Voir la source de Bosphore

{{Voir homonymes|Bosphore (homonymie)}}
{{Infobox Étendue d'eau
 | nom=Bosphore
 | carte=Istanbul and Bosporus big.jpg
 | légende=Image satellite du Bosphore.
 | pays={{Turquie}}
 | subdivisions territoriales=[[Istanbul (province)|Istanbul]]
 | pont=[[Pont des Martyrs du 15-Juillet]], [[pont Fatih Sultan Mehmet]], [[pont Yavuz Sultan Selim]]
 | tunnel=[[Marmaray]], [[tunnel Eurasia]]
 | type=[[Détroit]]
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 | profondeur moy=36 à 124<ref>[https://www.britannica.com/place/Bosporus], Encyclopædia Britannica.</ref>
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 | géolocalisation=Turquie/Mer de Marmara/Mer Méditerranée/Europe
}}

Le '''Bosphore''' (en {{lang-tr|''İstanbul Boğazı''}} ou simplement {{lang|tr|''Boğaziçi''}}, soit en français « le détroit d'[[Istanbul]] » ou encore « le détroit »), est un passage maritime de la [[mer de Marmara]] qui relie cette dernière à  la [[mer Noire]] et marque, avec les [[Dardanelles]], selon [[Limites de l'Europe|certaines conventions]], la limite méridionale entre les continents [[Asie|asiatique]] et [[Europe|européen]]. Long de {{unité|32|kilomètres}} pour une largeur allant de 698 à {{unité|3000|mètres}}, il sépare les deux parties [[anatolie]]nne (Asie) et [[Roumélie|rouméliote]] (Europe) de la [[Liste des provinces de Turquie|province]] d'[[Istanbul]].

== Étymologie ==
Selon une [[étymologie populaire]] et ancienne (déjà cité par [[Appien]] dans son texte écrit au {{s|II|e}} sur les [[Guerre de Mithridate|guerres de Mithridate]]), son nom signifierait « passage de la vache » (de Βοῦς [''bous''], « la vache », et φερω, [''pherô''], « emmener ») et ferait allusion, selon [[Pierre Chantraine]], à l'histoire d'[[Io (mythologie)|Io]]<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=[[Pierre Chantraine]]|titre=Dictionnaire étymologique de la langue grecque. Histoire des mots|tome=1|éditeur=Éditions Klincksieck|date=juin 1977|pages totales=1368|passage=article βόσπορος, p. 187|isbn=|lire en ligne=https://archive.org/stream/Dictionnaire-Etymologique-Grec/Chantraiine-DictionnaireEtymologiqueGrec#page/n199/mode/2up}}.</ref>, jeune fille aimée de [[Zeus]], changée par lui en [[vache]], et poursuivie par un [[Tabanidae|taon]] envoyé par [[Héra]] jalouse. Mais en réalité, le premier terme (''bous'') serait plutôt à rapprocher des verbes ''buō'' et ''buzō'' (ce dernier mot étant lui-même probablement à l'origine du [[Toponymie|toponyme]] ''Buzantion'', l'antique [[Byzance]], actuelle [[Istanbul]]) et signifiant « resserrer »<ref>Sylvie Arsever, [https://www.letemps.ch/opinions/detroits-secrit-lhistoire-55-bosphore-lasie-courtise-leurope « Sur le Bosphore, l'Asie courtise l'Europe »], ''[[Le Temps (quotidien suisse)|Le Temps]]'', 5 août 2006</ref>, et le second terme serait une déformation de ''poros'' signifiant « passage ». Ainsi, le Bosphore serait en grec ancien un « passage resserré »<ref>Dictionnaire des noms de lieux - [[Louis Deroy]] et [[Marianne Mulon]] ([[Dictionnaires Le Robert|Le Robert]], 1994) {{ISBN|285036195X}}.</ref>.

== Histoire ==
[[Fichier:Vue panoramique sur le Bosphore.jpg|vignette|Vue panoramique sur le Bosphore en 1870 - Sebah&Joaillier]]

=== Antiquité ===
En 668 av. J.-C., des colons de [[Mégare]] fondent la cité de [[Byzance]] sur le détroit.

