Voir la source de Coupe de l'America

{{Voir homonymes|America|Copa América|America's Cup (homonymie)}}
{{Infobox Compétition sportive
 | charte             = voile
 | nom                = Coupe de l'America
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 | périodicité        = Variable<ref>Le ''{{langue|en|defender}}'' définit la date de l'édition suivante. La périodicité est généralement de trois ou quatre ans, mais un écart d'un an existe aussi comme en 1988.</ref>
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}}
La '''Coupe de l'America''' ('''{{langue|en|texte=America's Cup}}''') est une compétition nautique internationale à la [[Nautisme (voile)|voile]], voulue par ses initiateurs comme un défi amical et perpétuel entre [[Club nautique|Yacht Clubs]] de différentes nations et définie sous cette dénomination en 1857 par les membres du {{langue|en|[[New York Yacht Club]]}} (NYYC)<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur=Thomas W. Lawson|titre=The Lawson history of the America's Cup |sous-titre=A Record of Fifty Years |éditeur=Winfield M. Thompson |lieu=Boston |année=1902 |pages totales=402 |passage=45|isbn=978-0-907069-40-9 |lire en ligne=http://www.us.archive.org/GnuBook/?id=lawsonhistoryofa00thomrich#183 |consulté le=2 février 2013}}.</ref>, vainqueurs, six ans plus tôt, en [[1851 en sport|1851]], avec la [[goélette]] ''[[America (yacht)|America]]'', de la [[régate]] internationale originelle, organisée autour de l'[[île de Wight]], par le {{langue|en|[[Royal Yacht Squadron]]}} (RYS), en marge de l'[[Exposition universelle de 1851|exposition universelle de Londres]].

Le trophée est une [[aiguière]] en argent, attribuée au Yacht Club vainqueur du défi jusqu'à sa remise en jeu. Fabriquée en 1848 pour le {{langue|en|Royal Yacht Squadron}} par le bijoutier et orfèvre [[Garrard & Co|Robert Garrard]] de Londres comme trophée de la Coupe de Cent Souverains, elle est ramenée aux États-Unis, en {{date-|septembre 1851}} sous le nom de « Coupe de Cent Guinées », pour prendre en {{date-|juillet 1857}} son nom actuel de « Coupe de l'America », en hommage à la goélette victorieuse.

L'America's Cup est une des plus anciennes compétitions sportives encore disputées de nos jours et elle se révèle être l'un des principaux théâtres de l'évolution de l'[[architecture navale]] en matière de voiliers de régates.
 
À la suite de la régate de 1851 et de la création de la course en 1857, la première édition de la coupe de l'America n'est disputée qu'après la guerre de Sécession, en {{date-|août 1870}}. Après ces deux compétitions, lors desquelles un voilier ''defender'' (le champion en titre) affronte une flotte de voiliers ''challenger'', les adversaires se mesurent en duel (''{{langue|en|[[match-racing]]}}''). La deuxième édition de 1871 se déroule en deux duels successifs avec deux {{langue|en|defenders}}'' du NYYC contre l'unique ''{{langue|en|challenger}}'' du ''{{langue|en|Royal Thames Yacht Club}}''.

C'est à partir de la troisième édition de 1876 que les régates opposent le ''{{langue|en|defender}}'', tenant du titre, au ''{{langue|en|challenger}}'' qui relève le défi. Ce dernier est désigné par des régates de sélection depuis la {{21e|édition}} de 1970, régates qui prennent le nom de [[Coupe Louis-Vuitton]] en 1983, lors de la {{25e|édition}}.

Chaque édition voit l'établissement d'un règlement particulier, appelé « acte de donation », définissant entre autres les conditions de régates et le type de bateau utilisé basé sur une [[jauge de course]], rédigé par le ''{{langue|en|defender}}'' et le ''{{langue|en|challenger}}'' de référence, c'est-à-dire le premier Yacht Club à défier le tenant du titre.

Le trophée de la [[Coupe de l'America 2024|{{37e}} édition]], disputée en 2024 à [[Barcelone]] ([[Espagne]]), est détenu pour la troisième fois consécutive par [[Emirates Team New Zealand]], représentant le {{langue|en|[[Royal New Zealand Yacht Squadron]]}}, face au ''challenger'' ''Ineos Britannia'' du {{langue|en|[[Royal Yacht Squadron]]}}.

== Histoire ==
=== 1851 : La régate et la goélette à l'origine de la coupe ===
[[Fichier:America régate île de wight 1851.jpg|thumb|La goélette ''America'' et le tracé de sa route lors de la régate du RYS autour de l'Île de Wight, le 22 août 1851.]]
'''Édition originelle''' - En 1850, on parlait déjà des deux côtés de l'Atlantique de l'exposition internationale de 1851 qui serait organisée à Londres. {{Lien|langue=en|fr=John Cox Stevens}}, membre fondateur du [[New York Yacht Club|NYYC]] en 1844, va entendre parler de l'intérêt que portent certains marchands de commerce maritime anglais à voir se confronter les rapides voiliers américains que sont les goélettes-pilotes, qui accostent leurs navires marchands, aux meilleurs yachts anglais, à l'occasion de la Grande exposition (''The Great Exhibition'').

L'idée ayant séduit le commodore du Yacht club new-yorkais, il va former, avec cinq autres membres du club, un syndicat pour faire construire un [[yacht]], avec les caractéristiques des meilleurs goélettes-pilote du moment pour le faire courir dans les eaux britanniques, ce sera la goélette ''[[America (yacht)|America]]''. Conçue par [[George W Steers]], elle sera lancée le 3 mai 1851, du chantier naval [[William H. Brown]] à New York.

''America'' sortira victorieuse de la régate du Royal Yacht Squadron, organisée autour de l'[[île de Wight]], au sud de l'Angleterre, le {{date|22|août|1851|en sport}}, face à quatorze navires britanniques, dont le cotre ''Aurora'' qui terminera second.

La reine [[Victoria du Royaume-Uni|Victoria]] ayant suivi la course à bord de son yacht à vapeur le ''Victoria & Albert'', à l'arrivée du vainqueur, on aurait répondu à la reine demandant qui était second : {{citation|Votre Majesté, il n'y a pas de second}}<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Alfred Fullerton Loomis |url=http://www.americanheritage.com/content/%E2%80%9Cah-your-majesty-there-no-second%E2%80%9D |titre=Ah, Your Majesty, there is no second |date=Août 1958 |site=American Heritage (magazine) |consulté le=17 septembre 2013}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien brisé|id= |langue=en |url=http://www.americascup.com/about/history |titre=A JOURNEY THROUGH HISTORY |série= |date= |site=AmericansCup.com |éditeur= |isbn= |page= |citation= |consulté le=17 septembre 2013}}.</ref>.

La victoire des Américains prête pourtant à controverses. ''America'' a ainsi manqué une marque du parcours qui n'était pas mentionnée clairement par les instructions de course, mais que tous les autres concurrents avaient respectée. Les Américains arguèrent du fait que les instructions de course n'étaient pas claires ; les Britanniques s'inclinèrent. De plus, il y avait bien un second : ''Aurora'', qui arriva huit minutes après ''America''. Les deux navires n'étaient pas du tout du même gabarit et si l'on avait appliqué une règle de handicap, ''Aurora'' aurait été déclaré vainqueur, mais le règlement de course du RYS était spécifié sans temps compensé.

L'équipage d'''America'' reçoit la coupe du vainqueur des mains de [[Thomas Egerton (2e comte de Wilton)|Thomas Egerton]], {{2e}} comte de Wilton et Commodore du RYS, et la reine Victoria fera une visite à bord de la goélette, le lendemain.
Le trophée fut d'abord conservé par John Cox Stevens, l'homme initiateur du projet et Président du syndicat d'''America''. Puis la coupe sera, six ans plus tard, remise au NYYC, l'année du décès de John Cox Stevens, en 1857, par les autres membres du Syndicat à l'origine de la goélette. Sur leur impulsion et sous l'égide du NYYC, le trophée sera rebaptisé du nom du yacht victorieux, pour un challenge ouvert à tous Yachts Club de tous pays étrangers, dans l'esprit de la régate courue autour de l'île de Wight. Ils édicteront les premières règles du défi pour l'obtention de la coupe, dans l'acte de donation, plus connu en ses termes anglais de « ''deed of gift'' », le 8 juillet 1857, qui décrit brièvement les règles du duel, précisant que toute règle peut être remise en cause par consentement mutuel.

La Coupe de l'America était née, mais elle ne débute qu'en [[1870 en sport|1870]], après la [[guerre de Sécession]].

=== 1870-1881 : Les premiers défis ===
[[Fichier:Colman First Americas Cup.jpg|thumb|Arrivée de la {{1re|édition}} de 1870 (toile de [[Samuel Colman (1832-1920)|Samuel Colman]], 1870).]]
'''{{1re|édition}} (1870)''' - Aucun défi pour la Coupe n'a été lancé avant celui du magnat des Chemins de fer, {{Lien|langue=en|trad=James Lloyd Ashbury|fr=James Lloyd Ashbury|texte=James Lloyd Ashbury}} avec la goélette ''[[Cambria (1868)|Cambria]]'' de 1868, qui avait battu la goélette « ''yankee'' » de 1867, ''[[Sappho (yacht)|Sappho]]'', dans le Solent au printemps 1870<ref>{{lien brisé|auteur=Jacques Taglang|url=http://32nd.americascup.com/en/acclopaedia/circlinggalaxy/bateau.php?idContent=4564|titre=Sappho |consulté le=2012-05-05}}.</ref>. Ce succès a encouragé le [[Royal Thames Yacht Club]] à penser que la Coupe pouvait être ramenée en Angleterre, et a officiellement lancé le premier défi en 1870, après avoir traversé l'Atlantique dans une course gagnée contre la goélette ''Dauntless''. Lord Ashbury fait entrer ''[[Cambria (1868)|Cambria]]'' dans la course de la Coupe de la Reine du NYYC, à [[New York]], le 8 août, contre une flotte de dix-sept goélettes, avec les temps compensés en fonction du tonnage. ''Cambria'' terminera seulement à la huitième place, derrière la goélette ''[[America (yacht)|America]]'' quatrième et la goélette ''[[Magic (yacht)|Magic]]'' de 1857, propriété de [[Franklin Osgood]], dessinée par [[Richard F. Loper]] et barrée par [[Andrew J. Comstock]]<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://32nd.americascup.com/en/acclopaedia/circlinggalaxy/bateau.php?idContent=4566 |auteur=Jacques Taglang |titre=Magic |consulté le=2012-05-05}}.</ref>, à la tête de la flotte<ref>{{article|langue=en|url=https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9D07E2D6103DE53BBC4153DFBE66838B669FDE|titre=The Queen's Cup race|date=9 août 1870|périodique=[[The New York Times]]| format=pdf}}.</ref>.

'''{{2e|édition}} (1871)''' - Pour la seconde édition, essayant à nouveau, Lord Ashbury, sous les couleurs du [[Royal Harwich Yacht Club]] cette fois, propose un défi au meilleur des sept manches pour octobre 1871, que le NYYC a accepté, à condition qu'un bateau de la défense puisse être choisi dans la matinée de chaque course. Le nouveau yacht d'Ashbury ''[[Livonia (yacht)|Livonia]]'' a été battu deux fois de suite par la nouvelle goélette à dérive de Franklin Osgood ''[[Columbia (1871)|Columbia]]'', qui a abandonné à la troisième course après démâtage. Le yacht ''[[Sappho (yacht)|Sappho]]'' rentre alors en compétition en tant que ''{{langue|en|defender}}'' et gagne les quatrième et cinquième courses, défendant ainsi avec succès la Coupe<ref>{{lien brisé|langue=en|auteur=Hamish G. Ross|url=http://www.alinghi.com/en/33ac/ac_history/index.php?&idContent=8693|périodique=alinghi.com|titre=The First Challenge}}.</ref>.

