Voir la source de Histoire de l'Armée de l'air française

L''''histoire de l'Armée de l'air française''' est à la fois celle des moyens aériens militaires ([[aéronef]]s et [[Pilote (aviation)|pilotes]]) et celle des supports à ces moyens ([[mécanicien d'aéronefs|mécaniciens]], surveillance aérienne, protection, administration). Elle débute avec l'[[Avion militaire|aéronautique militaire]].

L'[[Armée de l'air et de l'espace (France)|Armée de l'air française]] est la plus ancienne [[force aérienne]] au monde (1910). Les cinq premières escadrilles ont été créées début [[1912 en aéronautique|1912]] et dépendaient alors de l'[[Armée de terre (France)|Armée de terre française]]. L'[[Armée de l'air et de l'espace (France)|Armée de l'air]] est devenue une arme à part entière le {{date|2|juillet|1934}}<ref>{{Lien web | url = http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=F6FC9DD0FF9699C3F9777437295A9641.tpdjo15v_3?cidTexte=LEGITEXT000006070683&idArticle=&dateTexte=20090814 | titre = Loi {{n°|1934-07-02}} du 2 juillet 1934 fixant l'organisation générale de l'Armée de l'air| année = 2 juillet 1934 | éditeur= Légifrance | site = legifrance.gouv.fr | consulté le = 31 août 2010}}.</ref>. Pour autant, ses unités sont pour la plupart héritières des traditions, notamment des insignes, des escadrilles de la [[Première Guerre mondiale]] où s'illustrèrent nombre d'aviateurs devenus célèbres.

En 1940, seul un quart des avions est engagé au front durant la [[bataille de France]]<ref>Pierre Cot, "En 40 où étaient nos avions?", ''Icare'', {{n°|57}}, 1971.</ref>, l'état-major ayant préparé une guerre longue, et non courte et intense, (de type [[Blitzkrieg]]). L'engagement des aviateurs français libres ([[Forces aériennes françaises libres]]) de 1940 à 1943, puis de ceux de l'[[Armée française de la Libération|Armée de la Libération]], sont également des épisodes marquants de l'Histoire de l'Armée de l'air.

Depuis 1945, l'Armée de l'air a notamment été engagée durant la [[guerre d'Indochine]] (1946-1954), à [[Crise du canal de Suez|Suez]] (1956), la [[guerre d'Algérie]] (1954-1962), en [[Mauritanie]] et au [[Tchad]], dans la [[guerre du Golfe]] (1990-1991), les [[guerres de Yougoslavie]], durant la [[guerre d'Afghanistan (2001-2021)|guerre d'Afghanistan]] et l'[[intervention militaire de 2011 en Libye]], ainsi que lors de l'[[intervention militaire au Mali]] (2013-2014).

L'Armée de l'air a eu jusqu'au début des années 1970 la responsabilité unique de la [[force de dissuasion nucléaire française]] : moyens pilotés ([[Dassault Mirage IV|Mirage IV]]) ou guidés : missiles balistiques sol-sol de la [[base aérienne 200 Apt-Saint-Christol]] du [[plateau d'Albion]], dépendant des [[forces aériennes stratégiques]]. L'Armée de l'air fut également le berceau du [[parachutisme militaire]] français, avec la mise sur pied de l'[[Commandos parachutistes de l'air|Infanterie de l'air]] dans les {{nobr|années 1930}}.

En 2020, l'Armée de l'air est officiellement renommée « Armée de l'air et de l'espace »<ref name="+1">{{Lien web |langue=fr |prénom=Guerric |nom=Poncet |titre=L'Armée de l'air française change de nom et de logo |url=https://www.lepoint.fr/societe/l-armee-de-l-air-francaise-change-de-nom-et-de-logo-11-09-2020-2391502_23.php |site=Le Point |date=2020-09-11 |consulté le=2020-09-15}}.</ref>.

[[Fichier:René Fonck Spad XIII Spa 103 en 1918.JPG|vignette|[[René Fonck]] devant son [[SPAD S.XIII]] en 1918.]]
[[Fichier:Royal Air Force- 2nd Tactical Air Force, 1943-1945. CL1456.jpg|vignette|[[Douglas A-20 Havoc|Douglas Boston]] du [[Groupe de bombardement Lorraine]].]]
[[Fichier:Dassault Mirage IVP, France - Air Force AN0758316.jpg|vignette|Un [[Dassault Mirage IV|Mirage IVP]] au décollage en 2000.]]
[[Fichier:F-RBAA A400M LBG SIAE 2015 (18761036400).jpg|vignette|[[Airbus A400M Atlas|Airbus A400M]] en 2015.]]
[[Fichier:DRONE HARFANG 01.JPG|vignette|Drone [[EADS Harfang]] en service de 2008 à janvier 2018.]]

== L'Aéronautique militaire ==
=== Les prémices de l'aviation militaire (1793-1912) ===
[[Fichier:Early flight 02562u (9).jpg|vignette|La [[compagnie d'aérostiers]] transporte le ballon à Fleurus en 1794.]]
[[Fichier:Patrie -Verdun -Nov1907 (retouched).JPG|vignette|Le dirigeable ''Patrie'' en 1907, l'un de ceux construit par les frères [[Paul Lebaudy|Paul]] et [[Pierre Lebaudy]].]]
[[Fichier:Défilé du 14 juillet hippodrome de Longchamp.jpg|vignette|Les [[Ballon dirigeable|dirigeables]] ''Ville de Nancy'' et ''République'' lors du [[défilé du 14 juillet]] [[1909]].]]
[[Fichier:Biplan Farman concours militaire 1911 Barra.jpg|vignette|droite|Avion Farman devant être transporté par route avant d'être mis en œuvre, condition de la commande militaire 1911.]]
Le premier emploi de la troisième dimension dans les opérations militaires remonte à 1793, avec la création d'une [[compagnie d'aérostiers]]. Le ballon ''[[L'Entreprenant (ballon)|L'Entreprenant]]'' est crédité de services ayant permis la victoire lors de la [[Bataille de Fleurus (1794)|bataille de Fleurus]] en 1794.

Au cours de la [[Guerre franco-allemande de 1870|guerre de 1870]], [[Paris]] s'est retrouvée [[Siège de Paris (1870-1871)|encerclée]].
Des [[Ballon à gaz|ballons à gaz]], avec nacelle, ont été utilisés pour transporter notamment le [[courrier]] civil ou militaire, et des passagers, ainsi que des pigeons. [[Léon Gambetta]] quitte la capitale à bord du [[Ballon monté]] ''L'Armand Barbès'', il rejoint le gouvernement replié à [[Tours]].

À la fin du {{s-|XIX}} apparaît l'aéronef à voilure rigide, il transforme complètement l'esprit de la conquête de l'air.

{{référence nécessaire |L'Armée s'intéresse très tôt à cette nouvelle invention : dès [[1909]], le [[ministère des Armées|ministère de la Guerre]] accorde {{unité|400000|[[franc-or|francs-or]]}} à l'aéronautique.}} La part du budget de la guerre consacré à l’aviation passe à {{nombre|1,4|million}} en 1910. Il atteint {{nobr|7 millions}} en 1911.

La Direction du [[Génie militaire (France)|génie]] suivait avec une grande attention les progrès de l’aviation, intéressée par son potentiel pour des missions de [[Reconnaissance militaire|reconnaissance]]. Alors que les aéroplanes de l’époque n’atteignent pas une altitude satisfaisant ses besoins, le génie achète à la fin de l’année {{date-|1909}} cinq appareils pour étudier leurs applications militaires ({{Référence souhaitée|deux à [[Orville et Wilbur Wright]], deux à [[Henri Farman|Henry Farman]], un à [[Louis Blériot]]}}) et ne pas laisser l’aviation être rattachée à l’[[Artillerie#En France|artillerie]] qui se montre également très intéressée, les avions permettant de mieux régler ses tirs<ref name="MCV2003">{{Lien web|langue=fr |url = https://www.persee.fr/doc/rharm_0035-3299_2003_num_233_4_5537|titre=De l'inspection permanente de l'aéronautique à la direction de l'aéronautique. Histoire d'une institution 1910-1914|auteur=Marie-Catherine Villatoux|année=2003|éditeur=Revue Historique des Armées|consulté le=7 mai 2024}}.</ref>.

L'instruction au pilotage devient une priorité. En 1909, une première section militaire entièrement destinée à cet apprentissage ouvre sur le terrain de la future [[Base aérienne 122 Chartres-Champhol]], bientôt suivie par celles de [[Pau]] et d'[[Ambérieu-en-Bugey]]. Bien d'autres écoles d'aviation militaire voient le jour avant 1914.

Début 1910, l’artillerie commande sept aéroplanes : deux Wright, trois Henry Farman, deux [[Antoinette (entreprise)|Antoinette]]<ref>{{Lien web|langue=fr |url = http://rha.revues.org/index6769.html|titre=Les Wright et l’Armée française : les débuts de l’aviation militaire (1900-1909)|auteur=Sylvain Champonnois|année=2009|éditeur=Revue Historique des Armées | site = rha.revues.org|consulté le=25 juillet 2009}}.</ref>.

