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{{Infobox Objet|image=ESB Elevators.JPG|légende=Ascenseurs dans l'[[Empire State Building]].}}

Un '''ascenseur''' {{prononciation|LL-Q150 (fra)-Fabricio Cardenas (Culex)-ascenseur.wav }} est un dispositif de déplacement vertical. Plus généralement on parle de monte-charge ou d'élévateur.

Sa conception, sa construction ainsi que le contrôle de l'usage en temps réel, permettent un transport sécurisé des personnes. L'ensemble mécanique comprend : - une cabine, un contrepoids, des guides et des câbles, installés le plus souvent dans une trémie (ou gaine) rectangulaire fermée ou parfois semi-fermée ou ouverte (nommée cage) ; - un treuil motorisé et une armoire électrique/électronique de commande et de contrôle, situés en machinerie. Il est généralement à l'intérieur de l'édifice.

== Histoire ==
[[Fichier:Konrad Kyeser, Bellifortis, Clm 30150, Tafel 09, Blatt 38v (Ausschnitt).jpg|vignette|gauche|Ascenseur dessiné par l'ingénieur allemand [[Konrad Kyeser]] (1405).]]
[[Fichier:ElevatorPatentOtis1861.jpg|vignette|Schéma de l'ascenseur d'Otis.]]

La notion de monte-charge hydraulique est connue au travers de [[Ctésibios d'Alexandrie]], ingénieur [[Grec ancien|grec]] du {{-s-|III}}.

=== Accès aux monastères et aux mines ===
Si, depuis des siècles, des lieux inaccessibles comme les [[monastère]]s grecs, situés dans la région des [[Monastères des Météores|Météores]], ne pouvaient exister que grâce à des ascenseurs rudimentaires (sans moteur), c'est au début du {{s-|XIX}} et doté d'un [[Machine à vapeur|moteur à vapeur]], que l'on les utilise dans les mines ainsi que dans les [[manufacture]]s<ref>[[Andrew Ure]], [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k857551/f4 ''Philosophie des manufactures''], 1836, {{p.|71}}.</ref>.

=== Essor des hauts immeubles ===
Au milieu du {{s-|XIX}}, l'essor des constructions de plus en plus hautes, suivi des gratte-ciel, est étroitement et logiquement lié à l'apparition de l'ascenseur destinés aux personnes. Les ascenseurs des premiers gratte-ciel n'autorisaient que la montée aux étages et non la descente, qui devait se faire par les escaliers<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv-->.

Le système mécanique était contenu dans une architecture de poutres et de cornières métalliques permettant les ajustements par rapport au [[gros œuvre]]. Elle formait fréquemment une structure autonome disposée au centre de l'[[escalier]] à vis, qui l'entourait à distance dans les dispositions spacieuses. La séparation pour obtenir la sécurité depuis l'escalier dans le cas de proximité, le gainage, était faite par des panneaux grillagés fixés constituant la « cage » d'ascenseur. Cette [[ferronnerie]], comme celle des garde-corps, allait de la simplicité utilitaire au décor très marqué.

=== Décorations des cabines des hôtels de luxe ===
Les ascenseurs des grands hôtels à l'architecture luxueuse du premier tiers du {{s-|XX}} étaient aussi richement décorés que les trains de luxe le seront plus tard : ornements de la cabine<ref>«Une porte s'ouvre au rez-de-chaussée sur un boudoir mignon. On s'assied sur un divan capitonné et on est enlevé jusqu'à l'étage où on est logé. C'est l'ascenseur pour les voyageurs fatigués, malades ou même seulement n'aimant pas à gravir un escalier» (Publicité pour l'[[Grand Hotel National (Luzern)|Hôtel national]] de Lucerne dans le ''Journal de Genève'' du 15 juillet 1870.</ref> et des baies des portes de la cage [[chantourné]]es et dorés à l'or fin<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv-->… À partir du milieu du {{s-|XX}} et la contrainte de plus en forte dans le code d'urbanisme de disposer d'un ascenseur pour des édifices, l'ascenseur s'est banalisé y compris dans son aspect et est devenu automatique. Cependant, cet objet marquant dans l'habitat au départ l'utile, le confort et plutôt le luxe est resté un équipement ostentatoire dans les espaces commerciaux. Il est incidemment devenu un objet à sensations de fête foraine.

Les premiers ascenseurs hydrauliques étaient très lents, et chaque étage disposait d'un bouton Renvoi, puisqu'en moyenne un appel sur deux provient du rez-de-chaussée, diminuant l'attente des utilisateurs suivants, d'où l'expression « renvoyer l'ascenseur » pour indiquer un geste utile et désintéressé qui en est restée.

Ils exigeaient pour leur colonne un puits de même profondeur que la hauteur à atteindre. Des systèmes à double colonne ont existé, divisant par deux la profondeur à forer, mais la lenteur des hydrauliques et la contrainte onéreuse de ces forages profonds ont fait tomber ce système en désuétude au fur et à mesure que les moteurs électriques se généralisaient.

=== Perfectionnement progressif ===
Au {{-s-|III}}, [[Ctésibios]] invente un monte-charge qui fonctionne grâce à de l'[[eau]] sous [[pression]].

En 236 {{av JC}}, [[Vitruve]], architecte romain, a décrit un appareil élévateur, actionné par un [[treuil]] à bras dont l'inventeur serait [[Archimède]].

==== Chaises volantes du château de Versailles ====
En 1743, De Velayer imagine au [[château de Versailles]] et au [[Hôtel de Nevers (rue de Richelieu)#Le palais Mazarin|palais Mazarin]], à Paris, des « chaises volantes », à la demande notamment de la favorite [[Marie-Anne de Mailly-Nesle|duchesse de Châteauroux]] dont les appartements à Versailles sont situés à l'étage<ref>Exposition « Sciences et curiosités à la cour de Versailles », 2010-2011, au château de Versailles.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|auteur1=Marc Lefrançois |titre=Histoires insolites des rois et reines de France |éditeur=City Éditions |année=2013 |mois=août |pages totales=288 |isbn=978-2-8246-4959-7 |isbn10=2824649593 |présentation en ligne=https://books.google.com/books?id=NdV4AAAAQBAJ&pg=RA4-PR13&dq=inventeur+%22De+Velayer%22}}.</ref>. Le premier machiniste du roi, Blaise-Henri Arnoult, fabriqua une telle chaise équilibrée au moyen d'un contrepoids, que l'occupant pouvait faire monter ou descendre par sa propre force en tirant sur une corde (voir [[palan]]).

==== Cage d'écureuil du Mont-Saint-Michel ====
À la même époque est installé au [[Le Mont-Saint-Michel|Mont-Saint-Michel]] un monte-vivres actionné par une grande roue en bois ([[cage d'écureuil]]) à l'intérieur de laquelle prenaient place quatre détenus qui en assuraient la rotation.

==== Premier ascenseur public à Londres ====
En [[1829]], le premier ascenseur mécanique à usage public est construit à Londres dans le {{lang|la|Coliseum}} de {{lang|en|[[Regent's Park]]}}<ref>{{lien web|url=http://eurekaweb.free.fr/vh1-ascenseur.htm |titre=Ascenseur |site=eurekaweb.free.fr |consulté le=3 mai 2019}}.</ref>.

==== Limiteur de vitesse par Elisha Otis ====
[[Fichier:Elisha OTIS 1854.jpg|vignette|Démonstration du frein de chute par Elisha Otis au Crystal Palace en 1853.]]En 1852, [[Elisha Otis]] dota l'ascenseur d'un système de limiteur de vitesse déclenchant un système appelé frein parachute, stoppant la cabine et assurant la sécurité des personnes en cas de rupture du câble. Ce système pourrait être inspiré du frein-parachute imaginé pour les ascenseurs de mines par [[Pierre-Joseph Fontaine]] en [[1845]].

Il donna au [[Crystal Palace de New York]] la première démonstration publique en 1854, en ordonnant, perché sur un plateau de levage, de couper à la hache la corde qui le retenait. La spectaculaire réussite de l'opération contribua à sa renommée<ref>{{Article|auteur1=Isaac Lopez César|titre=L'ascenseur lance le transport à la verticale|périodique=Histoire & Civilisations|date=mai 2023|pages=88}}</ref>.

En [[1857]], il en équipa l'appareil qui pouvait transporter {{unité|450|kg}} (soit {{nombre|5|à=6|personnes}}) à la vitesse très lente de {{unité|20|centimètres}} (taille d'une règle) par seconde, dans un grand magasin à New York ({{quand|aujourd'hui}}, l'on peut dépasser {{unité|10|mètres}} par seconde).

Le premier immeuble résidentiel à être équipé fut le {{lang|en|[[E.V. Haughwout Building]]}} à New York en 1859<ref>Anka Muhlstein, ''La Fabuleuse Histoire de New York'', Grasset, 1986, {{nb p.|286}} {{ISBN|978-2246312215}}, {{p.|101}}.</ref>.

==== Élevateur hydraulique Léon Edoux ====
Dès 1864, l'[[ingénieur]] français [[Félix Léon Edoux]] fait connaître son invention qui utilise l'énergie de l'eau de la ville sous pression (vérin vertical et cabine équilibrée) et invente le mot « ascenseur » pour qualifier son élévateur hydraulique. Il en équipera le [[Abattoirs de la Villette|marché aux bestiaux de la Villette]] en 1867<ref>''Inventeurs et scientifiques. Dictionnaire de biographies'', Paris, Larousse, 1994, {{p.|205}}.</ref>.

==== Premier ascenseur électrique à l'Exposition universelle ====
En 1880, c'est en [[Allemagne]] cependant qu'on pensera à un ascenseur électrique, les moteurs électriques et transformateurs se développant pour l'industrie et pour certaines installations ferroviaires utilisant la traction par câble à partir de treuils fixes. [[Werner von Siemens]] présente le premier ascenseur électrique lors de l'Exposition Industrielle de Mannheim<ref>{{lien brisé|url = http://www.utc.fr/~tthomass/Themes/Unites/Hommes/siem/Werner%20von%20Siemens.pdf |format=pdf |titre=Werner von Siemens}}.</ref>. Le premier ascenseur électrique français est construit par l'ingénieur Chrétien en 1889 pour l'[[Exposition universelle de 1889|Exposition universelle de Paris]]<ref>''[[Almanach Vermot]]'', 2011.</ref>.

==== Le Paternoster en continu ====
Construction en 1884, en [[Angleterre]], du premier système d'ascenseur continu, plus couramment nommé [[Pater noster (ascenseur)|pater noster]], composé « d'une chaîne de cabines ouvertes dans lesquelles les passagers montent ou descendent sans que l'ascenseur s'arrête ». Le système connut un vif succès dans la première moitié du {{s-|XX}}, car il permettait d'écouler un plus grand nombre de personnes plus rapidement, mais fut progressivement abandonné en raison de son manque de sécurité.

==== Portes automatiques ====
En 1887, l'Afro-Américain {{Lien|Alexander Miles}} obtient son brevet pour son invention de portes d'ascenseur s'ouvrant et se fermant automatiquement quand l'ascenseur parvient à un étage.