Le roi perse [[Darius Ier|Darius]] voulut faire passer son armée de l'Asie vers l'Europe lors de son expédition contre les [[Scythes]] en 513 av. J.-C. Il fit construire un pont de bateaux sur le Bosphore pour relier les deux rives<ref>Hérodote, ''L'Enquête'', IV, 83-89 et 118, [http://remacle.org/bloodwolf/historiens/herodote/melpomene.htm ''passage consultable ici''].</ref> :
{{Citation bloc|Darius fit de grands préparatifs contre les Scythes ; il dépêcha de toutes parts des courriers, pour ordonner aux uns de lever une armée de terre, aux autres d'équiper une flotte, à d'autres enfin de construire un pont de bateaux sur le Bosphore de Thrace.|(Hérodote, IV, 83)}}

{{Citation bloc|L'embouchure de [la Mer Noire, appelée ''le Pont-Euxin''] a quatre stades de large sur environ six vingts stades de long. Ce col, ou détroit, s'appelle Bosphore. C'était là où l'on avait jeté le pont. Le Bosphore s'étend jusqu'à la Propontide [la mer de Marmara].|(''ibid'', IV, 85)}}

{{Citation bloc|Lorsque Darius eut considéré le Pont-Euxin, il revint par mer au pont de bateaux, dont Mandroclès de Samos était l'entrepreneur. Il examina aussi le Bosphore ; et, sur le bord de ce détroit, on érigea, par son ordre, deux colonnes de pierre blanche. Il fit graver sur l'une, en caractères assyriens, et sur l'autre, en lettres grecques, les noms de toutes les nations qu'il avait à sa suite.|(''ibid'', IV, 87)}}

=== 1453-1774 : principe de la clôture totale ===
[[Fichier:Rumeli hisari.jpg|thumb|[[Pont Fatih Sultan Mehmet]] (1988) et la forteresse de [[Rumeli Hisarı|Rumelihisarı]] (1452)]]

Après la [[chute de Constantinople]], les détroits du Bosphore et des [[Détroit des Dardanelles|Dardanelles]] passèrent sous domination de l’[[Empire ottoman]]. Dès lors, fut appliquée une règle fondamentale du [[droit public]] ottoman, à savoir la fermeture à la navigation étrangère de la [[mer Noire]], considérée comme une [[mer intérieure]] par le pouvoir ottoman<ref>Aidé par les [[Tatars]], l'Empire ottoman conquiert l'ensemble des rives de la ''Mare maggiore'' et en fait cette fois un « lac turc » appelé ''Kara deniz'' (« mer Noire »).</ref>. De ce fait, il fallait obtenir la permission du [[Sultan]] pour pouvoir y entrer ou en sortir. Les [[République de Venise|Vénitiens]] furent autorisés à y circuler pour commercer (en 1479, 1482, 1513 et 1521) l'autorisation étant révoquée en 1540<ref name=Bilener>{{pdf}} [http://www.afri-ct.org/IMG/pdf/51_Bilener.pdf Les détroits, atouts stratégiques majeurs de la Turquie]. Tolga Bilner, doctorant à l’université Panthéon-Assas (Paris II, France) et assistant de recherche à l’université Galatasaray (Istanbul, Turquie).</ref>.

La décision de fermeture de la mer Noire commença à être compromise à partir du début du {{s-|XVIII|e}} à la suite de l'[[Empire russe|expansion de la Russie]] vers la mer Noire. Avec le [[traité de Karlowitz]] du 26 janvier 1699, la [[Sublime Porte]] accepta de céder à la Russie le [[littoral]] de la [[mer d'Azov]].

Le [[traité de Küçük Kaynarca]] (1774) installe définitivement la Russie dans la partie septentrionale de la mer Noire et consacre la liberté de passage et de navigation pour ses navires marchands dans la mer Noire, donc dans les [[détroits]] ; la permission demandée nécessairement au Sultan<ref name=Bilener/> se transforme alors en ''droit''.

=== 1774-1841 : les détroits au cœur des relations diplomatiques ===
[[Fichier:Wooden building on the Bosphorus.jpg|thumb|[[Yalı|Demeures côtières (''yalı'')]] de l'époque [[Empire ottoman|ottomane]] sur la rive du Bosphore]]
{{Article connexe|Deuxième Coalition}}
La fin du {{s-|XVIII|e}} voit augmenter l’influence de la puissance russe dans la région et les détroits furent longtemps la clef de l'accès aux « mers chaudes » pour la flotte russe. La Russie conclut avec l’Empire ottoman un traité d’alliance défensive le {{date-|23 décembre 1798}} permettant aux navires de guerre de mouiller dans les ports de chacun. L'Angleterre participe bientôt à ce traité et obtient le droit de naviguer en mer Noire. Après l’[[Traité de Paris du 9 octobre 1801|accord de paix entre la France et l’Empire ottoman]] en 1801, les navires de commerce français obtinrent le même droit<ref name=Bilener/>.