C'est du {{date-|9 juin 1910}} que sont datés les débuts de l'Aviation militaire en France avec le premier raid effectué par les officiers [[Albert Féquant]] et Charles Marconet du [[Camp de Châlons|camp de Châlons-sur-Marne]] à [[Vincennes]] à bord d'un [[Avions Farman|Farman]], soit {{nobr|160 kilomètres}} en {{heure|2|30}}<ref>Carte du trajet suivi pour le raid Châlons - Vincennes [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k569455s.image.langFR ''Le Matin'' sur Gallica.fr].</ref>.

L'état-major prend alors la mesure de l'intérêt de l'emploi militaire de l'aviation en engageant des aéroplanes au côté de dirigeables lors des [[grandes manœuvres]] de Picardie en 1910. Dès lors, le brevet de pilote militaire est créé (en 1911), le premier concours d'avions pour une commande militaire est organisé sur le [[Base aérienne 112 Reims-Champagne|terrain d'aviation de Reims]] et la loi du {{date-|29 mars 1912}} consacre l'« aéronautique militaire » comme arme aux côtés des quatre armes « de tradition » que sont l'[[infanterie]], la [[cavalerie]], l'[[artillerie]] et le [[génie militaire]]<ref>{{Lien web|langue= fr | url = http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/debut_aviation_militaire4.htm|titre=Les débuts de l’aviation militaire françaises, année 1912|site=albindenis.free.fr|consulté le=26 aout 2010}}.</ref>. Cette autonomisation, issue d’un regroupement [[interarmes]], marque la fin de la querelle entre le génie et l'artillerie pour la mainmise sur l'aviation<ref name="MCV2003" />.

Les cinq premières escadrilles ont été créées au début de 1912 (donc deux ans et demi avant le début de la [[Première Guerre mondiale]], et bien avant la création officielle de l'Armée de l'air qui date, elle, de 1934).
{{Article détaillé|Escadrille}}

Ces cinq escadrilles, constituées chacune de six avions d'un même modèle étaient<ref>Source : ''Histoire de l'aviation militaire française'' par Charles Christienne, Pierre Lissarague, Alain Degondin, Patrick Facon, Patrice Buffotot et Marcellin Hodeir. Ed. Charles LAVAUZELLE, Paris-Limoge 1980.</ref>:
* l'escadrille [[Henri Farman|Henry Farman]], [[Escadrille 1|H.F. 1]] à Châlons;
* l'escadrille [[Maurice Farman]], M.F.2, à l'école de Buc;
* l'escadrille [[Louis Blériot|Blériot]], BL.3, à Pau;
* l'escadrille [[Armand Deperdussin|Deperdussin]], D.4, à Saint-Cyr l'École;
* l'escadrille [[Avions Farman|Maurice-Farman]], M.F. 5, à Saint-Cyr l'École.

La désignation des escadrilles comportait l'identification du type d'appareil suivie d'un numéro d'ordre. Par la suite, on retrouvera parmi les appellations les plus courantes : SPA pour une escadrille équipée de [[SPAD]], N pour [[Nieuport (entreprise)|Nieuport]], SAL pour [[Salmson]] etc.

=== La Première Guerre mondiale ===
{{Article connexe|Aviation durant la Première Guerre mondiale}}
[[Fichier:28-ballon2n.jpg|vignette|gauche|Un ballon d'observation français type [[Caquot]] en 1915.]]

Lors de l'entrée de la France en guerre, début {{date-|août 1914}}, l'aéronautique militaire disposait d'un total de 148 avions (dont huit de l'[[aéronautique navale]]) équipant 25 [[escadrille]]s de six avions et trois escadrilles de [[cavalerie]] de quatre avions. Numérotées dans l'ordre chronologique de leur création, avec en préfixe les initiales du type d'appareil qu'elles utilisent, ces escadrilles étaient les suivantes :
* Bl 3, MF 5, Bl 9, Bl 10, Bl 17 et Bl 18 à disposition de la [[1re armée (France)|{{Ire}} armée]].
* HF 1, MF 8, HF 19, MF 20 et MS 23 à disposition de la [[2e armée (France)|{{IIe}} armée]].
* MF 2, HF 7, HF 13, MF 16 et C 25 à disposition de la [[3e armée (France)|{{IIIe}} armée]].
* C 11, V 14, V 21 et Do 22 à disposition de la [[4e armée (France)|{{IVe}} armée]].
* D 4, D 6, N 12, REP 15 et V 24 à disposition de la [[5e armée (France)|{{Ve}} armée]].
* Bl C2, Bl C4 et Bl C5 à disposition du [[Corps de cavalerie Sordet|corps de cavalerie]].

L'[[aérostation]] disposait de son côté de huit compagnies armant huit ports d'attache pour dirigeables et quatre compagnies de place pour quinze [[Ballon dirigeable|dirigeables]]. Leur adversaire dans le ciel de France et de Belgique sera la [[Luftstreitkräfte]], l'aviation de l'[[Empire allemand]].

Nommé directeur de l'Aéronautique militaire au [[ministère des Armées|ministère de la Guerre]] le {{date-|10 octobre 1914}}, le général [[Auguste Édouard Hirschauer|Hirschauer]] complète le programme d'augmentation du nombre des escadrilles en réduisant le nombre de types d’appareils en service : [[Morane-Saulnier Type L|Morane-Saulnier Parasol]] et [[Farman MF.11|biplan Farman]] pour la reconnaissance, [[Caudron G.3|Caudron G.{{III}}]] pour l’observation et le réglage d’artillerie, biplan [[Voisin III]] pour le bombardement. Ce plan prévoit de porter le nombre d'escadrilles à 65, soit :
* 16 escadrilles d'armée sur Morane-Saulnier, Voisin et Maurice Farman.
* 30 escadrilles de corps d'armée sur Caudron.
* 16 escadrilles de bombardement sur Voisin et Maurice Farman.
* 3 escadrilles de cavalerie, autorisées à conserver leurs monoplans Blériot.

Les premiers combats aériens de l'histoire de l'aviation impliquent l'aviation française, et interviennent très tôt dans la guerre ; en effet, le tout premier combat aérien de l'histoire de l'aviation oppose le Voisin piloté par le sergent [[Joseph Frantz]] (accompagné de son mécanicien) à un Aviatik allemand le {{date-|5 octobre 1914}}, et la victoire est obtenue par les deux Français.

[[Fichier:Marcel_Louis_Courmes_en_fourrure_1915.jpg|vignette|[[Marcel Courmes]], officier français et pilote, {{2e}} groupe de bombardement GB2, août 1915.]]
La création du premier groupe de [[Bombardement aérien|bombardement]] (le GB1) regroupant les trois escadrilles VB1, VB2 et VB3 date de {{date-|novembre 1914}}<ref>{{Lien web|langue=fr|url=http://gaubs.free.fr/--DATES--/R%E9cit.htm.|titre=Les grandes dates de l'Aéronautique militaire à l'Armée de l'air|site=gaubs.free.fr|brisé le = 2023-11-01}}.</ref>. Les premiers essais en ce domaine ayant eu lieu en 1912<ref>{{Lien web|consulté le=11 aout 2014|url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/airplane%20at%20war/Aviation%20at%20the%20Start%20of%20the%20First%20World%20War.htm|site=U.S. Centennial of Flight Commission|titre=Aviation at the Start of the First World War|langue=en|brisé le = 2024-02-09}}.</ref>.

Ce programme sera modifié à de nombreuses reprises, avant de se stabiliser en {{date-|novembre 1915}} autour de 128 escadrilles pour {{unité|1310|avions}}. Au {{date-|30 mars 1915}}, l’aviation militaire compte {{unité|5000|hommes}} dont 130 officiers, 500 pilotes et 200 observateurs.

Le recrutement se montre aisé. De nombreux officiers de l'Armée de terre demandent leurs mutations comme pilotes. La [[cavalerie]], en particulier, est entravée par la stabilisation du front. Les réseaux de tranchées n'offrent plus l'espace de manœuvre qui lui est tactiquement nécessaire. Les officiers de cavalerie sont attirés par la dimension « chevaleresque » du [[combat aérien]], conforme à leurs traditions. Les deux chevrons verts qui ornent aujourd'hui les épaulettes des pilotes en sont la trace.

[[Fichier:René Fonck.jpg|vignette|[[René Fonck]] près de son [[SPAD S.XIII]].]]

En revanche, le début de la guerre nécessite également de penser l'organisation de la formation des [[Pilote (aviation)|pilotes]], avec la création des écoles d'aviation militaire, ancêtres de l'[[école de pilotage de l'Armée de l'air]], comme celles de [[Chartres]] (future [[base aérienne 122 Chartres-Champhol]]) ou d'[[Avord]]<ref>École de pilotage à Avordhttp://www.cg18.fr/dossier-pedagogique-aeronautique/article.php?laref=5&titre=avord-premiere-ecole-d-aviation-au-monde-pendant-la-premiere-guerre-mondiale.</ref>.

Cette formation connaîtra beaucoup de soubresauts : de 1914 à 1918, la capacité est insuffisante pour assurer les besoins en [[Pilote (aviation)|pilotes]]<ref>{{Ouvrage|langue=fr|titre=Archives de l'aéronautique militaire durant la première guerre mondiale|éditeur=[[Ministère des Armées|Ministère de la Défense]]|année=Octobre 2008|pages totales=569|isbn=|lire en ligne=http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/contenu/functions/dc/attached/FRSHD_PUB_00000170_dc/FRSHD_PUB_00000170_dc_att-FRSHD_PUB_00000170.pdf}}.</ref>. Le futur [[général]] [[Adolphe Girod]] joue un rôle décisif, en ce domaine.

