Voir la source de Ballon dirigeable

{{voir homonymes|Ballon|Dirigeable}}
{{Infobox
 |nom           = Ballon dirigeable
 |image         = Zeppellin NT amk.JPG
 |taille image  = 280
 |légende       = Un [[Zeppelin NT]] des [[années 1990]].
 |gestionnaire  = -
}}

Un '''ballon dirigeable''' ou simplement '''dirigeable''' est un [[aéronef]] utilisant un gaz porteur destiné à assurer l'essentiel de sa [[sustentation]], et des systèmes de propulsion lui conférant une certaine manœuvrabilité tridimensionnelle. Ce type d'[[aérostat]] peut être un peu plus lourd ou un peu plus léger que l'air selon sa configuration de vol. Les dirigeables se distinguent des autres types de [[Ballon (aéronef)|ballons]] ([[montgolfière]]s et [[ballon à gaz|ballons à gaz]] libres) par leur dispositifs de manœuvrabilité et systèmes propulsifs pour évoluer sur le plan horizontal et vertical.

Pour se déplacer, les dirigeables utilisent la propulsion par [[hélice]]s. Elles peuvent être orientables et mues par différents systèmes, comme les [[Moteur à combustion et explosion|moteurs à combustion]], les [[La France (ballon dirigeable)#Spécifications techniques|moteurs électriques]], les systèmes hybrides, ou un pédalier<ref>{{fr}} [http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/aeronautique-1/d/la-manche-en-dirigeable-a-pedales-stephane-rousson-en-reve-toujours_15849/ La Manche en dirigeable à pédales : Stéphane Rousson en rêve toujours] sur futura-sciences.com</ref>.

Les sources d'énergies nécessaires au système propulsif peuvent provenir de [[Combustible fossile|combustibles fossiles]], dans le cas des moteurs thermiques ou, de [[Batterie d'accumulateurs|batteries]], de [[Énergie solaire photovoltaïque|capteurs photovoltaïques]], de [[pile à combustible|piles à combustible]], pour les motorisations électriques. Il est aussi possible d'utiliser la [[propulsion humaine]] ou la propulsion vélique produite par l'effort du vent sur une voile.

La taille des ballons dirigeables peut varier considérablement. Les [[#La propulsion humaine|appareils à propulsion humaine]] comme le ''Liftium 2'' de [[Didier Costes]], ont une vingtaine de mètres de longueur et une masse en vol d'environ {{Unité|180|[[kilogramme|kg]]}} tandis que les dirigeables transatlantiques des [[années 1930]], comme le [[LZ 129 Hindenburg|LZ 129 ''Hindenburg'']], peuvent atteindre {{Unité|247|[[mètre]]s}} de longueur avec une masse en charge de {{Unité|248|[[tonne]]s}}.

== Histoire ==
=== Les pionniers ===
[[Fichier:Airship designed by Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place.jpg|thumb|Projet d’aérostat conçu par Meusnier de La Place en 1784.]]
[[Bartolomeu Lourenço de Gusmão]] (1685-1724) est considéré comme un précurseur de la navigation aérienne ayant imaginé des aérostats<ref>Reproduction d'un dessin à la plume de l'aéronef, de sa description et de la pétition adressée par Bartolomeu de Gusmao au roi Jean V de Portugal en latin (1709) - [http://purl.pt/706/3/]</ref>. En [[1783]], dès les premiers [[Ballon à gaz|ballons à gaz]] l'idée de dirigeable émerge car le défaut majeur de ces ballons est leur incapacité à se diriger. Sous l'égide des [[frères Robert]], la forme du ballon s'allonge. Dès 1783, le savant général [[Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place]] imagine les organes de direction et expose dans ses travaux, qui sont à la base de l'aérostation actuelle, les conditions d'équilibre d'un aérostat dirigeable de forme [[Ellipsoïde de révolution|ellipsoïdale]], muni d'un gouvernail. Le projet ne vit cependant jamais le jour du fait de la mort prématurée de son inventeur et de l'absence de moteur à cette époque. Il propose une gestion du gaz avec l'installation de ballonnet d'air dans l'enveloppe, pour passer du pilotage de vol à volume constant, vers un pilotage à masse de gaz constante<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=August Riedinger|titre=Ballonfabrik Augsburg Gmbh|éditeur=Meisenbach riffarth and co Munich|pages totales=162|passage=28}}.</ref>.

==== {{s-|XIX}} ====
Après avoir clairement exposé le principe de l'aéroplane dès le début du {{s-|XIX}}, l'inventeur anglais Sir [[George Cayley]] envisage en 1816 l'emploi du dirigeable pour la grande navigation et prévoit la réalisation des dirigeables rigides mus par un propulseur fonctionnant à la vapeur<ref name=canby>Courtlandt Canby, Histoire de l'Aéronautique, Éditions Rencontre and Erik Nitsche International, 1962.</ref>.

En 1825, le physicien français [[Edmond-Charles Genêt]] propose un projet d'aérostat comportant une partie supérieure en forme de coupole allongée et plate en dessous. L'appareil propulseur constitué d'immenses roues à aubes est actionné par deux chevaux.

La première tentative de motoriser un aérostat est à mettre au compte de deux Français. Le premier, Pierre Jullien, horloger de son état, parvient à faire voler deux modèles réduits actionnés par mouvement d'horlogerie sur la piste de l'hippodrome de Paris. En 1852, il construisit un ballon [[wikt:pisciforme|pisciforme]] (ressemblant à un poisson) baptisé « Précurseur » qui ne vola jamais mais qui présentait la configuration requise pour soutenir un vol. Il était en effet équipé de gouvernails de direction et de profondeur à la poupe<ref name=canby/>.

[[Fichier:Animation Dirigeable à vapeur d'Henri Giffard.webm|thumb|Animation du vol du dirigeable à vapeur de Giffard.]]
Le second, [[Henri Giffard]], passe à la postérité en 1852 pour avoir imaginé et construit le premier [[aérostat Giffard]] qui, mû par une machine à vapeur placée dans la nacelle, put opérer « avec le plus grand succès diverses manœuvres de mouvement circulaire et de déviation latérale. » (par rapport au vent)<ref group="a">Le jour du vol, le vent « soufflait avec une assez grande violence » et la machine à vapeur de {{Conversion|3|ch|kW|2|lk=on|abbr=on}} ne pouvait donner au ballon qu'une vitesse de {{unité/2|2|à=3|m||s|-1}}. (Les ballons dirigeables, Expériences de M. Henri Giffard en 1852 et en 1855 et de M. Dupuy de Lôme en 1872, par Gaston Tissandier, 1872. [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k3046138b/f19.item.zoom Voir la source sur gallica.bnf.fr].)</ref>.

Le vol historique a lieu le {{Date-|24|septembre|1852}} entre l'hippodrome de Paris et [[Élancourt]], soit environ {{unité|27|[[kilomètre|km]]}}, grâce à un dirigeable de {{unité|44|[[mètres|m]]}} de long en forme de cigare. Il est équipé d'un [[Machine à vapeur|moteur à vapeur]] développant {{Conversion|3|ch|kW|2|lk=on|abbr=on}} et actionnant une hélice placée sous le ventre de l'engin<ref name=janes>''Jane's Encyclopedia of Aviation'', compilé et édité par Michael J.H. Taylor, New York, Portand House, 1989.</ref>{{,}}<ref name=canby/>.

L'aérostat atteignait la vitesse de {{Conversion|10|km:h|m:s|2|lk=on|abbr=on}} mais pouvait difficilement remonter un vent soutenu malgré ses capacités incontestables de « dirigeabilité ». Henri Giffard pouvait ainsi énoncer : « l'action du gouvernail se faisait parfaitement sentir et à peine avais-je tiré légèrement une des deux cordes de manœuvre que je voyais immédiatement l'horizon tournoyer autour de moi ».

Henri Giffard peut être considéré comme l'égal des plus grands précurseurs que furent les [[frères Montgolfier]] et les [[Orville et Wilbur Wright|frères Wright]]. Il fut incontestablement en avance sur son époque, puisqu'il faut attendre près de vingt ans pour assister à une nouvelle tentative de motorisation d'un aérostat.

[[Fichier:DupuyLomeDirigeable.jpg|thumb|[[Aérostat dirigeable Dupuy de Lôme]] à propulsion humaine (1872).]]

En 1870-1872, l'ingénieur de la marine française [[Henri Dupuy de Lôme]] réalise un aérostat allongé, mû à bras d'homme et destiné originellement à briser le [[Siège de Paris (1870-1871)|siège de Paris]] : l'''[[aérostat dirigeable Dupuy de Lôme]]''. Huit « marins » actionnent l'hélice pour le propulser<ref name=":8">{{Lien web |langue=fr-FR |auteur=Association des Amis du Musée de l’Air |titre=Visite avant première de la Grande Galerie pour les donateurs du « La France » |url=https://aamalebourget.fr/visite-avant-premiere-de-la-grande-galerie-pour-les-donateurs-du-la-france |site=aamalebourget.fr |date=29 novembre 2019 |consulté le=2022-08-12}}</ref>.

Sa longueur est de {{unité|89|m}}, sa largeur de {{unité|13,22|m}} et son volume de {{unité|9000|m|3}}. Il effectue son vol d'essai le {{Date-|2 février 1872}}. L'appareil est détruit dans la nuit du 23 au 24 août 1914, victime d'un « [[tir ami]] ».

De la construction au vol d'essai, Henri Dupuy de Lôme extrait les données scientifiques dans une ''Note à l'Académie des Sciences''.

La nacelle du dirigeable est exposée dans la grande galerie du [[musée de l'Air et de l'Espace]], lors de sa réouverture, le {{Date-|29 novembre 2019}}<ref name=":8" />.

En 1873 est déposé le brevet d'un aérostat à coque rigide, une année avant [[Ferdinand von Zeppelin]]. L'appareil, conçu par [[Joseph Spiess]], est construit en 1913. Il fut le seul et unique dirigeable à structure rigide français du {{s-|XIX}}. Son armature est composée de longerons en bois creux renforcés avec du fil. Il porte le nom de son concepteur : le « [[Spiess (dirigeable)|''Spiess'']] ». Utilisé quelque temps pour le réglage de l'artillerie, sans que cela soit concluant, il est finalement détruit en 1915.

<div style="text-align:center;">
'''Deux cartes postales de 1913 illustrant le [[Spiess (dirigeable)|''Spiess'']] : '''
</div>
<gallery mode="packed" heights="159px">
12 décembre 1913 Première sortie du dirigeable « Spiess » (15102208158).jpg|La première sortie du {{Date-|12 décembre 1913}}.
Dirigeable spiess 1913.jpg|Le ''Spiess'' à faible altitude.
</gallery>

[[Fichier:Elktroluftschiff.jpg|thumb|gauche|Ballon dirigeable électrique des frères [[Gaston Tissandier|Gaston]] et [[Albert Tissandier]] (1883).]]
En 1883 et 1884, les frères aéronautes [[Gaston Tissandier|Gaston]] et [[Albert Tissandier]], construisent un ballon dirigeable qu'ils munissent d'une hélice entraînée par un moteur électrique alimenté par des piles et avec lequel ils réussissent à remonter un courant aérien.

Pour cause de manque de financement, il n'y eut que deux vols, qui eurent lieu par temps venté, minimisant l'effet du moteur<ref>{{Lien web |auteur=Gaston Tissandier |titre=L'aérostat dirigeable électrique |url=http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.21/330/100/432/0/0 |site=cnum.cnam.fr |date=8 octobre 1883 |consulté le=2022-08-12 |page=p.326 à p.330}}</ref>{{,}}<ref>[http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.23/277/100/432/0/0 L'aérostat électrique à hélice de MM Tissandier frères]</ref>.

Ce dirigeable électrique est alimenté par des piles « Tissandier ». La masse par unité de puissance, l'inverse de la [[puissance massique]], de ces piles est de {{unité|170|kg||ch|-1}}<ref name=":1" />.

La puissance motrice par unité de section transversale du ballon (comparable à la [[densité surfacique de puissance]]) est de {{Unité|2|ch||dam|-2}}<ref name=":1" />.