==== Tour Eiffel ====
[[Fichier:Le chemin des ascenseurs de la Tour Eiffel.jpg|alt=|vignette|Ascenseur de la tour Eiffel à Paris, vers 1889.]]
En 1889, la [[tour Eiffel]] est inaugurée avec quatre ascenseurs hydrauliques, remarquables pour l'époque (hauteur {{unité|160.40|mètres}}, vitesse de {{unité|0.80|m/s}}). Ils sont dû aux efforts conjoints de [[Félix Léon Edoux|Léon Edoux]] et des frères [[Otis Elevator Company|Otis]] qui ont succédé à leur père<ref>Ces appareils sont toujours en service. La capacité actuelle est de {{nombre|75|personnes}} et la vitesse de {{unité|2.5|m/s}}.</ref>. Après plus de 100 ans de service, leur rénovation a été entreprise de 2008 à 2014<ref>{{Lien web |url=https://www.toureiffel.paris/fr/le-monument/ascenceurs|titre=Les ascenseurs de la Tour Eiffel|site=[[Tour Eiffel]]|consulté le=2024-1-3}}</ref>.

==== Pilotage automatique sans liftier ====
En 1924, un ascenseur sans liftier {{incise|le machiniste}} fera son apparition, exigeant la mise au point d'automatismes et de dispositifs de sécurité. Les commandes deviennent électriques puis électroniques et se dotent de mémoire. Les grilles fixes ou articulées des portes disparaissent au profit de portes pleines métalliques se verrouillant automatiquement.

== Dénominations ==
* Le terme vient de ''{{lang|la|ascendere}}'' qui, en latin, veut dire « monter », sens unique des tout premiers ascenseurs<ref>{{lien web|url=http://robertbranche.blogspot.fr/2009/02/comment-un-ascenseur-peut-il-descendre.html |titre=Comment un ascenseur peut-il descendre ? |site=robertbranche.blogspot.fr |date=18 février 2009 |consulté le=3 mai 2019}}.</ref>.
* Aux États-Unis, la dénomination provient aussi du sens le plus utilitaire de montée : ''{{lang|en|Elevator}}''.
* En Allemagne, elle peut se dire ''{{lang|de|Aufzug}}'' (« traction vers le haut »), ''{{lang|de|Lift}}'' (d'où le nom [[liftier]]) ou ''{{lang|de|Fahrstuhl}}'' (« déplacement de chaise »).
* Les Néerlandais et les pays qui utilisent l’anglais britannique plus proche que l’anglais américain utilisent ''lift''.
* En Espagne, ''{{lang|es|ascensor}}'' et dans les pays américains de langue espagnole et portugaise, il est nommé ''{{lang|es|elevador}}''.

== Technique ==
[[Image:TreuilAsc1.JPG|vignette|Treuil : motoréducteur, poulie à adhérence, frein. Les repères jaunes sur les câbles correspondent aux niveaux.]]
[[Fichier:Motherboard of Elevator Control system SUL-2010 of VEK Elevator Company.jpg|alt=|vignette|Un contrôleur d'ascenseur VEK datant des années 2010.]]
[[Image:GuidePara1.jpg|vignette|Partie inférieure de la cabine : rail de guidage, on distingue l'étrier du frein parachute (son patin viendra se presser sur le rail en cas d'accélération anormale de la cabine en descente) au-dessus du coulisseau.]]
[[Image:LimiteurVitesse1.jpg|vignette|Limiteur de vitesse (à droite) et sélecteur d'étage électromécanique de marque [[Groupe Schindler|Schindler]].]]

Les dimensions et la construction des ascenseurs permettent l'accès sécurisé des personnes<ref>Par jour dans le monde, pour 1 milliard de déplacements par une personne en ascenseur, {{nombre|2|millions}} d'appareils se mettent en alerte pour contrôle et suscitent une vérification des dispositifs utilisés.<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv--></ref>. L'ascenseur est relié à un centre de contrôle à distance. Les personnes dans la cabine disposent d'un téléphone intérieur pour la communication orale. Le centre de contrôle possède un réseau informatique véhiculant certaines informations issues des capteurs du système de l'ascenseur, le reste est stocké sur place dans le dispositif de commande électronique-informatique.

Quelques systèmes sont équipés de vis sans fin reliées à la cabine qui ne risque pas de chuter.<!--Dicobat-->

=== Principaux éléments ===
Un ascenseur se compose d'une « cabine » qui se [[Translation|translate]] dans une « cage » ou « gaine » (aussi appelée « trémie ») généralement verticale. Cette cabine est supportée dans une structure parallélépipède appelée « étrier », ou « arcade », permettant le guidage et le support de la cabine. Le guidage de la cabine est réalisé par différents éléments.

=== Les deux guides fixes ===
Situés de part et d'autre, le long de la course de la cabine, ces guides sont habituellement en forme de T, bien que des guides ronds, usuellement de diamètre 48 ou {{unité|50|mm}}, furent utilisés (des tubes de {{unité|48|mm}} pleins existent également). En France, la loi Urbanisme et habitat impose leur remplacement car des cas de rouille à l'intérieur du tube ont été constatés. Elle impose aussi le remplacement des (très) anciens guides en bois (sauf exceptions pour certains ascenseurs historiques).

Un ascenseur classique à câble et treuil se déplace le long de guides verticaux dont l'inclinaison sur la verticale est inférieure à 15°.

=== Les coulisseaux mobiles ===
Ils sont situés à chaque coin de l'étrier et sont en appui sur les guides. Durant le déplacement de la cabine, ils glissent sur les guides, huilés régulièrement pour limiter les frottements et les accrocs, et donc le bruit, et augmenter le confort. Dans certains cas, ces coulisseaux peuvent être remplacés par des ''rollers'' (petite roue d'un diamètre de {{unité|80|mm}} à {{unité|200|mm}}) comme pour des cabines à grande vitesse ou charges lourdes.

== Systèmes de déplacement ==
Les ascenseurs figurent parmi les dispositifs de transport les plus silencieux, tant par leurs déplacements que par les portes coulissantes, ce qui est recherché dans la plupart des cas, comme les bureaux, hôtels, hôpitaux ou habitations. Cela est dû en partie au fait que le moteur est isolé phoniquement par les parois. Il peut s'ajouter toutefois un bruit de déplacement d'air de la cabine dans la gaine pour les ascenseurs rapides.

=== Moteur électrique avec câble, poulie et contrepoids. ===
Le système traditionnel par câble avec poulie et contrepoids reste le plus pratique et le plus employé, équipant traditionnellement la majorité des ascenseurs, dont les plus rapides dans des immeubles de grande hauteur et des gratte-ciel.

La cabine est suspendue généralement à son sommet à un ensemble de câbles parallèles reliés passant par une grande poulie mue par un treuil depuis un moteur électrique et possédant à leur autre extrémité un contrepoids.

Elle est mue par des poulies entraînées par des motoréducteurs électriques. Ceux-ci se trouvent à l'extrémité, haute ou basse, de la gaine (dans {{Lequel|ce}} cas, en partie haute sera placé un « local poulies »).

L'entretien normal de l'ascenseur prévoit une remise en tension régulière des câbles et une vérification des dispositifs de sécurité avec leurs capteurs<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv-->.

=== Moteur électrique avec câble, poulie et treuil à tambour. ===
Le câble fixé à l'étrier s'enroule ou se déroule sur un tambour.

L'intérêt de ce système est la suppression du contrepoids ou le remplacement de celui-ci par un modèle plus petit que l'on appelle une « torpille », que l'on peut placer en dehors de la gaine, ce qui permet un gain de place dans la trémie et une augmentation de la surface de la cabine, mais les performances sont limitées par la puissance du moteur, notamment en charge maximale de passagers, ou en devant démultiplier la vitesse.

=== Vérin à piston hydraulique. ===
La cabine est mue par un vérin à piston comprimant l’huile, constitué d'une pompe située dans une centrale à réservoir d'huile de grande capacité.

Plus rares et lents, ces ascenseurs sont adaptés à un déplacement sur un petit nombre d'étages, pour desservir un quai de gare ou un magasin à deux niveaux par exemple.

Le vérin entraîne le plus souvent un système de poulies sur lequel passe le câble retenant la cabine en doublant sa course et sa vitesse. Par exemple, lorsque le vérin monte de {{unité|1|m}}, la cabine monte de {{unité|2|m}}.

À l'inverse, il peut déplacer une poulie de mouflage, permettant de multiplier la charge transportée et la distance parcourue, mais réduisant la vitesse.

L'ascenseur de mécanisme très complexe et particulier subsistant avec cloche de fluide du pilier ouest de la tour Eiffel est toutefois assez rapide, soit {{unité|2|m/s}}.

=== Le limiteur de vitesse ou frein « parachute » de sécurité. ===
Le dispositif de sécurité anti-chute limiteur de vitesse fut créé par [[Elisha Otis]] en 1854, permettant l'enclenchement du frein parachute dans le cas où la cabine dépasserait une vitesse excessive en descente, prouvant l'une des sûretés de son appareil.

Le frein-parachute est un système de sécurité où des mâchoires disposées sur la cabine saisissent les rails-guides pour immobiliser celle-ci.

Tous les ascenseurs actuels sont obligatoirement protégés contre la vitesse excessive tant en descente qu'en montée.

=== Les motoréducteurs et nouvelles gaines sans local machinerie. ===
Traditionnellement, les motoréducteurs étaient utilisés pour la translation des ascenseurs électriques : une roue dentée baignant dans l'huile avance d'une dent entraînée pour chaque tour effectué par une vis sans fin hélicoïdale fixée à l'arbre du moteur.

Ce système est de plus en plus remplacé par les systèmes ''{{lang|en|gearless}}'' : l'arbre du moteur est en prise directe avec la poulie de traction. La vitesse de rotation du moteur est donc beaucoup plus faible. L'avantage de ce système est l'amélioration du rendement de l'ensemble de traction, la suppression de la réserve d'huile (avantage pour l'environnement, la sécurité incendie et l'entretien) et une plus grande compacité permettant éventuellement la suppression du local machinerie.

Les petits ascenseurs modernes peuvent se passer de l'ancien local contenant la machinerie, qui devient même apparente lorsque la gaine est vitrée, celle-ci logeant le moteur de traction et l'armoire de commande. De technologie {{quand|récente}}, ils se nomment {{nobr romains|Gen II}} pour Otis, Monospace chez Kone<ref>{{Lien web|titre=Ascenseur Kone MonoSpace 500, immeuble de petite ou moyenne hauteur |url=https://www.kone.fr/batiment-neuf/ascenseurs/monospace-500.aspx |site=kone.fr |date= |consulté le=2017-04-18}}.</ref>, Synergy chez Thyssen, 3300 chez Schindler.

== La cabine ==
La cabine est l'élément principal de l'ascenseur. Les passagers voyagent à l'intérieur en position debout, et c'est le seul endroit du système où peuvent accéder les passagers. Elle comporte plusieurs éléments.

=== Les portes coulissantes automatiques ===
Afin d'assurer la sécurité des passagers, les portes sont doubles lorsque la cabine est en face d'un étage :
* une [[porte (architecture)|porte]] coulissante extérieure fixe est installée à chaque étage, isolant les personnes extérieures sur le palier du puits de gaine et de la cabine éventuellement en mouvement ;
* une porte coulissante intérieure à la cabine permet notamment d'éviter de coincer ses doigts ou autre objet dans les grilles ou sur la paroi durant le trajet.