La première escadrille française de chasse, l'[[Escadrille SPA 12|escadrille MS 12]], fut créée le {{date-|1 mars 1915}} à l'initiative du commandant [[Charles de Tricornot de Rose|Charles Tricornot de Rose]], et commandée par le capitaine de Bernis. Le plus grand as de l'aviation française, et peut-être de la Première Guerre mondiale fut [[René Fonck]] avec 75 victoires confirmées<ref>N. L. R. Franks, F. W. Bailey, ''{{lang|en|Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914-1918}}'', Londres, Grub Street, 1922.</ref>.

La première mission de ce que l'on appellera par la suite l'[[appui aérien rapproché]] a lieu le {{date|13|septembre|1915}}, elle est effectuée par deux avions de l'aviation française<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Jean-Pierre|nom1=Lefevre-Garros|titre=Des ailes et des hommes|sous-titre=Chroniques illustrée de l'aviation militaire|éditeur=Éditions Connivence|année=1999|pages totales=40|passage=9|isbn=}}.</ref>.

Si les années 1914-1915 ont été marquées par l'éclosion des spécialités renseignement, bombardement et chasse, 1916 constitue le moment où, l'expérience de la [[bataille de Verdun]] aidant, les adversaires en présence découvrent l'importance essentielle de la bataille aérienne. De grandes unités aériennes rassemblant parfois des centaines d’appareils sont créées par les principaux belligérants.
En {{date-|avril 1917}}, {{unité|2940|avions}} étaient en service groupé en 301 escadrilles. {{unité|5233|pilotes}}

La [[bataille du Chemin des Dames]] constitue une hécatombe pour les aviations britannique et française face aux tactiques de combat en groupe de l'aviation allemande (l'aviation française compte {{nobr|108 tués}}, blessés ou disparus du 16 au {{date-|30 avril 1917}}). Le colonel [[Marie Charles Duval]] est nommé au Service aéronautique aux armées pour remédier à la situation, l'individualisme des pilotes et le saupoudrage des escadrilles sur un large front doivent être remplacés par la masse et la concentration des appareils.

En France, Duval, devenu général, met en place une ''Division aérienne'' (« Daé »), première grande unité permanente, disposant à sa création en {{date-|mai 1918}}, de {{nobr|371 chasseurs}} et {{nobr|230 bombardiers}}. Elle sera utilisée avec succès lors des grandes batailles et offensives de cette dernière année de guerre<ref>{{Lien web |url=http://batmarn2.free.fr/aviatio2.htm |titre=Organisation et matériel de l’aéronautique militaire française lors de la deuxième bataille de la Marne |site=1918, la deuxième bataille de la Marne |auteur=Patrick Facon |année=novembre 1998 |consulté le=13 novembre 2012}}.</ref>. Outre son soutien aux forces françaises sur les différents théâtres d'opérations où elles sont engagées, elle déploie deux escadrilles sur le [[Front de l'Est (Première Guerre mondiale)|front de l'Est]] {{nobr|en 1917}} pour soutenir son [[Armée de l'air impériale russe|homologue russe]]<ref>{{Lien web|langue=fr |titre=Détachement aviation en Russie |url=http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/Detachement_Russie.htm |date= |site=albindenis.free.fr|consulté le=25 janvier 2018}}.</ref>.

Sur {{unité|1540000|combattants}} sur le front fin {{date-|octobre 1918}}, l'Armée de terre dispose alors de {{unité|45000|aviateurs}} et aérostiers<ref>Louis Klein, ''L'encyclopédie de la Grande Guerre'', E/P/A Éditions, 22 octobre 2008, {{ISBN|978-2851207043}}.</ref>. Un total de {{unité|17402|brevets}} de pilotes militaires ont été décernés à la fin de la guerre, dont environ {{unité|7300|seront}} pour des pilotes de chasse.

Au moment de l'[[armistice du 11 novembre 1918|armistice]], en {{date-|novembre 1918}}, {{unité|4608|avions}} étaient en service groupé en 391 escadrilles. {{unité|6233|pilotes}} et observateurs furent tués sur les {{unité|17300|engagés}} dans le conflit, soit 31 % de pertes<ref>{{pdf}} {{Lien web|url=http://www.hydroretro.net/etudegh/glevy.pdf |titre= Les hydravions Georges Lévy |auteur= Gérard Hartmann |année= 2011 |éditeur= La coupe Schneider et hydravions anciens|consulté le= 16 mars 2011 }}.</ref>. Environ 60 % des pertes sont accidentelles<ref>Jean-Baptiste Lucchini, Nicolas Jallot, Documentaire ''Aviation : l'héritage de 14-18'', 2017, coproduction [[Établissement de communication et de production audiovisuelle de la Défense|ECPAD]] [[Gedeon Programmes|Gédéon Programmes]].</ref>.

Sur les 182 [[Liste d'as de l'aviation#As français|as français]] (ou 175 français et {{nobr|11 étrangers}} sous commandement français), 37 sont morts au combat pendant la guerre et 27 ont été tués après la guerre dans des accidents d'avion. Ces hommes, qui représentent 3 % des pilotes de chasse formés en France, ont totalisé {{unité|1756|victoires}} homologuées sur un total général revendiqué de {{formatnum:3950}}<ref>{{Lien web|url=http://lavoiedelepee.blogspot.com/2011/09/de-lemploi-et-de-la-reconnaissance-des.html |titre=De l'emploi et de la reconnaissance des super-combattants |site= La voie de l'épée |auteur= [[Michel Goya]] |année=19 septembre 2010 |consulté le= 21 septembre 2011 }}.</ref>.

La France possède alors la première industrie aéronautique au monde et a fabriqué un total de {{unité|52000|avions}} et {{formatnum:90000}} [[Propulsion des aéronefs|moteurs d'avions]]<ref>{{Ouvrage| langue=fr| auteur1=Général André Martini| titre=L'histoire de l'aviation légère de l'Armée de terre 1794-2008| lieu=Paris| éditeur=Lavauzelle| collection=Histoire, mémoire et patrimoine| année=2005| pages totales=36, 42| isbn=2-7025-1277-1}}.</ref>.

=== L'Aéronautique militaire française après 1918 ===
[[Fichier:Bréguet XIV au décollage La Ferté Alais 1994.jpg|vignette|Une reconstitution d'un [[Breguet 14|Breguet XIV]] en 1994. Ce bombardier sera le fer de lance de l’aviation de combat française de 1917 à la fin des années 1920.]]

==== Après l'armistice ====
Malgré le déploiement de certaines escadrilles sur la rive droite du Rhin en 1919 lors de l'[[Forces françaises en Allemagne#Précédent après la Première Guerre mondiale|occupation d'une partie de l'Allemagne]] et la formation de la [[force aérienne polonaise]] en 1919<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Escadrille N 581 - SAL 581|url=http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/escadrille581.htm|date= |site=albindenis.free.fr|consulté le=30 janvier 2018 }}.</ref>, de nombreuses escadrilles sont dissoutes après l'Armistice et une première réorganisation de l'Aviation militaire intervient en 1920. Le nombre d'escadrilles est fixé à 137, regroupées en Régiments d'Aviation :
* 3 Régiments aériens de chasse à 9 escadrilles
* 3 Régiments aériens de bombardement à 12 escadrilles
* 7 Régiments aériens d'observation à 8 escadrilles
* Le Régiment aérien du Maroc (7 escadrilles)
* Le Régiment aérien d'Algérie et de Tunisie (7 escadrilles)

Ces chiffres resteront théoriques, car on ne compte en réalité que 127 escadrilles en activité, soit 25 escadrilles de chasse, 30 de bombardement et 72 d'observation. Ces escadrilles perdent également dès 1920 leur nom de tradition issu de la guerre, étant renumérotées {{101e}}, {{102e}}, etc. dans les régiments de chasse, {{201e}}, {{202e}}, etc. dans les régiments de bombardement, puis plus simplement {{1re|escadrille}}, {{2e|escadrille}}, etc. pour chaque régiment à partir d'{{date-|août 1920}}. Mais si ces noms de traditions n'apparaissent plus dans les documents officiels, leur utilisation reste courante officieusement, et perdure encore aujourd'hui (l'escadrille des Cigognes en est le meilleur exemple).