Le [[traité des Dardanelles]], signé le {{date-|5 janvier 1809}} entre l’Empire ottoman et l’Angleterre, constitue un tournant dans l’histoire des détroits. Par son {{nobr|article 11}}, la [[Couronne (Commonwealth)|couronne britannique]] promettait de respecter le principe connu sous l’appellation d'« ancienne règle de l’Empire ottoman » selon lequel les détroits du Bosphore et des Dardanelles sont fermés aux bâtiments de guerre étrangers, « tant que la [[Sublime Porte]] se trouve en paix ». Ainsi, une puissance non riveraine obtint presque le droit de surveiller et de contrôler la clôture des détroits aux navires de guerre<ref name=Bilener/>.

=== La convention internationale des détroits (1841) ===
[[Fichier:Arnavutkoy-SA400006.jpg|thumb|Maisons de style ottoman du {{S-|XIX}} dans le quartier [[Arnavutköy]] sur la côte européenne du Bosphore à [[Istanbul]]]]

Signée à Londres le {{date-|13 juillet 1841}}, la [[Convention de Londres (1841)|convention internationale des détroits]] impose que le Sultan accepte de façon formelle et permanente de préserver en temps de paix l’ancienne règle de l’Empire ottoman, c’est-à-dire de défendre aux bâtiments de guerre des puissances étrangères d’entrer dans les détroits. La Russie, la Grande-Bretagne, la France, l’Autriche et la Prusse s’engagent à respecter le principe de clôture des détroits, non seulement vis-à-vis de la Sublime Porte, mais également l’une envers l’autre. Cette convention constitue un échec diplomatique pour la Russie qui se trouve alors enfermée dans la mer Noire et n’est pas à l’abri des flottes ennemies, puisque la clôture des détroits n’était prescrite « qu’en temps de paix » ce qui autorise l’Empire ottoman à ouvrir le passage aux flottes de guerre de ses alliés. Ainsi pendant la [[guerre de Crimée]], le Sultan permit à l’expédition alliée de passer les détroits pour attaquer [[Sébastopol]]<ref name=Bilener/>.

Avec le [[Traité de Paris (1856)|traité de Paris de 1856]] « la convention du {{date-|13 juillet 1841}}, qui maintient l’antique règle de l’[[Empire ottoman]] relative à la clôture des détroits du Bosphore et des Dardanelles, a été révisée d’un commun accord » (article X) dans un acte conclu à cet effet et annexé au traité. L’ensemble de la mer Noire fut déclaré neutre ; l’Empire ottoman et la Russie s’engagèrent à démanteler tout arsenal militaire maritime sur le littoral de la mer Noire ce qui évitait l’accès de la Russie à la [[mer Méditerranée]] et permettait le retour à la politique britannique c'est-à-dire au principe de fermeture aux navires de guerre de toutes les nations.

Cette règle fut préservée jusqu’à la [[Première Guerre mondiale]]<ref name=Bilener/>, où conformément au « {{12e}} [[Quatorze points de Wilson|point Wilson]] », le [[traité de Sèvres]], imposé à la Turquie à l'issue de sa défaite, avait institué la libre circulation pleine et entière dans les détroits, ''en temps de guerre comme en temps de paix''.

=== Régime juridique défini en 1936 et trafic actuel ===
{{Article détaillé|Convention de Montreux}}

[[Fichier:Istamboul - Kiziltropak.jpg|thumb|[[Ferry (bateau)|''Vapur'']] desservant les deux rives du Bosphore]]

Le statut international du détroit est régi par la [[convention de Montreux]] du {{date-|20 juillet 1936}} sur le régime des [[détroits|détroits turcs]]. Ce traité, dont la France est dépositaire, octroie à la Turquie le contrôle des détroits du Bosphore et des Dardanelles.