[[Fichier:La france 1884.png|thumb|''[[La France (ballon dirigeable)|La France]]'', ballon dirigeable électrique de [[Charles Renard]] et [[Arthur Constantin Krebs]] (1884).]]
Le premier dirigeable vraiment manœuvrable voit le jour à la même époque. Il est conçu par les capitaines [[Charles Renard]], officier du [[Génie militaire|génie]], et [[Arthur Constantin Krebs|Arthur Krebs]] à l'établissement aérostatique de [[Meudon#Histoire|Chalais Meudon]], dont Charles Renard était le directeur. ''[[La France (ballon dirigeable)|La France]]'' est également un dirigeable électrique, mais propulsée par une puissance motrice relativement grande par rapport à la section transversale du ballon<ref name=":1" />. En effet il y a {{Unité|16|ch||dam|-2}} de section transversale. Le moteur de {{unité|110|[[kilogramme|kg]]}} développe {{Conversion|9|ch|kW|2|lk=on|abbr=on}}. Sa masse par unité de puissance est de {{unité|12|kg||ch|-1}}. C'est surtout l'utilisation de piles légères qui lui permet de gagner du poids, par rapport à l'appareil des frères Tissandier. Ces piles chlorochromiques possèdent une [[puissance massique]] supérieure et fournissent {{Conversion|9|ch|kW|2|lk=on|abbr=on}} pour environ 400 kg, avec {{unité|44|kg||ch|-1}}<ref name=":1" />. Le {{Date-|9 août 1884}}, l'aérostat réalise le premier parcours en circuit fermé, d'environ {{unité|7|[[kilomètre|km]]}}. L'expérience est renouvelée trois fois au cours de l'année 1884. Ce dirigeable est également le premier à comporter un [[empennage]] à l'arrière afin de maintenir la stabilité en lacet et tangage de l'appareil, dispositif conceptualisé par [[Henri Dupuy de Lôme]] et [[Gustave Zédé]]<ref group="b">Dupuy de Lôme et Zédé sont arrivés à la conclusion que le problème de la conservation du cap et de l'incidence (soit la stabilité en lacet et en tangage), peut être résolu par l'installation d'un empennage. Cf. : L'encyclopédie des sous marins français, Éditions SPE Barthélémy, {{p.|49}}.</ref>{{,}}<ref group="b">Voir à ce sujet l'article Stabilité aéronautique et sa section [[Stabilité (aéronautique)#Dirigeable|Dirigeable]].</ref>.

Une campagne de [[financement participatif]] est lancée le {{Date-|15 octobre 2018}}, par l'association des amis du Musée de l'air (AAMA), pour restaurer les éléments restants du dirigeable. La souscription, clôturée le {{Date-|21 mars 2019}}, a permis de récolter {{Unité|10375|euros}}. La gouverne, l'hélice, la nacelle, les piles, ainsi que le moteur électrique, sont exposés dans la Grande Galerie du [[musée de l'Air et de l'Espace]] du Bourget, depuis le {{Date-|29 novembre 2019}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|auteur=Association des Amis du Musée de l’Air|titre=Sauvez le dirigeable « La France » !|url=https://aamalebourget.fr/sauvez-le-dirigeable-la-france|site=aamalebourget.fr|date=2019|consulté le=2022-08-12}}</ref>{{,}}<ref name=":9" />{{,}}<ref name=":8" />.

Les restes de l'appareil avait déjà été présentés au public, lors d'une exposition au [[Grand Palais (Paris)|Grand Palais]], en 1983<ref name=":9">{{Lien web|langue=fr-FR|auteur=Fanny Rocher|nom=à 16h58|titre=Le Bourget : il faut sauver La France, dirigeable mythique du XIXe siècle|url=https://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/le-bourget-il-faut-sauver-la-france-dirigeable-mythique-du-xixe-siecle-14-03-2019-8031831.php|site=leparisien.fr|date=2019-03-14|consulté le=2022-08-12}}</ref>.

En 1888, [[Gottlieb Daimler]], [[Moteur Daimler Type P|inventeur du moteur à essence à explosion]], motorise avec succès son premier [[ballon dirigeable Daimler|ballon dirigeable ''Daimler'']] à [[Stuttgart]]. L'aérostat de {{Unité|26|m}}, est propulsé par le tout premier [[Moteur Daimler Type P#Moteur à gaz 1 cylindre|moteur à gaz Daimler mono-cylindre]]. C'est la première fois qu'un dirigeable utilise un moteur thermique à combustion interne. Ce [[moteur à quatre temps]] développe {{Conversion|2|ch|kW|2|lk=on|abbr=on}} à {{unité|720|tr/min}}<ref name=":10">{{Lien web |langue=en |titre=The first engine-driven flight with a Daimler single-cylinder engine 125 years ago |url=https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/en/instance/ko/The-first-engine-driven-flight-with-a-Daimler-single-cylinder-engine-125-years-ago.xhtml?oid=9918389 |site=group-media.mercedes-benz.com |lieu=Stuttgart |date=7 août 2013 |consulté le=2022-08-15}}</ref>.

[[Fichier:Airships past and present, together with chapters on the use of balloons in connection with meteorology, photography and the carrier pigeon (1908) (14779868574).jpg|thumb|gauche|[[ballon dirigeable Daimler|Ballon dirigeable ''Daimler'']], à premier moteur à combustion interne, à gaz, de [[Gottlieb Daimler]] (1888).]]
Ces moteurs ont déjà été utilisés avec succès sur une moto en 1885, la [[Daimler Reitwagen]] et sur une voiture en 1886, avec la [[Benz Patent Motorwagen]]. En 1887, sur un bateau prénommé : [[Bateau à moteur Daimler Marie|Marie]] et sur un tramway quatre places, le {{Lien|langue=de|trad=Daimler-Petroleumbahn|fr=tramway Daimler à essence}}<ref name=":10" />.

Ce dirigeable souple possède deux [[Hélice (aéronautique)|hélice]]s, une de propulsion et une inférieure pour la montée et la descente, en toile tendue. L'hélice horizontale, est inspirée de la [[Vis aérienne (Léonard de Vinci)|vis aérienne]] du {{s-|XV}} de [[Léonard de Vinci]].

Il réalise le {{Date-|10 août 1888}} un premier aller-retour de {{unité|10|km}} entre Stuttgart et la ville voisine de [[Remseck am Neckar]] à la vitesse de {{unité|20|km/h}}<ref name=":10" />.

Après cette première expérience avec un moteur à combustion interne, [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] va motoriser la plupart des [[Zeppelin|Zeppelins]] du début du {{s-|XX}}.

Le {{Date-|3 novembre 1897}}, [[David Schwarz (ingénieur)|David Schwarz]] fait s'élever le premier dirigeable entièrement en métal (en utilisant de l'[[aluminium]]), à [[Berlin]].
Le vol se terminera malheureusement par un écrasement au sol.
<gallery mode="packed">
Dirigeable alu de Schwarz, Lecornu Gallica 01.jpg|Le dirigeable en aluminium de Schwarz.
Schwarz balloon after the accident, Airship past n present InternetArchive.jpg|Après le crash.
</gallery>

=== {{s-|XX}} ===
[[Fichier:First Zeppelin ascent.jpg|thumb|Le premier vol d'un [[Zeppelin]] [[LZ 1]], {{Unité|247|mètres}}, en 1900.]]
[[Fichier:Dirigeable Clément Bayard n°1.jpg|thumb|Dirigeable ''Clément-Bayard {{numéro|1}}'' en 1908.]]
[[Fichier:USS Akron under construction, nov 1930.jpg|thumb|{{USS|Akron|ZRS-4}} en construction (novembre 1930).]]
[[Fichier:USS Akron approaches mooring mast.jpg|thumb|L'{{USS|Akron|ZRS-4}} en approche sur son [[mât d'amarrage]].]]
[[Fichier:ZR3 USS Los Angeles an Kriegsschiff.jpg|thumb|L'{{USS|Los Angeles|ZR-3}} apponté sur le mât d'ancrage de la marine de guerre.]]

Le {{Date-|2 juillet 1900}}, c'est aussi en [[Allemagne]], sur le [[lac de Constance]], qu'a lieu le vol inaugural du premier dirigeable rigide [[Zeppelin]], le [[LZ 1|LZ-1]], de [[Ferdinand von Zeppelin]], propulsé par 2 moteurs 4 cylindres Daimler NL-1 de {{Conversion|14|ch|kW|2|lk=on|abbr=on}}, de [[Daimler Phoenix]].

Les progrès des moteurs à explosion qui présentent la particularité de peser peu au cheval développé, impriment un progrès définitif à la locomotion aérienne. Dès 1898, le brésilien d'origine française [[Alberto Santos-Dumont]] expérimente de petits dirigeables souples de sa conception équipés de moteurs à essence et qui lui valent une immense popularité avant même qu'il expérimente le plus lourd que l'air quelques années plus tard. Le {{Date-|19 octobre 1901}}, il remporte le prix de {{nombre|100000|[[francs-or]]}}<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Amélie Perraud Boulard |titre=Histoire - Alberto Santos Dumont, le « Père de l'aviation » |url=https://lepetitjournal.com/sao-paulo/actualites/histoire-alberto-santos-dumont-le-pere-de-laviation-41382 |site=lepetitjournal.com |date=24/09/2014 |consulté le=2022-08-07}}</ref>{{,}}<ref group="c">{{nombre|150000|[[francs-or]]}} sont même mentionnés par Gérard Hartmann, dans [https://www.hydroretro.net/etudegh/machines_volantes_santos-dumont.pdf Les machines volantes de Santos-Dumont]. Le [[franc-or]] est en cours entre 1803 et 1928 et {{nombre|100000|francs-or}} valent {{unité/2|400000|à=500000|[[euro]]s}} environ en 2021, [https://www.guichetdusavoir.org/question/voir/68928 d'après cette source].</ref> offert par le mécène de l'aviation [[Henry Deutsch de la Meurthe]], pour avoir relié le parc d'aérostation de [[Saint-Cloud]] à la [[tour Eiffel]], avec retour au point de départ, en une demi-heure à bord de son modèle : le ''{{Lien|langue=en|trad=Santos-Dumont number 6|fr=Santos-Dumont numéro 6}}''<ref>{{Lien web |auteur=Gérard Hartmann |titre=Les machines volantes de Santos-Dumont |url=https://www.hydroretro.net/etudegh/machines_volantes_santos-dumont.pdf |format=pdf |site=hydroretro.net |date=12 novembre 2006 et mise à jour le 01 octobre 2009}}</ref>. Pour la petite histoire, [[Alberto Santos-Dumont]] distribua son pactole à ses ouvriers et aux pauvres de Paris. Il avait failli se tuer lors d'une tentative précédente<ref name=canby/>.

En 1902, [[Leonardo Torres Quevedo|Leornardo Torres Quevedo]] présente à l'[[Académie des sciences (France)|Académie des sciences de Paris]], un nouveau type de dirigeable avec une conception nouvelle, pour le maintien et le renfort de la voilure par un système auto-rigide au moyen de câbles flexibles.
À partir de 1911, il collabore avec l'ingénieur en aéronautique [[Édouard Surcouf]], au sein de la société aéronautique Astra, pour la réalisation d'un nouveau modèle de dirigeable dans les ateliers d'[[Issy-les-Moulineaux]]. Ce nouveau dirigeable, l'Astra-Torres {{N°|1}} est beaucoup plus rapide et performant. Il y aura ensuite d'autres « Astra-Torres », dont le [[Pilâtre-de-Rozier (dirigeable)|''Pilâtre de Rozier'']] (Astra-Torres N° XV), en l'honneur de l'aérostier [[Jean-François Pilâtre de Rozier]], qui atteindra {{unité|23000|m|3}}, les dimensions du Zeppelin.

Le {{Date-|12 novembre 1902}}, le premier dirigeable semi-rigide des [[Lebaudy Frères|frères Lebaudy]], conçu par l'ingénieur [[Henri Julliot]], fait le trajet [[Paris]] - [[Moisson (Yvelines)|Moisson]], soit {{unité|62|km}} en 1&nbsp;h&nbsp;40.