==== Réorganisation des structures ====
Une nouvelle réorganisation intervient en 1924 avec la création de neuf régiments homogènes ({{2e}} et {{3e|régiment}} de chasse, {{11e}} et {{12e|régiment}} de bombardement de jour, {{21e}} et {{22e|régiment}} de bombardement de nuit, {{31e}}, {{37e}} et {{39e|régiment}} d'observation), quatre régiments aériens mixtes ({{32e}}, {{33e}}, {{34e}} et {{35e}}) composés d'escadrilles de chasse et de reconnaissance et quatre groupes autonomes, les groupes d'aviation d'Afrique {{n°|1}} (Alger), {{n°|2}} (Oran), {{n°|3}} (Sétif) et {{n°|4}} (Tunis). Cette réorganisation touche aussi les écoles avec une école de pilotage à [[Istres]] et à [[Chartres]], une école de tir et de bombardement à [[Base aérienne 120 Cazaux|Cazaux]] et une école d'observation à [[Hourtin]]. Elles seront complétées par la suite avec la création d'une école de perfectionnement au pilotage à [[Étampes]] et d'une école des mécaniciens (Bordeaux puis [[Rochefort (Charente-Maritime)|Rochefort]]). Cette organisation demeurera inchangée jusqu'à la création du [[Ministère de l'Air (France)|ministère de l'Air]] en 1928, mis à part la création d'un nouveau régiment, le {{38e|régiment}} d'aviation d'observation et de deux groupes autonomes ({{numéros}}14 et 36).

==== Les révoltes dans l'empire colonial français et le fait aérien ====
L'empire colonial français connaît jusqu'en 1930 quatre révoltes d'envergure, la [[guerre du Rif]] en 1924-25, la [[Grande révolte syrienne|révolte syrienne]] en 1925-27, la [[guerre du Kongo-Wara|guerre du Kongo-wara]] en [[Oubangui-Chari]] (actuelle [[République centrafricaine]]) entre {{date-|juillet 1928}} et {{date-|janvier 1930}} et la [[Mutinerie de Yên Bái]] en Indochine en 1930.

Si les révoltés du Kongo Wara sont combattus uniquement par des troupes terrestres<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Raphaël|nom1=Nzabzkomada-Yakoma|titre=L'Afrique centrale insurgée|sous-titre=la guerre du Kongo-Wara, 1928-1930|lieu=Paris|éditeur=[[Éditions L'Harmattan|Editions L'Harmattan]]|année=1986|pages totales=190|isbn=2-85802-650-5}} ; {{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Henri|nom1=Guillaume|titre=Du miel au café, de l'ivoire à l'acajou : la colonisation de l'interfluve Sangha-Oubangi et l'évolution des rapports entre chasseurs-collecteurs pygmées Aka et agriculteurs (Centrafrique, Congo) 1880-1980|lieu=Louvain Sterling, Va|éditeur=[[Peeters Publishers|Peeters]]|année=2001|pages totales=784|passage=246-262|isbn=2-87723-577-7}}.</ref>, si la mutinerie de Yen Bay est accompagnée de quelques bombardements et de mitraillages des colonnes rebelles<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Martin|nom1=Thomas|titre=The French empire between the wars|sous-titre=imperialism, politics and society|lieu=Manchester New York|éditeur=[[Manchester University Press]]|année=2005|pages totales=408|passage=229|isbn=0-7190-6518-6|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=xlD0JS16w9oC&printsec=frontcover}} ; L'Aéronautique militaire (1917-1945), Bulletin de l'A.N.A.I {{n°|7}}, octobre 2006, {{p.|4}} à 8 [http://www.anai-asso.org/NET/img/upload/1201_Bulletin20064.pdf].</ref>, la guerre du Rif et la révolte syrienne montrent le rôle crucial de l'Aéronautique militaire dans la conduite des opérations de guerre<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Martin|nom1=Thomas|titre=The French empire between the wars|sous-titre=imperialism, politics and society|lieu=Manchester New York|éditeur=[[Manchester University Press]]|année=2005|pages totales=408|passage=21|isbn=0-7190-6518-6|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=xlD0JS16w9oC&printsec=frontcover}}.</ref>.

; La guerre du Rif

L'aviation a une grande importance durant la [[guerre du Rif]] de 1924-1925. Les avions engagés sont majoritairement des [[Breguet 14]]. Mi-{{date-|juin 1925}}, le commandant du {{37e|régiment}} d’aviation, seule unité aéronautique du commandement supérieur des troupes au Maroc compte un total théorique de 190 avions disponibles, soit 18 des 22 escadrilles normalement disponibles en AFN et au Levant. Sur ce total, 120 appareils sont pleinement opérationnels et directement déployés dans le nord du Maroc

Elle a effectué plus de {{unité|10907|vols}} de guerre, et largué {{unité|1154|tonnes}} de bombes. {{nombre|2300|soldats}} ont été [[Histoire de l'aviation sanitaire|évacués par voie aérienne]] et de nombreuses garnisons, compagnies, voire des bataillons entiers doivent leur survie à l’intervention des avions. 40 pilotes soit 14 % des officiers du {{37e|régiment}} d’aviation, trouvent ainsi la mort au Maroc<ref>{{Lien web|url=http://rha.revues.org/index7510.html |titre=La puissance aérienne dans la guerre du Rif |site=Revue Historique des Armées |auteur= Gilles Krugler|année=2011 |consulté le= 25 avril 2013}}.</ref>.

; La [[grande révolte syrienne]], ou révolte des Druzes<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=David E.|nom1=Omissi|titre=Air power and colonial control|sous-titre=the Royal Air Force, 1919-1939|lieu=Manchester England New York New York, NY|éditeur=Manchester University Press Distributed exclusively in the USA and Canada by St. Martin's Press|année=1990|pages totales=260|passage=191-197|isbn=0-7190-2960-0|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=D9BRAQAAIAAJ&printsec=frontcover}} ; Chantal Guyon. La guerre du Levant [http://www.chantony.fr/guerre_du_levant.html], sources : Hervé REGNAULD, La guerre du Levant l’Ancre d’Or, La revue des troupes de Marine, 1982).</ref>

L'insurrection naît dans le [[Djebel el-Druze]] à l'été 1925. L'Armée française, en difficulté, perd une part importante de la Syrie et laisse Damas en partie aux insurgés. La ville est bombardée en {{date-|octobre 1925}} par l'artillerie et l'aviation pour en reprendre le contrôle. L'aéronautique militaire se distingue en {{date-|avril 1926}}, lors du siège de {{nobr|65 jours}} de [[Soueïda]] (capitale du [[Djebel el-Druze]]) par les combattants druzes. Le ravitaillement est effectué par les airs, avec un parachutage pour les objets les plus fragiles. Les conditions de survol font des avions des cibles faciles pour les troupes ennemies. Sans ce support, la ville serait tombée en quelques semaines.

L'appui aérien est assuré par le {{39e|régiment}} d'aviation d’observation, dont le commandement est à [[Rayak]] (Liban) et disposant de 8 escadrilles équipées d'environ {{unité|60|à=70|[[Breguet 14|Breguet XIV]]}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre={{39e}} RAO|url=http://www.traditions-air.fr/|date= |site=Traditions des escadrilles de l’Armée de l'air|consulté le= 26 février 2016}}.</ref>.

L'aviation a un rôle d'éclairage du champ de bataille, pour détecter et suivre les mouvements de l'ennemi. Elle appuie les colonnes d'infanterie et de blindés par des mitraillages des éléments ennemis, dégageant souvent les troupes de situations compromises. Les liaisons sont assez mauvaises avec l'infanterie et le travail se fait surtout au profit de l'artillerie. L'avion apparaît comme un moyen de communication sécurisé et se révèle dans de nouveaux usages, [[Histoire de l'aviation sanitaire|l'évacuation médicale]] sur les théâtres d'opérations militaires et le ravitaillement des garnisons encerclées.

== L'Armée de l'air ==
[[Fichier:Dewoitine 500.png|vignette|[[Dewoitine D.510]] de l'[[escadrille SPA 153]]. Dernier chasseur à train fixe et cockpit ouvert utilisé par l'Armée de l'air française, il entre en service en septembre 1936.]]

=== Création d'une nouvelle arme en 1934 ===
==== Les structures ====
Depuis la fin de la Grande Guerre, l'aéronautique militaire française se trouvait scindée en deux éléments affectés à des tâches différentes. Un texte du {{date-|2 septembre 1938}} explicite l'organisation de l’Armée de l'air, qui naît d'un décret du {{date|1|avril|1933}}, et existe en tant qu'armée indépendante depuis le {{date|2|juillet|1934}}.
En 1932, l'appellation d'[[escadre]] remplace celle de régiment.
{{Article détaillé|Escadre}}

Le {{date|21|octobre|1933}}, les [[base aérienne|bases aériennes]] sont créées.

L'indépendance institutionnelle de la nouvelle Armée de l'air est pourtant fragile, et son autonomie opérationnelle l'est encore plus : les forces aériennes réservées (chasse, bombardement, reconnaissance stratégique), conçues pour intervenir en masse dans la bataille au sol sous les ordres du commandant en chef des forces aériennes (le général [[Joseph Vuillemin]], chef d'état-major général de l'Armée de l'air à partir du {{date-|18 février 1938}}) et les forces aériennes de coopération (avions de chasse, de corps d'armée, d'observation et de réglage d'artillerie) sont affectées organiquement aux armées terrestres, pour soutenir leur action. L'Armée de terre souhaitait disposer d'une aviation propre en vue d'effectuer ses missions de renseignement et de réglage des tirs d'artillerie. En 1939, la moitié de l'aviation de chasse est affectée aux forces terrestres à raison d'un groupe par armée, celle-ci ayant aussi des ''groupes aériens d'observation''. L'Armée de l'air était chargée de l'entretien technique de ces unités, sans aucune autorité sur ces forces aériennes organiques.