Ces détroits sont considérés comme des [[eaux internationales]] pour les navires de commerce, et la Turquie n'a pas le droit de restreindre leur usage ''en temps de paix''. Les autorités maritimes turques peuvent inspecter les navires pour des raisons sanitaires ou de sécurité, imposer des droits de passage, mais n'ont pas le droit de leur interdire le franchissement du détroit.

En temps de guerre, la Turquie peut restreindre l'accès au détroit.

Le trafic y est un des plus importants au monde et s'y croisent de nombreux ''[[Navire-citerne|tankers]]'' transportant le pétrole de la mer Noire. En [[2003]], {{unité|47000|navires}} ont transité dans le détroit, dont plus de {{unité|8000|transportaient}} une cargaison dangereuse, le plus souvent du [[gaz naturel liquéfié|GNL]] ou du [[pétrole]]. Le trafic a atteint quelque {{unité|53000|navires}} en [[2004]].

Chaque matin, environ un million d'habitants de la rive [[anatolie]]nne, soit près du quart de sa population, empruntent quelque cent cinquante navires, publics ou privés, pour aller travailler dans l'Istanbul [[Europe|européenne]].

Le {{date|26 février 2022}}, à la suite de l'[[Invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022|invasion russe de l'Ukraine]], la Turquie interdit le passage de navires militaires de la [[Marine russe]] dans le Bosphore et dans les Dardanelles. Le président ukrainien [[Volodymyr Zelensky]] salue cette décision et remercie [[Recep Tayyip Erdoğan|Recep Erdoğan]] pour son soutien face à l'intervention russe<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Article 7sur7.be : "La Turquie interdit le Bosphore et les Dardanelles à tous les navires militaires" |url=https://www.7sur7.be/monde/la-turquie-interdit-le-bosphore-et-les-dardanelles-a-tous-les-navires-militaires~a833020b |site=7sur7 |date=28 février 2022 |consulté le=2022-02-28}}</ref>.

[[Fichier:İstanbul.jpg|thumb|center|800px|<center>[[Pont Fatih Sultan Mehmet]] (1988) sur le Bosphore</center>]]

== Hydrologie ==
[[Fichier:Sous-marin tranversant le bosphore.JPG|vignette|Sous-marin traversant le Bosphore à Istanbul]]
L'eau de surface de la mer Noire étant plus légère et moins salée qu'en mer de Marmara et en Méditerranée, à cause notamment du déversement d'eau douce de nombreux fleuves, le niveau de la mer Noire est surélevé d'environ {{unité|30 cm}} par rapport à celui en mer de Marmara. Il existe ainsi un [[Gravité|courant gravitaire]] en surface pouvant atteindre le mètre par seconde, par lequel la mer Noire se déverse vers le sud. Ce courant rendait difficile la navigation à voile en direction de la mer Noire<ref>Bernard Lory, [https://www.persee.fr/doc/cemot_0764-9878_1992_num_13_1_1007 La mer Noire, à nulle autre pareille - Esquisse géographique], CEMOTI, ''Cahiers d'Études sur la Méditerranée Orientale et le monde Turco-Iranien'', Année 1992, 13, pp. 135-140.</ref>. La force du courant, mû par la [[Barotrope|pression barotrope]], est modulée par la météo, à cause des variations de pression au sol ; <math> \Delta h </math> et la vitesse du courant varient ainsi de 50 % à quelques jours d'intervalles<ref name=":0">{{Article|langue=en|prénom1=Michael C. |nom1=Gregg |prénom2=Emin |nom2=Özsoy |prénom3=Mohammed A. |nom3=Latif |titre=Quasi-steady exchange flow in the bosphorus |périodique=Geophysical Research Letters |volume=26 |numéro=1 |date=1999-01-01 |issn=0094-8276 |doi=10.1029/1998gl900260 |lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1029/1998gl900260 |consulté le=2020-05-03 |pages=83–86 }}</ref>.

En profondeur en revanche, c'est de l'eau méditerranéenne intermédiaire qui entre en mer Noire pour en remplir le fond, produisant un courant fort de sens contraire d'intensité similaire avec une [[halocline]] extrêmement marquée<ref>{{Article|langue=en|prénom1=Hüseyin |nom1=Yüce |titre=Mediterranean Water in the Strait of Istanbul (Bosphorus) and the Black Sea Exit |périodique=Estuarine, Coastal and Shelf Science |volume=43 |numéro=5 |date=1996-11 |issn=0272-7714 |doi=10.1006/ecss.1996.0090 |lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1006/ecss.1996.0090 |consulté le=2020-05-03 |pages=597–616 }}</ref>. La différence de [[masse volumique]] potentielle entre le fond et la surface atteint ainsi {{unité|17|kg||m|-3}} et la différence de salinité {{unité|19|[[Unité de salinité pratique|PSU]]}}<ref name=":0" />.