Le {{Date-|11 novembre 1906}}, c'est la première traversée des Alpes en ballon, signée par les Italiens [[Celestino|Usuelli]] et [[Carlo Crespi|Crespi]], à bord du ''Milano'', en un peu plus de quatre heures, entre Milan et Aix-en-Savoie (aujourd'hui Aix-les-Bains)<ref>Félix Fénéon, ''Nouvelles en trois lignes, 1906'', éditeur Libella, collection Libretto, 162 pages, Paris, 2019 {{ISBN|978-2-36914-446-5}}, {{p.|130}}.</ref>.

Le {{Date-|16 octobre 1910}}, le dirigeable français souple ''Clément-Bayard-II'' ({{unité|78.50|m}} de long), construit dans l’Oise par [[Adolphe Clément-Bayard]], est le premier à traverser la Manche en parcourant en {{nombre|6|heures}}, le trajet de [[Breuil-le-Sec|Breuil]] (Oise) à [[Londres]]<ref>[http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Ballon/pages_ballon/041_Ballon.html 1910 - Dirigeable Clément-Bayard II (France)] users.skynet.be</ref> ({{unité|390|km}}), à la vitesse moyenne de {{unité|65|km/h}} et avec {{nombre|7|personnes}} à son bord.

==== Première Guerre mondiale ====
Les firmes [[Zeppelin]], [[Lind Er Schtrümpf]] et {{Lien|langue=de|Schütte-Lanz}} vont marquer l'essor du dirigeable rigide, construisant respectivement 96 et {{nombre|22|[[aérostat]]s}}. [[Zeppelin]] privilégie l'utilisation de l'aluminium pour la construction de la structure tandis que la seconde se fait la spécialiste des ossatures en bois<ref name="Peter W Brooks, Zeppelin : Rigid Airships 1893-1940. Smithsonian Institution Press, Washington, DC (1992). ISBN 1-56098-228-4.">Peter W Brooks, Zeppelin : Rigid Airships 1893-1940. Smithsonian Institution Press, Washington, DC (1992). {{ISBN|1-56098-228-4}}.</ref>. Durant les quatre années de la [[Première Guerre mondiale]], les dirigeables construits en [[Allemagne]] deviennent de plus en plus gros, allant jusqu'à dépasser les {{unité|200|mètres}} de longueur. Ils effectuent {{unité|1189|missions}} de reconnaissance et {{unité|231|attaques à la bombe}}, visant tout particulièrement la ville de [[Londres]].

Percer les secrets de fabrication de ces dirigeables rigides fut donc une des missions prioritaires des services de renseignement britanniques<ref name="Peter W Brooks, Zeppelin : Rigid Airships 1893-1940. Smithsonian Institution Press, Washington, DC (1992). ISBN 1-56098-228-4."/>. L'[[Amirauté (Royaume-Uni)|Amirauté]] commanda donc à la firme [[Vickers]] : le [[Vickers Type 9|Type 9]], un dirigeable rigide inspiré des réalisations [[Zeppelin]], dont sera dérivé une série de quatre [[Vickers Type 23]]. Devant le peu de succès de ces appareils, l'Amirauté prit ensuite directement en charge, la conception des dirigeables [[Dirigeable R27|Type 23X]] à structure métallique et [[Short R31|Type 31]] largement copiés sur les [[Schütte-Lanz]]. Sur {{nombre|14|dirigeables}} rigides, mis en chantier en [[Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande|Grande-Bretagne]] durant la [[Première Guerre mondiale]], neuf seulement furent achevés avant l'[[Armistice de 1918|Armistice]] et un seul participa effectivement à des opérations militaires<ref name="Peter W Brooks, Zeppelin : Rigid Airships 1893-1940. Smithsonian Institution Press, Washington, DC (1992). ISBN 1-56098-228-4."/>.

En [[Allemagne]] comme en [[Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande|Grande-Bretagne]], on tenta d'assurer la protection de ces géants des airs, contre les attaques des chasseurs en réalisant les premières expériences de [[Aéronef parasite|chasseur parasite]] : Un ou deux monoplaces étaient accrochés sous le dirigeable.
{{article détaillé|Dirigeable militaire}}

==== Entre-deux-guerres ====
[[Fichier:Akron recovery N2Y-1.jpg|thumb|Le dirigeable porte-avions {{USS|Akron|ZRS-4}} récupérant un chasseur N2Y-1 en 1932.]]
Dans les [[années 1920]] et [[années 1930|1930]], Allemands, Américains, Français, Italiens et Anglais se lancent dans la construction d'engins de taille spectaculaire qui servent le prestige national. Ils ont surtout une vocation de transport de passagers au long cours, mais les Américains testent des [[dirigeable porte-avions]] pour des usages militaires, poursuivant en particulier la technique des [[Aéronef parasite|chasseurs parasites]]. La presse enthousiaste les surnomme {{Citation|paquebot volant}}, {{Citation|vaisseau du ciel}}, relatant les croisières souvent effectuées par des personnalités, qui ont le moyen de s'offrir ce type de transport coûteux.

Le [[LZ 127 Graf Zeppelin|LZ 127 ''Graf Zeppelin'']] est le plus grand dirigeable jamais construit avec plus de {{unité|236|mètres}} de longueur lors de sa mise en service en 1928. Sous le commandement d'[[Hugo Eckener]], il va établir plusieurs records. Il réalisera le premier tour du monde en août 1929, incluant la première traversée du Pacifique (Tokyo-San Francisco) sans escale. Il parcourut plus d'un million et demi de kilomètres au cours de 590 vols, durant son exploitation jusqu'en 1937, dont 143 traversées de l'Atlantique et transporta entre 1928 et 1937 {{nombre|13110|passagers}}.

Mais plusieurs catastrophes vont alors marquer l'histoire des dirigeables. Ces catastrophes sont essentiellement dues au fait que le dirigeable est trop sensible aux mauvaises conditions climatiques (vent, pluie, neige, givre et foudre) et que le gaz utilisé, le [[dihydrogène]] (appelé communément hydrogène<ref name=":5" group="d" />), est hautement [[Inflammabilité|inflammable]]<ref group="d" name=":0">La plage d'inflammabilité du dihydrogène (<chem>H2</chem>) dans l'air est très large et comprise entre 4 % et 75 % en volume de <chem>H2</chem>. La plage de [[détonation|détonabilité]] dans l'air est comprise entre 13 % et 65 % en volume de <chem>H2</chem>. D'autre part l'énergie minimale d’inflammation dans l’air, l'[[énergie d'activation]] nécessaire pour déclencher la réaction est également très faible avec {{unité|0,02|mJ}}. [https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/files_mf/1373986645SYHydrogene2008.pdf Voir la source sur aria.developpement-durable.gouv.fr].</ref>.

En [[1928]], le dirigeable ''[[Italia (dirigeable)|Italia]]'', second engin d'[[Umberto Nobile]] s'abîme sur la route du [[Pôle Nord]], probablement à cause de la glace accumulée sur le ballon et de la surcharge qu'elle a créée. Les opérations de sauvetage des aérostiers italiens seront tragiques ; [[Roald Amundsen|Amundsen]] et [[René Guilbaud|Guilbaud]] y laisseront la vie<ref group="e">Voir articles dans l'''Illustration'' {{numéro|4450}} et 4451 de juin 1928 avec des photos de l'hydravion ''Latham'' et de l'embarquement d'Amundsen et de [[Leif Dietrichson]].</ref>.

Construit à la fin des années 1920 par le gouvernement britannique, le [[R100 (dirigeable)|R100]] devait assurer des liaisons entre Londres et l'[[Empire britannique]] en concurrence avec les [[Zeppelin]] allemands. Il fit un aller-retour triomphal entre Londres et [[Montréal]] ([[Canada]]) du 28 juillet au 16 août 1930. Le {{Date|5|octobre|1930}}, son jumeau le [[R101]], parti de [[Londres]], s'écrase pendant son voyage inaugural vers [[Bombay]], sur les collines de [[Picardie (ancienne région administrative)|Picardie]], à proximité de [[Beauvais]]. La catastrophe a lieu de nuit et par mauvais temps, mais la cause de l'accident reste inconnue. {{unité|48|personnes}} trouvent la mort et le Royaume-Uni interdira l'usage de l'hydrogène<ref name=":5" group="d" /> pour les ballons et vendra le R100 à la casse.

En [[1925]], le dirigeable américain {{USS|USS Shenandoah|ZR-1}} brûle en plein ciel et se brise en 3 morceaux, faisant {{nombre|15|morts}}. Deux des trois dirigeables porte-avions de l'[[United States Navy|US Navy]] s'écrasèrent en mer. Le {{USS|Akron|ZRS-4}}, le {{date|4|avril|1933|en aéronautique}}, tua {{nombre|73|membres}} d'équipage et passagers et le {{USS|Macon|ZRS-5}}, le {{date|12|février|1935|en aéronautique}}, entraîna le décès (évitable) de deux marins.

L'Allemagne reste le seul pays avec des dirigeables à usage commercial. Ils sont principalement utilisés pour des traversées de l'Atlantique, mais ces dernières ne se font que d'avril à octobre, pour éviter le mauvais temps hivernal et les tempêtes de l'Atlantique nord. Le {{date|6|mai|1937}}, le [[catastrophe du Hindenburg|Hindenburg]], gonflé au [[dihydrogène]] ({{unité|200000|m|3}} de gaz [[Inflammabilité|inflammable]]<ref name=":0" group="d" />), prend feu lors de son atterrissage à l'aéroport de [[Lakehurst (New Jersey)|Lakehurst]], non loin de [[New York]]. Cet accident fait {{unité|35|victimes}} (parmi {{unité|97|personnes}} à bord) et met fin aux vols de dirigeables commerciaux.

==== Seconde Guerre mondiale et « Trente Glorieuses » ====
Devenus inutiles pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], ils vont être détrônés à la fin de celle-ci, par les progrès techniques décisifs de l'aviation. Durant les [[années 1950]], les premiers vols transatlantiques commerciaux sont réalisés, grâce à des appareils comme les [[Douglas DC-3|DC3]], [[Douglas DC-4|DC4]] et [[Lockheed Constellation]]<ref name="FF">Franck Ferrand, ''Le règne des dirigeables'', émission « Au cœur de l'histoire » sur Europe 1, 18 avril 2011</ref>. Ces progrès se poursuivront par l'apparition et la généralisation des avions de ligne à réaction, sur de grandes distances durant les [[Trente Glorieuses]].

Cependant, la [[United States Navy|marine américaine]] dans les années 1950, à côté de modèles utilisés comme engins d'observation et de sauvetage, mets en œuvre comme stations [[radar]] volantes, de gros dirigeables. C'est le cas du ZPG-3W, dérivé du {{Lien|langue=en|trad=N-class blimp|fr=dirigeable de type N|texte=dirigeable de type N}} mis au point en 1953. Cet appareil, conçu pour la veille éloignée de la défense aérienne du territoire est le plus gros dirigeable souple jamais construit. Il possède une longueur de {{Unité|123 mètres}}, un volume de {{unité|42450|m|3}}, 2 moteurs de {{unité|600|kW}} ({{unité|800|ch}}) et une vitesse de {{unité|128|km/h}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=ZPG-3W {{!}} United States blimp |url=https://www.britannica.com/technology/ZPG-3W |site=Encyclopedia Britannica |consulté le=2021-01-23}}</ref>.

== Les ballons dirigeables modernes ==
[[Fichier:Mz-3a.jpg|vignette|redresse=0.9|Le dirigeable ''MZ-3'' de l’US Navy en service depuis 2006.]]
[[Fichier:2003-07-26 17-48-25 Germany Baden-Württemberg Löwental.JPG|thumb|redresse=0.7|gauche|Zeppelin NT ''D-LZZR'' durant un vol à basse altitude en 2003.]]
[[Fichier:Voliris NATAC.jpg|vignette|redresse=0.9|Projet NATAC de Voliris.]]
[[Fichier:Blimp.MTS.webm|vignette|redresse=0.9|Dirigeable au-dessus de [[Francfort]].]]