==== Les moyens et la préparation de l'effort de guerre ====
; Les moyens
{| class="wikitable droite" style="text-align:center"
|-
! Budget de la défense<br />par armée !! 1926-1936 !! 1937 !! 1938 !! 1939
|-
| Armée de terre || 31 % || 40 % || 43 % || 32 %
|-
| Armée de l'air || 27 % || 32 % || 33 % || 51 %
|-
| Marine nationale || 42 % || 28 % || 24 % || 17 %
|}

Entre 1923 à 1933, le budget de matériel a doublé. Dans le même temps, le prix unitaire des avions a parfois sextuplé, selon les types d’appareils. Les avions mis en ligne en 1938 ont un coût unitaire 13 à {{nobr|14 fois}} plus élevé qu’en 1923, de sorte que, malgré l’importance des crédits extra-budgétaires affectés à l’Armée de l’air, la mise en service des nouveaux matériels s'est faite au prix de la réduction des effectifs<ref>{{Lien web|url= http://www.stratisc.org/strat_059_Mendigal.html|titre= Les thèses du général Douhet et la doctrine française|site= Institut de Stratégie Comparée, Commission française d'Histoire militaire, Institut d'Histoire des conflits contemporains|auteur= Colonel Mendigal|consulté le= 28 août 2012}}.</ref>.

Au moment des [[Accords de Munich]] en {{date-|septembre 1938}}, l'Armée de l'air dispose seulement de 493 chasseurs, de 644 bombardiers et avions d'attaque, et de 340 avions de reconnaissance et d'observation, soit {{unité|1509|avions}}. Leur état est bon ; ils sont en grande majorité, obsolètes. Les plans mis en œuvre pour rattraper le retard pris face au [[réarmement du Troisième Reich]] ne purent aboutir, malgré les efforts que fournit l'[[Construction aéronautique|industrie aéronautique]] française, dont la production augmenta tardivement, en 1939 ({{unité|2277|avions}}, contre 533 en 1938)<ref>{{Article|langue=fr|titre=L'Armée de l'air en 1939-1940, l'honneur des vaincus|périodique=Le Fana de l'aviation|lien périodique=Le Fana de l'aviation|numéro= 7H|mois=décembre |année=1997 |pages=|issn=0757-4169}}.</ref>.

; Les innovations

* Unités parachutistes

Dans un autre domaine, le {{date-|1|avril|1937}}, le [[Capitaine (France)|capitaine]] [[Frédéric Geille]] crée la première [[Commandos parachutistes de l'air|unité parachutiste de l'Armée de l'air]] (et de l'histoire militaire française), le [[601e groupement d'infanterie de l'air|{{601e|groupement}} d'infanterie de l'air]] ({{601e}} GIA). Le {{602e}} GIA est inemployé  durant la campagne de France<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=Jean-Dominique Merchet|titre=L'Armée de l'air célèbre les 80 ans du parachutisme militaire|url=https://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/l-armee-l-air-celebre-80-ans-parachutisme-militaire-28488|date=25 septembre 2015 |site=lopinion.fr|consulté le=26 septembre 2015 }}.</ref>.

* Détection électromagnétique
{{Article détaillé|Barrage David}}
[[Pierre David (ingénieur)|Pierre David]] débute en 1928 dans un cadre militaire des expérimentations de détection électromagnétique. Il obtient en 1934 des crédits pour le [[Centre national d'études des télécommunications|Laboratoire national de radioélectricité]] et développe au Bourget un dispositif bistatique en onde continue. Un [[Émetteur d'ondes radioélectriques|émetteur]] (<math>\lambda</math>={{unité|4|m}}, {{unité|75|MHz}}, {{unité|50|W}} continus) et un récepteur décalé de {{unité|5|km}} permettent de détecter un avion à une distance de {{unité|10|km}}, avec un plafond de {{unité|7000|mètres}}<ref name="Blanchard">{{Article|prénom1=Jacques |nom1=Darricau |prénom2=Yves |nom2=Blanchard |titre=Histoire du radar dans le monde puis en France, Partie 1 |périodique=Revue Pégase |numéro=107 |mois=novembre |année=2002 |passage=12-15 | url= http://radars-darricau.fr/livre/2-PDF/histoire.pdf| format =pdf}}.</ref>. La ligne de base entre l'émetteur et le récepteur fut graduellement étendue à {{unité|21|km}} avec succès<ref name="Willis">{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Nicholas J.|nom1=Willis|titre=Bistatic Radar|éditeur=SciTech Publishing|année=2005|passage=30-31|isbn=|lire en ligne=https://books.google.ca/books?redir_esc=y&hl=fr&id=U0XG5WB-vY8C&q=Pierre+David#v=snippet&q=Pierre%20David&f=false}}.</ref>.

Le signal est perçu au moyen d'un casque indiquant par un son le [[battement (acoustique)|battement Doppler]] provoqué par le passage d'un mobile. Le dispositif présente l'avantage d'un coût limité et d'une grande légèreté, les antennes pouvant être transportées par un seul homme<ref name="Willis"/>.

Un réseau de barrages est installé à Reims pour les manœuvres de juillet et août 1938 dans plusieurs configurations. L'interception de cibles par la chasse est réalisée de nuit.

La découverte du réseau radar britannique en 1938, le [[Chain Home]], provoque un choc parmi l'état-major français et déclenche l'attribution de crédits importants à la détection électromagnétique des avions. Ce contexte et le succès des expérimentations à Reims, poussent l'armée française à adopter la détection électromagnétique (DEM). Les sociétés SADIR (Société Anonyme Des Industries Radioélectriques) et LMT ([[Le Matériel téléphonique|Le Matériel Téléphonique]]) débutent la construction de barrières radioélectriques, constitués de radars bistatiques fonctionnant à {{unité|30|MHz}} nommées [[barrage David|barrages David]]<ref name="Blanchard"/>.

L’Armée de l’air commande alors trente équipements la même année (émetteur de {{unité|300|W}}, <math>\lambda</math>={{unité|5|m}})<ref name="Blanchard"/>.

==== L'empire colonial français ====
; La campagne de l’[[Anti-Atlas]], {{date-|20 février}} - {{date-|10 mars 1934}}<ref>Comité scientifique international pour la rédaction d'une Histoire générale de l'Afrique, L'Afrique sous domination coloniale, 1880-1935, Histoire générale de l'Afrique, Unesco, 1987, {{ISBN|978-92-3-201713-0}}, {{p.|130-131}} ; Jean-Paul Mahuault, L'épopée marocaine de la Légion étrangère, 1903-1934, ou, Trente années au Maroc, Éditions L'Harmattan, 2005, {{ISBN|2-7475-8057-1}}, {{p.|183}} à 227 ; Abraham Lahnite, La politique berbère du protectorat français au Maroc, 1912-1956 : L'application du Traité de Fez dans la région de Souss, Éditions L'Harmattan, 2011, {{ISBN|978-2-296-54982-1}}, {{p.|20-21}} ; Thibault de Lacoste Lareymondie, La campagne de l’Anti-Atlas occidental: similitudes tactiques entre l’Armée française de 1934 et la Wehrmacht de 1940 autour du renouveau de la guerre de mouvement, Cahiers du CESAT {{n°|28}}, juin 2012 - {{lien brisé |url=http://www.cesat.terre.defense.gouv.fr/content/download/3134/50111/file/Cahier_28.pdf}} ; Thibault de Lacoste Lareymondie, La campagne de l’Anti-Atlas occidental - [http://www.penseemiliterre.fr/index.php?post/2013/05/28/La-campagne-de-l%E2%80%99Anti-Atlas-occidental] ; Stéphane Ferrard, Maroc 1934. Un sous-groupement oublié in EBRC. Tout viendra à point pour qui saura attendre, Défense & Sécurité Internationale, {{n°|94}}, juillet-août 2013, {{p.|84}} ; Ouarzazate au temps du protectorat - 1934. Anti-Atlas [http://www.ouarzazate-1928-1956.com/1934.-anti-atlas/1934-anti-atlas.html].</ref>.

Le gouvernement d'[[Édouard Daladier]] s'inquiète de la situation en Allemagne à partir de 1933. Il désire achever la [[Campagne du Maroc|Pacification du Maroc]], débutée en 1912 et étendue au [[Haut Atlas]] en 1932, pour rapatrier ensuite des troupes en métropole. La campagne de l’Anti-Atlas se veut la dernière, elle doit empêcher toute fuite d'opposants au Maroc espagnol. Les tribus de cette région comportent {{unité|40000|guerriers}} expérimentés qui résistent aux actions par leur grande mobilité.

Le général [[Antoine Huré]] favorise la surprise tactique en s'appuyant sur le mouvement ainsi que sur la vitesse. Les qualités des troupes motorisées et de l'aviation sont utilisées ; l'état-major suit l'évolution des combats par des liaisons par radio. La concentration de troupes la plus importante depuis la [[guerre du Rif]] est à disposition, soit {{unité|35000|hommes}}, 500 véhicules dont une centaine de blindés, {{unité|10500|montures}} et huit escadrilles ou une centaine d'avions, principalement des [[Potez 25]] TOE<ref>Pierre Daillier, Terre d'affrontements: le sud-tunisien, la ligne Mareth et son étrange destin, Nouvelles Éditions Latines, 1985, {{ISBN|2-7233-0274-1}}, {{p.|34}} ; Pierre Cortet, Christophe Cony, Lucien Morareau, Le Potez 25, Éditions Lela Presse, 1996, {{p.|100}}.</ref>.