'''{{3e|édition}} (1876)''' - Le défi de 1876, année du premier centenaire de la [[Déclaration d'indépendance des États-Unis]], est venu du [[Royal Canadian Yacht Club]] de [[Toronto]] et fut le premier à être disputé uniquement entre deux yachts. La goélette ''[[Madeleine (yacht)|Madeleine]]'', de 1868, un des ''défender'' de la flotte de la précédente édition de 1870 du NYYC, a facilement défait le challenger ''[[Countess of Dufferin]]'', de 1876, conçu et barré par [[Alexander Cuthbert]].

'''{{4e|édition}} (1881)''' - Alexander Cuthbert a ensuite lancé un second défi canadien, concevant et finançant, le premier [[sloop]] pour la Coupe de l'America de 1881. Le petit challenger canadien de {{unité|65|pieds}} ({{unité|19.81|m}}) ''[[Atalanta (yacht)|Atalanta]]''<ref>{{lien web|langue=en|auteur=|url=http://navalmarinearchive.com/research/atalanta.html|périodique=Naval Marine Archive|titre=Atalanta: The Canadian Mud Turtle|consulté le=2012-07-17}}.</ref>, de 1881, représentant le [[Bay of Quinte Yacht Club]], souffrait d'un manque de qualité dans sa conception et a connu un convoyage difficile dans le canal Érié entre le lac Ontario et New York. En revanche, le NYYC s'était prudemment préparé avec ses premiers essais de sélection. Le sloop en fer ''[[Mischief (yacht)|Mieshief]]'', de 1879, conçu par [[Archibald Cary Smith]], a été choisi parmi quatre autres candidats de même type, et a défendu avec succès la coupe de cette quatrième édition.

=== 1885-1887 : la jauge du New York Yacht Club ===
[[Fichier:JSJ-volunteer turning.jpg|thumb|''Volunteer'', le 27 septembre 1887 (photographie de John S. Johnston).]]
'''{{5e|édition}} (1885) et {{6e}} (1886)''' - En réponse au manque de compétences des défis canadiens, le Deed of Gift a été modifié en 1881 pour exiger que seuls les défis des Yacht Clubs maritimes soient acceptés et que les yachts challengers devront pouvoir naviguer, vers la zone de course, sans assistance. En outre, Archibald Cary Smith et le comité du NYYC, ont adopté une autre règle de [[Jauges du New York Yacht Club|jauge]], qui date de 1883, et qui régirait les prochaines courses. Elle intégrait la surface de voile et la longueur de la ligne de flottaison dans le handicap, avec des pénalités pour les lignes d'eau de plus de {{unité|85|pieds}} ({{unité|25.91|m}}). L'architecte naval irlandais [[John Beavor-Webb]] a conçu les challengers ''[[Genesta (yacht)|Genesta]]'' (1884) pour le RYS et ''[[Galatea (yacht)|Galatea]]'' (1885) pour le [[Royal Northern & Clyde Yacht Club|Royal Nothern Yacht Club]], suivant la conception britannique du ''plank-on-edge'' : une coque étroite et profonde avec une lourde quille, faisant des yachts très raides, idéaux pour la brise britannique<ref>{{article encyclopédique|langue=en|url=http://1911encyclopedia.org/Yachting#The_Plank-on-edge |titre=Yachting – The plank on edge |année=1911 |encyclopedia=Encyclopædia Britannica |consulté le=2012-05-04}}{{verify credibility|date=mai 2012}}<!--tertiary source-->.</ref>. Les deux bateaux viendront à New York en 1885 et 1886 respectivement, mais ne seront pas meilleurs que les sloops ''[[Puritan (yacht)|Puritan]]'' et ''[[Mayflower (yacht)|Mayflower]]'' aux couleurs du NYYC, dont le succès dans les essais de sélection contre de nombreux autres candidats ont prouvé que le designer naval de Boston, [[Edward Burgess]] était le maître du {{citation|sloop au bon compromis}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur=William Picard Stephens|titre=American Yachting|éditeur=The Macmillan Company|année=1904|lire en ligne=https://archive.org/stream/americanyachting00steprich#page/165/mode/1up|consulté le=2012-05-04|titre chapitre=Burgess and the America Cup}}.</ref> (coque légère, large et peu profonde avec dérive). Ce paradigme de conception s'est avéré idéal pour le petit temps<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur=Roland Folger Coffin|titre=The America's Cup : How it was Won by the Yacht America in 1851 and Has Been Since Defended|éditeur=Charles Scribner's Sons Press|année=1885|lire en ligne=https://archive.org/stream/americascuphowi00coffgoog|consulté le=2012-05-04}}.</ref>. Pour la {{6e|édition}}, les régatiers de la Coupe vont disposer d'un nouvel [[Amer (navigation maritime)|amer]] d'importance, c'est la [[statue de la Liberté]], même si son réassemblage, en baie de New York, n'est pas encore terminé, la compétition s'étant déroulée le mois précédant son inauguration.

'''{{7e|édition}} (1887)''' - En 1887, Edward Burgess réédite son succès avec ''[[Volunteer (yacht)|Volunteer]]'', barré par [[Henry « Hank » Coleman Haff]] contre le yacht challenger écossais ''[[Thistle (yacht)|Thistle]]'' dessiné par [[George Lennox Watson]] pour le syndicat de membres du [[Royal Northern & Clyde Yacht Club|Royal Clyde Yacht Club]], présidé par [[James Hilliard Bell]] et qui a été construit en secret. Même lorsque ''Thistle'' était en cale sèche à New York avant les courses, sa coque a été drapée pour protéger le secret de ses lignes. ''Thistle'' s'est avéré bien moins léger que son adversaire, pour cause d'aménagement de confort de traversée plutôt lourd, dont on n'a pas pu délester complètement le voilier, au grand dam de son capitaine [[John Barr]]<ref>{{Ouvrage|langue=en|titre=A Testimonial to Charles J. Paine and Edward Burgess, from the City of Boston, for their successful defense of the America's Cup|éditeur=Rockwell and Churchill Press|année=1887|lire en ligne=https://archive.org/stream/testimonialtocha00bost|consulté le=2012-05-04}}.</ref>.

=== 1893-1903 : la jauge du Seawanhaka Yacht Club ===
En 1887, en évolution du ''Deed of Gift'', après la {{7e|édition}}, le NYYC va adopter la [[Jauge du Seawanhaka]] (le Seawanhaka Corinthian Yacht Club}, dans laquelle l'architecte naval de Bristol, [[Nathanael Herreshoff]] va trouver des lacunes qu'il saura utiliser pour apporter des améliorations spectaculaires dans la conception de yachts et façonner les prétendants les plus importants et les plus extrêmes de la Coupe de l'America. Herreshoff et Watson vont fusionner la conception américaine des sloops et la conception des cotres britannique en concevant des coques avec un profil en S très prononcé et des élancements très fin. L'utilisation de l'acier, du bronze, de l'aluminium et du nickel pour les nouvelles constructions a permis d'allonger considérablement les courbes avant et arrière, étendant ainsi la ligne de flottaison, que de tels bateaux n'avait jamais eu, augmentant ainsi leur vitesse.

'''{{8e|édition}} (1893)''' - Ce défi de la Coupe de l'America a été initialement limité à {{unité|70|pieds}} ({{unité|21.34|m}}) à la ligne de flottaison en 1889, mais les clauses mutuelles du nouveau Deed of Gift de 1887, ont contraint le [[Royal Yacht Squadron]] à retirer le prometteur challenger conçu par Watson, pour le comte Dunraven, ''[[Valkyrie (Yacht)|Valkyrie]]'', avant qu'il ne traverse l'Atlantique. Dunraven va concourir à nouveau en 1893, plaidant pour un retour à une longueur limite de plus de {{unité|85|pieds}} ({{unité|26|m}}). Pour préparer ce défi anglais, des plus hors norme, on retrouve les quatre plus grands [[cotre]]s britanniques jamais construits à cette époque : [[Britannia (yacht)|''Britannia'']], ''Satanita'', ''Calluna'' et ''[[Valkyrie II]]'' de Watson pour le défi de Dunraven. Pendant ce temps, les membres les plus riches du NYYC ont commandé quatre yachts pour être candidats à une participation en finale de coupe, en tant que ''{{langue|en|defender}}'', plus un pour affronter les Anglais dans leurs eaux, dont trois à Nathanael Herreshoff, ''Navahoe'', ''Colonia'' et ''[[Vigilant (yacht)|Vigilant]]'', ainsi que les deux autres aux designers de yachts de Boston, ''Jubilee'' à John B Payne et ''Pilgrim'' à Edward Burgess. Charles Oliver Iselin, dirigeant du syndicat du NYYC pour la Coupe, avait donné carte blanche à Herreshoff pour concevoir le ''{{langue|en|defender}}'' américain, l'architecte naval a lui-même barré ''Vigilant'' en battant tous ses rivaux pendant les régates de sélection. Et ''Vigilant'', barré par William Hansen a défendu avec succès la Coupe contre ''Valkyrie II''<ref>{{article|langue=en|url=http://la84foundation.org/SportsLibrary/Outing/Volume_23/outXXIII02/outXXIII02r.pdf |format=pdf |date=novembre 1893 |auteur=Ahmed John Kenealy |périodique=[[Outing (magazine)|Outing]] |volume=23 |passage=161-174 |titre=The Victory of the Vigilant |éditeur=la84foundation.org |consulté le=2012-05-04}}.</ref>.