Les [[Choc pétrolier|crises pétrolières]] de [[1973]], [[1979]] et [[2008]] relancent les projets de [[nouvelles technologies]], parmi lesquelles des dirigeables commerciaux comme ceux de la ''[[Zeppelin Luftschifftechnik]]'' de 1993 qui exploite trois [[Zeppelin NT]], principalement pour la [[publicité aérienne]] et la surveillance<ref>{{Lien web|langue=fr|prénom=Ghislain Fornier de|nom=Violet|titre=VIDÉO. J'ai testé la balade en Zeppelin|url=https://www.lepoint.fr/art-de-vivre/video-j-ai-teste-la-balade-en-zeppelin-25-08-2013-1717092_4.php|site=Le Point|date=2013-08-25|consulté le=2021-02-01}}</ref> mais ils ne sont utilisables que par beau temps : un quatrième appareil fut détruit lors d'une tempête au [[Botswana]] le {{Date-|20 septembre 2007}}, alors qu'il était attaché à son mât d'amarrage<ref>{{Lien web |nom=Andreas |titre=Airshipworld Blog: Zeppelin NT prototype damaged - while moored [5th update] |url=https://airshipworld.blogspot.com/2007/09/zeppelin-nt-prototype-damaged.html |site=Airshipworld Blog |date=2007-09-20 |consulté le=2021-02-01}}</ref>.

Les [[forces armées des États-Unis]] développent depuis le début du {{s-|XXI}}, plusieurs projets de dirigeables, comme le MZ-3 de l'US Navy, pour des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance mais il s'agit encore de démonstrateurs et de prototypes<ref>{{Lien web|auteur=Philippe Chapleau|titre="US Airships": 15 programmes en 5 ans et 7 milliards de dollars plus tard|url=http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2012/10/24/us-airships-15-programmes-en-5-ans-et-7-milliards-de-dollar.html|site=Ouest-France|année=24 octobre 2012|consulté le=25 octobre 2012}}</ref>.

Un [[appel à projets]] du gouvernement français est lancé en 2014, dans le cadre de la « [[Nouvelle France industrielle]] », demandant entre autres des dirigeables porteurs de charges lourdes et multimissions. Onze dossiers sont déposés, aucun n'est retenu<ref name=":0">[http://www.liberation.fr/economie/2014/09/21/un-nouveau-souffle-dans-le-ballon_1105452 Un nouveau souffle dans le ballon], [[Libération (journal)|Libération]], 21 septembre 2014</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=2018 : l’envol du dirigeable Made in france|url=https://www.capital.fr/economie-politique/2018-l-envol-du-dirigeable-made-in-france-898272|site=Capital.fr|date=2013-12-25|consulté le=2021-01-23}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=Dirigeables Safecluster|url=https://www.safecluster.com/expertise-filiere/aerospatial/dirigeables/|consulté le=2021-01-23}}</ref> car l'un des principaux obstacles rencontré est lié au ballastage : l'appareil ne doit pas décoller brutalement lorsqu'on le décharge<ref name=":0" />{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Voliris les pieds sur terre - Chambre de commerce et d'industrie de Moulins-Vichy|url=http://www.moulins-vichy.cci.fr/voliris.html |site=www.moulins-vichy.cci.fr |consulté le=2016-09-02}}</ref>. Des concepts de dirigeable hybride pour le transport de containers ({{unité|40|pieds}}, {{unité|30|tonnes}}) émergent<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|prénom1=L'Usine |nom1=Nouvelle|titre=Voliris travaille au renouveau du dirigeable - L'Usine de l'Aéro|url=http://www.usinenouvelle.com/article/voliris-travaille-au-renouveau-du-dirigeable.N174622 |date=2012-05-15|consulté le=2016-09-02}}</ref>. À l'aide de nombreux prototypes, des enveloppes en forme d'aile volante favorisant la portance aérodynamique sont imaginées, fabriquées et testées sur l'[[aérodrome de Moulins - Montbeugny]], parvenant à atteindre une sustentation à 60% grâce à la portance aérodynamique. À la suite des validations en vol des spécifications pour le transport de charges, le projet NATAC (Navette Aérienne de Transport Automatique de Containers)<ref>{{Lien web|langue=en-US|titre=Home - Voliris|url=http://www.voliris.com|site=Voliris|consulté le=2016-09-02}}.</ref> est lancé.

Pour promouvoir les dirigeables, l'[[Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture|Unesco]] et la [[World Air League]], une [[Organisation non gouvernementale|ONG]] américaine militant pour le développement du transport aérien plus léger que l'air, s'associent en 2010. Leur campagne « ''[[World Sky Race]]'' »<ref name=":1">{{Ouvrage|langue=FR|auteur1=Le Commandant Charles Renard (1847-1905)|titre=Les piles légères (piles chlorochromiques) du ballon dirigeable « La France » par Charles Renard|éditeur=gallica.bnf.fr|date=1890|lire en ligne=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1108811|consulté le=2022-08-08}}</ref>{{,}}<ref>Voir détails de la compétition sur le site de l'organisation [http://worldskyrace.com worldskyrace.com]</ref> comprend une course de dirigeables autour du monde à organiser à partir de 2024<ref>{{Lien web|titre=World Sky Race |url=http://www.worldskyrace.com/the_prize.htm|site=www.worldskyrace.com|consulté le=2021-01-27}}</ref>. Le parcours d'environ {{unité|48000|km}}, est jalonné d'étapes sur des sites naturels et culturels majeurs, comme les [[pyramides de Gizeh]], le [[Taj Mahal]] ou le [[mont Fuji]]<ref name=":1" />{{,}}<ref>{{Lien web |titre=World Sky Race |url=http://www.worldskyrace.com/route.htm |site=www.worldskyrace.com |consulté le=2021-01-27}}</ref>. Ses organisateurs espèrent convaincre le public et l'industrie aéronautique du potentiel des dirigeables.

=== Ballons dirigeables à air chaud ===
[[Fichier:Heissluft-luftschiff 2011-1.jpg|vignette|gauche|Dirigeable à air chaud au-dessus de [[Cologne]].]]
En {{Date-|janvier 1973}} décolle le {{Lien|langue=en|trad=Cameron D-96|fr=Dirigeable Cameron D-96}} qui fonctionne à air chaud<ref>{{Lien web|langue=en-uk|nom=designmilitia.co.uk|titre=Thermal airships|url=https://www.cameronballoons.co.uk/thermal-airships|site=Cameron balloons|consulté le=2022-08-04}}</ref>. Muni d'un {{Lien|langue=|trad=Volkswagen air-cooled engine|fr=Moteur Volkswagen à refroidissement à air}} de type 126A et d'une [[Hélice (aéronautique)|hélice]] Hoffmann HO14-183100LD<ref>{{Lien web|langue=en|titre=UK Civil Aviation Authority - Type Certificate Data Sheet No. BAS 8 - Type Cameron ‘D’ Series|url=https://web.archive.org/web/20120523204229/http://www.caa.co.uk/docs/1419/srg_acp_bas08-01.pdf#|format=pdf|site=caa.co.uk|date=Août 2001|consulté le=2022-08-04}}</ref>, ce type de dirigeable est moins coûteux à construire et à utiliser que les dirigeables à hélium et ne nécessite ni [[Hangar à dirigeables|hangar]], ni [[mât d'amarrage]]. Il est facilement transportable : on le dégonfle comme une [[montgolfière]] après le vol<ref>{{Lien web|langue=en-US|titre=What is a Thermal Airship? – Cameron Balloons US|url=https://cameronballoons.com/products/airships/what-is-a-thermal-airship|consulté le=2022-08-04}}</ref>.

De 1985 à 2004, un dirigeable à air chaud dénommé ''AS 300'' est utilisé comme plateforme d'observation de la [[canopée]], lors de l'opération d'inventaire de la [[biodiversité]] dénommée « [[radeau des cimes]] ». L'appareil permet l'envol d'un radeau pneumatique du sol vers la canopée. Il a été notamment utilisé en [[Guyane]], au [[Gabon]] et au [[Cameroun]]<ref>{{Lien web|auteur=Mélanie Zak|titre=Chercheurs et scientifiques s’associent pour atteindre la Canopée à bord du « Radeau des cimes »|url=https://lareleveetlapeste.fr/chercheurs-scientifiques-sassocient-atteindre-canopee-a-bord-radeau-cimes/|site=lareleveetlapeste.fr|date=14 juin 2017}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=L'AS300|url=http://www.radeau-des-cimes.org/as300/|site=Opération Canopée|date=2015-09-15|consulté le=2022-08-04}}</ref>.
[[Fichier:Gonflage d'un dirigeable à air chaud.gif|vignette|droite|Gonflage d'un dirigeable à air chaud - Gefa-Flug AS 105.]] 
Ces appareils se gonflent de la même manière qu'une [[montgolfière]]. On utilise d'abord un souffleur afin de faire entrer de l'air dans l'enveloppe. Une fois suffisamment gonflée, les brûleurs vont dilater l'air interne et donner sa forme finale au ballon.

Le {{Lien|langue=de|trad=GEFA-Flug|fr=Gefa Flug}} AS 105 utilise deux brûleurs positionnés l'un contre l'autre en forme de « V » et dirigés vers l'avant et vers l'arrière. Cela permet une meilleure répartition de l'air chaud. L'intérieur de l'enveloppe est divisé en plusieurs cloisons. Le système est comparable au réglage des ballasts dans les dirigeables à gaz, lorsque l'on veut modifier l'[[Assiette (angle)|assiette]] du ballon<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=gefaflug|titre=Flight Manual Gefa Flug AS 105 Version GD4 and GD6|url=https://www.cameronballoons.co.uk/c/download/GEFA-FLUG-GD4-GD6-Flight-Manual.pdf|site=cameronballoons.co.uk|date=04 juin 2015|consulté le=6 Août 2022}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Cheers Over California, Inc - GEFA-Flug AS105GD Thermal Airship - Specifications|url=http://www.cheersovercalifornia.com/thermal-airship.htm|site=www.cheersovercalifornia.com|consulté le=2022-08-04}}</ref>.

=== Projets de ballons stratosphériques ===
Des projets militaires sont également à l'étude, comme le ''[[Stratobus]]'' de {{unité|100|m}} de long et d'un volume de {{unité|50000|m|3}}, pilotable à distance et capable d'embarquer {{unité|200|kg}} de charge utile. Conçu pour rester fixe à {{unité|20|km}} d'altitude, au-dessus de l'espace réservé aux avions de ligne, il peut surveiller une zone de {{unité|100|km|2}}.

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Stratobus artiste.jpg|Le ''[[Stratobus]]'' (vue d'artiste).
Integrated Sensor is Structure 1.jpg|Projet de l’US Air Force ''Integrated Sensor is Structure'' : dirigeable de surveillance de {{unité|140|m}} de long.
</gallery>

=== Projets de dirigeable transporteur de charges lourdes ===
Le dirigeable gros porteur « CL 160 », prévu pour porter jusqu'à {{Unité|160 tonnes}}, avec {{Unité|242 mètres}} de longueur et {{Unité|550000 m3}}<ref name=":2">{{Lien web|langue=fr-FR|nom=WikiMemoires|titre=La société Cargolifter : CL-16039, CL-75 et CL-BKS Aircrane|url=https://wikimemoires.net/2013/06/la-societe-cargolifter-cl-16039-cl-75-et-cl-bks-aircrane/|site=WikiMemoires|date=2013-06-28|consulté le=2021-01-28}}</ref>, n’a pas été construit car le financement de {{Unité|204.516752|millions d'euros|arrondi=3}} s'est avéré insuffisant, d'autant que les fonds disponibles étaient aussi utilisés pour développer d’autres engins<ref name=":2" />{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en-US|titre=Airship Firm Cargolifter Files For Bankruptcy|url=https://www.freightwaves.com/news/airship-firm-cargolifter-files-for-bankruptcy|site=FreightWaves|date=2002-06-10|consulté le=2021-01-27}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=History|url=https://www.cargolifter.com/company/history/ |site=www.cargolifter.com|consulté le=2021-01-29}}</ref>. En 2004, le hangar géant de ce dirigeable, en acier auto-portant, de {{Unité|360 mètres}} de long et {{Unité|107 mètres}} de haut, est reconverti en parc aquatique<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=ALLEMAGNE Tropical Islands, sous le hangar, la plage|url=https://www.lesechos.fr/2017/08/allemagne-tropical-islands-sous-le-hangar-la-plage-1116604|site=Les Echos|date=2017-08-18|consulté le=2021-01-27}}</ref>.