L'ensemble comporte deux groupes d’opérations ou GO. Le GO ouest du général [[Georges Catroux]] comprend trois groupements formés d’infanterie légère, d’escadrons de
cavalerie à cheval, d’artillerie tractée et de compagnies de chars. Le GO positionné à l'est, confié au général [[Henri Giraud (militaire)|Henri Giraud]], bénéficie du gros des moyens, avec deux groupements. Le groupement du colonel Maratuech est identique au GO placé à l'ouest. Le groupement du colonel Trinquet<ref>Maurice Trinquet, 1879-1941 ; Pierre Gourinard, [http://alger-roi.fr/Alger/armee_afrique/algerianiste19/textes/troupes_sahariennes.htm Dossier : l'Armée d'Afrique. Les troupes sahariennes, note (4), textes extraits de L'Algérianiste], {{n°|19}}, 15 septembre 1982.</ref> concentre la majorité des unités motorisées. Il bénéficie d'un appui constant de l'aviation, qui assure l'éclairage et attaque les objectifs d'opportunité à la bombe et à la mitrailleuse.

Le groupement Trinquet déstabilise les arrières ennemis par des manœuvres de débordement de plus de {{nobr|200 kilomètres}}. Les unités motorisées devancent toute tentative d'offensive ou de fuite. Les tribus de l'Anti-Atlas se rendent en masse sous l'effet des mouvements d'encerclement. Le GO "ouest" et le groupement Maratuech réalisent la prise de contrôle du terrain. Les troupes du général Huré réussissent en trois semaines à maîtriser {{unité|200000|personnes}} sur {{unité|30.000|km|2}} de terrains montagneux et saisissent {{unité|25000|fusils}}.

Ce résultat est obtenu par une manœuvre inter-armes où les qualités de vitesse et d'élongation des unités motorisées et des escadrilles d'aviation disloquent l'ennemi. Cette campagne, dont les enseignements ne seront pas ou peu analysés par l'état-major français, est comparée<ref>Thibault de Lacoste Lareymondie, La campagne de l’Anti-Atlas occidental: similitudes tactiques entre l’Armée française de 1934 et la Wehrmacht de 1940 autour du renouveau de la guerre de mouvement, Cahiers du CESAT {{n°|28}}, juin 2012.</ref> à la [[bataille de France]] de 1940, où une force beaucoup plus manœuvrière déstabilise totalement l'Armée française.

=== La Seconde Guerre mondiale ===
{{Article connexe|Forces aériennes françaises libres|Armée de l'air de Vichy|Armée française de la Libération}}

[[Fichier:Hawks.jpg|vignette|Des [[Fairey Battle]] de la [[RAF Advanced Air Striking Force]], basés a [[Mourmelon-le-Grand]], volant en formation avec des [[Curtiss P-36 Hawk]] de la {{1re|escadrille}} du Groupe de Chasse 1/2 (GC 1/2) en février 1940.]]

==== La drôle de guerre ====
Durant la [[drôle de guerre]], l'aviation obtient 80 victoires sur la [[Luftwaffe]]. Le nombre d'officiers en [[janvier 1940]] est alors de {{formatnum:8693}} en comptabilisant les réservistes.

===== Le renforcement des moyens =====
[[Fichier:Dewoitine D.520, Musee de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Paris. (8211176327).jpg|vignette|Le [[Dewoitine D.520]] est le meilleur chasseur français en service lors de la bataille de France.]]
L'Armée de l'air française connaît l'augmentation de ses moyens de {{date-|septembre 1939}} à {{date-|mai 1940}}.

Elle engage, tardivement, un effort de rattrapage technologique.

; La chasse
Les modèles de chasseurs périmés [[Dewoitine D.500]], D.510 et [[Nieuport-Delage NiD.622|Nieuport-Delage NiD.629]] sont retirés de la première ligne ou du service. Les [[Morane-Saulnier MS.406]], [[Potez 630]] et [[Curtiss P-36 Hawk|Curtiss H.75 Hawk]] mis en service entre 1938 et le début de 1939 connaissent une progression de leurs effectifs, passant de 20 à 26 escadrilles. De nouveaux types sont perçus, la série des [[Bloch MB.150 à MB.157|Bloch MB.151]], [[Bloch MB.150 à MB.157|MB.152]], [[Bloch MB.150 à MB.157|MB.155]], le [[Dewoitine D.520]] et l'[[Arsenal VG 33]], ce dernier n'étant toutefois pas mis en service à temps, comme certains autres prototypes plus ou moins avancés ou prometteurs.

Divers éléments étrangers sont intégrés dans l'Armée de l'air. Il s'agit principalement des soldats du [[gouvernement polonais en exil]], après l'invasion de la Pologne. Ils volent dans des groupes de chasse de l'Armée de l'air, dans le [[Groupe de Chasse Polonaise de Varsovie, GC I/145]], formé de [[Caudron C.714]] et de [[Bloch MB.150 à MB.157|MB.152]], et des patrouilles de [[Lutte antiaérienne|Défense Aérienne du Territoire]] sur les [[Koolhoven F.K.58]] ou tout autre type d'avion disponible<ref>{{Ouvrage|titre=Polish aces of world war 2|prénom1=Robert|nom1=Gretzyngier|lieu=London|éditeur=Osprey Pub|lien éditeur=Osprey Publishing|année=2014|isbn=978-1-472-80058-9}}, {{p.|13 à 20}}, chapitre deux, "Sikorski's tourists".</ref>.

Les escadrilles de première ligne passent de 24 à 31 durant la drôle de guerre.

{| class="wikitable droite" style="text-align:center"
|-
! Escadrilles de chasse<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|préface=Vincent Lanata|titre=L'Armée de l'air dans la tourmente|sous-titre=la bataille de France, 1939-1940|lieu=Paris|éditeur=[[Economica]]|collection=Campagnes & stratégies. Les grandes batailles|année=1997|pages totales=305|passage=152|isbn=2-7178-3319-6}}.</ref> !! Nieuport-Delage NiD.629 !! Dewoitine D 501/510 !! Morane-Saulnier MS.406 !! Bloch MB 151/152 !! Curtiss H 75 !! Dewoitine D 520 !! Arsenal VG 33 !! Potez 630/631
|-
| {{date-|septembre 1939}} || 4 escadrilles régionales de chasse || 4 || 13 ||  || 4 ||  ||  || 3
|-
| {{date-|10 mai 1940}} ||  ||  || 16 || 7 || 4 || 1 || prévu || 6
|}

; Les bombardiers

Les bombardiers en service avant {{date-|septembre 1939}} sont presque intégralement remplacés, à l'exception des [[Bloch MB.200]] et [[Farman F.222]], par des modèles aux performances plus élevées, avec toutefois une baisse des effectifs en ligne (de 32 à {{nobr|27 groupes}}) et une partie des groupes de bombardement en cours de transformation en {{date-|mai 1940}}.

{| class="wikitable droite" style="text-align:center"
|-
! Groupes de bombardement<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=L'Armée de l'air dans la tourmente|sous-titre=la bataille de France, 1939-1940|lieu=Paris|éditeur=[[Economica]]|collection=Campagnes & stratégies. Les grandes batailles|numéro dans collection=22|année=1997|pages totales=305|passage=156|isbn=2-7178-3319-6}}.</ref> !! Amiot 143 !! Bloch MB.200 !! Bloch MB.210 !! Potez 540 !! Farman F.222 !! Leo 206 !! Leo 257bis !! Amiot 350 !! Leo 451 !! Breguet 691/693 !! Douglas DB 7 !! Glenn Martin 167F !! Potez 633
|-
| {{date-|septembre 1939}} || 6 || 7 || 12 || 2 || 2 || 2 || 1 ||  ||  ||  ||  ||  || 
|-
| {{date-|10 mai 1940}} (en cours de transformation)||  || 4 ||  ||  || 2 ||  ||  || (2) || (2)+2 || (3)+2 || (5) || (2)+3 || prévu
|}

; La détection électromagnétique<ref name="Blanchard"/>

Les [[Barrage David|barrages David]], acquis à trente exemplaires, dotent en 1939 la Compagnie de Détection Électromagnétique, chargée de les déployer entre la Mer du nord et les Alpes. La livraison de ces équipement d'un coût modéré débute au printemps 1939. Les possibilités se révèlent toutefois limitées : la détection s'effectue uniquement à l'aplomb du barrage, le suivi du trajet d'une cible nécessitant l'installation de réseaux d'antennes en profondeur<ref name="Willis"/>.

L'Armée de l'air développe des équipements plus performants, en coopération avec la Marine nationale plus précoce dans ce domaine, les [[radars métriques à impulsions]]. Ces radars qui ne seront construit qu'a six exemplaires pour permettent de détecter à {{Unité|100|km}} et plus des avions volant à haute altitude.

===== Les lacunes =====
Les volumes des effectifs et du matériel sont insuffisants
<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=140-149|isbn=978-2-11-007651-9}}.</ref>.