'''{{9e|édition}} (1895)''' - Pressé de concourir à nouveau, sur des bateaux de plus grande taille encore, Dunraven lance un autre défi en 1895 avec un {{unité|90|pieds}} ({{unité|27.43|m}}) à la ligne de flottaison, à la limite de la jauge. Le challenger conçu par Watson ''[[Valkyrie III]]'' a reçu de nombreuses innovations : elle serait plus large que le défenseur et a présenté le premier mât en acier<ref>{{lien web|langue=en|url=https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9F06E7D7103DE433A25755C0A96E9C94649ED7CF|titre=Valkyrie's steel mast|date= 6 août 1895 |périodique=[[The New York Times]] | format=pdf |consulté le=2012-05-04}}.</ref>. Le NYYC a commandé un autre défenseur à Herreshoff, qu'il a construit dans un hangar fermé et lancé de nuit afin de cacher sa conception : c'est le yacht ''[[Defender (yacht)|Defender]]''. ''Valkyrie III'' a perdu la première manche, a été disqualifié dans la seconde après une collision avec ''Defender'' avant la ligne de départ, malgré sa victoire. Oliver C. Iselin lui propose de recourir la manche, mais Dunraven refuse et dans la troisième manche le challenger se retire de la compétition. Le dénouement des courses a laissé Dunraven amer et en désaccord avec les décisions du comité de courses de la Coupe et son adversaire. De retour en Angleterre, après avoir affirmé qu'il avait été trompé, son statut de membre honoraire du NYYC a été révoqué<ref>{{article|langue=en|url=http://la84foundation.org/SportsLibrary/Outing/Volume_28/outXXVIII01/outXXVIII01o.pdf|périodique=[[Outing (magazine)|Outing]]|volume=28 |pages=1–2 |date = avril 1896|titre=The Curtain falls on Dunraven |format=pdf|éditeur=la84foundation.org |consulté le=2012-05-04}}.</ref>. Henry « Hank » Coleman Haff a été intronisé dans le ''Hall of Fame'' de la Coupe de l'América en 2004 pour sa victoire en tant que skipper de ''Defender'', en 1895 . À 58 ans, Hank Haff est le plus vieux vainqueur de la Coupe de toute l'histoire de la course<ref>{{lien web|langue=en|url=https://herreshoff.org/inductees/henry-haff/ |titre=Henry "Hank" Coleman Haff, 2004 Inductee |série=America's Cup hall of Fame |périodique=Herreshoff Marine Museum |consulté le=2012-09-18}}.</ref>.
[[Fichier:Jsj-750-Columbia Shamrock 1899.jpg|thumb|''Columbia'' contre ''Shamrock'' en 1899.]]
'''{{10e}}édition (1899)''' - Le climat reste tendu entre yachtsmen américains et britanniques, jusqu'à ce qu'un homme d'affaires écossais spécialisé dans le commerce des épices, Sir Thomas Lipton, devienne le lanceur du défi de 1899 pour le Royal Ulster Yacht Club. [[William Fife]] a été choisi pour concevoir ''[[Shamrock (yacht)|Shamrock]]'', le bateau challenger, en raison de ses succès passés dans les eaux américaines, avec des voiliers comme ''Clara'' et ''Minerva''<ref>{{lien web|langue=en|url=https://www.nytimes.com/search/?n=50&srchst=p&query=cutter+minerva|titre=Recherche : Cutter ''Minerva''|périodique=[[The New York Times]] |consulté le=2010-04-23
}}.</ref>. Les yachts ont, encore une fois, augmenté en taille, et Nathanael G. Herreshoff va concevoir, une nouvelle fois, le voilier ''{{langue|en|defender}}'' : ''[[Columbia (yacht)|Columbia]]'', un cotre de {{unité|40|mètres}} et équipé d'un mât en acier télescopique pour le compte du banquier et homme d'affaires [[John Pierpont Morgan]], membre du NYYC. Mais l'autre atout de l'équipe des défenseurs a été sans conteste, le recrutement du skipper [[Charlie Barr]]. Ce dernier avait auparavant barré des voiliers conçus par Fife<ref>{{lien web|langue=en|url=https://query.nytimes.com/search/query?n=50&srchst=p&query=barr+minerva|titre=Barr's success on the Fife cutter ''Minerva'' |périodique=[[New York Times]] |consulté le=2010-04-23}}{{Pas clair}}.</ref> dans les eaux « ''yankee'' », et il a montré une parfaite coordination avec son équipage scandinave, trié sur le volet par ses soins. Charlie Barr mènera ''Columbia'' au succès avec 3 victoires à 0. Le fair-play de Sir Lipton renforcera la popularité de ce sport, ainsi que celle de sa marque de thé. Ce gentleman va également inviter [[Thomas Edison]] à bord de son yacht à vapeur, ''Erin'', pendant les régates, pour réaliser le premier film d'une édition de la Coupe et il lancera également une invitation à [[Guglielmo Marconi]] pour le féliciter et le remercier d'avoir mené avec succès une des premières démonstrations d'utilisation pratique, sur le sol américain, de la [[télégraphie sans fil]] (1200 messages transmis aux organisateurs et à la presse en temps réel) réalisée pour les régates d'essais entre ''Columbia'' et ''Shamrock''.

'''{{11e|édition}} (1901)''' - Malgré sa défaite avec son premier ''Shamrock'', Lipton relève à nouveau le défi en 1901, se tournant cette fois vers George Lennox Watson pour concevoir ''[[Shamrock II]]'', quatrième et dernier challenger dessiné par l'architecte naval écossais. Pour défendre la Coupe, trois voiliers vont s'affronter :
* ''Independence'', le projet audacieux d'un architecte de Boston, Bowdoin B. Crowninshield financé par l'homme d'affaires Thomas W. Lawson. Ce yacht était capable de réaliser de très bonnes performances en raison de sa très longue ligne de flottaison, mais sa grande voilure est en partie mal maîtrisée et déséquilibrée et le voilier souffrait également de problèmes structurels qui ne lui permettront pas de l'emporter.
* ''Constitution'', le nouveau ''{{langue|en|defender}}'' conçu par Herreshoff, qui lui aussi sera éliminé, malgré le même nombre de victoires à l'issue des régates de qualifications que son principal rival. C'est ''[[Columbia (yacht)|Columbia]]'', le ''{{langue|en|defender}}'' de Herreshoff de 1899, qui va être finalement choisi par les membres du Syndicat du NYYC pour disputer la phase finale. Les dernières régates victorieuses de ''Columbia'' avec Charlie Barr à la barre, vont les convaincre de le sélectionner. C'est le skipper qui a fait la différence.
* ''Columbia'' et son skipper vont gagner, pour une seconde fois, la coupe face au second défi de Sir Lipton pour le [[Royal Ulster Yacht Club]], ''Shamrock II'', barré par Edward A. Sycamore, sur le même score qu'en 1899 de 3 victoires à 0.

'''{{12e|édition}} (1903)''' - Sir Lipton va persister avec un troisième défi en 1903, toujours sous les couleurs du [[Royal Ulster Yacht Club]]. Avec l'objectif de pouvoir repousser les défis de Lipton indéfiniment, le NYYC va investir un énorme budget pour la construction d'un seul candidat à la défense de la coupe, dont la conception va être de nouveau à la charge de Nathanael Herreshoff. Amélioré par rapport à ''Constitution'', ''Columbia'' et leurs prédécesseurs, le nouveau défenseur ''[[Reliance (yacht)|Reliance]]'' reste le plus grand sloop de course jamais construit. Sa conception comportait un gouvernail lesté, des treuils à double vitesse sous le pont, et un pont en aluminium paré de liège qui cachait le gréement courant. La conception de l'équilibre du voilier a été exemplaire. Mais ce yacht extrême exigeait aussi les compétences d'un excellent capitaine, qui ne pouvaient qu'être celles de [[Charlie Barr]]. Face à un adversaire tout aussi audacieux, ''[[Shamrock III]]'' barré par Robert Wringe, Charles Barr a conduit ''[[Reliance (yacht)|Reliance]]'' à la victoire en trois manches<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur=Christopher Pastore|titre=Temple to the Wind|sous-titre=The Story of America's Greatest Naval Architect and His Masterpiece, Reliance|éditeur=Lyons Press|année=2005|pages totales=290|isbn=978-1-59228-557-0}}.</ref>.

=== 1914-1920 : adoption de la Jauge Universelle ===
[[Fichier:L-1914-Shamrock-IV-2.jpg|thumb|alt=vue en noir en blanc d'un voilier|''[[Shamrock IV]]'', à sir [[Thomas Lipton]], challenger en 1920.]]

'''{{13e|édition}} (1920)''' - Malgré l'immense succès de ''Reliance,'' le yacht n'a été utilisé qu'une seule saison, sa conception et son coût d'entretien lui interdisant d'être utilisé à d'autres fins que pour la défense de la Coupe. Le gigantisme des deux prétendants de 1903 encourage Nathanaël Herreshoff à faire des bateaux plus sains et plus durables, par l'élaboration d'une nouvelle règle qu'il va définir comme [[jauge universelle]]. Sir Lipton a longtemps plaidé pour une plus petite taille des yachts dans la nouvelle règle et en 1914, il se tourne vers [[Charles Ernest Nicholson]] pour concevoir son quatrième défi, et obtient un superbe design sous la forme de ''[[Shamrock IV]]''. De son côté le NYYC fait une nouvelle mais dernière fois appel à [[Nathanael Herreshoff]] pour la conception du ''{{langue|en|defender}}'' américain ; ce sera ''[[Resolute (yacht)|Resolute]]'', construit dès 1913. Mais cette {{13e|édition}}, qui devait être disputée dans les eaux new-yorkaises en 1914, ne va l'être qu'en 1920, après la [[Première Guerre mondiale]]. Malgré un beau challenge, ''Shamrock IV'' sous les couleurs du [[Royal Ulster Yacht Club]], s'inclinera devant ''Resolute'', dans un match serré, par 3 victoires à 2<ref>{{lien web|langue=en|url=https://query.nytimes.com/search/query?n=50&year1=1913&year2=1920&&srchst=p&sort=oldest&query=%22Shamrock+IV%22|titre=''Shamrock IV''|périodique=[[The New York Times]]|consulté le=2010-04-23}}{{Pas clair}}.</ref>.

=== 1930-1937 : la jauge des « Classe J » ===
{{Article détaillé|Classe J (yacht)}}
Cette classe de voilier, dont le rating (la longueur pour la [[jauge de course|jauge]]) est défini, va être tacitement adoptée en 1930. Pour la première fois de l'histoire de la Coupe, les concurrents ne courent plus avec un handicap, c'est-à-dire en temps compensé, mais en temps réel car ils sont supposés avoir le même potentiel de vitesse. La classe J est l'une des classes de voiliers de la [[Jauge universelle]] qui avait déjà été utilisée pour le défi de 1920, mais avec un calcul de temps compensé<ref>Richard V. Simpson, ''America's Cup: trials and triumphs'', The History Press, Charleston, 2010 {{ISBN|9781596293298}}, {{p.|99}}.</ref>. Inspirée par les travaux de [[Nathanael Herreshoff]] sur la [[Jauge universelle]], elle voit l'abandon du [[Voile aurique|gréement aurique]] à grand-voile et flèche pour un [[Voile (navire)#Voile bermudienne|gréement bermudien]]. La jauge tient compte des élancements et de la finesse de la coque, créant ainsi des bateaux très harmonieux.