Avant une loi votée en France en 1992, la porte intérieure n'était pas obligatoire. Ce type d'ascenseurs sans portes intérieures existe toujours dans d'autres pays tels que certains cantons de [[Suisse]]. En [[Belgique]], les ascenseurs jusqu'à une vitesse de {{unité|0.63|m/s}} peuvent encore être équipés d'un rideau de sécurité optique en lieu et place d'une porte cabine.

Les premiers systèmes d'ascenseurs étaient équipés uniquement pour chaque étage de portes extérieures grillagées, puis de portes battantes pleines dotées d'une petite lucarne centrale, mais jusqu'aux {{lnobr|années 1960}}, les cabines ne possédaient pas de porte intérieure, avant que celles-ci soient rajoutées dans toutes les cabines même anciennes au cours des {{lnobr|années 1990}}, dont certaines se replient en « accordéon ».

Les portes pleines manuelles ou automatiques intérieures coulissantes, déjà présentes dès le départ dans les ascenseurs rapides des gratte-ciel des {{lnobr|années 1930}} tels que l'{{lang|en|[[Empire State Building]]}}, apparaissent sur les nouveaux ascenseurs dès la fin des {{nobr|années 1960}}.

Les portes extérieure et intérieure dédoublées à l'arrivée et l'arrêt en face de l'étage désiré deviennent solidaires par une butée, autorisant leur ouverture, puis leur fermeture pour repartir. Elles sont actionnées latéralement au moyen d'un mécanisme de levier situé au-dessus de chaque porte extérieure d'étage. La cabine ne peut démarrer qu'une fois ces doubles portes fermées.

Les plus courantes sont à double battant s'ouvrant et se fermant centralement, mais certaines autres sont constituées d'un triple volet sur toute la largeur de l'entrée.

En cas de gêne de fermeture au bout d'un laps de temps plus long que prévu, les portes se referment à vitesse lente en émettant un bip répété.

=== Le détecteur d'obstacles ===
Le détecteur d'obstacles est une cellule située en face de la porte, qui empêche les portes de se fermer sur les passagers ou des objets. Les anciens ascenseurs n'en possédaient pas, l'ouverture et la fermeture étant manuelles.

Le premier système fut une barre en métal ou en caoutchouc, qui s'activait au toucher de l'obstacle. Puis vinrent les capteurs de proximité, ou « yeux électriques » constitués d'une cellule, actuellement majoritaires.

Enfin, une {{quand|toute récente}} technologie utilise une rangée de capteurs installés sur toute la hauteur de la porte, s'éclairant en vert lorsque les portes sont ouvertes, puis clignotant en rouge lors de la fermeture, offrant un maximum de sécurité.

=== Systèmes d'alerte ===
Ils sont utilisés notamment en cas de blocage de la cabine entre les étages.

Une alarme de sécurité fut installée dès les premiers ascenseurs, au départ sous forme de cloche mécanique. Puis, les alarmes électriques de type sirène apparaissent.

Les ascenseurs furent équipés de téléphones d'urgence à partir des {{lnobr|années 1970}}. {{quand|Aujourd'hui}}, un bouton d'alarme inclut les deux systèmes, où il est nécessaire d'appuyer plusieurs secondes pour lancer l'appel d'urgence.

==== Caméras de surveillance et de sécurité ====
Les cabines sont parfois équipées de caméras enregistrant en continu et permettant ainsi de visualiser l'intérieur notamment en cas de blocage.

=== Charge maximale des passagers ===
Une limite de poids de charge est toujours spécifique à chaque cabine, nécessitant éventuellement de limiter le nombre de passagers. Un système de balance et d'alerte automatique détermine un dépassement, n'acceptant plus le démarrage.

Le contrepoids est étalonné à environ 50 % du poids maximal limite admis par convention de la cabine avec un maximum de passagers, permettant ainsi un bon compromis évitant une trop forte tension et sollicitation en puissance du moteur avec celui à vide et une bonne adhérence des câbles sur la poulie.

En effet, pour les cabines à câble et contrepoids, au-dessus d'une trop lourde charge, le moteur devra trop forcer pour effectuer des accélérations positives. À l'inverse, à vide ou avec un seul passager, le moteur doit forcer un peu pour effectuer les accélérations négatives, le contrepoids ayant tendance à entraîner la cabine vers le haut.

De même un poids important fera d'autant plus forcer le vérin à piston d'un ascenseur hydraulique ou le moteur de la bobine d'un ascenseur à treuil.

=== Les cabines vitrées ===
[[Fichier:L'ascenseur en tube de verre (Gare de Liège Guillemain) (5592112091).jpg|vignette|L'un des ascenseurs de la [[gare de Liège-Guillemins]].]]
La grande majorité des cabines d'ascenseur est totalement opaque, évitant un effet de vertige visuel aux passagers lors de la translation verticale surtout rapide des grandes tours.

Toutefois, depuis plusieurs années, le nombre de cabines et de gaines vitrées partiellement ou presque totalement s'accroît progressivement, notamment pour des ensembles de bureaux, des magasins ou des accès aux quais de gare. Ils permettent de repérer l'emplacement de la cabine et ont un effet esthétique voulu.

La cabine est parfois une nacelle ouverte accessible en rebord de la dalle de chaque niveau pour des édifices ayant un noyau évidé de circulation centrale, sans séparation dans la vision des modes de déplacement verticaux, ou peut se situer en périphérie et même en façade donnant sur l'extérieur.

==== Cabines panoramiques ====
Les cabines luxueuses peuvent s'intégrer aux éléments architecturaux environnants tels que colonnes décorées, jets d'eau ou escaliers en colimaçons d'un hôtel, arpentant en façade.

Dans les hôtels et tours panoramiques, le paysage souvent des tours environnantes défile verticalement simultanément au trajet.

Les ascenseurs de la tour Eiffel sur les trois niveaux offrent une vue plongeante de Paris, défilant entre les architectures de la tour.

Certaines cabines peuvent être dotées d'une grande lucarne vitrée au plancher, pour rajouter facultativement aux passagers avides d'adrénaline, une sensation supplémentaire de vertige, comme sur l'ascenseur de la [[tour CN]] de [[Toronto]].

== Accès aux étages ==
=== Les commandes d'étages ===
Dans les tout premiers ascenseurs, en cabine, un levier devait être actionné ou maintenu appuyé dans le sens « monter » ou « descendre » pour accéder à l'étage désiré. Ce système fut rapidement remplacé par des touches indépendantes pour chaque étage.

Les touches n'étaient pas éclairées et s'usaient rapidement. Les étages n'étaient pas mémorisés et les cabines n'accédaient qu'à l'étage de la touche appuyée en premier, après quoi il fallait "rappuyer" successivement sur une nouvelle touche pour accéder aux étages suivants.

Dans les {{lnobr|années 1950}}, les premiers boutons équipés de diodes arrivent, mémorisaient les étages appuyés avec éclairage des touches correspondantes, puis dans les années 1980 un système sensitif est adopté.

Différents types de boutons existent comme les {{quoi|GAL<!-- lien wiki ou à défaut usage de modèle {{abréviation discrète|GAL|…}} -->, les {{lang|en|Generics}}<!-- lien wiki ? --> ou encore les Dewhurst<!-- lien wiki ? -->}}. Certaines touches modernes sont équipées de l'écriture en [[braille]]<!-- et parfois l’écriture en braille ne se trouve pas sur la touche mais à côté de celle-ci -->, pour l'accès aisé aux personnes malvoyantes.

==== Badge d'accès ====
Plusieurs ascenseurs d'hôtels nécessitent un badge à valider sur un petit boîtier du clavier d'étages permettant de rendre opérationnelle la touche de l'étage de la chambre. Pour se rendre dans certains parkings, ce boîtier pour badge est à l'extérieur. Certaines cabines d'immeuble sont aussi dotées d'une clé ou d'un code d'accès.

=== Boutons d'appel extérieures en montée ou en descente ===
Sur les ascenseurs à fort trafic, deux boutons d'appel sont proposées pour appeler la cabine, l'un pour monter, l'autre pour descendre. Un arrêt inutile est alors évité dans le sens inverse ou lorsque la capacité de charge est proche d'être atteinte.

=== Liftiers accompagnants ===
Les [[liftier]]s et hôtesses étaient très fréquents sur les premiers ascenseurs manuels, pour actionner le levier de manœuvre, sur demande de l'étage par les clients, et dans quelques grands magasins jusqu'aux {{lnobr|années 1980}}. La fonction peut également être assurée par un groom, employé qui assure d'autres fonctions d'intendance telles que le transport des bagages jusqu'aux chambres.

À la suite de la généralisation de l'usage, on ne les rencontre que dans les établissements luxueux tels que les grands hôtels ou parfois comme cabiniers pour accompagner les touristes lors de visites panoramiques ou dans les ascenseurs de la Tour Eiffel.

Par comparaison, les grands [[téléphérique]]s de montagne possèdent un cabinier pouvant même réduire la vitesse en cas de vents forts; ainsi que certains [[funiculaire]]s et [[Chemin de fer à crémaillère|trains à crémaillère]].

=== Fonctionnement technique ===
==== Pilotage des déplacements aux étages ====
La cabine est pilotée par une armoire de commande qui gère ses déplacements.

==== Accès aux étages ====
À l'approche de l'étage désiré, le freinage est déclenché par un système de régulation de la vitesse de la cabine.

Imposé par la loi SRU, à l'échéance 2013 et notamment pour garantir l'accès aux personnes handicapées, un d'arrêt précis au niveau de l'étage est exigé. Il peut être obtenu par un moteur bi-vitesse ou par d'un variateur électronique de fréquence. Ce dispositif n'est pas obligatoire dès lors que la précision d'arrêt est de {{unité|± 20|mm}}.

=== L'indicateur d'étage ===
==== En cabine ====
Il indique la position de l'ascenseur, ainsi que dans la plupart des cas, la direction. Les premiers indicateurs furent « analogiques », les numéros des étages étant tout d'abord un cadran avec une aiguille, puis alignés sur le mur, et chaque nombre s'allumait lorsque l'ascenseur y passait, ainsi qu'une flèche lumineuse qui indiquait la direction de déplacement.

Puis vint l'indicateur LCD numérique, le plus souvent rouge sous une plaque noire. La flèche fut intégrée à l'afficheur. Dans les années 1980 vint l'indicateur à LED, qui reprend le même principe que l'indicateur LCD. Enfin, les écrans figurent sur plusieurs ascenseurs récents. Sur ces écrans peuvent être aussi indiquées la date et l'heure, ou même une séquence filmée. Afin de faciliter le repérage d'arrivée aux étages, notamment aux personnes malvoyantes, une annonce sonore complète ce dispositif.

==== Depuis l'extérieur ====
Le niveau de la cabine n'est souvent indiqué qu'au rez-de-chaussée. Dans ce cas depuis un autre étage l'utilisateur en attente ne peut pas connaître le positionnement de la cabine, excepté son sens de déplacement. Cependant il est souvent indiqué par la flèche clignotante de montée ou de descente lorsque la cabine est en déplacement, par la flèche allumée en continu lorsque la cabine est à l'arrêt et par les deux flèches allumées lorsque la cabine est disponible.