; Les effectifs

Un plan de formation décidé en 1938 prévoit la formation de {{unité|4400|personnels}} navigants, {{unité|11400|mécaniciens}} de toutes spécialités et {{unité|2100|techniciens}} à ajouter aux personnels sous les drapeaux. Les écoles d'aviation sont passées de 3 au début de 1938 à 15 en {{date-|septembre 1939}}. Ces efforts restent insuffisants, puisqu'en {{date-|septembre 1939}}, {{unité|1940|officiers}} navigants et {{formatnum:1928}} sous-officiers navigants sont en service, à peine la moitié des effectifs espérés. La formation de personnel reste de la même manière en deçà des besoins jusqu'en {{date-|mai 1940}}.

Un [[Centre d'Instruction de la Chasse]] (CIC) est installé en {{date-|septembre 1939}}, sur le terrain de la [[base aérienne 122 Chartres-Champhol]].

; Les livraisons de matériel

La cadence de livraison reste aussi en dessous des résultats espérés. Le nombre d'appareils n'est que de {{formatnum:3078}}, au lieu des {{unité|4739|avions}} escomptés en {{date-|avril 1940}}, le domaine du bombardement étant particulièrement affecté. Le problème n'est pas lié aux effectifs des industries, passés de {{unité|88000|personnes}} en {{date-|juin 1939}} à {{unité|250000|personnes}} en {{date-|juillet 1940}}. Les difficultés viennent de la fourniture insuffisante des accessoires nécessaires (hélices, canons, radios, trains d'atterrissage…) au fonctionnement des avions, souvent pris en compte sans être réellement "bons de guerre", les pilotes, et surtout les techniciens, improvisant parfois pour faire voler quand même les avions.

; L'organisation

L'organisation de l'Armée de l'air présente de nombreux dysfonctionnements.

Le [[Grand Quartier général français|Grand Quartier général]] de l'Armée (GQG) a supprimé en {{date-|septembre 1939}} le commandement des forces aériennes à disposition des armées terrestres et les commandements aériens liés aux groupes d'armées terrestres. L'ensemble a été remplacé par deux Zones d'Opérations Aériennes (ZOA) Nord et Est reliées aux groupes d'armées du Nord-Est, ce qui permet un fonctionnement simplifié, plus adapté et limite la dispersion des forces.

Le commandant en chef de forces aériennes, le général [[Joseph Vuillemin]], n'agit que sur la zone des armées. Il ne possède aucun autorité sur les fabrications, le recrutement et l'instruction. Cette situation provoque des conflits permanents entre ce dernier et les structures chargées de ces domaines, le ministère de l'Air et l'État-Major général.

Par ailleurs, les tensions sont vives entre l'Armée de l'air et les forces terrestres, qui se plaignent du manque de soutien aérien, de la vétusté des appareils accordés et des limitations apportées aux capacités offensives terrestres. Le général [[Maurice Gamelin]] convainc le ministre de l'Air [[Guy La Chambre]] de remplacer le général Vuillemin par son subordonné, le général Mouchard. Le chef du gouvernement [[Édouard Daladier]] s'y oppose, mais la situation soulève des questions du Parlement.

Ces tensions débouchent toutefois en {{date-|février 1940}} sur une réorganisation de l'Armée de l'air par Guy La Chambre, pour rassurer Édouard Daladier et les parlementaires. Il impose la création d'un commandement des forces aériennes de coopération destiné aux forces terrestres. Cette action réintroduit la subordination de moyens aériens à l'Armée de terre telle qu'elle existait avant {{date-|septembre 1939}}. Elle provoque surtout la possibilité d'ordres contradictoires pour les forces aériennes, entre les commandements aériens et terrestres, et disperse les moyens de l'aviation.

==== Du combat à l'armistice ====
; Les différents fronts

L'offensive allemande durant la [[bataille de France]] surprend l'Armée de l'air qui est en pleine modernisation de son matériel, ce qui l'oblige à lutter alors que la formation d'une partie des pilotes sur les nouveaux avions est en cours. La première escadrille française envoyée au-devant des colonnes blindées allemandes pénétrant en Belgique, ne les a pas bombardées ''in extremis''. Les pilotes avaient cru discerner dans leur environnement immédiat des colonnes de réfugiés et ont voulu à tout prix éviter de causer des pertes parmi ces derniers<ref>{{Lien web|langue= fr|url=http://asterion.revues.org/88?lang=fr |titre=La place de l’horizon de mort dans la violence guerrière |site= Astérion |auteur=[[André Bach]]|année=2004|consulté le=21 août 2014 }}.</ref>.

La [[Regia Aeronautica]] affronte les forces françaises lors de la [[bataille des Alpes]]<ref>Les opérations aériennes italiennes sur la France en juin 1940.Extraits traduits par Lucien Morareau de l’ouvrage de Giancarlo Garello « Regia Aeronautica e Armée de l'air 1940 – 1943 », Ufficio storico dell’Aeronautica militaire, 1975 [http://www.bras-sur-meuse.fr/documents/opearienneital.pdf] ; Giorgio Rochat, « La campagne italienne de juin 1940 dans les Alpes occidentales », Revue historique des armées, 250, 2008, {{lien brisé |url=http://rha.revues.org/index187.html. |titre=}}.</ref>. Des vols de reconnaissance débutent sur le territoire français le {{date-|11 juin 1940}}. Des bombardements sont effectués à partir du {{date-|13 juin}} sur les ports et les aérodromes du sud-est de la France et sur les forts de la frontière italo-française.

Des missions de reconnaissance et de bombardement en appui aux Britanniques sont menées en {{date-|juin 1940}} par des [[Potez 25]] de l'escadrille de la [[Côte française des Somalis]] contre l'Armée italienne<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Vital|nom1=Ferry|titre=Croix de Lorraine et croix du Sud, 1940-1942|sous-titre=aviateurs belges et de la France libre en Afrique|lieu=Paris|éditeur=Gerfaut|année=2005|pages totales=286|passage=148|isbn=2-914622-92-9|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=DfQC_k4dnJQC&printsec=frontcover}}.</ref>, lors de la [[conquête italienne du Somaliland britannique]].

L'aviation obtient environ 600 victoires lors de la [[bataille de France]] sur la [[Luftwaffe]] et la [[Regia Aeronautica]].

; Les problèmes de l'Armée de l'air

Les moyens d'attaque et de défense des zones d'opérations sont handicapés par les déficits des systèmes de commandement, de liaison, de détection et une mauvaise prise en compte des réalités du combat<ref>{{Ouvrage|langue=fr|titre=Histoire de l'armée de l'air|prénom1=Patrick|nom1=Facon|lien auteur1=Patrick Facon|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|isbn=978-2-110-07651-9|isbn10=2-110-07651-8|oclc=1146449128|passage=154-155|id=pf_2009}}</ref>.

La [[Luftwaffe]] concentre son attaque sur le front nord-est de la France. Face à elle, l'Armée de l'air, chargée de couvrir l'ensemble des frontières, se trouve en infériorité numérique. Elle ne dispose pas d'un dispositif cohérent de surveillance radar qui puisse diriger efficacement la chasse vers les attaquants, contrairement à la Royal Air Force. Seules les équipes de guet observent tout au long de la campagne les passages d'avions, mais de jour.

Les équipements de détection électromagnétique prévus sont développés trop tardivement pour influer sur la bataille<ref name="Blanchard"/>. Les [[Barrage David|barrages David]] se révèlent d'un usage limité et ne peuvent de plus être intégralement déployés avant la cessation des combats. L'Armée de l'air implante des [[Radars métriques à impulsions]] fin {{date-|mai 1940}} à [[Sannois]] et au [[fort de Châtillon]]. Ces radars détectent le {{date-|2 juin 1940}} les attaques aériennes contre Paris.

La chasse établit des couvertures de défense concentrées sur les zones les plus vulnérables et pour un temps limité, à la manière des fronts fixes de la première guerre mondiale, mais face à un ennemi mobile. Elle ne peut affronter avec succès les groupes massifs de bombardiers accompagnés d'une forte escorte de chasseurs, qui saturent ses dispositifs. Les escadrilles de chasse débordées protègent difficilement l'Armée de terre et s'épuisent à contrer les actions ennemies.

Par manque d'équipements radio, les groupes de bombardement dirigés sur un objectif ne peuvent être réaffectés à un autre endroit si la situation change. La désignation d'un objectif et son attaque demandent quatre heures, ce qui compromet les capacités d'action sur des cibles fugitives. Les manœuvres manquent de souplesse et les frappes tombent souvent à côté.

L'efficacité de l'artillerie antiaérienne du Reich est une véritable surprise, alliée à l'action de la chasse allemande<ref>{{harvsp|Facon|2009|p=151-153}}.</ref>. Les [[Breguet Br.693]] qui bombardent en vol rasant se font brutalement étriller par la DCA : le {{date-|12 mai 1940}} à Tongres, sur 18 appareils, 8 sont détruits et 6 endommagés. Sur les ponts de la Meuse, où l'Armée allemande fait passer ses divisions après la traversée des Ardennes, le {{date-|13 mai}}, les attaques de l'Armée de l'air sont repoussées et la Royal Air Force subit la perte de 31 [[Fairey Battle]] sur 71.

