Voir la source de Aptera (automobile)

{{homon|Aptera}}
{{ébauche| automobile }}
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Aptera 2
 | image                = Aptera-side-launch-edition.png
 | légende              = Aptera launch edition
 | marque               = Aptera Motors
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = Prévue en 2025 (revue)
 | production           = 
 | classe               = Basse consommation
 | usine                = [[Carlsbad (Californie)|Carlsbad]], [[Californie]]
 | moteurs              = (2e) Remy HVH250
 | cylindrée            = 
 | puissance            = 
 | puissance2           = 84 à 126
 | couple               = 314
 | transmission         = Traction ou 3 roues motrices
 | boîte de vitesses    = 
 | poids                = 818 à 1000
 | vitesse              = 162,5
 | accélération         = 3,5
 | CO2                  = 0
 | carrosseries         = 3 portes
 | structure            = 
 | longueur             = 4550
 | largeur              = 2230
 | hauteur              = 1400
 | surface frontale     = 1660 m2
 | empattement          = 2820
 | coffre               = 920
 | modèle précédent     = 
 | modèle suivant       = 
}}

L''''Aptera''' (du grec « sans aile ») est un véhicule électrique (version {{2e}}) ou hybride (2h) très profilé, à trois roues et deux places, développé par le nord-américain Aptera Motors. La deuxième génération a vu le jour en 2010. Faute de financement, l'entreprise cessera son activité en {{date-|décembre 2011}}, avant de renaître en 2019 sous l'impulsion des mêmes fondateurs<ref>{{lien web|url=https://www.forbes.com/sites/sebastianblanco/2019/08/28/aptera-coming-back-with-a-34000-aerodynamic-trike-maybe/?sh=3442f4e12f99 |auteur=Sebastian Blanco |titre=Aptera Coming Back With A $34,000 Aerodynamic Trike, Maybe |périodique=[[Forbes (magazine)|Forbes]] |date=28 août 2019 }}</ref>. En {{date-|décembre 2020}}, un nouveau modèle de « voiture solaire à trois roues » est présenté et sa commercialisation annoncée pour fin 2021 ou en 2022.

== Développement initial 2006-2010 ==
Le projet démarre en 2006 quand la jeune entreprise Accelerated Composites annonce la fabrication d'un véhicule à faible consommation, via Aptera Motors, fruit de l'imagination de Steve Fambro et Chris Anthony. En {{date-|mars 2007}} le prototype Mk-0 est présenté à la conférence [[Conférence TED|Technology Entertainment Design]] (TED). Animé d'un moteur à essence de {{unité|9|kW}} et profilé comme un avion, le véhicule affiche une consommation de {{unité|1|litre/100 km}}.

En août 2007 l'équipe annonce sa participation au Progressive Insurance Automotive X Prize, un concours qui récompense le meilleur projet fonctionnel d'un véhicule à faible consommation, électrique ou hybride, après épreuves diverses. Jason Hill, designer de la [[Smart Fortwo]] et de la [[Porsche Carrera GT]], améliore le dessin du Mk-0 pour aboutir au Mk-1. Une production est annoncée pour le premier modèle commercial : en version électrique Typ-1e ou hybride Typ-1h tous les deux en propulsion<ref>{{lien web|url=http://www.caradisiac.com/Aptera-Typ-1-un-ovni-vert-americain-Acte-19915.htm |auteur=Vaillant |titre=Aptera Typ-1 : un ovni vert américain ! – Acte 2 |éditeur=[[Caradisiac]] |date=11 octobre 2011 |site=caradisiac.com }}.</ref>. Le véhicule affiche un [[coefficient de traînée]] de 0,11 seulement.

Mais très vite les réalités du marché demandent d'aller plus loin dans l'intégration d'un équipement standard, et l'équipe développe une nouvelle mouture, l'Aptera Typ-2. La seconde génération propose une transmission aux roues avant, des rétroviseurs latéraux à la place des caméras, un intérieur plus confortable et une caméra grand angle intégrée à l'arrière dans le toit, pour une vision arrière pleine. Ces arrangements donnent à l'Aptera 2 un <math>C_x</math> de 0,15 au lieu du 0,11 précédent.