L'arrivée de la cabine à l'étage demandé est confirmée par un petit retentissement de sonnerie.

== Disposition ==
=== Adaptation dans un immeuble ===
Dans les anciens immeubles ne possédant qu'un escalier en colimaçon par exemple, la trémie a été construite d'origine au centre, ou peut avoir été adaptée ensuite en réduisant l'escalier. En général, les cabines sont petites et lentes, pouvant accueillir qu'une à trois personnes.

=== Batteries d'ascenseurs ===
Chaque [[trémie (architecture)|trémie]] ou gaine verticale ne peut contenir qu'une seule cabine, voire parfois une cabine à deux niveaux superposés, excepté un système ancien devenu très rare, car dangereux, composé de plusieurs cabines se succédant lentement dans une même gaine en continu sans s’arrêter ni porte palière, appelé [[Pater noster (ascenseur)|pater noster]]<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv-->.

Lors d'une utilisation par de nombreux voyageurs, plusieurs ascenseurs sont donc regroupés dans une aire commune de [[passage (architecture)|passage]] destinée à la circulation verticale.

=== Batteries de zones d'étages des tours de gratte-ciel ===
Dans le cas des immeubles de grande hauteur, entre deux et quatre batteries selon le nombre d'étages, regroupant deux à huit ascenseurs chacune, desservent les différentes « tranches » d'étages.

Elles sont distinguées pour les bureaux par exemple, par la « batterie basse » desservant le tiers inférieur, la « batterie moyenne », desservant le tiers du milieu et la « batterie haute » pour le tiers supérieur. Bien souvent plus les batteries sont hautes, plus les ascenseurs sont rapides.

Pour les batteries moyenne et haute, les étages inférieurs sont parcourus d'une traite dans une zone dite « zone express ».

Pour gagner du temps sans attente et un accès plus direct à l'étage désiré, sur certains ascenseurs modernes, les utilisateurs indiquent directement depuis leur étage de départ sur un clavier leur étage de destination, qui leur indiquera quelle cabine de la batterie, désignée par une lettre, y accèdera le plus directement, la cabine étant elle-même dénuée de touche d'étage.

La centrale de commande locale des ascenseurs modernes de gratte-ciel est équipée de dispositifs qui enregistrent les trajets quotidiens. Pour améliorer encore davantage la disponibilité des ascenseurs selon la période, le bilan des jours précédents établit informatiquement les statistiques de fréquentation selon le jour et l'heure qui orienteront en probabilité le processus de commande des trajets des différentes cabines, permettant une fluidification du trafic<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv-->.

Pour les visites panoramiques des touristes, des ascenseurs spécifiques desservent directement l'étage le plus élevé menant à la terrasse.

=== Maintenance des appareils ===
La maintenance représente un pan important du secteur des ascenseurs. La fédération de l’ascenseur relate, lors d’une étude réalisée en 2020, que 70 % des effectifs du secteur était uniquement affectés à l’entretien des appareils{{Référence souhaitée|date=17 juin 2021}}. Les pannes représentent régulièrement des points de tensions entre les syndicats de [[Copropriété en droit français|copropriétés]] et les gestionnaires.

Pour un ascenseur, on parle de maintenance d’un système physique, car il se dégrade au fur et à mesure du temps et de son utilisation.

Parmi les acteurs de la maintenance d'ascenseur, on peut observer deux approches :
* '''La maintenance réactive :''' dans ce cas de figure, l’intervention est réalisée uniquement lorsque le système tombe en panne. Lorsque l’appareil est indisponible, le technicien répare ou remplace les éléments défaillants.
* '''[[Maintenance préventive|La maintenance préventive]] :''' les interventions sur l’appareil sont plus fréquentes et plus ou moins régulières, mais moins importantes. Le technicien va procéder à de légères réparations et vérifications du système.

Au sein de ce modèle préventif coexistent différentes façons de procéder à ces interventions de maintenance : régulière selon un calendrier, en fonction des critères d’utilisation mais également en fonction de l’usure des composants.

== Utilisations ==
=== Sur quelques niveaux ===
Beaucoup de lieux publics sur un nombre d'étages faible ou moyen, tels que les stations de métro ou magasins offrent au passager le choix entre les trois options de locomotion verticale, escaliers, escalators et ascenseurs. Les ascenseurs sont de vitesse modérée.

* Dans les gares, les ascenseurs vitrés de vitesse modérée sont de plus en plus couramment installés comme alternative pour accéder par exemple d'un quai à l'autre pour les personnes handicapées, les enfants ou avec de lourds bagages.
* Les [[escalier mécanique|escaliers roulants]] ou les [[escalier]]s permettent en revanche pour un faible nombre d'étages, l'embarquement direct en évitant les attentes, ainsi qu'un meilleur débit de personnes en cas d'affluence. Ils sont également mieux adaptés aux correspondances de métro ou aéroports, de structures irrégulières alternant couloirs horizontaux, avec parfois l'aide d'un [[tapis roulant (transport)|trottoir roulant]] et changements de niveaux, ainsi que l'accès aux salles de cinéma ou les magasins et supermarchés à un ou deux niveaux, pouvant utiliser aussi des [[travelator]]s pour les caddies.
* Enfin l'ascenseur permet plus facilement d'installer les bagages ou poussettes que sur les marches amovibles, ainsi que l'accès aux personnes handicapées sur chaise roulante.

=== Sur un grand nombre d'étages ===
Pour un nombre d'étages important, voire une hauteur très importante de montagne, l'ascenseur convient mieux qu'un escalator sur plusieurs aspects : Il est nettement plus rapide, la vitesse de l'escalator étant faible et limitée à {{unité|0.6|m/s}}, soit {{unité|2|km/h}} ou {{unité|1|km/h}} vertical, correspondant aussi à la vitesse d'une personne parcourant les escaliers à bonne allure ; celle d'un ascenseur peut être entre 2 et 30 fois plus rapide.

Il est rationnel en gain de place par sa structure rectiligne verticale, regroupée en éventuelles batteries.

* Les parkings, hôtels et hôpitaux (notamment pour transporter les lits ou brancards), utilisent principalement des ascenseurs. Ceux-ci desservent même les niveaux à l'intérieur des grands [[Ferry (bateau)|ferrys]] ou [[paquebot]]s de croisière.

* Les immeubles résidentiels et bureaux de plus de deux étages, et bien sûr tous les immeubles de grande hauteur tels que les gratte-ciel où ils sont rapides, utilisent exclusivement des ascenseurs, les escaliers étant même souvent cachés derrière des portes coupe-feu, étant principalement destinés à l'issue de secours en cas d'incendie par exemple.

* Il est bien précisé durant les consignes de sécurité de prendre les escaliers (de secours) plutôt que les ascenseurs en cas d'alerte, quel que soit le nombre d'étages à parcourir, ceux-ci risquant de s’arrêter en cours de trajet pour coupure de courant ou flamme et/ou asphyxie.

=== Implantations ===
* En Italie environ {{unité|900000|ascenseurs}}.
* Aux États-Unis environ {{unité|700000|ascenseurs}}, pionniers dans le genre pour ceux des gratte-ciel.
* En Chine environ {{unité|610000|ascenseurs}}. C'est à présent la Chine qui détient de plus grand nombre d'ascenseurs à grande vitesse, dû à l'expansion très rapide de ses gratte-ciel ces dernières décennies.
* En France, il y aurait selon la Fédération des indépendants experts et bureaux de contrôle ascenseurs (Fiebca) environ {{unité|450000|ascenseurs}} en 2010, dont 50 % avaient plus de vingt-cinq ans d'âge et 25 % plus de quarante ans<ref name=batiactu>[https://www.batiactu.com/edito/obligation-renovation-ascenseurs-reste-mal-comprise-27280.php « L’obligation de rénovation des ascenseurs reste mal comprise »], ''batiactu.com'', 4 novembre 2010 (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

== Vitesse ==
Les ascenseurs résidentiels d'immeubles classiques, magasins, parkings, gares, aéroports, hôtels et hôpitaux ont des vitesses typiques comprises entre {{unité|0.6|m/s}} et {{unité|2.5|m/s}}, soit 2 à {{unité|9|km/h}}.

Au-delà, les ascenseurs ont généralement des vitesses relativement proportionnelles à la hauteur des tours ou [[gratte-ciel]]s :
* {{unité|3|m/s}}, soit 1 étage par seconde ({{unité|11|km/h}}) entre 15 et 30 étages ([[tour Eiffel]], {{unité|2|m/s}} puis {{unité|3|m/s}}) ;
* {{unité|4.5|m/s}}, soit 1,5 étage par seconde ({{unité|16|km/h}}) entre 20 et 40 étages ;
* 6 ou {{unité|7|m/s}}, soit 2 étages par seconde ({{unité|22 à 25|km/h}}) entre 35 et 100 étages ([[tour Montparnasse]], Paris, 59 étages, tours de [[la Défense]], [[Empire State Building]]) ;
* 9 ou {{unité|10|m/s}}, soit 3 étages par seconde ({{unité|33 à 36|km/h}}) entre 50 et 110 étages ([[One World Trade Center]], Chicago, Toronto, [[Q1 Tower|Tour Q1]], Melbourne, [[Stratosphere Las Vegas]], Pékin).

Ils sont souvent plus rapides pour les bureaux, hôtels et visites panoramiques que pour les habitations. De plus, les [[étage (architecture)|étages]] de bureaux ont pour hauteur standard {{unité|3.30|m}}, due au passage des câbles et climatisation, ceux d'habitation {{unité|2.66|m}}.

=== Records de vitesse ===
{{Passage à actualiser|La vitesse ascensionnelle maximale actuelle est de {{unité|17|mètres}} par seconde, soit {{unité|60|km/h}}, pour les ascenseurs équipant les tours les plus hautes telles que la [[Taipei 101]]<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv--> à [[Taïwan]], Yokohama [[Landmark Tower]] au Japon ({{unité|12.5|m/s}} soit {{unité|45|km/h}}) ou le [[Burj Khalifa|Bürj Khalifa]] à [[Dubaï (ville)|Dubaï]] ({{unité|40|km/h}}). Mais dans ces cas les cabines doivent être pressurisées, car au-delà de {{unité|11|m/s}} il y a des risques pour la santé.

Ce record va bientôt être dépassé par ceux de la [[Tour Shanghai]] en Chine, atteignant {{unité|18|m/s}}, soit {{unité|65|km/h}}, par la firme [[Mitsubishi]].