Au [[Royaume-Uni]], depuis 2010, un prototype de [[Aéronef hybride|dirigeable hybride]]<ref>{{Lien web|nom1=t43562|titre=Hybrid Air Vehicles Prototype Airship in Flight|url=https://www.youtube.com/watch?v=mu2glpmRXIs|date=2010-03-04|consulté le=2016-09-02}}</ref> émerge pour le compte de l'[[United States Army|US Army]] et aboutit au développement du LEMV (''Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle'') pour un montant de {{unité|517|millions de dollars US}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) Agreement Signed|url=https://www.army.mil/article/41024/long_endurance_multi_intelligence_vehicle_lemv_agreement_signed|site=www.army.mil |consulté le=2021-01-29}}</ref>. À peine a-t-il décollé le {{Date-|7 août 2012}} que l'armée américaine se retire du projet<ref>{{Lien web|titre=US Army sells cancelled LEMV airship to original designer|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/us-army-sells-cancelled-lemv-airship-to-original-designer-392226/|date=2013-10-28|consulté le=2016-09-02}}</ref>. Un autre dirigeable nommé ''[[Airlander 10]]'' est relancé par une opération américaine<ref>{{Lien web|titre=Airlander receives environmentally-friendly transport funding|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airlander-receives-environmentally-friendly-transport-410944/|date=2015-04-08|consulté le=2016-09-02}}</ref> de [[Financement participatif|crowdfunding]]<ref>{{Lien web|titre=HAV receives UK funding to bring airship back to flight|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/hav-receives-uk-funding-to-bring-airship-back-to-flight-408982/|date=2015-02-12|consulté le=2016-09-02}}</ref>, et effectue deux vols en août 2016, mais écrase son cockpit lors de son deuxième atterrissage<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|nom1=Nouvelle|prénom1=L'Usine|titre=[Vidéo] Le deuxième vol de l'Airlander 10 se termine par un crash - L'Usine de l'Aéro|url=http://www.usinenouvelle.com/article/video-le-deuxieme-vol-de-l-airlander-10-se-termine-par-un-crash.N428867|date=2016-08-24|consulté le=2016-09-02}}</ref>.

En 2014, une flotte de dirigeables de grandes capacités de transport dits ''Aeroscraft''<ref>[http://aeroscraft.com/aeroscraft/4575666071 Aeroscraft] (aeroscraft.com)</ref>, avec trois modèles, le « ML 866 » (''rigid variable buoyancy air vehicle''), le « ML 868 » (avec une capacité de {{unité|60|tonnes}}) et le « ML 86X » (avec une capacité de {{unité|500|tonnes}}) sont proposés aux investisseurs et clients potentiels<ref>aerospace-technology.com [http://www.aerospace-technology.com/projects/aeroscraft-ml866-rigid-variable-buoyancy-air-vehicle-us/ ''Aeroscraft ML866 Rigid Variable Buoyancy Air Vehicle, United States of America'']</ref> pour, par exemple, apporter et installer des [[éolienne]]s dans des lieux isolés sans routes ou voies ferrées. Mais les technologies classiques ont la vie dure et aucune commande n'est passée.

Aux États-Unis, la [[DARPA]] lance en 2005 un [[appel à projets]] baptisé ''Walrus'' (« [[Morse (animal)|morse]] »). Le [[cahier des charges]] exige que les appareils doivent pouvoir transporter {{unité|500|tonnes}} sur {{unité|20000|kilomètres}} en moins de sept jours. La DARPA ne communique pas sur le projet, se contentant d'indiquer que le programme Walrus « est clos ». En fait le [[Pentagone (États-Unis)|Pentagone]] travaille sur un dirigeable capable de voler à plus de {{unité|20|kilomètres}} d'altitude : le {{Lien|trad=P-791|fr=P-791|lang=en}} dont le premier vol de test a lieu le {{Date-|31 janvier 2006}}<ref>{{Lien web|langue=en |nom=Member 26835147|titre=The P-791 Hybrid Air Vehicle |url=https://www.military.com/video/aircraft/military-aircraft/the-p-791-hybrid-air-vehicle/1236061231001|site=Military.com|date=2011-10-24|consulté le=2021-01-29}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|prénom=Stephen|nom=Trimble2009-12-30T18:48:00+00:00|titre=US Army revives hybrid airship interest with LEMV|url=https://www.flightglobal.com/us-army-revives-hybrid-airship-interest-with-lemv/91213.article|site=Flight Global|consulté le=2021-01-29}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=US Army to Purchase Long-Endurance Hybrid Airship|url=https://www.army-technology.com/news/news74186-html/|site=www.army-technology.com|consulté le=2021-01-29}}</ref>.

À [[Mountain View (Californie)|Mountain View]], le Pathfinder 1, d'une longueur de {{Unité|120|m}}, est en construction depuis 2022 dans le {{Lien|trad=Moffett Field airship hangars|fr=Hangar à dirigeables de l'aérodrome Moffett}} : c'est un dirigeable rigide constitué de tubes en [[polymère]], renforcés de [[Fibre de carbone|fibres de carbone]] et de joints en [[titane]]. Ces appareils sont destinés au transport de charges lourdes et pour les opérations humanitaires<ref>{{Lien web |langue=en-GB |auteur=Ben Sampson |titre=Airship firm LTA Research scaling up for first flight |url=https://www.aerospacetestinginternational.com/news/electric-hybrid/airship-firm-lta-research-scaling-up-for-first-flight.html |site=Aerospace Testing International |date=2022-06-29 |consulté le=2022-08-05}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en-GB|auteur1=Tim Bradshaw|titre=Google co-founder Sergey Brin’s airship start-up grows rapidly|périodique=Financial Times|date=2022-06-03|lire en ligne=https://www.ft.com/content/ae625a25-d2ac-4bca-9508-a5f0d3c7dd09|consulté le=2022-08-05}}</ref>.

Des projets similaires existent en France<ref>{{Lien web|titre= Les 15 qui font bouger l'aéro - Sébastien Bougon, Flying Whales : Il croit dur comme fer au dirigeable|url=https://www.usinenouvelle.com/article/les-15-qui-font-bouger-l-aero-sebastien-bougon-flying-whales-il-croit-dur-comme-fer-au-dirigeable.N967851|date= 29/05/2020|site= L'Usine nouvelle|consulté le= 30/05/2020}}.</ref>, en [[Gironde (département)|Gironde]]<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=Gironde : Flying Whales renforce son projet d’usine à Laruscade|url=https://www.sudouest.fr/2020/10/14/flying-whales-renforce-son-projet-d-usine-7959010-2938.php|site=SudOuest.fr|consulté le=2020-12-14}}</ref>{{,}}<ref>Transport aérien de bois: Flying Whales rassemble 122 millions d’euros pour sa troisième levée de fonds. Forestopic, 2 septembre 2022. [https://www.forestopic.com/fr/en-bref/1457-transport-aerien-bois-flying-whales-122-millions-euros-troisieme-levee-fonds?utm%20source=newsletter%20379&utm%20medium=email&utm%20campaign=construction-bois-engage-pour-forets-marche-plants Lire en ligne]</ref> et à [[Châteaudun]] ([[Eure-et-Loir]])<ref>{{Lien web|titre=Châteaudun : les dirigeables géants, une solution écologique pour le transport aux endroits les plus reculés du monde|url=https://actu.fr/centre-val-de-loire/chateaudun_28088/chateaudun-les-dirigeables-geants-une-solution-ecologique-pour-le-transport-aux-endroits-les-plus-recules-du-monde_42032830.html|date= 26/5/2021|site= actu.fr|consulté le= 01/06/2021}}.</ref>. En 2023 ce dernier reçoit le label ''[[Next40]]'' décerné aux entreprises que le gouvernement français considère prometteuses et susceptibles de devenir des leaders technologiques.

=== Projets sur les systèmes propulsifs à faible puissance ===
Plusieurs programmes universitaires travaillent sur l'utilisation des faibles puissances associées au ballon dirigeable. Le but recherché n'est pas lié à une exploitation commerciale du ballon, mais un support de travail pour la recherche sur les systèmes propulsifs.

Lors de l'édition 2011 du [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|salon du Bourget]], est présenté le « MC-500 », dirigeable de {{Unité|500 m3}} alimenté par une [[pile à combustible#Pile à combustible à hydrogène|pile à combustible à hydrogène]]<ref>{{Lien web|titre=DIRISOFT RECHERCHE (MANTES-LA-VILLE) Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 523507507|url=https://www.societe.com/societe/dirisoft-recherche-523507507.html|site=www.societe.com|consulté le=2021-01-29}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|prénom=Par Le 6 juin 2009|nom=à 07h00|titre=Découvrez les dirigeables du futur |url=https://www.leparisien.fr/yvelines-78/mantes-la-jolie-78200/decouvrez-les-dirigeables-du-futur-06-06-2009-538915.php|site=leparisien.fr|date=2009-06-06|consulté le=2021-01-29}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|prénom=Gérard|nom=Finan|titre=Aeriapole: l'ISTY et son dirigeable MC500|url=https://aeriapole.blogspot.com/2011/07/listy-et-son-dirigeable-mc500.html|site=Aeriapole|date=2011-07-17|consulté le=2021-01-29}}</ref>{{,}}<ref name="FF" />.

Le {{Date-|28 septembre 2008}}, [[Stéphane Rousson]] tente la traversée de la [[Manche (mer)|Manche]] en dirigeable à pédales mais n'y parvient pas<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le Français Stéphane Rousson échoue à franchir la Manche en ballon à pédales |url=https://www.ladepeche.fr/article/2008/09/28/478181-francais-stephane-rousson-echoue-franchir-manche-ballon-pedales.html |site=ladepeche.fr |consulté le=2021-01-30}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La traversée de la Manche en dirigeable à pédales|url=https://www.liberation.fr/societe/2008/09/28/la-traversee-de-la-manche-en-dirigeable-a-pedales_109825|site=Libération.fr|date=2008-09-28|consulté le=2021-01-30}}</ref>.

En même temps, son équipe d'étudiants<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=|titre=Le premier dirigeable solaire est au salon du Bourget - Image du jour |périodique=l'usine nouvelle|date=2009-06-17|lire en ligne=https://www.usinenouvelle.com/article/le-premier-dirigeable-solaire-est-au-salon-du-bourget.N69722 |consulté le=2019-01-18 |pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=Sol’R (presque) prêt pour la Manche|url=https://www.aerobuzz.fr/industrie/sol-r-presque-pret-pour-la-manche/|site=Aerobuzz|date=2010-07-26|consulté le=2019-01-18}}</ref> travaille sur un dirigeable fonctionnant à l'[[Énergie solaire photovoltaïque|énergie solaire]]<ref>[http://www.industrie-techno.com/le-defi-technologique-du-dirigeable-solaire.9335 Le défi technologique du dirigeable solaire], sur le site industrie-techno.com du 16 février 2010</ref> : le ''Néphélios''. Celui-ci décolle en {{Date-|décembre 2009}}, et un second vol d'une durée de {{heure|2|30|durée=oui}} a lieu avec succès le {{Date-|3 janvier 2010}}<ref>[http://www.techniques-ingenieur.fr/article/article_6910/nephelios--le-premier-dirigeable-a-panneaux-solaires.html Nephelios, le premier dirigeable à panneaux solaires], sur le site techniques-ingenieur.fr du 2 mars 2010</ref>.