'''{{14e|édition}} (1930)''' - La jauge universelle a suscité un vif intérêt, en particulier dans la classe des voiliers de petites dimensions les Classe M. Nul doute que la nouvelle règle représente une bonne occasion pour les Britanniques de conquérir la Coupe. Sir Lipton lancera un cinquième et ultime défi pour la Coupe de l'America, en 1929, à l'âge de 79 ans. La jauge des Classe J a été choisie pour la compétition, à laquelle ont été ajoutées les règles de la norme A1 de la Lloyds afin d'assurer que les yachts aient aussi un bon niveau de sécurité de navigation. La longueur de la ligne de flottaison a été fixée entre {{unité|76|pieds}} ({{unité|23.16|m}}) et {{unité|88|pieds}} ({{unité|26.82|m}}), et il n'y aura aucune allocation de temps. Cette édition va connaître une évolution technique concernant la voilure, les voiles bermudiennes vont remplacer le gréement aurique. [[Charles Ernest Nicholson]] a été choisi pour concevoir le challenger ''[[Shamrock V]]''. De l'autre côté de l'Atlantique, et malgré le [[Krach de 1929|krach de Wall Street]], quatre syndicats du [[New York Yacht Club]] vont se former pour répondre au défi du [[Royal Ulster Yacht Club]] et construire chacun un concurrent pour la défense de la Coupe<ref>{{article|langue=en|auteur=John T. Brady|url=https://books.google.com/?id=q-MDAAAAMBAJ&pg=PA970 |périodique=[[Popular Mechanics]] |passage=970-974 |date=juillet 1930|titre=A $5,000,000 yacht race |consulté le=2012-05-04}}.</ref>.
Le site des régates a été déplacé à [[Newport (Rhode Island)|Newport]], dans l'état de [[Rhode Island]] où, non loin de là, à [[Bristol (Rhode Island)|Bristol]], le nouvel architecte naval de la Herreshoff Manufacturing Company, [[William Starling Burgess]], fort de son succès dans la Classe M, va construire un des prétendants à la défense de la Coupe : ''[[Enterprise (voilier)|Enterprise]]'', le moins grand des Classe J pour le syndicat de [[Harold Stirling Vanderbilt|Harold S. Vanderbilt]]. Dans le même temps, le fils de Nathanael Herreshoff, Lewis Francis Herreshoff, a conçu un bateau radical, ''Whirlwind''. Bien qu'il soit le bateau le plus avancé techniquement (avec ses formes d'étrave et d'étambot en pointe, style « canoë » et ses instruments électroniques), il sera manœuvré trop maladroitement pour s'imposer. Les anciens 75 pieds ''Resolute'' et ''Vanitie'', qui ont été transformés en [[Classe J (yacht)|Classe J]], seront les deux autres prétendants pour la place de ''{{langue|en|defender}}''. Harold Vanderbilt, qui barre son yacht ''Enterprise'', remporte les épreuves de sélection avec beaucoup de difficulté. Mais lorsque ''Shamrock V'' se présente, c'est un yacht avec une coque et un mât en bois, quelque peu dépassé pour l'époque, et avec des résultats médiocres au vent. Le Class J ''Enterprise'', quant à lui, équipé du premier mât en duralumin du monde, très léger avec ses {{unité|4000|lb}} ({{unité|1800|kg}}), écrase son adversaire avec 4 victoires à 0<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur=[[Harold Stirling Vanderbilt]]|titre=Enterprise – The Story of the Defense of the America's Cup in 1930|éditeur=Charles Scribner's Sons Press|année=1931|pages totales=160|isbn=978-0-7136-6905-3}}.</ref>.
[[Fichier:Velsheda solent (416500624).jpg|thumb|Le Classe J ''[[Velsheda]]'' (1933).]]
'''{{15e|édition}} (1934)''' - Sir Lipton décède en 1931, et c'est un industriel anglais de l'aviation, Sir Thomas Sopwith, qui acquiert ''Shamrock V'' avec l'intention de préparer le prochain défi. Aux compétences de Charles E. Nicholson il ajoute son expertise en aéronautique et sa connaissance des matériaux qui vont intensifier la rivalité technologique dans la course à l'innovation. En 1934, le [[Royal Yacht Squadron]] lance un défi pour le challenger de Sopwith, nouvellement construit, ''[[Endeavour (yacht)|Endeavour]]''. Le voilier a reçu d'importantes innovations, mais Sir Thomas Sopwith n'a pas réussi à conserver les services de l'ensemble de son équipage professionnel sur ''Shamrock V'' en raison d'un défaut de paiement des rémunérations. Il a dû embaucher des amateurs pour compléter son équipe, malgré tout ''Endeavour'' a été déclaré à l'unanimité comme le challenger le plus rapide de la Coupe, en remportant les deux premières régates. Des erreurs tactiques et l'inexpérience de l'équipage ont fait perdre au défi anglais les quatre régates suivantes face au nouveau ''{{langue|en|defender}}'' de Harold S. Vanderbilt, ''[[Rainbow (yacht)|Rainbow]]'', pour le [[New York Yacht Club]], qui demeure invaincu dans la compétition<ref>{{article|langue=en|url=https://books.google.com/?id=LeADAAAAMBAJ&pg=PA3 |périodique=[[Popular Mechanics]] |date=juillet 1934 |volume=62 |numéro=1 |passage=3-5 |auteur=[[Starling Burgess]] |titre=Secrets of a racing yacht |consulté le=2012-05-04}}.</ref>.

'''{{16e|édition}} (1937)''' - Dans le but de concourir à nouveau, Sir Thomas Sopwith se prépare un an plus tôt. En 1936, Charles Nicholson a conçu et construit ''[[Endeavour II (yacht)|Endeavour II]]'', avec une longueur à la ligne de flottaison au maximum autorisé, et de nombreuses améliorations du gréement rendent le yacht encore plus rapide que son prédécesseur. Un changement des règles de la Coupe de l'America va permettre de ne déclarer le yacht participant que 30 jours avant le début de la compétition. Ainsi, les deux Classe J ''Endeavour'' et ''Endeavour II'' vont être expédiés à Newport, où le [[Royal Yacht Squadron]] va organiser des séries de sélection avant de déclarer ''Endeavour II'' comme challenger. Du côté du [[New York Yacht Club]], Harold S. Vanderbilt, en prenant tous les frais du ''{{langue|en|defender}}'' à sa charge, va commander à Starling Burgess, au courtier de yacht Drake Sparkman, et au concepteur de yacht [[Olin Stephens]], la fourniture du design du prochain ''{{langue|en|defender}}'' américain. Ils ont construit de manière anonyme six modèles de bateaux, qui ont été minutieusement testés en bassin de carène, jusqu'à ce que le modèle 77-C ait été choisi pour son meilleur rendement, projeté, par petit vent. Le ''{{langue|en|defender}}'' qui va en résulter : ''[[Ranger (yacht)|Ranger]]'' était encore plus abouti que son challenger, et [[Harold Stirling Vanderbilt|Harold S. Vanderbilt]] va barrer son dernier Class J pour sa troisième victoire d'affilée. Il rejoint ainsi [[Charlie Barr]] au rang des triples vainqueurs de la Coupe<ref>{{article|langue=en|url=https://books.google.com/?id=u9oDAAAAMBAJ&pg=PA486 |périodique=Popular Mechanics |date=octobre 1937 |titre=America's Cup winner a marvel in design |pages=486–487 |consulté le=2012-05-04}}.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur=Ian Dear|titre=Enterprise to Endeavour – the J-Class yachts|éditeur=[[Dodd, Mead and Company]]|année=1977|isbn=978-0-396-07478-6}}.</ref>.

Deux ans plus tard, débute la [[Seconde Guerre mondiale]], qui va interrompre la compétition pendant près de 19 ans, après la déclaration des hostilités en Europe.

=== 1958-1987 - la jauge des « 12M JI » ===
{{Article connexe|Liste de yachts de la classe 12 Metre JI}}
Les Classe J des années 1930 sont restées la référence pour la compétition de la Coupe, mais les réalités économiques de l'[[après-guerre]] démontraient que personne ne pouvait se permettre de concourir dans cette classe extrêmement coûteuse. Vingt et une années se sont écoulées depuis le dernier défi, le NYYC a cherché une alternative moins coûteuse afin de relancer l'intérêt pour la Coupe. En 1956, Henry Sears<ref>{{lien web|langue=en|url=https://herreshoff.org/inductees/henry-sears/|titre=America's Cup Hall of Fame > Inductees > Henry Sears, 1995 Inductee |consulté le=2012-05-04}}.</ref> propose l'idée de remplacer les yachts de la classe J par des [[12 Metre]] (ou {{unité|12|m}} JI) suivant la [[Jauge internationale]], qui font environ 65 à {{unité|75|pieds}} (20 à {{unité|23|mètres}}) de longueur totale.

'''{{17e|édition}} (1958)''' - Le premier défi d'après-guerre en 1958, viendra de nouveau des Britanniques. Briggs Cunningham, l'inventeur de l'appareil de contrôle de voile qui porte son nom, en tant que skipper et avec Henry Sears en tant que navigateur conduit ''[[Columbia (1958)|Columbia]]'' le 12mJI conçu par [[Olin Stephens]] pour le New York Yacht Club, à la victoire contre ''[[Sceptre (yacht)|Sceptre]]'', barré par Graham Mann, qui a été conçu par David Boyd et construit par Alexander Robertson and Sons Ltd, pour le syndicat présidé par Hugh Goodson du Royal Yacht Squadron. Parmi les spectateurs, on trouve le peintre [[Jean Helleu (peintre)|Jean Helleu]] qui présente une toile titrée ''Coupe America 58'' au [[Salon de la Marine]] ([[Musée national de la marine]]) de décembre 1958.Le bateau anglais est nettement inférieur au ''defender'' américain, sélectionné parmi plusieurs prétendants bien affûtés et sera nettement battu. il n'est plus rapide que sur les bords d'allures portantes... grâce à des [[spinnaker]]s français à coupe « en chevron » conçus par [[Jean-Jacques Herbulot]], coupés et cousus dans la salle de bal de la mairie du [[13e arrondissement de Paris|{{XIIIe}} arrondissement de Paris]] qu'Herbulot, architecte attitré de la ville, a « réquisitionnée », faute de local suffisamment grand<ref>{{Ouvrage|langue=fr|langue originale=en|auteur1=John Illingworth|traducteur=Florence Herbulot|titre=La coupe de l'America|titre original=Twenty challenges for the America's Cup|éditeur=Robert Laffont|collection=L'homme et la mer|lieu=Paris|numéro dans collection=8|année=1969|pages totales=221}}.</ref>.

'''{{18e|édition}} (1962) - Premier challenger Australien''' : le premier défi australien a été lancé en 1962, par Sir Franck Packer du [[Royal Sydney Yacht Squadron]], avec le 12mJI ''[[Gretel (yacht)|Gretel]]'', dessiné par Alan Payne et barré par Alexander Sturrock mais il a perdu face à ''[[Weatherly (yacht)|Weatherly]]'' du New York Yacht Club, conçu par Philip Rhodes et barré par Emil B. Mosbacher. Parmi les spectateurs des régates, il y avait le président des États-Unis de l'époque : [[John Fitzgerald Kennedy]] et sa femme, à bord de l'USS ''Joseph P. Kennedy, Jr.''

'''{{19e|édition}} (1964)''' - Un deuxième challenger conçu et construit par le tandem Boyd / Robertson, ''[[Sovereign (yacht)|Sovereign]]'', pour le Royal Thames Yacht Club, cette fois, avec Paul Anderson à la barre a perdu contre ''[[Constellation (yacht, 1964)|Constellation]]'', conçu par Olin Stephens en 1964 pour Eric Ridder, membre du New York Yacht Club et skipper du 12mJI.

'''{{20e|édition}} (1967) et {{21e}} (1970)''' - En 1967 et 1970, deux autres challengers australiens, ''[[Dame Pattie]]'' dessiné par Warwick Hood puis ''[[Gretel II (yacht)|Gretel II]]'' sur un design d'Alan Payne, tous deux pour le défi du Royal Sidney Yacht Squadron, vont perdre face à ''[[Intrepid (yacht)|Intrepid]]'', le 12mJI à la conception innovante d'Olin Stephens, qui en remportant deux fois de suite la Coupe va devenir le second yacht, après ''[[Columbia (yacht)|Columbia]]'' (1899 et 1901) à connaître un tel succès pour le NYYC.

L'édition de 1970 a suscité un intérêt de la part de nombreuses équipes, suffisamment élevé pour que le NYYC permette au ''Challenger of Record'' (le yacht club présentant le premier défi pour la compétition) d'organiser une régate entre plusieurs concurrents dont le gagnant serait le challenger pour la finale de la Coupe. Ces nouvelles régates de sélection seront dès lors reconduites à chaque édition, à l'exception des années 1988 et 2010.

Le {{21e}} défi est aussi celui de la première participation française aux sélections avec le bateau ''[[France 1 (voilier)|France]]'' financés par [[Marcel Bich]], le « roi du crayon à bille ». 