Le constructeur Hitachi vient d'annoncer un nouveau projet d'installation en Chine d'un ascenseur allant à {{unité|20|m/s}}, soit {{unité|72|km/h}}, prévu pour 2016, parcourant 94 étages en 43 secondes.}}

Voir aussi :
* [[Liste des plus hauts gratte-ciel du monde]]
* [[Liste des plus hauts bâtiments d'Île-de-France]]

=== Mines ===
Les ascenseurs de [[Mine (gisement)|mines]] étaient ou sont souvent rapides aussi (entre 5 et {{unité|16|m/s}})(18 à {{unité|60|km/h}})<ref name="sitemai Lewarde">[https://www.sitemai.eu/page/Lewarde « Mine de Lewarde »], ''sitemai.eu'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>{{,}}<ref>[http://www.infotourisme.net/musee/ales/7501/le-musee-de-la-mine-temoin « Le musée de la Mine témoin »], ''infotourisme.net'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>, et avec une accélération beaucoup moins progressive, tel celui actuel de la plus profonde mine du monde de [[Tau Tona]] en Afrique du Sud ({{unité|3.9|km}})<ref>[https://www.futura-sciences.com/planete/dossiers/geologie-or-magie-alchimistes-686/page/3/ « Les gisements de l'or et son extraction »], ''futura-sciences.com'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

Il est intéressant de noter que ces ascenseurs se déplacent avec une [[accélération]] moins progressive par rapport aux ascenseurs conventionnels. L'exemple de [[Tau Tona]]: il s'agit de la plus profonde [[Mine (gisement)|mine]] du monde située en [[Afrique du Sud]], où la descente sur une profondeur de 3,9 km est effectuée à une vitesse relativement rapide. Cette accélération plus prononcée peut être liée à la nécessité d'assurer une efficacité maximale compte tenu des contraintes opérationnelles des mines.

=== Accélération ===
L'[[accélération]] nécessaire pour atteindre la vitesse, en démarrage puis en freinage, sur les ascenseurs rapides modernes est obtenue par un variateur de fréquence du courant d'alimentation du [[moteur]], permettant de jauger le [[Couple (physique)|couple]] nécessaire au mouvement de manière que les phases d'[[accélération]] et de décélération verticales soient plus régulières et progressives voire supportables en sensations pour l'occupant de la cabine, afin d'éviter au maximum les haut-le-cœur, la cabine n'étant pas un manège.

Elle est bien souvent constante et calibrée autour de ± {{unité|1|mètre}} par seconde carrée (0,8 à {{unité|1.2|m/s}}{{2}}), soit ± 0,1 [[Pesanteur|g]], mais d'autant plus prolongée que la vitesse est rapide (à {{unité|1|m/s}}{{2}}, durée d'accélération en s = vitesse maximale atteinte en m/s), et sur un grand intervalle d'étages et de hauteur, celui-ci devant être au moins proportionnel au carré de la vitesse atteinte.

Par exemple, avec <math>H = V^2</math> et <math>T = V</math>, en n'effectuant que des accélérations, sans phase à vitesse constante :
* pour atteindre {{unité|1|m/s}} ({{unité|3.6|km/h}}), il suffira d'une course de {{unité|1|m}} ou 1/3 d'étage, accélérant 1 s puis décélérant 1 s ;
* pour atteindre {{unité|3|m/s}} ({{unité|11|km/h}}), un intervalle de {{unité|9|m}} sera nécessaire, soit 3 étages, sur 3 s d'accélération et 3 s de décélération ;
* pour atteindre {{unité|6|m/s}} ({{unité|22|km/h}}), l'intervalle devra être de {{unité|36|m}}, soit 12 étages, sur 6 s d'accélération et 6 s de décélération.

Toutefois sur de tels intervalles, la vitesse moyenne sera donc la moitié de celle maximale atteinte au milieu de l'intervalle.

Mais dans de nombreux ascenseurs à vitesse modérée, anciens notamment, à simple bivitesse non équipés de variateur, l'accélération est très fréquemment non régulée et plus importante, ce qui arrive souvent lors du ralentissement permettant l'ajustement de la cabine à l'étage, pouvant même parfois occasionner des secousses verticales.
{|
|+ '''Vitesse les plus élevées des ascenseurs'''
|{{Graph:Chart|width=990|height=170|xAxisTitle=Pays|yAxisTitle=km/h|legend=Pays|type=rect
|x=ShangHai Tower,CTF Finance Center, Taipei 101,Landmark Tower,Sunshine 60,Burj Khalifa, John Hancock center,Panorama Punkt,Tour first
|y=73,72,
|y2=,,60
|y3=,,,46,36
|y4=,,,,,36
|y5=,,,,,,33
|y6=,,,,,,,30
|y7=,,,,,,,,27
|y1Title=R populaire de Chine
|y2Title=Taïwan
|y3Title=Japon
|y4Title=Dubaï
|y5Title=États-Unis
|y6Title=Allemagne
|y7Title=France
|showValues=
}}
|-
|Source : ''Le Figaro''<ref>[https://immobilier.lefigaro.fr/article/la-folle-course-a-la-vitesse-des-ascenseurs-de-gratte-ciel_6fbd8b42-d3fd-11e6-89bf-777adbd27c0b/ « La folle course à la vitesse des ascenseurs de gratte-ciel »], ''immobilier.lefigaro.fr'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>.
|}

=== Limitations techniques de hauteur ===
La hauteur de la gaine ne peut guère dépasser actuellement celle des ascenseurs de la plus haute tour de [[Burj Khalifa]] (124 étages), la hauteur maximale des ascenseurs étant bridée à {{unité|500|mètres}}, en raison du poids des câbles d’acier, qui comptent pour les trois-quarts du poids de l’équipement.

Mais les constructeurs tels que [[Kone]] prévoient la fabrication de nouveaux câbles en [[fibre de carbone]] plus résistants et dix fois plus légers ({{unité|1170|kg}} contre {{unité|18650|kg}} pour des câbles de {{unité|400|mètres}}). En conséquence, les nouveaux ascenseurs seront beaucoup plus stables et moins énergivores, ces câbles permettant un trajet sur des hauteurs encore plus élevées<ref>[https://fr.express.live/les-gratte-ciel-vont-bientot-doubler-de-hauteur-grace-a-cette-innovation-exp-202139/ « Les gratte-ciel vont bientôt doubler de hauteur… grâce à cette innovation »], ''fr.express.live'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

En outre, des effets physiologiques de sensations dues à l'accélération d'autant plus prolongée que la vitesse atteinte est importante, celle-ci est donc aussi limitée à la hauteur des tours panoramiques devant être, à {{unité|0,1|G}}, supérieure à {{unité|400|m}} pour pouvoir atteindre {{unité|20|m/s}} (pour donc une vitesse moyenne sur {{unité|400|m}}, de {{unité|10|m/s}}).

== Accidents ==
En France, de 2001 à 2018, au moins 45 personnes sont mortes dans un accident d'ascenseur<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom=Par S. C. Le 9 juin 2018 |nom=à 16h57 |titre=Enfant tué par un ascenseur : comment la sécurité a évolué au gré des drames |url=https://www.leparisien.fr/faits-divers/enfant-tue-par-un-ascenseur-a-argenteuil-comment-la-securite-a-evolue-au-gre-des-drames-09-06-2018-7762374.php |site=leparisien.fr |date=2018-06-09 |consulté le=2024-11-03}}</ref>.

Le 15 octobre 1999 à New York, un employé de ''[[Bloomberg Businessweek|BusinessWeek]]'', Nicolas White, s'est retrouvé coincé quarante et une heures dans l'ascenseur du [[McGraw-Hill Building]], 1221, Avenue of the Americas, en remontant à son bureau au {{43e|étage}} après une pause cigarette<ref>{{en}} [https://www.nytimes.com/1999/10/28/nyregion/the-big-city-aftermath-of-40-hours-in-an-elevator.html John Tierney, « Aftermath Of 40 Hours In an Elevator »], ''[[The New York Times]]'', 28 octobre 1999 (consulté le 3 mai 2019).</ref>{{,}}<ref>{{en}} [https://www.newyorker.com/magazine/2008/04/21/up-and-then-down Nick Paumgarten, « Up and Then Down: The lives of elevators »], ''[[The New Yorker]]'', 21 avril 2008 (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

Le 27 octobre 2011 à Paris, une cabine d'ascenseur d'un HLM transportant trois personnes chute de six étages<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/chute-d-ascenseur-a-paris-la-vie-du-petit-garcon-n-est-plus-en-danger-28-10-2011-1690436.php « Chute d'ascenseur à Paris : la vie du petit garçon n'est plus en danger »], ''www.leparisien.fr'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>. Il était géré par la société [[Somatem]], fusionnée dans le groupe Lyonnaise des eaux-Suez puis [[Suez (entreprise, 1858-2008)|Suez]].

Lors d'un test effectué en avril 2012 (heureusement à vide), la cabine d'ascenseur d'un des piliers de la [[tour Eiffel]] a effectué une « semi-chute » atténuée par les mécanismes, dégradant une vitre intérieure et ayant nécessité une remise aux normes complète de plusieurs mois.

Malgré cela, si on le considère comme un moyen de transport, c'est le moyen le plus utilisé<ref>[http://www.astarlifts.com/fr/blog-leviers/ascenseurs-ascenseurs/lascenseur-le-plus-sur-moyen-de-transport-il-est-encore-plus « L'ascenseur, le plus sûr moyen de transport, il est encore plus »], ''astarlifts.com'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>, et statistiquement l'un des plus sûrs, comparé à l'avion ou la voiture<ref>[http://fiabiliteautomobile.blogspot.com/2010/06/1.html « Quel est le moyen de transport le plus fiable ? »], ''fiabiliteautomobile.blogspot.com '' (consulté le 3 mai 2019).</ref>. Cependant, dans la mesure où il est recommandé de prendre l'escalier plutôt que l'ascenseur, il serait plus pertinent de comparer l'accidentologie des ascenseurs à celle des escaliers. 

== Réglementation : lois et normes applicables ==
=== En Europe ===
* La directive européenne 2014/33/UE, dite directive ascenseurs, transposée en droit français par le décret n° 2016-550 du 3 mai 2016, s'applique aux ascenseurs construits depuis la parution de ce décret et ayant une vitesse supérieure ou égale à 0.15 m/s. En dessous de cette vitesse, c’est la directive européenne 2006/42/CE, dite directive machine, qui est applicable. Cette réglementation s'inscrit dans le principe de libre circulation des biens au travers de l'UE, les ascenseurs étant soumis au marquage CE.
* Les normes principales qui régissent la réalisation des ascenseurs sont les normes européennes harmonisées EN 81-20 et EN 81-50. La première norme, EN 81-20, énonce des exigences de sécurité complètement révisées et actualisées pour la construction et l’installation des ascenseurs. La deuxième norme, EN 81-50, définit des exigences de sécurité pour les essais et les examens de certains composants d’ascenseurs.

=== En France ===
* Le propriétaire (ou les copropriétaires) d’un ascenseur a une obligation d’entretien conformément aux dispositions de l’article 79 de la loi du 2 juillet 2003. S’il s’adresse à une entreprise spécialisée (ascensoriste) un contrat de maintenance écrit est obligatoire. Il en a découlé trois arrêtés du 18 novembre 2004, concernant : 1) les travaux de modernisation des ascenseurs existants, avec des objectifs de sécurité à atteindre en 2008, 2013 et 2018 (l'échéance de 2008 a été repoussée à 2010<ref>[http://www.ascenseurs.fr/nos-solutions-pour-la-mobilite/ascenseurs/mise-securite-ascenseurs-existants/ « Mise en sécurité des ascenseurs existants »], ''www.ascenseurs.fr'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>), 2) les clauses minimales des contrats d'entretien et 3) les contrôles techniques à mettre en œuvre.
* La loi 2005-102 du 11 Février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées rend obligatoire la notion d'accessibilité aux personnes à mobilité réduite<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=La loi du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances|url=http://handicap.gouv.fr/la-loi-du-11-fevrier-2005-pour-legalite-des-droits-et-des-chances |site=handicap.gouv.fr |consulté le=2023-03-15}}</ref>.
* Le décret numéro 95-826 impose la réalisation d'une étude de sécurité concernant les appareils couverts par le Code du travail, cette étude devant être mise à jour tous les cinq ans, ou lors de transformations. De plus, des travaux de mise en sécurité peuvent être réalisés, à la suite de la réalisation de cette étude. Ce décret se recoupe sur de nombreux points avec l'arrêté du 18 novembre 2004, et devrait, à terme, être abrogé, pour partie.