Une équipe de chefs d'entreprise, d'ingénieurs, de designers et de professionnels de la communication rassemblée en 2008<ref>[http://www.transoceans.fr/#!accueil]</ref> réussit le {{Date-|4 septembre 2013}} une traversée de la Manche du [[Cap Gris-Nez]] à [[Dymchurch]] à bord de l{{'}}''Iris Challenger 2'', dirigeable électrique de {{Unité|560 m3}} qui parcourt {{Unité|46 km}} en {{heure|2|23|durée=oui}}. C'est un record du monde de distance et de temps pour un dirigeable de [[Planeur ultra-léger motorisé#Classe 5 (dite aérostat dirigeable ultraléger)|classe 5]]. De forme [[Ellipsoïde de révolution|lenticulaire]], il se propulse grâce à deux hélices en bois de {{Unité|1,30 m}} de diamètre, actionnées par deux moteurs de {{Unité|7 kW}}, alimentés par un système de batteries<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La « soucoupe volante » électrique a traversé la Manche et battu le record du Monde|url=https://www.lavoixdunord.fr/art/region/la-soucoupe-volante-electrique-a-traverse-la-manche-ia31b0n1516789|site=La Voix du Nord|consulté le=2022-08-23}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=ENERGIE- Traversée de la manche réussie pour le dirigeable Iris Challenger 2|url=https://francisdemoz.com/energie-traversee-de-la-manche-reussie-pour-le-dirigeable-iris-challenger-2/|site=Francis Demoz|date=2013-09-04|consulté le=2021-01-30}}</ref>.  

=== Programme de ballons captifs ===
Les ballons captifs modernes utilisent une technologie similaire à celle des ballons dirigeables pour la construction souple et une technique de pilotage du gaz.

En [[Provence-Alpes-Côte d'Azur|Provence]], le projet ''Horus'' mis en place en 2010 comporte une plateforme aérostatique multi-mission et un ballon dirigeable captif pour la surveillance civile et militaire<ref>{{Lien web|titre=Horus-Aerostat - Surveillance et interventions maritimes - Sécurité et sûreté maritimes - DAS & Projets|url=https://www.polemermediterranee.com/DAS-Projets/Securite-et-surete-maritimes/Surveillance-et-interventions-maritimes/Horus-Aerostat|site=www.polemermediterranee.com|consulté le=2019-01-18}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=L'Aérocéanaute Stéphane Rousson veut traverser de Nice à Calvi avec (…) - SeaSailSurf® |url=http://seasailsurf.com/8370-L-Aeroceanaute-Stephane-Rousson-veut-traverser-de |site=seasailsurf.com |consulté le=2021-01-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le groupe CNIM entre en force sur le marché des dirigeables 2.0|url=https://www.lesechos.fr/pme-regions/actualite-pme/le-groupe-cnim-entre-en-force-sur-le-marche-des-dirigeables-20-998846|site=Les Echos |date=2019-03-08|consulté le=2021-01-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Horus 2 - Défense, Sécurité et sûreté maritimes - Activités & Projets|url=https://www.polemermediterranee.com/Activites-Projets/Defense-Securite-et-surete-maritimes/Horus-2|site=www.polemermediterranee.com|consulté le=2021-01-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=CNIM devient actionnaire majoritaire d'Airstar Aerospace|url=https://www.air-cosmos.com/article/cnim-devient-actionnaire-majoritaire-dairstar-aerospace-366|site=Air et Cosmos|consulté le=2021-01-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=La DGA évalue de nouvelles capacités de renseignement |url=https://www.air-cosmos.com/article/la-dga-value-de-nouvelles-capacits-de-renseignement-22199 |site=Air et Cosmos |consulté le=2021-01-25}}</ref>.

En France toujours, [[Escadron Syderec|l'escadron Syderec]] utilise un ballon captif pour effectuer des transmissions de secours et émettre des ordres essentiels aux sous-marins lorsque tous les autres moyens ont été détruits<ref>{{Lien web|titre={{N°|1428}} annexe 10 - Rapport sur le projet de loi de finances pour 2014 ({{n°|1395}})|url=https://www.assemblee-nationale.fr/14/budget/plf2014/b1428-tIII-a10.asp#P2084_194207|site=www.assemblee-nationale.fr|consulté le=2021-01-26}}</ref>. En 2013 dans le cadre de la modernisation des forces armées, le projet « Syderec Ng » est lancé et mis en œuvre<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La modernisation des forces nucléaires françaises|url=https://www.meretmarine.com/fr/content/la-modernisation-des-forces-nucleaires-francaises|site=Mer et Marine|date=2013-08-05|consulté le=2021-01-26}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Annexes budgétaires |url=https://www.performance-publique.budget.gouv.fr/sites/performance_publique/files/farandole/ressources/2017/pap/html/DBGPGMJPEPGM146.htm |site=www.performance-publique.budget.gouv.fr |consulté le=2021-01-26}}</ref>.

=== Autres projets ===
[[Fichier:A-N400 évitement BAN Hyères.jpg|vignette|« A-N 400 » d'évitement de la base d'aéronautique navale de Hyères.]]
La société [[A-NSE]] a testé un démonstrateur de dirigeable conçu pour les missions de surveillance maritime. Long de {{unité|25|mètres}} pour une largeur de {{unité|5|mètres}} et une hauteur de {{unité|7|mètres}}, l'A-N 400, qui présente un volume de {{unité|400|m|3}}, a été déployé fin septembre 2011 sur la base d'aéronautique navale de Hyères, à l'occasion d'une présentation au profit de la Direction générale de l'armement et de la Marine nationale<ref> « [http://www.meretmarine.com/fr/content/vers-un-retour-du-dirigeable-pour-les-missions-de-surveillance-maritime Vers un retour du dirigeable pour les missions de surveillance maritime ?] », dans ''Mer et marine'' du 17 oct. 2011.</ref>.

La [[Suisse]], depuis le début des années 2000, utilise des dirigeables radio-commandés de {{unité|3|à=22|mètres}} de long, utilisés à des fins de recherche scientifique, de supports publicitaires et de plates-formes de prises de vues aériennes vidéo et photo. Leur propulsion est soit électrique soit thermique ou même hybride<ref>[http://www.anabatic.aero/ Rachetée par la société Anabatic].</ref>.

== Technique ==
[[Fichier:FNRS III maquette bathyscaphe coupe.jpg|vignette|L'ingénieur suisse [[Auguste Piccard]] qui a travaillé sur les deux types d'appareils, expliquait que les principes de fonctionnement du dirigeable dans l'air et du [[bathyscaphe]] dans l'eau (ici le [[FNRS-3]]) sont analogues : pour la sustentation des réservoirs emplis d'un fluide plus léger (hydrogène ou hélium dans le cas du dirigeable, essence dans le cas du bathyscaphe) ; pour les mouvements verticaux des vessies de compensation ou du lest ; pour la propulsion des moteurs à hélice (électriques pour le bathyscaphe) ; pour l'équipage et l'appareillage, des cabines suspendues en-dessous<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Jean-François|nom1=Rubin|prénom2=Arnaud|nom2=Schwartz|préface=[[Neil Armstrong]]|titre=À la conquête du ciel et des abysses|sous-titre=Auguste, Jacques et Bertrand Piccard|éditeur=Gallimard|lieu=Paris|année=2009|pages totales=187|pages=187|format livre=A4 relié sous jaquette|isbn=978-2-7424-2292-0}}</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Sophie|nom1=Humann|préface=Bertrand Piccard|illustrateur=Vincent Dutrait|titre=Entre ciel et mer, les défis d'Auguste Piccard|éditeur=Gulf stream|lieu=Saint-Herblain|année=2010|pages totales=52|pages=52|format livre=A4 relié|isbn=978-2-35488-065-1}}</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Yves|nom1=Paccalet|titre=Auguste Piccard|sous-titre=professeur de rêve|éditeur=Glénat|collection=Une vie|lieu=Grenoble|année=1997|pages totales=254|pages=254 p. + 16 p. de photos|isbn=978-2-7234-1670-2|isbn10=2-7234-1670-4}}</ref>.]]
 
=== Vol ===
Pour se sustenter, le dirigeable utilise majoritairement la portance aérostatique directement créée par la [[poussée d'Archimède]] existant sur son enveloppe ; il utilise aussi la [[Portance (aérodynamique)|portance aérodynamique]] (naissant de la vitesse et de la mise en incidence de l'enveloppe) ainsi que la composante verticale de la poussée vectorielle des moteurs. Il est constitué d'une enveloppe souple ou rigide remplie d'un gaz plus léger que l'air dont la somme des poids (enveloppe + gaz + charge) est proche du poids du volume d'air déplacé par l'enveloppe. La propulsion horizontale de l'appareil en vol dans l'air environnant<ref>Cet air environnant est entraîné à la vitesse du vent météo par rapport au sol.</ref> est réalisée, en général, par la composante horizontale de la poussée des hélices, mais des dispositifs éoliens peuvent être utilisés (voir l'article [[Voilier des airs]]).

Le vol est un vol lourd ou léger selon les décisions du pilote. Un vol lourd a pour objectif d'être plus lourd que le poids du volume d'air déplacé, dans ce cas le ballon va s'élever par l'action de la poussée vectorielle du système propulsif ou de la portance aérodynamique. Pour les vols longues distances, un pilotage léger est apprécié car moins consommateur de poussée (absence de composante verticale de la poussée) : le ballon cherche tout seul à rejoindre son altitude de plénitude établie par les paramètres de départ.

Le pilotage du gaz est un vol à masse de gaz constante.

==== Spécificité du pilotage d'un ballon à masse de gaz constante avec une enveloppe souple ou semi-rigide. ====
L'enveloppe, qu'elle soit souple ou semi-rigide, est considérée comme ayant un volume constant (on ne tient pas compte des faibles variations d'élongation du tissu de l'enveloppe dans le pilotage, même si celles-ci ont une influence sur le volume général, pour la simple raison que l'on se donne une surpression maximum à ne pas dépasser dans l'enveloppe).

[[File:Schematic diagram of an airship.svg|thumb|Ballon dirigeable : composants de sustentation, de compensation, de propulsion, de direction.]]
La surpression du gaz dans l'enveloppe est nécessaire pour le maintien de la forme aérodynamique de l'enveloppe ; cette surpression est importante pour deux raisons essentielles : d'une part, c'est une limite structurelle (trop de surpression peut causer la rupture du tissu) et d'autre part, la surpression implique une masse de gaz supplémentaire défavorable au vol) :

* La limite structurelle de l'enveloppe est définie par les caractéristiques de résistance du tissu utilisé. Le concepteur donne une valeur de surpression au pilote pour le vol en condition normal et une limite à ne pas dépasser (au-delà de cette limite l'enveloppe peut se déchirer par « déchirure explosive » et c'est la destruction totale du ballon). Cette surpression est définie en hectopascal et peut être très facilement visualisée sur un tube coudé rempli d'eau. Une partie du tube étant mis à l'air libre et l'autre à la pression interne du ballon la différence se mesure en centimètre : {{unité|1|cm}} d'écart équivaut à 1 hectopascal. La limite structurelle et cette valeur de surpression vont définir la pression dynamique admissible sur l'enveloppe : en effet, si la vitesse du ballon est trop forte, la ''pression dynamique'' au [[point d'arrêt (mécanique des fluides)|point d'arrêt]] (c.-à-d. à l’extrême avant du ballon) fera que le nez du ballon va s'écraser et s'éloigner de sa forme aérodynamique.
* Pour obtenir cette surpression, il y a plusieurs solutions pour le pilote selon le type de construction, soit par ajout de masse de gaz supplémentaire, soit par gonflage des ballonnets d'airs. Dans les deux cas, ces actions ont une influence sur la [[poussée d'Archimède]] qui porte le ballon.

=== Construction ===
Les ballons dirigeables peuvent être construit selon trois méthodes différentes selon l'application du ballon et les contraintes mécaniques imposées. On parle de construction souple (ou [[blimp]]) semi-rigide (type Zeppelin NT) ou rigide (Type [[LZ 129 Hindenburg]]).

Dans le cas des [[blimp|dirigeables souples]], la forme de la carène est maintenue par la pression intérieure du gaz. Pour remédier aux différences des volumes occupés par le gaz lors des variations de pressions, qui modifieraient la forme du ballon et risqueraient de la rendre flasque, la pression est classiquement maintenue par un ou plusieurs ballonnets gonflés au moyen d'un ventilateur. Par ailleurs, des soupapes automatiques ou commandées limitent la pression. La nacelle est jointe à la carène par des câbles de suspension fixés à une ralingue de l'enveloppe. Cette nacelle est une poutre armée en bois ou en métal sur laquelle sont groupés le personnel et les appareils de pilotage (commandes de moteurs, de gouvernail de profondeur et de direction). La propulsion est assurée soit par une hélice dans l'axe de la nacelle, soit par deux hélices latérales.