Il dépensera beaucoup d'argent, créera des unités de production innovantes pour la coque et le tissu à voile mais son style de gestion autocratique et son refus de déléguer le conduiront à congédier d'excellents barreurs (Louis Noverraz, L'entraîneur national Yves Louis Pinaud, remarquable technicien mais personnalité affirmée, et finalement [[Éric Tabarly]]). Finalement les tentatives de Bich seront ridiculisées par la presse nautique française, en particulier par [[Jacques Perret (écrivain)|Jacques Perret]] qui publiera un article saignant et drôle intitulé {{citation|Marcel Stylobikos gagneur mythologique}}, mais permettront à Bich de conquérir le marché américain de l'objet jetable et aideront l'industrie de la plaisance française à monter en gamme.
[[Fichier:Freedom1.jpg|thumb|le 12M JI ''Freedom'', vainqueur en 1980 avec [[Dennis Conner]].]]
'''{{22e}} édition (1974), {{23e}} (1977) et {{24e}} (1980)''' : [[Marcel Bich]] retente la sélection avec le ''[[France 1 (voilier)|France]]'' en 1974 puis à nouveau en 1977 car ''France II'' n'est pas performant, et enfin avec ''France III'' en 1980, sans parvenir à être ''Challenger''<ref name="la-croix">{{lien web |langue=fr |titre=Coupe de l’America : les tentatives françaises, du Baron Bich à K-Challenge |url=https://www.la-croix.com/Sport/Coupe-lAmerica-tentatives-francaises-Baron-Bich-K-Challenge-2023-01-03-1201249068 |site=la-croix.com |date=03/01/2023 |consulté le=31/05/2024 }}.</ref>. [[Alan Bond]], un homme d'affaires australien très riche mais très controversé, va aussi participer à trois défis infructueux en 1974, 1977 et 1980. En 1974 et 1977, la Coupe a été défendue avec succès par ''[[Courageous (yacht)|Courageous]]'' toujours sous les couleurs du NYYC. Ce 12mJI a été mené à la victoire par « Ted » Hood en 1974 face à ''[[Southern Cross (yacht)|Southern Cross]]'' du [[Royal Perth Yacht Club]] et par Ted Turner en 1977 face à ''[[Australia (yacht)|Australia]]'' du [[Sun City Yacht Club]]. ''Australia'' reviendra en 1980 sous les couleurs du Royal Perth Yacht Club, mais sera battu cette fois-ci par ''[[Freedom (yacht)|Freedom]]'' barré par [[Dennis Conner]] pour le NYYC.

'''{{25e|édition}} (1983) - ''Australia II'' gagne la Coupe''' : Alan Bond va revenir en 1983 pour un quatrième défi. Pour cette édition, il y eut sept concurrents en compétition pour la première [[Coupe Louis-Vuitton]], dont le vainqueur irait en finale de la Coupe de l'America contre le yacht du NYYC sélectionné à la suite de leurs propres sélections. Le yacht de Bond, ''[[Australia II (yacht)|Australia II]]'', conçu par Ben Lexcen, skippé par John Bertrand et représentant le Royal Perth Yacht Club, a facilement remporté la série d'épreuves de sélection de la Coupe Louis-Vuitton, et Dennis Conner avec ''[[Liberty (yacht)|Liberty]]'' a été quant à lui, sélectionné pour la défense de la Coupe.

''Australia II'', arborant le désormais célèbre pavillon au Kangaroo avec des gants de boxe, et disposant d'une quille à ailettes innovante, conçue par Ben Lexcen, va donc participer à la finale, malgré la tentative du NYYC de le disqualifier pour cette innovation controversée. Dans les courses de la Coupe, les Australiens vont mal commencer la compétition avec des pannes d'équipements et des faux départs donnant une longueur d'avance au ''{{langue|en|defender}}''. Mais ce ne devait pas être une répétition des régates de ces 132 dernières années, car les australiens vont parvenir à gagner cette {{25e|édition}} de la Coupe de l'America par 4 victoires à 3 dans ce duel au meilleur des sept manches. C'est la première fois que le NYYC perd la Coupe dans l'histoire de la compétition, après 26 défis victorieux.
[[Fichier:America's Cup course.svg|thumb|Parcours de la Coupe de l'America 1987.]]
'''{{26e|édition}} (1987)''' - Pour la première fois depuis sa création la Coupe de l'America va être défendue hors des États-Unis, dans d'autres eaux que celles de l'[[océan Atlantique|Atlantique]], dans l'[[Océan Indien]] au large de [[Fremantle]], en [[Australie]] occidentale, ce qui en fait une course, depuis lors, à la dimension véritablement internationale. Le New York Yacht Club sera le grand absent de la finale de cette {{26e}} édition; c'est un autre club américain, mais de la côte Ouest des États-Unis, qui va le remplacer.

Lors de cette édition très ventée, le défi français, emmené par [[Marc Pajot]] et financé par [[Serge Crasnianski]], créateur de Kis, une entreprise de duplication de clés, avec un bateau nommé « ''[[French Kiss (yacht)|French Kiss]]'' » fera bien mieux que de la figuration, en atteignant la demi-finale des éliminatoires où il donnera du fil à retordre aux Néo-Zélandais. C'est la meilleure prestation jamais réalisée par un bateau français dans la coupe de l'America.

Et c'est en représentant le San Diego Yacht Club que Dennis Conner est venu pour tenter de reprendre la Coupe de l'America perdue en 1983. Avec son yacht ''[[Stars & Stripes 87]]'', il gagne le droit d'accéder à la phase finale en remportant la [[Coupe Louis-Vuitton]] 1987 contre une flottille, sans précédent, de treize concurrents. En finale, il fait face à Iain Murray, barreur du ''{{langue|en|defender}}'' ''[[Kookaburra III]]'' du Royal Perth Yacht Club, qui avait vaincu le 12mJI d'Alan Bond ''Australie IV'' dans les épreuves de sélection du ''{{langue|en|defender}}''. ''Stars & Stripes 87'' va défaire ''Kookaburra III'' quatre victoires à zéro. Et la coupe va revenir aux États-Unis, mais du côté de la [[Californie]] et de [[San Diego]], cette fois.

=== 1988 : le challenge du Mercury Bay Boating Club ===
'''{{27e|édition}} (1988)''' - Les Néo-Zélandais défient les Américains dans l'esprit des règles originelles. Ils construisent un immense [[Monocoque (voilier)|monocoque]] de {{unité|27.5|mètres}} (à la ligne de flottaison, {{unité|36.57|m}} hors-tout), ''[[New Zealand KZ-1]]'', doté d'un équipage de 30 à 40 personnes, qui perdra les deux régates des 7 et 9 septembre 1988 contre le [[catamaran]] ''[[Stars & Stripes US-1]]'' de {{unité|18|mètres}} du défenseur<ref>{{en}} {{lien brisé|consulté le=2014-08-14|url=http://32nd.americascup.com/en/acclopaedia/circlinggalaxy/bateau.php?idContent=4926&idRubr=74|titre=''Stars & Stripes États-Unis-1''}} - 32nd.americascup.com.</ref>.

Chaque équipe a tenté de faire invalider le bateau de l'autre avant la course en cour de justice, sans succès. Après la tenue de la course, l'équipe néo-zélandaise obtiendra la victoire le 28 mars [[1989]] par une décision de justice au motif qu'une course entre un monocoque et un catamaran était déloyale et pas dans l'esprit d'une compétition amicale entre pays, mais une cour d'appel annulera cette décision un an plus tard, en avril [[1990]].

On ne reverra pas de catamaran dans la Coupe de l'America avant l'édition de [[2010 en sport|2010]].

=== 1992-2007 : la jauge des « Class America » ===
{{Article détaillé|Class America}}
[[Fichier:German Sailing Grand Prix 2006 Shosholoza Oracle.jpg|thumb|Deux ''Class America''.]]
En [[1992 en sport|1992]], à la suite des controverses de 1988, une nouvelle jauge est définie, la « Class America ». En plus de contraintes de dimensions, cette jauge inclut des contraintes structurelles et de fabrication permettant de limiter le coût des bateaux en évitant d'y intégrer les dernières technologies.

Formule de jauge, exemple de celle pour l'édition de 2007 :

<math>
\frac{L + 1{,}25 \times \sqrt{S} - 9{,}8 \times \sqrt[3]{DSP}}{0{,}686} \leq 24{,}000 \; \text{mètres}
</math>

* L : Longueur (en mètres) ;
* S : Surface de la voilure (en mètres carrés) ;
* DSP : ''DiSPlacement'', en français « [[Déplacement (navire)|Déplacement]] ».

'''{{28e|édition}} (1992)''' - En 1992, ''[[America³ (1992 yacht)|America³]]'' de l'équipe America³ Foundation dirigée par le milliardaire Bill Koch et skippé par la légende de la voile Harry « Buddy » Melges pour le [[San Diego Yacht Club]], a défait le challenger italien, aux couleurs du yacht club [[Compagnia della Vela]] de Venise, ''[[Il Moro di Venezia]] (ITA 25)'', appartenant à Il Moro Challenge, équipe du milliardaire Raul Gardini et skippé par [[Paul Cayard]], par 4 victoires à 1, dans les eaux californiennes de la baie de [[San Diego]].

'''[[Coupe de l'America 1995|{{29e|édition}} (1995)]]''' - En 1995, le syndicat du [[Royal New Zealand Yacht Squadron]], avec un Class America nommé ''[[Black Magic (yacht)|Black Magic]]'' en raison de sa coque noire et de sa vitesse étonnante, skippé par [[Russell Coutts]], a remporté la série de sélection des challengers de la Coupe Louis-Vuitton, avant de défaire facilement, le ''{{langue|en|defender}}'' ''[[Young America (yacht)|Young America]]'' de l'équipe de [[Dennis Conner]], 5-0, et remporter ainsi la coupe pour la première fois pour la Nouvelle-Zélande. Bien que le yacht candidat ''Young America (USA 36)'' ai été défait par ''Stars & Stripes (USA 34)'', dans le cadre des sélections du ''{{langue|en|defender}}'', le [[San Diego Yacht Club]] a choisi de défendre la Coupe sur ''Young America (USA-36)'' avec l'équipage de ''Stars & Stripes''.
Les événements de la Coupe 1995, ont été marqués par le naufrage télévisé de ''One Australia'' au cours du quatrième round de la série de sélection du challenger. La série de sélection du ''{{langue|en|defender}}'' a, quant à elle, connu le premier yacht avec un équipage en majorité féminin (avec un seul homme) : ''Mighty Mary (USA-43)''.

Le défi français emmené une fois de plus par Pajot — un bateau cassera son mât, et l'autre se révèlera trop large et peu rapide — ne passant pas les premiers éliminatoires des challengers .

'''{{30e|édition}} (2000)''' - La {{30e}} Édition de la coupe va bien se dérouler dans les eaux du Pacifique, mais dans l'[[hémisphère sud]], cette fois, en [[Nouvelle-Zélande]], à [[Auckland]], en 2000, l'équipe du [[Emirates Team New Zealand|Team New Zealand]], dirigée par Sir Peter Blake, du [[Royal New Zealand Yacht Squadron]], avec le [[Class America]] ''[[NZL-60|New Zealand - NZL 60]]'' de nouveau skippé par [[Russell Coutts]], a battu le challenger italien ''[[Luna Rossa (ITA-45)]]'' de l'équipe [[Luna Rossa Challenge|Prada Challenge]] aux couleurs du [[Yacht Club Punta Ala]]. Pour se qualifier pour cette finale, les Italiens avaient remporté la victoire face aux Américains de l'équipe d{{'}}''America One'' du Saint Francis Yacht Club, lors de la finale de la Coupe Louis-Vuitton. Ce fut la première Coupe de l'America sans challenger ni ''{{langue|en|defender}}'' américain.