Dans le cadre de travaux et de rénovations sur les ascenseurs existants, il faut distinguer deux aspects très différents de la rétroactivité :
# La loi prévoit la mise en conformité de tous les ascenseurs existants (quelle que soit la date de mise en service) sur un certain nombre de points très précis touchant à la sécurité (verrouillage des portes, sécurité des accès machineries{{, etc.}}) ; la rétroactivité est totale.
# Les normes sont des documents techniques encadrant la réalisation des équipements neufs et ici des rénovations. Leurs mises en application ne sont pas rétroactives ; ce qui veut dire que pour un ascenseur aux normes lors de son installation, rien n’oblige de le mettre aux normes suivantes, hormis un nouveau texte de loi (voir 1er cas).

== Économie ==
=== Principaux fabricants en France ===
{{loupe|contenu=Voir aussi la catégorie [[:Catégorie:Constructeur d'ascenseurs et de monte-charges|Constructeur d'ascenseurs et de monte-charges]]}}

{| class="wikitable"
! Société !! Nombre (1999)<ref name="marche_ascensoristes">{{lien brisé|url=http://www.inter-coproprietes.com/portail/logement/ascenseurs/ascenseurs.html|titre=Site inter-copropropriétés, chiffres 1999}}.</ref> !! Pourc. (1999)<ref name="marche_ascensoristes"/> !! Parts de marché (2007)<ref>Fédération des ascenseurs, ''Le Monde'' 27 mars 2008, page 16.<!-- j'ai aussi trouvé ceci (à vous de voir) : https://www.lemonde.fr/actualite-medias/article/2008/03/26/les-fabricants-d-ascenseurs-denonces-pour-leurs-prix-et-leurs-pratiques_1027473_3236.html--></ref>
|-
|[[Otis Elevator Company|Otis]]
|{{formatnum:152000}}
|34,0 %
|36 %
|-
|[[Groupe Schindler|Schindler]]
|{{formatnum:85000}}
|19,0 %
|16 %
|-
|[[Kone]]
|{{formatnum:63000}}
|14,0 %
|13 %
|-
|[[ThyssenKrupp]]
|{{formatnum:47000}}
|10,5 %
|14 %
|-
|Autres
|{{formatnum:100700}}
|22,5 %
|21 %
|}

== Sociologie ==
Un imaginaire social et culturel a été développé au {{s-|XX}} concernant l'ascenseur, lieu clos et de cohabitation forcée. Les principaux thèmes développés sont :
* l'ascenseur comme lieu de peur (liée à la [[claustrophobie]]), avec la peur concrète de la panne ou de la chute, voire de [[sensation]]s pour les plus rapides. Voir l'ascenseur comme lieu de transition vers un étage ou un monde parallèle. Exemple : ''[[Le K]]'' ;
* l'ascenseur comme lieu de rencontre, d'aventure amoureuse ou de rupture entre deux partenaires en cas de panne subie ou provoquée (par exemple dans ''[[Vous avez un message|Vous avez un mess@ge]]'', film américain de 1998)<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Cynthia|nom1=Whitcomb|titre=The Heart of the Film: Writing Love Stories in Screenplays|éditeur=Taylor & Francis|date=2017-03-31|isbn=978-1-315-51320-1}}</ref>.

=== Un lieu de convivialité? ===
Paradoxalement, c'est l'un des rares transports en commun où la personne entrante adresse fréquemment un « bonjour » aux autres occupants, ou dans lequel deux personnes conversent, même sans se connaître<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Un peu de convivialité dans l'ascenseur du bureau |url=https://www.bfmtv.com/economie/emploi/vie-de-bureau/un-peu-de-convivialite-dans-l-ascenseur-du-bureau_AV-201607010122.html |site=BFM BUSINESS |consulté le=2022-09-12}}</ref>. Cependant, lorsqu'un usager entre dans l'ascenseur et qu'il rencontre une autre personne, son ressenti sera plutôt de la gêne: gêné de se retrouver seul avec quelqu'un, gêné d'être forcé à être si proche physiquement d'un inconnu, gêné de ne pas trouver quelques mots à dire à la voisine<ref>{{Ouvrage|auteur1=Olivier Rouzet|titre=Panne d'ascenseur dans le social|lieu=Paris|éditeur=Editions Libre & Solidaire|année=2019|passage=page 128}}</ref>. Puis, ayant réussi à dire quelques mots, l'usager sera frustré de ne pas pouvoir continuer l'échange lorsque la voisine sort de l'ascenseur. Ainsi, l'ascenseur est loin d'être vécu comme un lieu de convivialité. 

=== Un lieu d'angoisse ou de peur ===
Plusieurs films mettent en scène un ascenseur comme un lieu d'angoisse ou de peur dont :
* ''[[L'Ascenseur]]'', film sorti en 1983 et Grand prix du [[festival international du film fantastique d'Avoriaz]] en 1984 ;
* ''[[Ascenseur pour l'échafaud]]'', film de [[Louis Malle]] sorti en 1958, dans lequel une panne d'ascenseur change le destin des principaux personnages.

Les ascenseurs sont également utilisés dans la fiction comme des lieux de passage vers des univers parallèles. Par exemple, dans le film ''[[Saint Ange]]'' (2004), il constitue à la fin une allégorie du passage vers la mort (ou vers un univers parallèle, selon les interprétations du film).

=== Un lieu de rencontre et de fantasmes ===
L'ascenseur est un des lieux qui connaissent de nombreux [[fantasme (sexualité)|fantasmes]] amoureux ou encore sexuels<ref>{{Lien web |langue=fr|titre=Fantasme ou réalité ? |url=https://www.ascenseurs.fr/confessions-dun-ascenseur/fantasme-ou-realite/ |site=Fédération des Ascenseurs |date=2021-12-07 |consulté le=2022-09-12}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=L'ascenseur, lieu de sociabilité… et de tous les fantasmes |url=https://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/04/29/01016-20150429ARTFIG00215-l-ascenseur-lieu-de-sociabilite-et-de-tous-les-fantasmes.php |site=lefigaro.fr|date=2015-04-29 |consulté le=2022-09-12}}</ref>{{refnec}}.

Dans sa chanson ''En Apesanteur'', le chanteur français [[Calogero]] en fait un lieu de fantasmes<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Fabien|nom1=Lecoeuvre|titre=1001 histoires secrètes de chansons|éditeur=Éditions du Rocher|date=2017-11-15|isbn=978-2-268-09848-7}}</ref>.

== Santé et environnement ==
=== Effets physiologiques ===
==== Sensations des accélérations verticales debout ====
L'accélération des ascenseurs, prolongée pour les rapides, procure sous les pieds la sensation inhabituelle de peser plus lourd en étant soulevé vers le haut, lors des démarrages en montée et freinages en descente, contrastant avec celle d'être allégé en tombant vers le bas, procurant un léger ''[[airtime]]'' lors des démarrages en descente et freinages en montée, le poids des personnes par rapport au sol étant augmenté ou diminué d'environ 10 %, ou davantage pour les anciens ascenseurs.

Celle-ci se conjugue à l'effet sur l'[[oreille interne]] permettant l'équilibre du corps, en donnant des sensations de vertige, voire de peur liée aux effets de surprise inattendus, dont les effets peuvent être comparables à ceux des [[attraction (loisir)|attractions]] ou [[montagnes russes]], accentués par le fait d'être silencieux sans repère auditif et surtout celui de devoir rester à tenir en position debout, souvent sans appui de maintien<ref name="position debout">Les sensations dues au déséquilibre sont encore décuplées en se positionnant en équilibre sur un pied ou la pointe des pieds durant les accélérations, ce qui est impossible sur les attractions, très majoritairement assises et attachées, aussi fortes soient-elles en accélérations.</ref>. De plus, la perception visuelle de référence ne bouge pas dans les cabines opaques, introduisant une contradiction déstabilisatrice avec les effets ressentis.

Comme pour les manèges, ces effets peuvent être amusants et plaisants, en procurant à beaucoup de personnes comme les enfants de l'adrénaline<ref>Toutefois, les gens restent totalement stoïques, comme dans tout transport, même dans les ascenseurs très rapides, à l'inverse des attractions même petites où beaucoup s'expriment à outrance en criant.</ref>. <!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv-->

==== Changements de pression ====
Les ascenseurs de gratte-ciel peuvent occasionner aux passagers des bouchements et/ou sifflements d'oreilles (analogues à ceux d'un avion, bien que celui-ci soit pressurisé) dues à la variation rapide de pression, à la suite du changement d'altitude important effectué rapidement.

En outre, plus l'ascenseur est rapide, plus la cabine introduit un effet de compression d'air avec la gaine verticale du parcours (à l'analogue d'un train passant rapidement dans un tunnel, d'un piston ou d'une pompe à air), s'ajoutant, en descente, à l'augmentation de pression atmosphérique rapide dû à une diminution d'altitude dans la tour.

C'est la raison pour laquelle les ascenseurs les plus rapides de Taipei et de la Shangaï Tower, à défaut de pressurisation, ont été limités en descente à {{unité|10|m/s}} ({{unité|36|km/h}}), associé à une limitation des haut-le-cœur au démarrage de la descente<ref>[https://www.usinenouvelle.com/article/les-ascenseurs-a-l-assaut-de-la-tres-grande-hauteur.N49326 « Les ascenseurs à l'assaut de la très grande hauteur »], ''usinenouvelle.com'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

==== Autres aspects ====
Plusieurs personnes peuvent être phobiques aux ascenseurs pour diverses autres raisons, notamment :
* la [[claustrophobie]] à l'intérieur de ce lieu parallélépipédique clos ;
* la peur de rester bloqués en cas d'arrêt inopiné entre deux étages ou la zone express ;
* le vertige dans les cabines vitrées.

=== Santé ===
==== Une source d'obésité et de problèmes cardiovasculaires ====
La multiplication des ascenseurs a entraîné une relative désaffection des escaliers. Elle est considérée comme l'une des nombreuses causes de l'obésité. Un article de ''Nutrinews'' écrit en 2003 sur la base de l’entretien accordé par le professeur Arnaud Basdevant (responsable du service de nutrition de l’[[Hôtel-Dieu de Paris|Hôtel-Dieu]], Paris) affirme ainsi que « l’évolution des modes de vie a indiscutablement favorisé l’obésité. La [[sédentarité]] s’est développée : automobile, ascenseur, escalator, travail dans des environnements surchauffés, séances de télévision, voire de grignotage<ref>[http://www1.rfi.fr/fichiers/MFI/Sante/964.asp « L’obésité, une maladie “d’avenir” »], ''rfi.fr'' (consulté le 3 mai 2019).</ref> …».