Les courants en surface et en profondeur sont toujours dans le même sens<ref name=":0" />. Néanmoins dans la mesure où le courant va dans les deux sens à tout moment, on ne peut pas parler de fleuve dans le cas du Bosphore.

== Franchissement ==
[[Fichier:Bosphorus Bridge-1.jpg|thumb|[[Pont des Martyrs du 15-Juillet]] à Istanbul.]]

=== Maritime ===
[[Fichier:Istanbul asv2020-02 img55 View of Beşiktaş.jpg|vignette|Le pétrolier « Aegean Harmony » (IMO 9338917) au passage de [[Beşiktaş]] dans le Bosphore en 2020.]]
Le trafic maritime dans le Bosphore comprend à la fois un nombre important de ferries entre les deux rives et de navires de plaisance, mais aussi de nombreux tankers, cargos et navires de guerre l'empruntant comme une voie maritime internationale.

Entre sa limite nord de Rumeli Feneri à Andolu Feneri, et sa limite sud de Ahirkapi Feneri à Kadiköy incinurnu Feneri, de nombreux obstacles sont dangereux pour les navires de commerce international, requérant des virages serrés et un visuel des obstacles. Le passage entre Kandili Point et Aşiyan est notamment connu pour nécessiter un virage à {{unité|45|degrés}} à un endroit où le courant peut atteindre sept à huit nœuds ({{unité|3.6|à=4.1|m/s}}). Dans la partie sud, à Yeniköy, un autre virage à {{unité|80|degrés}} est nécessaire. La circulation est rendue encore plus dangereuse par l'obstruction visuelle du trafic venant en sens inverse et par le trafic des ferries.

Pour ces raisons, la circulation est interdite la nuit pour les tankers. Cependant, de par son internationalisation, la présence d'un [[Pilote (profession maritime)|pilote]] à bord ne peut être exigée et plusieurs graves accidents s'y sont produits, notamment trois graves collisions entre deux [[pétrolier]]s suivies d'incendies, dont celle du {{Date|13|mars|1994}} qui causa la mort de {{unité|25|marins}}. Le {{Date|15|juillet|2005}}, un autre [[Navire de charge|navire cargo]] [[Panama|panaméen]] transportant de la ferraille coula dans les eaux du détroit.

Le détroit constituant ainsi un [[Goulet d'étranglement (stratégie militaire)|goulet d'étranglement]], certains supertankers peuvent attendre plusieurs semaines avant de pouvoir le franchir : le projet du [[canal d'Istanbul]] a pour objectif de désengorger ce détroit<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Turkey to build Bosphorus bypass|url=https://www.newcivilengineer.com/archive/turkey-to-build-bosphorus-bypass-28-04-2011/|site=New Civil Engineer|date=28 avril 2011|consulté le=3 mai 2020}}</ref>, mais il est encore débattu<ref>{{Lien archive|langue=en|auteur1=|titre=İstanbul Canal project to open debate on Montreux Convention|horodatage archive=20110430073318|url=http://www.todayszaman.com/news-223806-istanbul-canal-project-to-open-debate-on-montreux-convention.html|site=Today's Zaman|date=8 octobre 2010|consulté le=3 mai 2020}}</ref>.

=== Ponts ===
Trois ponts suspendus routiers ou mixtes (route/voie ferrée) franchissent le détroit :
* Le [[pont des Martyrs du 15-Juillet]] (''15 temmuz Şehitler Köprüsü'') construit en [[1973]] ;
* Le [[pont Fatih Sultan Mehmet]] construit en [[1988]] ;
* Le troisième pont [[Pont Yavuz Sultan Selim|Yavuz Sultan Selim]] a été inauguré le {{date|26|8|2016}}. Il est situé à l'extrémité nord du Bosphore (à {{unité|4|km}} environ de son débouché sur la mer Noire.