'''{{31e|édition}} (2003)''' - De nombreux membres de l'équipe du Team New Zealand de la précédente édition ont intégré le [[Alinghi|Team Alinghi]], le défi suisse pour l'édition de 2003, dirigé par [[Ernesto Bertarelli]], entrepreneur dans le domaine des biotechnologies. Pour satisfaire à l'exigence de même nationalité pour les équipages, les membres néo-zélandais de l'équipe Alinghi ont élu domicile en Suisse.

Cette année-là, plusieurs challengers de qualité se sont disputés le droit de participer à la finale de la Coupe à Auckland, lors de la série de sélection des challengers. L'équipe de Bertarelli représentant le yacht club suisse de la [[Société nautique de Genève]] (SNG), a battu tous ses rivaux dans les épreuves de la Coupe Louis-Vuitton et à son tour, a gagné la Coupe de l'America avec ''[[Alinghi Sui-64]]'', barré par [[Russell Coutts]] par 5 victoires à 0 face à l'équipe [[Emirates Team New Zealand|Team New Zealand]], avec ''[[NZL-82|Team New Zealand - NZL 82]]'', barré par [[Dean Barker]], aux couleurs du [[Royal New Zealand Yacht Squadron]]. Ce faisant, Alinghi est devenu la première équipe européenne depuis 152 ans de l'histoire de l'événement à gagner le trophée.

'''{{32e|édition}} (2007)''' - Pour cette édition, la SNG a modifié certaines résolutions de l'acte, essentiellement en ne laissant que {{citation|construit dans le pays}} comme seule condition de nationalité restante et les juristes de l'équipe suisse ont ajouté une nouvelle règle à effet rétroactif interdisant à tout marin ayant travaillé pendant six mois avec une équipe engagée dans la Coupe de changer d’employeur. Par le licenciement de [[Russell Coutts]] par [[Ernesto Bertarelli]], le patron du Team Alinghi, le grand régatier était ainsi condamné à rester à terre en 2007. La {{32e|édition}} de la Coupe a eu lieu à [[Valence (Espagne)|Valence]], en [[Espagne]], dans les eaux de la [[mer Méditerranée]]. C'est la seconde fois, depuis la course originelle de 1851 autour de l'ile de Wight, que les régates ont lieu en Europe, et la première dans un pays différent de celui du défenseur (car la Suisse, malgré d'immenses lacs et une passion nationale pour la voile, n'a pas d'ouverture sur une « mer » ou un « bras de mer », comme spécifié dans l'acte). Onze clubs nautiques de neuf pays différents ont soumis des entrées officielles pour participer aux sélections du challenger. La Coupe Louis-Vuitton, a été courue du {{Date-|16 avril 2007-}} au {{Date-|6 juin 2007}}. Emirates Team New Zealand a remporté la série des challengers, en gagnant la finale 5 à 0 contre les Italiens de Luna Rossa et avec le [[Class America]] ''[[NZL-92|Emirates TNZ -NZL 92]]'' toujours pour le [[Royal New Zealand Yacht Squadron]] a affronté ''[[Alinghi-Sui 100]]'' entre le 23 juin et le 3 juillet 2007. L'équipe d'Ernesto Bertarelli : le Team Alinghi, a défendu avec succès la Coupe de l'America, 5 victoires à 2, sous les couleurs de la [[Société nautique de Genève]].

=== 2010 : le challenge du Golden Gate Yacht Club ===
{{article détaillé|Coupe de l'America 2010}}
[[Fichier:USA-17-flying-cropped.jpg|thumb|upright|Le challenger victorieux ''[[USA 17|BMW-Oracle - USA 17]]'', 2010.]]
Les ''[[Class America]]'' sont remplacés par des [[multicoque]]s.

'''{{33e|édition}} (2010)''' - Après que la [[Société nautique de Genève]] eut défendu avec succès le trophée de la {{32e}} Coupe de l'America, le ''{{langue|en|defender}}'' helvétique a accepté un défi du Club Náutico Español de Vela (CNEV), un yacht club espagnol fondé spécialement dans le but de concourir pour la coupe et tenter de conserver l'organisation de la régate à Valence. Lorsque la SNG et le CNEV ont publié leur protocole de la {{33e}} Coupe de l'America, des critiques sur ses modalités se sont fait jour, certaines équipes et quelques clubs nautiques le jugeant comme le pire protocole dans l'histoire de l'événement<ref>{{lien web|langue=en|auteur=Richard Gladwell|url = http://www.sail-world.com/nz/index.cfm?nid=38068&rid=6|titre=America's Cup document says RNZYS against Protocol|périodique=Sail-World NZL|date=8 octobre 2007|consulté le=16 avril 2009}}.</ref>. Le [[Golden Gate Yacht Club]] (GGYC), va alors proposer son propre défi pour la Coupe et va également déposer une action en justice pour demander que le défi du CNEV soit annulé, comme étant inacceptable dans le cadre du ''Deed of Gift'', et que le GGYC soit nommé en tant que véritable challenger, étant le premier club à déposer un défi conforme<ref>{{lien web|langue=en|url=http://www.ggyc.org/Verified_Complaint.PDF|titre=GGYC Complaint Against SNG|format=pdf}}.</ref>.

Il s'ensuit une longue et acrimonieuse bataille juridique<ref>{{lien web|langue=en|url=http://www.sailingscuttlebutt.com/news/07/cf/ |titre=Scuttlebutt News: Cory E. Friedman – 33rd America's Cup |périodique=Sailingscuttlebutt.com |consulté le=2010-02-15<!--| url = https://web.archive.org/web/20100209140158/http://www.sailingscuttlebutt.com/news/07/cf/-->| en ligne le= 9 février 2010 <!--DASHBot-->| deadurl= no}}.</ref>. La Cour d'appel de New York décide finalement, le 2 avril 2009, que le CNEV n'est pas qualifié comme étant challenger valable, et que le GGYC serait donc le challenger légitime<ref>{{lien web|langue=en | titre = Golden Gate Yacht Club v. Societe Nautique De Geneve
 |date = 2 avril 2009 |url=http://caselaw.findlaw.com/ny-court-of-appeals/1418851.html |consulté le=28 décembre 2012}}.</ref>.

Après ce conflit, les deux parties étant incapables de s'entendre cordialement, le défi s'est résumé à un duel un contre un, sans aucun autre Yacht Club participant.

Cette édition s'est caractérisée par le gigantisme des voiliers, avec des yachts multicoques de {{unité|90|pieds}} ({{unité|27|m}}), au meilleur d'une série de trois manches à Valence, en Espagne du 8 au 14 février 2010. La voile du [[trimaran]] [[USA-17|''BMW Oracle - USA 17'']], une aile rigide, a fourni un avantage décisif, et le challenger a ainsi remporté la {{33e|édition}} de la Coupe de l'America par 2 victoires à 0 face à ''[[Alinghi 5]]'', le ''{{langue|en|defender}}''<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://33rd.americascup.com/en/actualite/news/first-blood-to-usa-19-2362 |titre=First blood to USA – News – 33rd America's Cup|éditeur=Americascup.com |date=25 juin 2007 |consulté le=2010-02-15}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://bmworacleracing.com/en/news/articles/00_10_01/0212_3.html?track.refer=/en/news/current/overview.html&track.type=news |titre=BMW ORACLE Racing |éditeur=BMW ORACLE Racing |date=30 septembre 2003 |consulté le=2010-02-15}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://33rd.americascup.com/en/actualite/news/usa-win-33rd-america-s-cup-match-19-2827 |titre=USA win 33rd America's Cup Match – News – 33rd America's Cup |éditeur=Americascup.com |consulté le=2010-02-15}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://bmworacleracing.com/en/news/articles/00_10_01/0214_3.html?track.refer=/en/news/current/overview.html&track.type=news|titre=BMW ORACLE Racing|éditeur=BMW ORACLE Racing|date=30 septembre 2003 |consulté le=2010-02-15}}.</ref>.

=== 2013 : la jauge des « AC 72 » ===
{{article détaillé|Coupe de l'America 2013}}
[[Fichier:Oracle Team USA in the 2013 America's Cup.JPG|thumb|upright|Le ''{{langue|en|defender}}'' de 2013 ''[[Oracle Team USA - 17]]''.]]
'''{{34e}} édition (2013)''' : Le premier challenger enregistré pour la {{34e|édition}} de l'America's Cup était le {{langue|it|Club Nautico di Roma}}, dont l'équipe de Mascalzone Latino avait participé aux séries de sélection des challengers de la Coupe de l'America 2007. En septembre 2010, le [[Golden Gate Yacht Club]] et le {{langue|it|Club Nautico di Roma}} ont annoncé le protocole pour cette édition, la programmation de la compétition pour 2013 d'une nouvelle classe de bateau, l'[[AC72]], un [[catamaran]] à aile rigide. Le 12 mai 2011, le {{langue|it|Club Nautico di Roma}} se retire de la compétition, invoquant un problème à lever des fonds suffisants pour aligner une équipe compétitive<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://www.mascalzonelatino.it/eng/content/mascalzone-latino-says-goodbye-34°-americas-cup |titre=Mascalzone Latino says goodbye to the 34° America's Cup |date= 12 mai 2011 |consulté le=2011-05-12}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=en|url=http://www.sail-world.com/USA/index.cfm?SEID=2&Nid=83410&SRCID=0&ntid=0&tickeruid=0&tickerCID=0 |titre=America's Cup: Challenger of Record pulls pin in unprecedented move|date=12 mai 2011|consulté le=2011-05-12}}.</ref>. Ainsi, le deuxième yacht club à avoir lancé un défi, le {{langue|en|Royal Swedish Yacht Club}}, a assumé la place de challenger<ref>{{lien brisé|langue=en|url=http://www.nzherald.co.nz/sport/news/article.cfm?c_id=4&objectid=10726338|titre=Swedish yacht club becomes Challenger of Record|journal=[[New Zealand Herald]]|date=18 mai 2011}}.</ref>.

Cette édition va introduire des pré-séries de sélection, les {{langue|en|[[America's Cup World Series]]}} qualifiant les trois premières équipes pour la [[Coupe Louis-Vuitton]], qui vont se courir sur des voiliers d'une nouvelle classe également, celle des [[AC45]] (des versions miniatures des [[AC72]] ), dans divers pays du monde en 2011 et 2012<ref>{{lien brisé<!--|langue=en|url=http://www.americascup.com/2010/10/wingsailed-72ft-catamaran-to-transform-americas-cup-racing/--> |titre=Wingsailed 72ft catamaran to transform America's Cup racing |périodique=[[Golden Gate Yacht Club]] |date=15 octobre 2010 |url=https://web.archive.org/web/20101019012847/http://www.americascup.com/2010/10/wingsailed-72ft-catamaran-to-transform-americas-cup-racing/}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=en|url=http://media.americascup.com/pressreleases/?id=10 |titre=San Francisco Wins Right to Host 34th America's Cup|website=America's Cup |date=31 décembre 2010}}.</ref>.