Il peut rouler à {{unité|137|km/h}} et coûtait, si on le commandait à la maison-mère implantée à [[Carlsbad (Californie)|Carlsbad]], en [[Californie]], entre {{unité|27000|et=30000|$}} en 2008. Mais la crise des ''{{lang|en|texte=subprimes}}'' touche le financement de l'entreprise et le développement des véhicules. Les commandes sont repoussées, et le projet ralentit. En 2010 le véhicule reçoit une transmission Borg-Warner ''31-03 eGearDrive'', un pack de [[Accumulateur lithium fer phosphate|batteries lithium-ion-phosphate]] de A123Systems et un moteur électrique Remy de {{unité|82|kW}}, pour une autonomie de {{unité|190|km}} à vitesse stabilisée sur autoroute. {{nombre|2500|personnes}} déposent un acompte pour livraison.
== Dépôt de bilan fin 2011 ==
Mais en dépit de nombreux sponsors le financement reste insuffisant, Aptera Motors est obligée de se mettre sous la chapitre 11 de la loi des faillites nord-américaine<ref>{{lien web|url=http://www.cartech.fr/news/aptera-bilan-faillite-39766222.htm |auteur=Emmanuel Genty |titre=Dépôt de bilan pour Aptera |date=5 décembre 2011 |site=cartech.fr }}.</ref>. Le Department of Energy (DOE) considérant le tricycle comme faisant partie de la catégorie des motocyclettes, le développement du véhicule ne put recevoir les subventions fédérales prévues pour les véhicules à faible consommation<ref>{{lien web|url=http://www.voitureelectrique.net/l’aptera-2-n’est-pas-une-voiture-selon-le-gouvernement-americain-817 |auteur=Amelie |titre=L’Aptera 2 n’est pas une voiture selon le gouvernement américain |date=15 septembre 2009 |site=voitureelectrique.net }}.</ref>.

== Renaissance de la société en 2020 ==
[[File:APTERA2019-Side-View.png|thumb| L'Aptera en août 2019.]]
En décembre 2020, Aptera présente la dernière évolution de l'Aptera avec apport énergétique solaire photovoltaïque. Fabriqué à partir de composites de qualité aérospatiale, le véhicule atteint une aérodynamique avec un coefficient de traînée de seulement 0,13<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Aptera SEV (véhicule à énergie solaire) est arrivé |url=https://www.novaers.com/fr/nouvelles/le-vehicule-a-energie-solaire-aptera-sev-est-arrive/ |date=2025-01-21 |consulté le=2025-02-05}}</ref>. Elle est proposée en plusieurs versions, dont la mieux dotée aura une batterie d’une capacité supérieure à {{unité|100 kWh}} avec une autonomie de {{unité|1600 km}}, les autres versions ayant des autonomies annoncées de {{unité|402 km}} (25 kWh), {{unité|643 km}} (40 kWh) et {{unité|965 km}}(60 kWh).

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,5 s grâce à un système de contrôle de la répartition de la motricité sur les trois roues moteurs à refroidissement liquide.

=== Apport solaire ===
Dans les meilleures conditions d'ensoleillement et d'orientation du véhicule, les cellules solaires réparties sur la coque permettraient de faire {{unité|70 km}} par jour sans avoir à recharger. La pré-réservation en ligne est ouverte le 4 décembre 2020 pour une commercialisation fin 2021 ou en 2022<ref>[https://www.automobile-propre.com/breves/voiture-electrique-aptera-promet-autonomie-quasi-illimitee/ La voiture électrique d’Aptera pourrait fonctionner sans jamais recharger], automobile-propre.com, 7 décembre 2020.</ref>. En une semaine plus de 4000 véhicules sont réservés.

== Qualités techniques ==
Le véhicule Aptera 2 propose une aérodynamique soignée lui autorisant un <math>C_x</math> de 0,13. La consommation est donnée pour {{unité|6.2|kWh/100km}}, ce qui équivaut à une traînée de {{unité|224|N}} (pour une vitesse non précisée)<ref name="Aptera_never">[https://www.aptera.us/post/this-solar-powered-electric-vehicle-never-needs-to-be-charged]</ref>. De fait, avec cette consommation de {{unité|62|Wh/km}}, la plus grosse batterie (de 100 kWh) semble promettre une autonomie de {{unité|1612|km}} (soit les {{unité|1000|miles}} visés par la marque).

Quoique l'engin soit haut sur patte, la masse des batteries installées dans son plancher lui assure tout de même un centre de gravité bien placé qui évite le risque de tonneaux.

La déformation de la structure en composite a été étudiée sur le logiciel [[ABAQUS]], elle répond théoriquement aux exigences de sécurité contemporaines. Sa coque en composite sandwich forme une cage de protection pour les passagers. La zone frontale de déformation et d'absorption de choc s'étend sur {{unité|114|cm}}, ce qui est supérieur aux normes. De plus la zone de contact est plus haute que celle des pare-chocs classiques, {{Pas clair|de sorte qu'en cas de collision une bonne partie de l'énergie cinétique glisserait sous le véhicule}}.

Son caractère écologique se manifeste par l'utilisation de matériaux recyclables, évitant autant que possible l'usage des métaux lourds et des matières plastiques à faible [[qualité environnementale]]. Sièges et garnitures sont réalisés en matières plastiques ''ecospun'', recyclées à partir des bouteilles en [[polytéréphtalate d'éthylène]] (PET).

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets | commons = Category:Aptera vehicles }}

{{Portail|automobile}}

[[Catégorie:Modèle d'automobile]]
[[Catégorie:Automobile électrique]]
[[Catégorie:Automobile hybride]]
[[Catégorie:Automobile des années 2020]]