=== Tunnels ===
* Un tunnel ferroviaire de {{unité|13,7|km}} de long, le [[Marmaray]] destiné à une ligne de train urbain a été inauguré le {{date-|29 octobre 2013}} ; environ {{unité|1400|m}} du tunnel passent sous le détroit, à une profondeur d'environ {{unité|55|m}}<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Turkey's Bosporus tunnel to open sub-sea Asia link|url=https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-24721779|site=bbc.co.uk|date=29-10-2013}}</ref>.
* Un tunnel autoroutier, le [[Tunnel Eurasia]] (Avrasya Tüneli) de {{unité|5,4|km}} relie les deux rives entre Kazliçeşme et Göztepe. La construction a débuté le {{date-|26 février 2011}} et il a été inauguré le {{date|20|décembre|2016}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture|titre=Eurasia Tunnel Project|éditeur=|date=2012|isbn=|lire en ligne=https://web.archive.org/web/20160304030427/http://events.unicredit-cib.eu/uploads/media/Presentation_Basar_Arioglu_Yapi_Merkezi_Insaat.pdf}}</ref>.
* L'[[aqueduc du Bosphore]] est un aqueduc passant dans un tunnel de {{unité|5,5|km}} de long construit en 2012 et permettant d'acheminer l'eau entre la province de Düzce à l'est du détroit vers la rive européenne d'Istanbul, sur une distance de {{unité|185|km}}<ref>{{Lien web|langue=turc|titre=Melen hattı Boğaz'ı geçti|url=https://www.cnnturk.com/2012/turkiye/05/21/melen.hatti.bogazi.gecti/661848.0/index.html|périodique=CCNTürk|date=21 décembre 2012|consulté le=3 mai 2020}}</ref>.
* Plusieurs fibres optiques sous-marines reliant Istanbul sont présentes dans le détroit, notamment [[MedNautilus]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=GülnaziYüce|titre=SUBMARINE CABLE PROJECTS at First South East EuropeanRegional CIGRÉ Conference|url=http://hro-cigre.hr/downloads/SEERC_CD/papers/topic_2/2-03_presentation.pdf|site=Regional CIGRÉ ConferencePortoroz, Slovenia|date=7-8 juin 2016|consulté le=3 mai 2020}}</ref>.

=== Traversée à nage ===
[[Pakize Tarzi]], première gynécologue de son pays, est la première femme ayant traversé le Bosphore à la nage<ref>{{Lien web |langue= tr|titre= Mort de Dr Pakiz Tarzi première gynécologue|url=http://www.hurriyet.com.tr/ilk-kadin-dogumcu-dr-pakize-tarzi-oldu-265874 |date= 18 octobre 2004|site= le site Hürriyet|consulté le=11 mai 2017}}</ref>.

== Références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Bosphorus|wikt=Bosphore}}

=== Bibliographie ===
* [[Élisée Reclus]], ''Le Bosphore et la mer Noire'', dans ''Le Globe'' (Genève), 1875, {{p.|19-35}}, [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k77488f texte intégral sur Gallica].
* [[Marcel Bazin et Jean-François Pérouse]], ''Dardanelles et Bosphore. Les détroits turcs aujourd’hui '' dans '' Cahiers de Géographie du Québec'', Vol. 48, n°135, décembre 2004, p.| 311-334. [https://id.erudit.org/iderudit/011795ar]
*[[Jean-François Pérouse]], '' « Kanal İstanbul » : dimensions et sens multiples d’un « mégaprojet »”, Rapport réalisé pour Noria Research, mis en ligne en mai 2023. [ 
 https://noria-research.com/kanal-istanbul-dimensions-etsens-multiples-dun-megaprojet/]


=== Articles connexes ===
* [[Yalı]]
* [[Kéraban-le-Têtu]]
* [[Dardanelles]]
* [[Canal d'Istanbul]]
* [[Symplégades]]

=== Liens externes ===
{{Liens}}

{{Palette|Istanbul|Franchissements du Bosphore}}
{{Portail|maritime|Istanbul|Turquie}}

[[Catégorie:Détroit en Turquie]]
[[Catégorie:Ancien barrage naturel]]
[[Catégorie:Détroit de la mer Méditerranée]]
[[Catégorie:Géographie de la mer Noire]]
[[Catégorie:Istanbul]]
[[Catégorie:Toponyme évoquant un animal]]