Les premiers AC72 vont connaître des problèmes de stabilité, qui donneront lieu à des chavirages aussi spectaculaires que dangereux, dans la baie de San Francisco, entrainant le décès d'un équipier, le Britannique [[Andrew Simpson (régatier)|Andrew « Bart » Simpson]], sur l'AC72 ''Artemis''<ref>{{lien web|langue=en|titre=Olympian Andrew Simpson's death a 'tragic day' for Artemis team|url=https://www.telegraph.co.uk/sport/olympics/sailing/10048259/Olympian-Andrew-Simpsons-death-a-tragic-day-for-Artemis-team.html|périodique=[[The Daily Telegraph]]|consulté le=02-07-2020|format=vid}}.</ref>{{,}}<ref>http://www.americascup.com/en/34th-americas-cup/15517_-en-Cayard-Our-prayers-are-with-Andrew-Simpson-s-family-fr-Artemis-Racing-perd-Andrew-Simpson-lun-de-ses-equipiers-it-Andrew-Simpson-di-Artemis-Racing-perde-la-vita-in-un-incidente-avvenuto-durante-un-allenamento-.html</ref>. Le Royal New Zealand Yacht Club a gagné son ticket d'entrée pour la finale de la Coupe de l'America en battant facilement les challengers italiens et suédois lors de la Coupe Louis-Vuitton<ref>{{en}} http://www.americascup.com/en/34th-americas-cup/17649_-en-Emirates-Team-New-Zealand-wins-second-consecutive-Louis-Vuitton-Cup-fr-Emirates-Team-New-Zealand-vainqueur-de-la-Louis-Vuitton-Cup-pour-la-seconde-fois-consecutive-es-El-Emirates-Team-New-Zealand-gana-su-segunda-ouis-Vuitton-Cup-consecutiva-it-Emirates-Team-New-Zealand-vince-la-seconda-Louis-Vuitton-Cup-consecutiva-.html</ref>.

La finale qui en résulte voit s'affronter d'un côté les États-Unis, ''{{langue|en|defender}}'' avec [[Oracle Team USA]] et l'[[AC72]] ''[[Oracle Team USA - 17]]'' barré par [[James Spithill]] du Golden Gate Yacht Club, et de l'autre la Nouvelle-Zélande, ''challenger'' avec [[Emirates Team New Zealand]] et l'[[AC72]] [[Aotearoa (yacht)|''Aotearoa (NZL-5)'']] barré par [[Dean Barker]] du [[Royal New Zealand Yacht Squadron]]. Elle fut la plus longue jamais enregistrée dans l'histoire de la Coupe, par sa durée ainsi que par son nombre de courses. Après huit courses, [[Oracle Team USA]] était mené 0 à 6 malgré deux victoires qui ne lui rapportèrent pas de points pour défaut de respect du règlement lors d'une régate pendant les {{langue|en|America's Cup World Series}}. Toujours mené 1 à 8 après la onzième course par Emirates Team New Zealand, Oracle Team USA réussit une improbable remontée pour finalement remporter la victoire sur un score de 9 à 8<ref>{{en}} http://www.americascup.com/en/34th-americas-cup/18441_-en-ORACLE-TEAM-USA-stages-massive-comeback-to-win-34th-America-s-Cup-fr-ORACLE-TEAM-USA-remporte-la-34e-Americas-Cup-9-8-apres-avoir-ete-mene-1-8-es-El-ORACLE-TEAM-USA-gana-la-34-Americas-Cup-tras-una-historica-recuperacion-it-ORACLE-TEAM-USA-vince-la-34ma-America-s-Cup-.html</ref>.

=== 2017 : la jauge des « AC 50 » ===
{{article détaillé|Coupe de l'America 2017}}
'''{{35e}} édition''' : Elle a lieu pour sa phase finale entre les 17 et {{Date|28|juin|2017}} aux [[Bermudes]]. Elle oppose le ''{{lang|en|defender}}'' [[Oracle Team USA]] au ''{{lang|en|challenger}}'' néo-zélandais [[Team New Zealand]] sur [[ETNZ-50|''Aotearoa'' (ETNZ-50)]] qui remporte cette coupe.

=== 2021 : la jauge « AC 75 », retour aux monocoques ===
{{article détaillé|Coupe de l'America 2021}}

'''{{36e}} édition (2021)''' : Cette édition marque le retour à des bateaux monocoques. Cependant, des dernières éditions, l'idée des [[Foiler|foils]] pour maintenir la coque hors de l'eau est conservée. La longueur des bateaux étant de {{unité|75|pieds}} (soit environ {{unité|23|mètres}}), la classe de ceux-ci est dénommée [[AC75]]<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Bruno Ménard|url=https://voilesetvoiliers.ouest-france.fr/regate/coupe-de-l-america/coupe-de-l-america-team-new-zealand-a-lance-son-monocoque-a-foils-de-23-metres-l-ac75-dauphin-4d73a6e6-d073-11e9-915f-7562b4e39458|titre=Coupe de l'America|sous-titre=Team New Zealand a lancé son monocoque à foils de 23 mètres, l'AC75 « Dauphin »|périodique=Voiles et voiliers |date=6 septembre 2019|consulté le=27 février 2023}}.</ref>.

Initialement programmées les [[5 mars en sport|5]] et [[6 mars en sport|6 mars]], l'organisateur annonce, le 5 mars, que l'épreuve est reportée au {{date|10|03||en sport}}, en raison des mesures sanitaires liées à la [[pandémie de Covid-19]] en [[pandémie de Covid-19 en Nouvelle-Zélande|Nouvelle-Zélande]] et notamment du [[confinement (mesure sanitaire)|confinement de sept jours de la population]]<ref>{{Lien web|url=https://www.lequipe.fr/Voile/Actualites/Les-quatre-premieres-regates-de-la-coupe-de-l-america-reportees/1227683|titre=Les quatre premières régates de la Coupe de l'America reportées|périodique=[[L'Équipe]]|date=28 février 2021|consulté le=27 février 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.lequipe.fr/Voile/Actualites/La-coupe-de-l-america-demarrera-mercredi-10-mars/1229309|titre=La Coupe de l'America démarrera mercredi 10 mars|périodique=[[L'Équipe]]|date=5 mars 2021|consulté le=27 février 2023}}.</ref>.

=== 2024 : le retour de la Team France ===
Le 3 janvier 2023, les organisateurs de la [[:en:2024_America's_Cup|37e America's Cup]] annoncent que K-Challenge Racing participera à la 37e édition, après avoir participé à la [[:en:2007_America's_Cup|32e America's Cup en 2007]]. Dirigée par Stéphane Kandler et Bruno Dubois, l'équipe nommée Orient Express Team représente la Société nautique de Saint-Tropez. Le bateau français ''Orient Express Racing Team'' s'incline face à ''Ineos Britannia'' dès les préliminaires<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Voile: Alinghi passe sans combattre |url=https://www.24heures.ch/rty-alinghi-0909-179844699756 |site=24 heures |date=2024-09-09 |consulté le=2024-09-16}}.</ref> sur un score de 1 victoire et 7 défaites.