Enfin, dans le cas du dirigeable semi-rigide, l'enveloppe est souple, mais comporte à sa base une quille rigide.

Pour les dirigeables rigides, dont le prototype fut le ''[[Zeppelin#Les débuts|Zeppelin]]'', la carène rigide est en alliage léger, formée de larges anneaux reliés entre eux par des poutres longitudinales. Chaque extrémité est terminée par un cône, et celui de l'arrière, le plus effilé, porte les empennages et les gouvernails de profondeur et de direction. Cette charpente est recouverte de toile étanche et vernissée pour diminuer la résistance à l'avancement. L'intérieur est divisé en tranches dans chacune desquelles se trouve un [[ballonnet]] rempli d'hydrogène<ref name=":5" group="d" />. Ce type est évidemment plus lourd qu'un aérostat souple de même cubage, en raison du poids de la structure, mais il peut atteindre des vitesses plus élevées, grâce à la solidité de sa carène, et transporter un tonnage plus fort, grâce à la possibilité de construire des enveloppes de grande capacité ({{unité|10000|m|3}} en 1900, {{unité|70000|m|3}} en 1924 et {{unité|200000|m|3}} en 1938).

==== Enveloppe ====
L'enveloppe assure différentes fonctions selon le type de construction. Elle est étanche et assure la rétention du gaz aérostatique, dans le cas des dirigeables souples et semi-rigide.

Son rôle est aussi de donner au ballon, soit une forme de [[corps de moindre traînée|moindre traînée aérodynamique]] à volume donné, soit une forme de moindre traînée à [[portance (aérodynamique)|portance aérodynamique]] donnée (formes [[Ellipsoïde de révolution|lenticulaire]]s) si le [[cahier des charges]] le demande.

Certain tissus permettent une fonction auto-rebouchante selon la dimension et type de fissure en fonction de la pression interne du ballon.

===== Enveloppe des dirigeables souples et semi-rigide =====
Dans les dirigeables contemporains, les enveloppes doivent remplir différentes fonctions. Ainsi qu'une résistance à l'abrasion, au déchirement, aux [[ultraviolet]]s, mais aussi une résistance au vieillissement et aux champignons. Elles doivent aussi supporter la surpression interne. Pour réunir ces différentes qualités, l'enveloppe est constituée de plusieurs couches (au moins deux ou trois) de [[Film étirable|films]] plastiques assurant chacun un rôle spécifique. Ces films sont ensuite collés ensemble par un [[élastomère]] lors d'un [[laminage]] à chaud, lorsque la soudure directe est impossible (certains films plastiques ne sont pas soudables). Puis ces films laminés sont [[Découpe laser|découpés au laser]], ou avec une autre [[Machine-outil à commande numérique|machine à commande numérique]], suivant un profil défini par la forme finale que l'on veut obtenir. Enfin, les différents patrons et leurs joints de renforcement peuvent être assemblés, en utilisant le [[Soudage de plastiques#Soudage par haute fréquence|soudage haute fréquence]], le [[Soudage de plastiques#Soudage par ultrasons|soudage par ultra son]] ou le collage<ref name=":4">{{Lien web |langue=en |auteur=Honglian Zhai et Anthony Euler |titre=Material Challenges for Lighter-Than-Air Systems in High Altitude Applications |url=http://www.tcomlp.com/wp-content/uploads/2014/09/2005_7488.pdf |site=tcomlp.com |date=26 septembre 2005 }}</ref>.

Parmi les films plastiques les plus utilisés comme composant de base, on peut trouver le [[polyuréthane]] ([[thermoplastique]]) qui est très polyvalent, le [[polyester]] utilisé pour ses propriétés mécaniques, l'éthylène alcool vinylique. La couche externe peut-être en nylon, ou en [[polyfluorure de vinyle]]<ref name=":4" />. Sur certains dirigeables, on peut trouver un film aluminisé argenté, qui réfléchit une grande partie des rayons du soleil et évite l'échauffement par les [[rayons infrarouges]] au travers de l'enveloppe et sa dilatation.

=== Gaz aérostatiques ===
Les dirigeables peuvent employer comme gaz aérostatique, ceux plus légers que l'[[air]]. Deux gaz sont principalement employés : le dihydrogène, le plus utilisé avant la Seconde Guerre mondiale et l'hélium, qui lui a succédé.

==== Le dihydrogène ====
Le [[dihydrogène]], de [[formule chimique]] <chem>H2</chem><ref name=":5" group="d">« Hydrogène » s'utilise souvent en substitution de [[dihydrogène]] ([[synecdoque]]), dans les ouvrages de vulgarisation, dans les expressions courantes, mais seul ce dernier existe en tant que [[molécule]] (à l'état libre).</ref>, est le plus léger de tous les gaz. Sa [[densité]] est de 0,0695 et sa [[masse volumique]] de {{Unité|0,0899|kg||m|-3}} à 20 °C<ref>{{Lien web |titre=hydrogène, propriétés chimiques, effets sur la santé et l'environnement |url=https://www.lenntech.fr/periodique/elements/h.htm |site=www.lenntech.fr |consulté le=2022-07-22}}.</ref>. C'est le gaz le plus porteur et bon marché, mais sujet aux [[wikt:fuite|fuite]]s (moins que l'hélium cependant), hautement [[Inflammabilité|inflammable]] et [[explosif]], suivant les conditions [[Stœchiométrie|stœchiométriques]]. La plage d'inflammabilité du <chem>H2</chem> dans l'air est très large et comprise entre 4 % et 75 % en volume de <chem>H2</chem>. La plage de [[Détonation|détonabilité]] dans l'air est comprise entre 13 % et 65 % en volume de <chem>H2</chem>. D'autre part l'énergie minimale d’inflammation dans l’air, l'[[énergie d'activation]] nécessaire pour déclencher la réaction est également très faible avec {{unité|0,02|mJ}}<ref>{{Lien web |titre=Accidentologie de l'hydrogène |url=https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/files_mf/1373986645SYHydrogene2008.pdf |format=pdf |site=aria.developpement-durable.gouv.fr}}</ref>. Ce fut la cause d'accidents spectaculaires (désormais interdit pour une utilisation commerciale ou de loisir) ; gaz « historique », il a pratiquement été abandonné, excepté pour certains ballons stratosphériques<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Pourquoi utiliser de l’hydrogène ? |url=http://www.swiss-strato.com/2012/06/pourquoi-utiliser-de-lhydrogene/ |site=Swiss Strato |consulté le=2022-07-23}}</ref> et parfois pour certains ballons libres (qui ne sont pas des dirigeables)<ref>{{Lien web |titre=Manuel de vol du ballon libre à gaz. |url=http://ballongaz.free.fr/RD%20700.pdf |format=pdf |site=ballongaz.free.fr}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Les photos de la coupe Gordon Bennett et de la Fête de l’air {{!}} Blog photo d'information et musique à Genève par Athos99 *** |url=http://blog.athos99.com/les-photos-de-la-coupe-gordon-bennett-et-de-la-fete-de-lair/ |site=blog.athos99.com |date=7 septembre 2009 |consulté le=2022-07-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Official Rules of "Balloon Fiesta". |url=https://balloonfiesta.com/files/galleries/23rd_America_s_Challenge_Rules_v_6-updated_7_22_19.pdf |format=pdf |site=balloonfiesta.com |date=Octobre 2019}}.</ref>. Pour les ballons (dirigeables ou non) évoluant dans la haute atmosphère, l'utilisation du <chem>H2</chem> est moins problématique. Pour Patrick Hendrick, professeur en aéro-thermo-mécanique à l’[[Université libre de Bruxelles|Université Libre de Bruxelles]], le dihydrogène ne pose pas de problème, lorsqu'il est utilisé correctement (notamment pour les drones à hautes altitudes). Il ajoute : « l’hélium est un gaz trop cher et qui pourrait se raréfier à l’avenir. On ne le trouve que dans des poches de gaz naturel en profondeur. L’hydrogène<ref name=":5" group="d" />, lui, peut être produit ([[Note de la rédaction|N.D.L.R]], par [[Électrolyse de l'eau|électrolyse]]), avec des [[Énergie renouvelable|énergies renouvelables]], telles que le [[Cellule photovoltaïque|solaire]] ou l’[[Éolienne|éolien]]<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Lucie Dendooven |titre=Les dirigeables, une alternative écologique aux avions, mais leur envol se fait attendre |url=https://www.rtbf.be/article/les-dirigeables-une-alternative-ecologique-aux-avions-mais-leur-envol-se-fait-attendre-10343054 |site=RTBF |date=16 octobre 2019 |consulté le=2022-07-23}}.</ref>. »

==== L'hélium ====
[[Fichier:Ballon prises de vue aérienne.jpg|vignette|Ballon à l'hélium pour prises de vue aériennes, commandé du sol.]] L'[[hélium]] de [[formule chimique]] <chem>He</chem>, est le plus léger des gaz après le <chem>H2</chem> avec une masse volumique de {{Unité|0,178|kg||m|-3}} à 20 °C<ref name=":7">{{Lien web |titre=hélium, propriétés chimiques, effets sur la santé et l'environnement |url=https://www.lenntech.fr/periodique/elements/he.htm |site=www.lenntech.fr |consulté le=2022-07-22}}.</ref>. Plus coûteux mais sûr en raison de son [[wikt:ininflammabilité|ininflammabilité]], c'est le plus couramment employé de nos jours ; c'est aussi une ressource naturelle qui coute cher à extraire. D'autre part la [[molécule]] d'hélium est [[monoatomique]] et possède un [[rayon atomique]] de {{Unité|0,118| [[Nanomètre|nm]]}}<ref name=":7" /> ; tandis que la molécule de dihydrogène est [[Molécule diatomique|diatomique]], les deux atomes d'hydrogène possède un [[rayon atomique]] de {{Unité|0,12| [[Nanomètre|nm]]}} et sont séparés de {{Unité|74,14|[[Picomètre|pm]]}}. Le {{Lien|trad=Kinetic diameter|fr=diamètre cinétique}} des deux molécules, donne une indication de leurs tailles et de la manière dont elles inter-réagissent. C'est la taille de la « sphère d'influence » des molécules qui peut conduire à un évènement de [[perméation]]. Ce diamètre cinétique est de {{Unité|260|[[Picomètre|pm]]}} pour l'hélium<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Helium Kinetic Diameter |url=https://www.researchgate.net/figure/GAS-MOLECULAR-WEIGHT-AND-THEIR-RESPECTIVE-KINETIC-DIAMETER_tbl1_286155053 |site=researchgate.net |consulté le=24 juillet 2022}}.</ref> et de {{Unité|289|[[Picomètre|pm]]}} pour le dihydrogène<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Molecular Weight and Kinetic Diameter of gas. |url=https://www.researchgate.net/figure/Molecular-Weight-Da-and-Kinetic-Diameter-A-of-Gases-Encountered-in-Membrane-Gas_tbl1_228676182 |site=researchgate.net}}.</ref>. La molécule d'hélium, (bien que presque deux fois plus lourde) est aussi plus petite que celle du dihydrogène. Cette dernière est 11 % ((289-260) / 260= 0,11) plus volumineuse que celle de l'hélium<ref>{{Lien web |langue=en-US |prénom=Jan |nom=Bilek |titre=Helium vs. Hydrogen atom size |url=https://bbblimp.com/2021/09/17/helium-vs-hydrogen-atom-size/ |site=BBBlimp |date=2021-09-17 |consulté le=2022-07-23}}.</ref>. L'hélium va donc diffuser plus rapidement à travers une enveloppe. Par exemple, à travers un film de [[polytéréphtalate d'éthylène]], enduit d'[[alcool polyvinylique]] et de [[Nanoparticule|nanoparticules]] de [[silicate]], la [[perméation]] de l'hélium est de {{Unité|0,8|cm|3|μm||m|-2|jour|-1|atm|-1}}. Tandis que celle du dihydrogène est plus faible avec {{Unité|0,6|cm|3|μm||m|-2|jour|-1|atm|-1}}<ref>{{Article|langue=En|prénom1=Christoph|nom1=Habel|prénom2=Evgeny S.|nom2=Tsurko|prénom3=Renee L.|nom3=Timmins|prénom4=Julia|nom4=Hutschreuther|titre=Lightweight Ultra-High-Barrier Liners for Helium and Hydrogen|périodique=ACS nano|volume=14|numéro=6|date=2020-06-23|issn=1936-086X|pmid=32374585|doi=10.1021/acsnano.0c01633|lire en ligne=https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32374585/|consulté le=2022-07-23|pages=7018–7024}}.</ref>. L'hélium diffuse 33 % ((0,8-06) / 0,6= 0,33) plus vite que le dihydrogène à travers une telle enveloppe. À travers le [[polyfluorure de vinyle]] (PVF), l'hélium diffuse à {{Unité|59,1|cm|3|mm||m|-2|jour|-1|atm|-1}}, tandis que le dihydrogène diffuse à {{Unité|22,9|cm|3|mm||m|-2|jour|-1|atm|-1}}<ref>{{Lien web |auteur=DuPont Company |titre=Tedlar - an overview {{!}} ScienceDirect Topics |url=https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/tedlar |site=www.sciencedirect.com |date=Octobre 1995 |consulté le=2022-07-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Tedlar (PVF) General Properties |url=https://www.rowlam.com/documents/DEC_Tedlar_GeneralProperties.pdf |site=rowlam.com |consulté le=24 juillet 2022}}.</ref>. L'hélium diffuse 158 % ((59,1-22,9) / 22,9= 1,58) plus rapidement que le dihydrogène à travers ce type d'enveloppe.