Dans le cadre des recommandations générales de [[santé publique]], il est donc recommandé au citoyens de prendre par préférence les [[escalier]]s et non plus les ascenseurs ([[Programme national nutrition santé]] en [[France]], programme Escaliers vers la santé au [[Canada]]<ref>[http://www.phac-aspc.gc.ca/sth-evs/index.php « Programme Escaliers vers la santé »], ''www.phac-aspc.gc.ca'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>). En ce qui concerne plus précisément la lutte contre l'[[obésité]], le site web français Integrascol, rédigé par des médecins avec le [[Ministère de l'Éducation nationale (France)|ministère de l'Éducation nationale]], recommande de « venir à l’école à pied plutôt qu’en voiture, ne pas hésiter à monter les escaliers (quand c’est possible, selon le retentissement de l’obésité) plutôt qu’à prendre l’ascenseur ». Le site suisse Prévention.ch (financé par la République et [[canton de Genève]], Suisse) recommande : « Prenez les escaliers plutôt que l'ascenseur ou l'escalier roulant. Si l'effort est trop grand au début, contentez-vous d'un ou deux étages à pied et prenez l'ascenseur pour le reste »<ref>[http://www.prevention.ch/obesite3.htm « Mouvement et activité physique »], ''prevention.ch'', soutenu par le canton de Genève (consulté le 3 mai 2019).<!-- le site est illisible --></ref>.

==== La transmission de virus ====
Les ascenseurs sont considérés, dans le cadre de l'épidémie de nouvelle [[grippe A (H1N1) de 2009]], ou dans celle de la Covid-19 (Sars-Cov-2) de 2019, comme des facteurs de risque de propagation de l'[[épidémie]] :
* pour la transmission de virus par suspension dans l'air : la distance recommandée de {{unité|2|mètres}} entre personnes ne peut toujours y être respectée ;
* pour la transmission de virus par contact avec des objets touchés et contaminés par une personne malade ; les boutons d'ascenseurs, touchés par des dizaines ou des centaines de personnes différentes pendant une journée, sont considérés comme des objets à risque, le virus de la grippe restant vivant de 8 à {{heure|48}} sur des objets. Les études montrent que le virus reste plus longtemps vivant sur les surfaces dures et lisses ([[Matière plastique|plastique]], [[métal]], ce qui est le cas des boutons d'ascenseur) que sur les surfaces poreuses ([[textile]]). Selon la direction de la Santé publique du [[Québec]], le virus de la grippe des familles A (dont les H1N1) et B restent vivants 24 à {{heure|48}} sur des surfaces dures et lisses (ex. : comptoir), 8 à {{heure|12}} sur des surfaces poreuses (papier, textile) et {{Heure||5|}} sur la [[peau]] humaine.

=== Environnement ===
La question de l'impact des ascenseurs sur l'environnement a également été posée. La journaliste américaine Nina Shen Rastogi, spécialisée sur l'environnement, a tenté en avril 2009 de calculer et de comparer la consommation d'énergie de l'utilisation de l'ascenseur et de l'escalier, sans succès. En revanche, elle note que {{citation|les experts de ThyssenKrupp qui ont étudié un immeuble de bureaux de seize étages dans l'Ohio ont découvert qu'environ un tiers de la consommation quotidienne d'énergie de l'ascenseur avait lieu durant les heures non travaillées. Autre problème : le fait de garder les ascenseurs toujours éclairés}}<ref>[http://www.slate.fr/story/3679/les-ascenseurs-sont-ils-mauvais-pour-la-plan%C3%A8te Nina Shen Rastogi, « Ascenseur contre escalier : quelle quantité d'énergie un ascenseur consomme-t-il ? »], ''[[Slate (magazine)|Slate.com]]'', 11 avril 2009 (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

Dans l'ensemble, les ascenseurs soutirent davantage d'énergie à attendre qu'à monter et descendre : près de 60 % de l'électricité consommée est gaspillée parce que la machinerie et les panneaux de commande situés dans les étages restent continuellement sous tension (stand-by)<ref>[https://www.energie-environnement.ch/le-saviez-vous/420-les-ascenseurs-utilisent-davantage-d-electricite-pour-attendre-que-pour-fonctionner « Les ascenseurs utilisent davantage d'électricité pour attendre que pour fonctionner »], ''energie-environnement.ch'', mars 2011 (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

L'entretien du parc d'ascenseurs et la mise au point d'appareils moins consommateurs d'énergie est un des enjeux du développement durable dans l'habitat<ref>[https://www.energieplus-lesite.be/index.php?id=9943 « Concevoir les ascenseurs »], ''energieplus-lesite.be'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

Le parc des ascenseurs en France consomme annuellement environ {{unité|2|TWh}} d'électricité, soit l'équivalent de la consommation d'un département comme la Corrèze, soit 5 à 8 % de la consommation des logements. La consommation des ascenseurs a été réduite, passant de {{unité|3.400|kWh}} dans les années 1960 à {{unité|650|kWh}} pour les machines récentes, la réduction se poursuivant par des dispositifs de récupération d'énergie<ref>{{lien web|url=https://www.challenges.fr/entreprise/normes-accidents-consommation-5-chiffres-etonnants-sur-les-ascenseurs-en-france_102212|titre=Cinq chiffres surprenants sur les ascenseurs en France|site=challenges.fr|date=2 avril 2015|auteur=Jean-Louis Dell'Oro|consulté le=3 mai 2019}}.</ref>.

== Ascenseurs spécifiques ==
=== L'ascenseur de charge ===
Ce genre d'ascenseur est utilisé pour transporter de lourdes charges en milieu commercial, culturel ou industriel. Réservé au personnel, les cabines sont souvent de grande envergure et la vitesse un peu plus faible et démultipliée pour permettre au moteur d'avoir une force suffisante.

Il sert à monter ou descendre par exemple les palettes de produits dans les grandes surfaces, ainsi que les chariots d'archives par des bibliothécaires ou les lits et brancards dans les hôpitaux, tout en étant adjoints aux ascenseurs disponibles pour le public.

=== Ascenseur de porte-aéronefs ===
C'est une variante du précédent installée sur les porte-avions, les porte-hélicoptères et certains navires de guerre. Disposé soit au centre d'un élément du pont d'envol (ascenseur axial) soit à l'une de ses extrémités ou sur un de ses côtés, il relie le pont d'envol à un hangar inférieur. Il comporte généralement un blindage et doit de plus pouvoir résister aux mouvements du navire, à ceux des aéronefs (appontages) et aux agressions du milieu maritime.

=== Le monte-charge ===
La notion de monte-charge est connue depuis [[Ctésibios d'Alexandrie]], ingénieur [[Grec ancien|grec]] du {{-s-|III}}.

Le monte-charge est dévolu aux installations transportant des marchandises sans voyageur, telles que les [[monte-plat]]s des restaurants ou des maisons bourgeoises, où la cuisine n'est pas au niveau de la salle de service ou encore les [[monte-voiture]]s des concessions automobiles à plusieurs niveaux.

Ces éléments sont différenciés, car ils ne nécessitent pas les mêmes sécurités et sont chacun adaptés pour remplir au mieux leur fonction. Dès que les déplacements sont commandés depuis l'intérieur de la cabine par boutons d'étages, celui-ci est considéré comme un ascenseur pour personnes et sa sécurité doit être renforcée en conséquence.

=== Élévateur à munitions ===
C'est une variante du précédent installée sur les porte-avions, les porte-hélicoptères et certains navires de guerre. Il relie le pont d'envol à un hangar inférieur ou {{incise|plus généralement}} à une soute à munitions. Il comporte généralement un blindage et doit de plus pouvoir résister aux mouvements du navire, à ceux des aéronefs et des véhicules (roulage) ainsi qu'aux agressions du milieu maritime.

=== Ascenseur accessible aux personnes à mobilité réduite ===
Un ascenseur est dit accessible aux personnes à mobilité réduite, notamment en [[fauteuil roulant]], lorsqu'il respecte les exigences de la norme EN 81-70 pour les ascenseurs relevant de la directive ascenseurs 2014/33/UE et celles de la norme EN 81-41 pour les appareils relevant de la directive machine 2006/42/CE.

Tous les établissements recevant du public (ERP) neufs sur plusieurs étages doivent obligatoirement avoir à disposition du public un ascenseur si plus de 50 personnes peuvent se rendre aux différents étages de l'établissement ou si certaines prestations ne sont pas offertes au rez-de-chaussée<ref>{{Lien web |langue=fr|prénom=Chloé |nom=Lecouillard|titre=Les normes d'accessibilité dans les ERP |url=https://www.sietram.fr/les-normes-daccessibilite-dans-les-erp/ |site=sietram.fr|date=2022-06-21 |consulté le=2023-03-15}}</ref>.

Certaines nacelles semi-ouvertes permettent l'accès à un étage ou inter niveaux de demi-palier de rampe d'accès aux personnes à mobilité réduite ou pour monter une lourde charge en y rentrant via une grande porte pivotante, puis se déplacent très lentement en devant maintenir le bouton appuyé en montée ou en descente.

Un dispositif similaire qui suit lentement une rampe garde-corps d'escalier est un [[monte-escalier]], fixé sur celui-ci et installé généralement dans les maisons ou les appartements des particuliers.

=== Ascenseur de montagne ===
Certaines [[remontée mécanique|remontées mécaniques]] ou descentes de montagne ou même de grottes s'effectuent non pas par un [[téléphérique]], [[funiculaire]] ou [[télésiège]], mais par un ascenseur direct vertical, soit creusé dans la roche, soit parallèle au rocher ou à la falaise.

C'est le cas de l'ascenseur montant à la suite de la gare d'arrivée du second téléphérique tout au sommet de l'[[aiguille du Midi]] ({{unité|3.7|m/s}}), celui du [[gouffre de Padirac]] ou de l'[[aven d'Orgnac]], celui du [[Ascenseur du Hammetschwand|Hammetschwand Bürgenstock]] en Suisse, ou celui de [[Zhangjiajie]] en Chine. Ces deux derniers, vitrés, offrent une vue panoramique superbe.

=== Ascenseurs de la tour Eiffel ===
La pente des ascenseurs de la [[tour Eiffel]] suit l'inclinaison des piliers, étant donc de 54° du rez-de-chaussée au premier étage, puis de 74° jusqu'au deuxième étage, s'apparentant donc presque aux [[ascenseur incliné|ascenseurs inclinés]]. Contrairement à ceux-ci ainsi qu'aux funiculaires, un système permet au plancher des cabines de rester horizontal tout au long du parcours. L'entretien est assuré par l'entreprise Schneider Électric<ref>[https://fr.scribd.com/doc/123352199/808-Regulation-Ascenceur-Tour-Eiffel#scribd « La régulation avancée »], ''fr.scribd.com'' (consulté le 3 mai 2019).</ref>.

Le premier étage est haut de {{unité|58|mètres}} (20 étages d'immeuble) et le deuxième étage haut de {{unité|116|mètres}} (40 étages d'immeuble). Ils sont parcourus à {{unité|2|m/s}}, soit {{unité|7|km/h}}.