== Palmarès ==
 {{article détaillé|Palmarès de la Coupe de l'America}}
{{sticky header}}
{|class="wikitable centre sticky-header" bgcolor="#f7f8ff" cellpadding="3" cellspacing="0" border="1" style="font-size: 90%; text-align: center; border: gray solid 1px; border-collapse: collapse;"
|- bgcolor="#CCCCCC" 
! Edit !! Année !! !! Defender !! Nation !! Yacht Club !!Guidon!! Score !!Guidon!! Yacht Club !! Nation !! Challenger !! !! Site
|- bgcolor="#EFEFEF"
| 0 || [[America (yacht)|1851]] || || [[Aurora (yacht)|AURORA]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Royal Yacht Squadron]] ||[[Fichier:Royal-Yacht-Squadron-Burgee.svg|30px]]|| {{2e}} - {{1er}} ||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club-mirror.png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[New York Yacht Club]]||{{drapeau|US}}||[[America (yacht)|AMERICA]]|| || [[Cowes]], [[Royaume-Uni]]
|-
| 1 || [[Coupe de l'America 1870|1870]] || || [[Magic (yacht)|MAGIC]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]] ||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| {{1er}} - {{8e}} ||[[Fichier:Burgee of royal thames yc-mirror.png|30px]]|| [[Royal Thames Yacht Club]] ||{{drapeau|GBR}}||[[Cambria (1868)|CAMBRIA]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 2 || [[Coupe de l'America 1871|1871]] || || [[Columbia (1871)|COLUMBIA]] & [[Sappho (yacht)|SAPPHO]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]||2-1, 2-0||[[Fichier:Burgee of royal harwich yc-mirror.png|30px]]||[[Royal Harwich Yacht Club]] ||{{drapeau|GBR}}||[[Livonia (yacht)|LIVONIA]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-
| 3 || [[Coupe de l'America 1876|1876]] || || [[Madeleine (yacht)|MADELEINE]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 2-0 ||[[Fichier:Royal Canadian Yacht Club Burgee-Mirror.png|30px]]|| [[Royal Canadian Yacht Club]] ||{{drapeau|CAN|1868}}|| [[Countess of Dufferin|COUNTESS OF DUFFERIN]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 4 || [[Coupe de l'America 1881|1881]] || || [[Madeleine (yacht)|MISCHIEF]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 2-0 ||[[Fichier:L-Bay-of-QuinteYC-trans.png|30px]]|| [[Bay of Quinte Yacht Club]] ||{{drapeau|CAN|1868}}|| [[Atalanta (yacht)|ATALANTA]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-
| 5 || [[Coupe de l'America 1885|1885]] || || [[Puritan (yacht)|PURITAN]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 2-0 ||[[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]] ||{{drapeau|GBR}}||[[Genesta (yacht)|GENESTA]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 6 || [[1886 en sport|1886]] || || [[Mayflower (yacht)|MAYFLOWER]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 2-0 ||[[Fichier:Burgee of royal northern & clyde yc-mirror.png|30px]]|| [[Royal Northern & Clyde Yacht Club|Royal Northern Yacht Club]] ||{{drapeau|Scotland}}|| [[Galatea (yacht)|GALATEA]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-
| 7 || [[Coupe de l'America 1887|1887]] || || [[Volunteer (yacht)|VOLUNTEER]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 2-0 ||[[Fichier:Burgee of royal northern & clyde yc-mirror.png|30px]]|| [[Royal Northern & Clyde Yacht Club|Royal Clyde Yacht Club]] ||{{drapeau|Scotland}}||[[Thistle (yacht)|THISTLE]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 8 || [[1893 en sport|1893]] || || [[Vigilant (yacht)|VIGILANT]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-0 ||[[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Valkyrie II|VALKYRIE II]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-
| 9 || [[Coupe de l'America 1895|1895]] || || [[Defender (yacht)|DEFENDER]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-0 ||[[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Valkyrie III|VALKYRIE III]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 10 || [[Coupe de l'America 1899|1899]] || || [[Columbia (yacht)|COLUMBIA]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-0 ||[[Fichier:L-RUlsterYC-trans.png|30px]]|| [[Royal Ulster Yacht Club]] ||{{drapeau|IRL}}|| [[Shamrock (yacht)|SHAMROCK]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-
| 11 || [[Coupe de l'America 1901|1901]] || || [[Columbia (yacht)|COLUMBIA]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-0 ||[[Fichier:L-RUlsterYC-trans.png|30px]]|| [[Royal Ulster Yacht Club]] ||{{drapeau|IRL}}|| [[Shamrock II|SHAMROCK II]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 12 || [[Coupe de l'America 1903|1903]] || || [[Reliance (yacht)|RELIANCE]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-0 ||[[Fichier:L-RUlsterYC-trans.png|30px]]|| [[Royal Ulster Yacht Club]] ||{{drapeau|IRL}}|| [[Shamrock III|SHAMROCK III]] || || [[New York]], [[États-Unis]]
|-
| 13 || [[Coupe de l'America 1920|1920]] || || [[Resolute (yacht)|RESOLUTE]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-2 ||[[Fichier:L-RUlsterYC-trans.png|30px]]|| [[Royal Ulster Yacht Club]] ||{{drapeau|IRL}}|| [[Shamrock IV|SHAMROCK IV]]|| || [[New York]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 14 || [[Coupe de l'America 1930|1930]] || || [[Enterprise (voilier)|ENTERPRISE]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-0 ||[[Fichier:L-RUlsterYC-trans.png|30px]]|| [[Royal Ulster Yacht Club]] ||{{drapeau|IRL}}|| [[Shamrock V|SHAMROCK V]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-
| 15 || [[Coupe de l'America 1934|1934]] || || [[Rainbow (yacht)|RAINBOW]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-2 ||[[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Endeavour (yacht)|ENDEAVOUR]]|| || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
 |-bgcolor="#EFEFEF"
| 16 || [[Coupe de l'America 1937|1937]] || || [[Ranger (yacht)|RANGER]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-0 ||[[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Endeavour II (yacht)|ENDEAVOUR II]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-
| 17 || [[Coupe de l'America 1958|1958]] || || [[Columbia (1958)|COLUMBIA]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-1 ||[[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Sceptre (yacht)|SCEPTRE]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 18 || [[Coupe de l'America 1962|1962]] || || [[Weatherly (yacht)|WEATHERLY]]||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-1 ||[[Fichier:Burgee of rsys-mirror.png|30px]]|| [[Royal Sydney Yacht Squadron]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Gretel (yacht)|GRETEL]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-
| 19 || [[Coupe de l'America 1964|1964]] || || [[Constellation (yacht, 1964)|CONSTELLATION]]
|{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-1 ||[[Fichier:Burgee of royal thames yc-mirror.png|30px]]|| [[Royal Thames Yacht Club]] ||{{drapeau|GBR}}|| [[Sovereign (yacht)|SOVEREIGN]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 20 || [[Coupe de l'America 1967|1967]] || ||[[Intrepid (yacht)|INTREPID]]||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-0 ||[[Fichier:Burgee of rsys-mirror.png|30px]]|| [[Royal Sydney Yacht Squadron]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Dame Pattie|DAME PATTIE]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-
| 21 || [[Coupe de l'America 1970|1970]] || ||[[Intrepid (yacht)|INTREPID]]
|{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-1 ||[[Fichier:Burgee of rsys-mirror.png|30px]]|| [[Royal Sydney Yacht Squadron]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Gretel II (yacht)|GRETEL II]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 22 || [[Coupe de l'America 1974|1974]] || || [[Courageous (yacht)|COURAGEOUS]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-0 ||[[Fichier:Burgee of royal perth yc-mirror.png|30px]]|| [[Royal Perth Yacht Club]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Southern Cross (yacht)|SOUTHERN CROSS]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-
| 23 || [[Coupe de l'America 1977|1977]] || || [[Courageous (yacht)|COURAGEOUS]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-0 ||<!--[[file:M-Sun-City-Yacht-Club-Burgee.svg|SCYC]]-->|| [[Sun City Yacht Club]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Australia (yacht)|AUSTRALIA]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 24 || [[Coupe de l'America 1980|1980]] || || [[Freedom (yacht)|FREEDOM]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 4-1 ||[[Fichier:Burgee of royal perth yc-mirror.png|30px]]|| [[Royal Perth Yacht Club]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Australia (yacht)|AUSTRALIA]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
 |-
| 25 || [[Coupe de l'America 1983|1983]] || || [[Liberty (yacht)|LIBERTY]] ||{{drapeau|US}}|| [[New York Yacht Club]]||[[Fichier:Burgee of the New York Yacht Club.svg|30px]]|| 3-4 ||[[Fichier:Burgee of royal perth yc-mirror.png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[Royal Perth Yacht Club]] ||{{drapeau|AUS}}|| [[Australia II (yacht)|AUSTRALIA II]] || || [[Newport (Rhode Island)|Newport]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 26 || [[Coupe de l'America 1987|1987]] || || [[Kookaburra III|KOOKABURA III]]||{{drapeau|AUS}}|| [[Royal Perth Yacht Club]] || [[Fichier:Burgee of royal perth yc.svg|30px]] || 0-4 || [[Fichier:Burgee of San Diego Yacht Club (reverse).png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[San Diego Yacht Club]] ||{{drapeau|US}}|| [[Stars & Stripes 87|STARS & STRIPES 87]] || || [[Fremantle]], [[Australie]]
|-
| 27 || [[Coupe de l'America 1988|1988]] || || [[Stars & Stripes US-1|STARS & STRIPES US-1]]
|{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[San Diego Yacht Club]] ||[[Fichier:Burgee of San Diego Yacht Club.svg|30px]] || 2-0 ||<!--[[file:M-Mercury-Bay-Boating-Club-Burgee.svg|MBBC]]-->|| [[Mercury Bay Boating Club]] ||{{drapeau|NZL}}|| [[New Zealand KZ-1|NEW ZEALAND - KZ 1]] || || [[San Diego]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 28 || [[1992 en sport|1992]] || || [[America³ (1992 yacht)|AMERICA{{exp|3}}]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[San Diego Yacht Club]] ||[[Fichier:Burgee of San Diego Yacht Club.svg|30px]] || 4-1 ||[[Fichier:Burgee of compagnia della vela-mirror.png|30px]]|| [[Compagnia della Vela]] (Venise) ||{{drapeau|ITA}}|| [[Il Moro di Venezia|Il MORO DI VENEZIA]] || || [[San Diego]], [[États-Unis]]
|-
| 29 || [[Coupe de l'America 1995|1995]] || || [[Young America (yacht)|YOUNG AMERICA]]
|{{drapeau|US}}|| [[San Diego Yacht Club]] ||[[Fichier:Burgee of San Diego Yacht Club.svg|30px]] || 0-5 || [[Fichier:L-RNZYS-Miroir.png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||{{drapeau|NZL}}|| [[Black Magic (yacht)|BLACK MAGIC]] || || [[San Diego]], [[États-Unis]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 30 || [[Coupe de l'America 2000|2000]] || || [[NZL-60|NEW ZEALAND NZL-60]] ||{{drapeau|NZL}}|| bgcolor="#7af670"|[[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||[[Fichier:Burgee of rnzys.svg|30px]]|| 5-0 ||[[Fichier:Burgee of yc punta ala-mirror.png|30px]]|| [[Yacht Club Punta Ala]] ||{{drapeau|ITA}}|| [[Luna Rossa (ITA-45)|LUNA ROSSA]] || || [[Auckland]], [[Nouvelle-Zélande]]
|-
| 31 || [[Coupe de l'America 2003|2003]] || || [[NZL-82|NEW ZEALAND NZL-82]] ||{{drapeau|NZL}}|| [[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||[[Fichier:Burgee of rnzys.svg|30px]]|| 0-5 ||[[Fichier:Flag of societe nautique de geneve-mirror.png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[Société nautique de Genève]] ||{{SUI-d}}|| ALINGHI - SUI 64|| || [[Auckland]], [[Nouvelle-Zélande]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 32 || [[Coupe de l'America 2007|2007]] || || [[Alinghi|ALINGHI]] - SUI 100 ||{{SUI-d}}|| bgcolor="#7af670"|[[Société nautique de Genève]]||[[Fichier:Pavillon Société Nautique de Genève.png|30px]]|| 5-2 ||[[Fichier:L-RNZYS-Miroir.png|30px]]|| [[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||{{drapeau|NZL}}|| [[NZL-92|NEW ZEALAND - NZL 92]] || || [[Valence (Espagne)|Valence]], [[Espagne]]
|-
| 33 || [[Coupe de l'America 2010|2010]] || || [[Alinghi 5|ALINGHI 5]] ||{{SUI-d}}|| [[Société nautique de Genève]] ||[[Fichier:Pavillon Société Nautique de Genève.png|30px]]|| 0-2 || [[Fichier:Burgee of goldengateyc-mirror.png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[Golden Gate Yacht Club]] ||{{drapeau|US}}|| BMW ORACLE - USA 17 || || [[Valence (Espagne)|Valence]], [[Espagne]]
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 34 || [[Coupe de l'America 2013|2013]] || || [[Oracle Team USA - 17|ORACLE TEAM USA - 17]] ||{{drapeau|US}}|| bgcolor="#7af670"|[[Golden Gate Yacht Club]] ||[[Fichier:Burgee of goldengateyc.svg|30px]]|| 9-8 ||[[Fichier:L-RNZYS-Miroir.png|30px]]|| [[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||{{drapeau|NZL}}|| [[Aotearoa (yacht)|AOTEAROA]] || || [[San Francisco]], [[États-Unis]]                    
|-
| 35 || [[Coupe de l'America 2017|2017]] || || [[Oracle Team USA - 17 (AC50)|ORACLE TEAM USA - 17]] ||{{drapeau|US}}|| [[Golden Gate Yacht Club]] ||[[Fichier:Burgee of goldengateyc.svg|30px]]|| 1-7
|[[Fichier:L-RNZYS-Miroir.png|30px]]|| bgcolor="#7af670" |[[Royal New Zealand Yacht Squadron]]||{{drapeau|NZL}}|| [[ETNZ-50|EMIRATES TEAM NEW ZEALAND]]
| || [[Bermudes]]  
|-
| 36 || [[Coupe de l'America 2021|2021]] || || [[Emirates Team New Zealand|EMIRATES TEAM NEW ZEALAND]] ||{{drapeau|NZL}}|| bgcolor="#7af670" |[[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||[[Fichier:Burgee of rnzys.svg|30px]]|| 7-3
|| ||[[Circolo della Vela Sicilia]]||{{drapeau|ITA}}|| [[Luna Rossa Challenge|LUNA ROSSA CHALLENGE]]|| ||[[Auckland]], [[Nouvelle-Zélande]]  
|-
| 37 || [[Coupe de l'America 2024|2024]] || || [[Emirates Team New Zealand|EMIRATES TEAM NEW ZEALAND]] ||{{drapeau|NZL}}|| bgcolor="#7af670" |[[Royal New Zealand Yacht Squadron]] ||[[Fichier:Burgee of rnzys.svg|30px]]|| 
7-2
|| [[Fichier:L-RYS-Miroir-B.png|30px]]|| [[Royal Yacht Squadron]]|| {{drapeau|GBR}}|| [[INEOS BRITANNIA]] || ||[[Barcelone]], [[Espagne]]  
|}

== Evènements mémoriels ==
En 2002, une exposition intitulée « L'America's Cup, 150 ans d'histoire racontée par [[Louis Vuitton Malletier|Louis Vuitton]] » est organisée au [[musée national de la Marine]] à Paris.

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|en|America's Cup|619182242}}
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
| commons = Category:America's Cup
}}

=== Articles connexes ===
* [[Nautisme (voile)|Nautisme]]

=== Liens externes ===
* {{Site officiel|en|http://www.americascup.com/}}
* {{Autorité}} • {{lien web |langue=fr |description=Répertoire d’autorité matière encyclopédique et alphabétique unifié |url=http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb11964870f}} ({{lien web |langue=fr |description=données |url=http://data.bnf.fr/11964870/courses_de_la_coupe_de_l_america__courses_de_bateaux_a_voiles_/}})

{{Palette|Coupe de l'America|Course à la voile}}
{{Portail|régate}}

[[Catégorie:Coupe de l'America| ]]
[[Catégorie:Compétition de voile]]
[[Catégorie:Course en équipage]]
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[[Catégorie:Régate]]