==== L'air chaud ====
[[File:Prallluftschiff 01 KMJ.jpg|thumb|gauche|Un dirigeable à air chaud utilisé comme support publicitaire au-dessus de [[Hambourg]].]]

L'[[air]] chaud est un mélange gazeux, constitué d'environ 78 % de [[diazote]]  (<chem>N2</chem>), de 21 % de [[dioxygène]] (<chem>O2</chem>) et de moins de 1 % de [[Gaz noble|gaz nobles]]. Il y a aussi les émissions de [[dioxyde de carbone]] (<chem>CO2</chem>) et de [[vapeur d'eau]] (<chem>H2O</chem>) émises par les brûleurs au [[propane]]. L'[[air]] chaud est proportionnellement très peu porteur par rapport à l'hélium, sa masse volumique est de {{Unité|0,946|kg||m|-3}}, lorsqu'il est chauffé à {{Unité|100|[[Degré Celsius|°C]]}}<ref name=":5">{{Lien web |titre=Cours Fédération Française d’Aérostation |url=http://ciras.ac-lille.fr/ressources-pedas/ressources-bia/les-cours/aerostation/option-aerostation-bia.pdf |site=ciras.ac-lille.fr}}</ref>{{,}}<ref group="d">Pour porter {{unité|1|kg}}, il faut approximativement {{unité|1|m|3}} d'hélium ou environ le triple d'air chaud. [http://ciras.ac-lille.fr/ressources-pedas/ressources-bia/les-cours/aerostation/option-aerostation-bia.pdf Source sur Fédération Française d’Aérostation].</ref>.

La force de portance aérostatique de {{Unité|1|m3}} d'air chauffé à {{Unité|100|[[Degré Celsius|°C]]}}, dans un air environnant à {{Unité|15|°C}} est équivalente à {{Unité|0,279|[[Kilogramme-force|kg<sub>f</sub>]]}}<ref name=":5" />, soit {{Unité|2,74|[[Newton (unité)|N]]}}<ref group="d">Une force s'exprime en [[Newton (unité)|Newton]]. Le [[Kilogramme-force]] n'est pas une unité du [[Système international d'unités|SI]]. On utilise pour la conversion, la relation <math>\vec{P} = m \cdot \vec{g}</math> , où <math>\vec{g}</math> est l'accélération de la pesanteur avec g = {{Unité|9,81|N||kg|-1}}. Le calcul donne {{Unité|0,279|[[Kilogramme|kg]]}} X {{Unité|9,81|N||kg|-1}} = {{Unité|2,74|[[Newton (unité)|N]]}}.</ref>.

Ce gaz permet la réalisation de variantes propulsées de la montgolfière, auxquelles on donne une forme aérodynamique.

==== Les autres gaz aérostatiques ====

* Le « [[gaz de ville]] » est un mélange de [[méthane]] (<chem>CH4</chem>) et de <chem>H2</chem>, inflammable et moins porteur que le <chem>H2</chem> seul, sa masse volumique est de {{Unité|0,5|kg||m|-3}} à 20 °C. Il a également été abandonné<ref name=":6">{{Lien web |langue=fr |titre=Dirigeables - Quelques détails techniques |url=https://www.techno-science.net/dossier/ballons-dirigeables-D22-page-6.html |site=Techno-Science.net |date=6/02/2005 |consulté le=2022-07-22}}.</ref>.

* La [[vapeur d'eau]] (<chem>H2O</chem>) bien que plus légère que l'air nécessite une dépense élevée d'énergie. Elle est peu porteuse avec une masse volumique de {{Unité|0,56|kg||m|-3}} à 100 °C et pression normale<ref name=":6" />.

* L'[[ammoniac]] (<chem>NH3</chem>) est un peu plus léger que l'air, mais peu porteur avec une masse volumique de {{Unité|0,7|kg||m|-3}}, et [[Toxicité|toxique]]<ref name=":6" />.

=== Propulsion ===

==== La propulsion motorisée ====
Beaucoup de types de [[moteur]]s couplés à une [[hélice]] ont déjà été essayés sur les dirigeables.<br>Généralement, on installe un nombre pair de moteurs afin de ne pas subir le [[Couple de renversement]] des hélices et des moteurs. Le [[Zeppelin NT|Zepplin NT]] utilise trois moteurs dont un orientable en lacet pour offrir plus de manœuvrabilité.

De nos jours, la propulsion avec [[Machine électrique|moteurs électriques]] est à l'étude.

==== La propulsion humaine ====
La [[Véhicule à propulsion humaine|propulsion humaine]] fut utilisée à plusieurs reprises à bord de ballon dirigeable de petite taille.

{{Article connexe|Zeppy}}

En 1986, Luc Geiser et son père construisent le ''[[Zeppy]]'', il s'agit d'un dirigeable à [[propulsion humaine]].

En 2018, [[Stephane Belgrand Rousson]] réalise un vol libre de {{nombre|20|minutes}} à Villefranche sur mer avec un Zeppy<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=C’est quoi ce ballon dirigeable à pédales au-dessus de la Méditerranée? |url=https://www.20minutes.fr/nice/2222051-20180216-video-nice-incroyable-aventure-pilote-sous-dirigeable-pedales |site=www.20minutes.fr |consulté le=2021-01-31}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |prénom=Reuters |nom=Editorial |titre=INSIGHT: Balloonist tests out his pedal-powered airship {{!}} Reuters Video |url=https://www.reuters.com/video/watch/idys1?now=true |site=www.reuters.com |consulté le=2021-01-31}}</ref>.

==== La propulsion vélique ====
{{Article connexe|voilier des airs}}
[[Fichier:Aerosail.jpg|vignette|L'''Aerosail'', dirigeable à pédales et foil antidérive.]]
Les dirigeables [[Zeppy|Zeppy 2 et 3]], ''Lithium-1000'' et l’''Aérosail''  rentrent dans la catégorie des [[Voilier des airs|voiliers des airs]] en utilisant la technologie du « chien de mer » de [[Didier Costes]]. Ils utilisent la force du vent comme moyen de propulsion, le « chien de mer » permettant d'orienter cette propulsion à un cap très différent du lit du vent<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=L’ « Aérosail », le navire des airs de Stéphane Rousson, ou comment relancer le dirigeable  {{!}} Seableue|url=http://www.seableue.fr/laerosail-le-navire-des-airs-de-stephane-rousson-ou-comment-relancer-le-dirigeable/|site=www.seableue.fr|consulté le=2018-08-22}}</ref>.

=== Sources d'énergies ===
La grande surface des ballons permet de positionner des panneaux solaires sur l'enveloppe pour alimenter diverses servitudes.

== Avantages et défauts ==
=== Avantages ===
* Mode de transport consommant moins d'énergie selon un rapport « masse transportée / consommation d'énergie<ref name=":11">{{Lien web |langue=fr |prénom=Simon |nom=Fontvieille |titre=L'avenir appartient aux ballons dirigeables |url=https://www.lepoint.fr/economie/l-avenir-appartient-aux-ballons-dirigeables-25-08-2014-1856278_28.php |site=Le Point |date=2014-08-25 |consulté le=2022-08-30}}</ref> ».
* Nécessité d’infrastructures bien moins importantes que d’autres moyens de transport aériens : pas d’aéro- ou héliports nécessaires, ce qui se révèle utile soit en cas d’absence de telles infrastructures, soit en cas de saturation de celles-ci<ref name=":11" />.  

=== Défauts ===

* Sensible aux variations météorologiques<ref name=":11" />.
* Beaucoup moins rapide (100-200 km/h maximum) que d’autres moyens de transport aériens<ref name=":11" />. 

== Dans l'art et la culture ==
{{Article détaillé|Zeppelin et dirigeables dans les œuvres artistiques et culturelles}}

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Notes|groupe="note"}}
À propos de l'[[Aérostat Giffard]] : {{Références|groupe="a"}}
Concernant l'[[Aérostat dirigeable Dupuy de Lôme]] : {{Références|groupe="b"}}
Sur [[Alberto Santos-Dumont]] : {{Références|groupe="c"}}
Sur les gaz aérostatiques : {{Références|groupe="d"}}
Pour le dirigeable ''[[Italia (dirigeable)|Italia]]'' : {{Références|groupe="e"}}
À propos du [[voilier des airs]] : {{Références|groupe="f"}}

=== Références ===
{{Références|taille=30}}

== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |langue=fr |auteur1=Michel Vaissier |titre=L’épopée des grands dirigeables et du Dixmude |éditeur=Mens sana |lieu=Turquant |année=2011 |pages totales=239 |pages=240 |isbn=979-10-90447-07-3 |présentation en ligne=http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article3561.html}}
* Meddahi Y (2015) ''[http://dspace.univ-usto.dz/bitstream/123456789/170/1/these_meddahi_youssouf.pdf Modélisation, Estimation et Commande d’un Ballon Dirigeable Autonome]'' (Thèse de doctorat, Université des sciences et technologies d'Oran).
* Patrick Facon, Jean-Pierre Debaeker, [http://www.aero-mondo.fr/mediatheque/ballons-et-dirigeables ''Ballons et dirigeables''], éditions Proxima, 2001
*Airship Technology edited by Gabril A.Khoury and J.David Gillett Cambridge Aerospace Serie 10
*Sylvain Chimello, ''L'épopée des dirigeables en Lorraine : 1900-1918'', éditions Serpenoise, 2005, 208 p. {{ISBN|2-87692-683-0}}

=== Articles connexes ===
{{Autres projets|commons=Category:Airships}}
* [[Zeppy]]
* [[Aérostat]]
* [[Aérostat Giffard]]
* [[Ballon à gaz]]
* [[Voilier des airs]]
* [[Aéronef hybride]]
* [[Escadron Syderec]]
* [[Dirigeable militaire]]
* [[Histoire de l'aviation]] 
* [[Histoire de l'aérostation]]
* [[Chronologie de l'aéronautique]]
* [[Zeppelin et dirigeables dans les œuvres artistiques et culturelles]]

=== Liens externes ===
{{Liens}}
* [http://www.aerobase.fr/ Le Hangar à dirigeables d'Ecausseville]
* Robert Giraudon, [http://www.cawa.fr/le-point-sur-les-dirigeables-article003774.html Le point sur les dirigeables], mars 2010

{{Palette|Aéronef|Dirigeables|Dirigeables militaires|Transports en commun}}
{{Portail|aéronautique|transports}}

[[Catégorie:Dirigeable]]
[[Catégorie:Type ou modèle de dirigeable|*]]