La desserte du deuxième au troisième étage, de hauteur {{unité|276|mètres}} (90 étages d'immeuble), s'effectue totalement verticalement par une batterie de 4 ascenseurs à {{unité|3.2|m/s}}, soit {{unité|11.5|km/h}}.

Les ascenseurs pour les visiteurs sont celui toujours hydraulique du pilier ouest et celui mécanique du pilier nord. Celui du pilier sud {{incise|privé pour le restaurant}} est aussi mécanique.

==== Fonctionnement ====
L'ensemble de câbles des ascenseurs des trois piliers desservant les premier et deuxième étages suit une trajectoire particulièrement longue et complexe.
Un moteur électrique assure la montée de l'ascenseur électrique. Suspendue à des câbles en métal, la cabine d'ascenseur est équipée d'un contrepoids destiné à l'équilibrer.

{{…}}

==== Ascenseur hydraulique ====
La notion de monte-charge hydraulique est connue au travers de [[Ctésibios d'Alexandrie]], ingénieur [[Grec ancien|grec]] du {{-s-|III}}.

Deux énormes cuves en forme de cloche retournée, rappelant les anciens gazomètres, remplacent le moteur.

Les cloches montent ou descendent très lentement sur une faible course avec une force très puissante sous l'effet du fluide, suffisante pour réussir à déplacer la cabine et un important nombre de passagers, à {{unité|2|m/s}} par un système de très grande multiplication de vitesse.

La cabine de l'ascenseur se déplace grâce à un bouton qui actionne un piston contenant de l'huile. L'huile est envoyée dans un vérin qui actionne le piston par une centrale hydraulique (pompe). Quand le piston se remplit, la cabine monte.

{{…}}

Voir aussi : [[Données techniques de la tour Eiffel]]

=== Accès au sommet de montagnes russes ou toboggan aquatique ===
Certaines [[montagnes russes]] ou toboggans aquatiques utilisent un ascenseur plutôt qu'une rampe inclinée à chaîne pour monter au sommet, dans lequel vient s'encastrer le véhicule avant la descente, tels que [[River Quest]] et [[Winja's Fear & Winja's Force]] de [[Phantasialand]].

=== Ascenseur automatique casher ===
Pour les juifs orthodoxes, la loi juive, ou [[halakha]], interdit l’utilisation d’[[Machine électrique|appareils électriques]], et donc d'ascenseurs, le jour du [[shabbat]]. Pour contourner cette loi, des ascenseurs spéciaux ont été conçus. Ces ascenseurs s’arrêtent automatiquement à tous les étages sans que les passagers aient à appuyer sur des boutons. Ce système a été utilisé pendant des décennies en [[Israël]], mais en 2009, il a été remis en cause par des [[Rabbin|rabbins]]<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=L’ascenseur automatique n’est plus casher ! |url=https://www.courrierinternational.com/article/2009/11/05/l-ascenseur-automatique-n-est-plus-casher |site=Courrier international |date=2009-11-04 |consulté le=2021-11-23}}</ref>.

== Systèmes dérivés ==
=== Ascenseurs de mines ===
Ce furent à l'origine parmi les plus anciens. Au départ, les [[mineur (métier)|passagers ouvriers]] se tenaient dans une simple nacelle style panier de montgolfière, la trémie circulaire étant en forme de puits et les cordes puis les câbles étaient actionnés manuellement par manivelle. Les chevaux qui tiraient au début les chargements étaient aussi descendus. Les premiers moteurs qui suivirent furent à vapeur.

Les grandes poulies de la machinerie sont surélevées sur un chevalement métallique et apparentes extérieurement. Elles tournent cette fois en continu<ref name="sitemai Lewarde" />.

La vitesse est rapide. Le démarrage s'effectue depuis l'extérieur par un levier d'embrayage. Certaines cabines servent aussi spécifiquement à transporter les wagonnets nommés « [[Berline (mine)|berlines]] »<ref>{{lien brisé|url=http://centriris.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=391:la-cage-ou-ascenseur-&catid=38:les-outils-de-la-mine&Itemid=37|titre = Les outils de la mine}}.</ref>.

Aujourd'hui, en France, les [[mine (gisement)|mines]] sont arrêtées, et une partie a été transformée en musées pour touristes, les ascenseurs de substitution ne descendant plus que de seulement quelques mètres à vitesse modérée, avec un effet d'illusion optique simulant le défilement rapide des ascenseurs réels de l'époque.

(En attente de développement)

=== Ascenseur en navigation fluviale ===
[[Fichier:Strépy-Thieu boat lift-3607.jpg|vignette|Ascenseur à bateaux de Strépy-Thieu ([[Belgique]]).]]
{{Article détaillé|Ascenseur à bateaux}}

Le premier moyen de faire monter un bateau a été l'utilisation d'[[écluse]].

On nomme ascenseurs des dispositifs destinés à déplacer des [[bateau]]x entre deux niveaux à l'aide de bacs remplis d'eau.

Le premier fut construit à [[Ascenseur à bateaux d'Anderton|Anderton]] au [[Royaume-Uni]] en 1872.

De même qu'un plan incliné comme à [[plan incliné de Ronquières|Ronquières]] en [[Belgique]], ce dispositif remplace à lui seul de nombreuses [[écluse]]s. Citons :
* l'[[ascenseur à bateaux des Fontinettes]] (1880) en France,
* celui de [[Peterborough (Ontario)|Peterborough]] (1904) au [[Canada]],
* celui de [[Ascenseur de Strépy-Thieu|Strépy-Thieu]] en Belgique,
* la [[roue de Falkirk]] en Écosse, pivotant verticalement,
* le plan incliné de [[Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller|Saint-Louis-Arzviller]] suivant le vallonnement de la montagne vosgienne ([[Moselle (département)|Moselle]], [[France]]), accessible aux visites.
{{clr}}

=== Ascenseur en attraction à sensations ===
Les accélérations verticales étant les principales procurant des [[sensation]]s, le principe a été développé en tant qu'attraction :

==== Tours de chute ====
[[Fichier:Xtremefallfanta.JPG|vignette|Une [[tour de chute]].]]
{{Article détaillé|Tour de chute}}

Depuis les années 1990, les [[fête foraine|fêtes foraines]], puis de plus en plus [[Parc d'attractions|nombreux parcs]], ont complété leurs manèges d'[[attraction (loisir)|attractions]] purement verticales, conjointement aux [[Reverse bungee]], se déplaçant autour du pylône central d'une [[tour de chute]].

Celle-ci produit un ''[[airtime]]'' de 1 à 4 secondes selon la hauteur (jusqu'à {{unité|126|mètres}} actuellement), et proche de l'apesanteur (- {{unité|1|g}}), où ces effets ont été portés au maximum. Par comparaison, les ascenseurs traditionnels accélèrent autour de +/- {{unité|0.1|g}} seulement, mais la sensation est accentuée par la position debout<ref name="position debout" />. Pour atteindre une même vitesse, la sensation augmente moins en augmentant la durée de l'accélération plus progressive (ascenseurs) que sa valeur (attraction).

D'autres tours attractives plus familiales effectuent des va-et-vient successifs de montées et mini-chutes ou de montées subites.

==== Tour de la terreur des parcs Disney ====
{{Article détaillé|Tower of Terror}}

L'idée d'une telle attraction, utilisant cette fois le principe par câble, poulie et contrepoids manœuvrant la cabine des ascenseurs, a été développée à partir de 1994, dans successivement quatre parcs de [[Walt Disney Parks and Resorts|Disney]], dont celui français de [[Marne-la-Vallée]] en 2007, en utilisant la technologie développée par la Société [[Otis Elevator Company|Otis]], dans un immeuble dénommé [[Tower of Terror|Tour de la terreur]].

La cabine est accrochée cette fois à deux séries de câbles, l'une traditionnelle en haut, et la seconde la tirant vers le bas, procurant ainsi une série d{{'}}''[[airtime]]'' en ''Ejector'' ou ''Hyper Drop'', l'accélération vers le bas devenant supérieure à celle d'une chute libre jusqu'à - {{unité|1,4|g}}, alternée également par de fortes accélérations vers le haut.

{{clr}}

=== Ascenseur incliné ===
{{Article détaillé|Ascenseur incliné}}

Un ascenseur incliné est un mode de [[transport guidé]] qui utilise une cabine unique circulant sur une voie sur rails en pente (généralement de longueur modeste), tractée par un ou plusieurs câbles depuis la station terminale amont.

Il se distingue en appellation du [[funiculaire]] par sa cabine unique, bien que l'on qualifie souvent celui ici identiquement, comme le [[funiculaire de Montmartre]].

Certains petits ascenseurs inclinés à cabine vitrée longent aussi les escaliers parallèlement à l'analogue d'un escalator et également {{unité|2|km/h}}, dans plusieurs correspondances de stations de métro par exemple.

== Notes et références ==
{{Références}}
<!--Xénius 28/1/2010 Arte-tv : cette référence se trouve dans le texte, plusieurs fois, mais je n'ai rien trouvé sur le web -->

== Annexes ==
{{Autres projets
| commons = Category:Elevators
| commons titre = Ascenseurs
| wiktionary = ascenseur
}}

=== Articles connexes ===
==== Moyens de transport verticaux connexes ====
* [[Ascenseur à bateaux]] incliné ou tournant verticalement
* [[Ascenseur spatial]], projet futuriste sur câble de longueur extrême, pouvant atteindre {{unité|200|km/h}}
* [[Ballon captif]] à déplacement vertical en position debout
* [[Escalier mécanique]], transport alternatif dans les magasins ou gares
* [[Funiculaire]], parfois appelé « ascenseur incliné »
* [[Liste des ascenseurs à bateaux]]
* [[Monte-escalier]], siège lent sur rampe fixé sur les escaliers des maisons pour les personnes à mobilité réduite
* Nacelle de grue, pour les [[saut à l'élastique|sauts à l'élastique]] depuis une grue
* Nacelle de [[Grue (engin)|grue]], pour les [[laveur de vitres|laveurs de vitres]] notamment
* [[Pater noster (ascenseur)|Pater noster]], un ascenseur continu
* [[Téléphérique]], nommé à ses débuts, « ascenseur de montagne »

==== Transports de marchandises ====
* Monte-charge, strictement limité à une hauteur utile de un mètre, il peut ne pas répondre à tous les critères concernant la législation relative aux ascenseurs.
* Monte-meuble, incliné, amenant les colis par la fenêtre d'un immeuble pour les déménagements

==== Ascenseurs célèbres ou particuliers ====
* [[Ascenseur Lacerda]]
* [[Ascenseur de Santa Justa]]
* [[Ascenseur de Strépy-Thieu]]

==== Autre ====
* [[Ascenseur d'Einstein]] (expérience de pensée)

=== Liens externes ===
{{Liens}}
* [http://www.ascenseurs.fr/ Site de la Fédération des ascenseurs], ''www.ascenseurs.fr'' (consulté le 3 mai 2019).

{{Palette|Pièces d'une habitation|Transports en commun}}
{{Portail|transport|architecture et urbanisme}}

[[Catégorie:Ascenseur|*]]