À ces difficultés s'ajoutent les ordres de l'état major français d'éviter le bombardement des agglomérations. Ces instructions favorisent le passage des troupes allemandes remontant les longs villages-rues de Belgique et du nord de la France.

L'Armée de l'air, en dépit de l'intensité de son engagement, se révèle incapable de frapper efficacement l'ennemi et de répondre à ses coups. Elle continue pourtant à garder sa cohésion et des capacités d'action, malgré la perte de ses bases et le repli permanent qui en résulte. Elle réussit avant l'armistice à projeter une partie importante de ses moyens de l'autre côté de la Mer Méditerranée pour en éviter la saisie par l'ennemi.

; Quelques chiffres

Durant cette période, l'[[Armée de l'air (France)|Armée de l'air française]] a perdu entre 1.500 à 2.000 avions, pour environ 500 avions ennemis abattus<ref>https://journals.openedition.org/histoiremesure/4040</ref>, le solde d'avions allemands perdus provenant d'autres forces aériennes ou d'artillerie anti-aérienne. Le palmarès des "mille victoires" de la chasse française s'apparente à un mythe, construit en réponse aux critiques infondées dont [[Commission chargée d'enquêter sur les évènements survenus en France de 1933 à 1945|l'Armée de l'air a fait l'objet après la défaite]].

{{unité|4864|appareils}} récents de chasse, de bombardement et de reconnaissance ont été réceptionnés avant l’[[armistice du 22 juin 1940|armistice de 1940]] - dont {{formatnum:1173}}, avec ceux de l'aviation navale, des {{unité|4426|avions}} commandés ; {{formatnum:3082}} d’entre eux étant recensés après celui-ci, on parvient à une différence totale de {{unité|1782|avions}} de combat perdus (sans compter les appareils en instance de réforme en France du fait des combats et de l’usure précipitée du matériel, peut-être de l’ordre de 200 à 300), mais le taux d’indisponibilité au {{date|1|juin|1940}} varie de 60 % pour la chasse à 86 % pour le renseignement, si bien que seuls 600 avions peuvent participer aux combats à cette date. Le bilan des pertes varie de 410 à 575 appareils perdus au combat en vol, 230 détruits au sol lors de bombardements, 230 autres par accidents, sans compter ceux qui ont dû être détruits par les forces françaises elles-mêmes devant l’avance allemande et environ 300 capturés par l'ennemi<ref>{{fr}} [http://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2001-2-page-7.htm L’action de l’Armée de l’air en 1939-1940 : facteurs structurels et conjoncturels d’une défaite], Philippe Garraud, Guerres mondiales et conflits contemporains 2001/2-3 ({{numéro|202-203}}). {{ISSN|0984-2292}}. {{ISBN|978-2-13-052721-3}}.</ref>, pour certains sabotés auparavant. L'Armée de l'air a effectué {{unité|10000|sorties}} entre le {{date-|10 mai}} et le {{date-|25 juin 1940}}, et eut à déplorer {{nobr|582 tués}} et {{nobr|549 blessés}}.

==== La France libre et Vichy ====
[[Fichier:P-40F GCII-5 Casablanca 9Jan43.jpg|vignette|[[Curtiss P-40 Warhawk|Curtiss P-40F Warhawk]] américains livrés à [[Casablanca]], [[protectorat français au Maroc|protectorat français du Maroc]] pour l'aviation de l'[[Armée d'Afrique (France)|armée d'Afrique]] de Giraud (groupe de chasse La Fayette héritier des traditions de l'[[Escadrille La Fayette]]), le 9 janvier 1943. En avril 1944, ils furent remplacés par des P-47D Thunderbolt.]]
Le nombre d'officiers d'active après la défaite de mai 1940 passe d'environ {{formatnum:4000}} à {{formatnum:2616}} en [[janvier 1941]], auxquels il faut rajouter environ 800 officiers en congé dans l'[[Armée d'armistice|Armée de Vichy]]. Ils sont officiellement démobilisés le {{date|27|novembre|1942}}, mais l'Armée de l'air parvient à conserver 90 % des {{unité|1733|officiers}} (dont 553 dans des services passés sous juridiction civile<ref>{{fr}} [http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/xxs_0294-1759_1998_num_59_1_3778 Épuration, dégagements, exclusions. Les réductions d'effectifs dans l'Armée française (1940-1947)], Claude d' Abzac-Epezy, Vingtième Siècle, 1998, {{numéro|59}}, {{p.|62-75}}.</ref>).

[[Fichier:Aleppo airfield 1941.jpg|vignette|gauche|Des soldats australiens devant des [[Morane-Saulnier MS.406]] français sur l'[[Aéroport international d'Alep|aérodrome d'Alep]] en juin 1941.]]

Sous le [[régime de Vichy]], l'aviation fut utilisée contre les Britanniques lors de la [[Attaque de Mers el-Kébir|bataille de Mers el-Kébir]], lors de la [[bataille de Dakar]] en 1940, lors de la [[Campagne de Syrie (1941)]] et au Liban en 1941. La force aérienne française en Indochine est engagée en 1940 contre l'Armée thaïlandaise durant la [[guerre franco-thaïlandaise]]. Lors de l'[[Opération Torch|opération ''Torch'']] de débarquement américain en [[Afrique française du Nord|Afrique Française du Nord]], les [[Curtiss P-36 Hawk|Curtiss H.75 Hawk]] français s'opposèrent aux [[Grumman F4F Wildcat|F4F Wildcat]] de l'[[United States Navy]], remportant 7 victoires au prix de 15 pertes<ref>{{Ouvrage|langue=fr|titre=Le Curtiss H75 au combat|volume=hors-série {{n°|34}}|éditeur=[[Le Fana de l'aviation]]|année=2007|mois=mai|isbn=}}.</ref>. 138 officiers de l'Armée de l'air de Vichy sont arrêtés entre 1943 et 1944 pour faits de Résistance, certains sont déportés et d'autres fusillés<ref>{{fr}} {{lien brisé|consulté le=2017-05-16|url=http://www.jeunesse-et-montagne.org/creation/Biographies/Thollon.htm|titre=Biographie de Robert Thollon}}, Jeunesse et montagne.</ref>.

Les militaires de l'Armée de l'air qui refusèrent de cesser le combat après la défaite de 1940 rejoignirent soit individuellement la [[Royal Air Force]], ou soit intégrèrent les [[Forces aériennes françaises libres]], dont la première unité officiellement constituée fut le [[Groupe de bombardement Lorraine]] à partir de [[novembre 1940]]<ref>{{Lien web | url = http://www.ordredelaliberation.fr/fr_unite/lorraine.html| titre = Le Groupe de bombardement Lorraine|année={{date|1er juillet 2010}}|éditeur=Ordre de la Libération|site=ordredelaliberation.fr| consulté le = 31 août 2010|brisé le = 2024-02-09}}.</ref>. À leur création, les FAFL comptèrent 600 volontaires, les ralliements porteront ces effectifs à environ {{formatnum:3000}} au {{date-|31 juillet 1943}}<ref>{{lien brisé|url=http://www.france-libre.net/fafl/historique/origine-fafl.php|titre=Origine des FAFL (1940-1941)|auteur=|année=|site=france-libre.net| consulté le = 31 août 2010}}.</ref>.

==== Vers l'unification ====

Après l'[[Opération Torch|opération ''Torch'']], les Forces Françaises Libres et les unités stationnées dans l'[[empire colonial français]] forment l'[[armée française de la Libération]].
Elle reprend progressivement le combat aux côtés des Alliés et va mener une difficile [[Campagne de Tunisie|campagne en Tunisie]], avec des moyens souvent misérables (issus de l'armée française de 1940, donc démodés). L'armée d'Afrique y côtoie parfois les FFL de Leclerc et de [[Edgard de Larminat|Larminat]].[[Fichier:Degaulle-freefrench.png|thumb|Le [[Charles de Gaulle|général de Gaulle]] (à droite) serrant la main du [[Henri Giraud (militaire)|général Giraud]], devant [[Franklin Delano Roosevelt|Roosevelt]] et [[Winston Churchill|Churchill]] ([[conférence d'Anfa]] à [[Casablanca]] le {{Date|14|janvier|1943}})]]
Mais, une fois la victoire acquise, les dissensions éclatent. À [[Alger]], la lutte pour le pouvoir entre [[Charles de Gaulle|de Gaulle]] et [[Henri Giraud (militaire)|Giraud]] a pour enjeu véritable la continuation, ou non, de Vichy. Les [[Français libre]]s, conscients de leur faiblesse numérique, facilitent le plus possible les ralliements à leur cause, et les chefs de l'Armée d'Afrique s'exaspèrent des désertions qui creusent leurs rangs. Finalement, Giraud obtient du commandement américain le déplacement des deux divisions françaises libres en [[Tripolitaine]].

Cependant, le soutien des organisations de [[Résistance intérieure française|Résistance intérieure]] et le retournement de commissaires giraudistes du [[Comité français de libération nationale|Comité français de la libération nationale]], comme [[Jean Monnet]], permettent à de Gaulle de prendre l'ascendant sur Giraud, et un accord est trouvé qui aboutit à la fusion des Forces françaises le {{date|1|août|1943}}.
L’Armée de l’Air est rééquipée par les Alliés, essentiellement américains, complètement intégrée dans les formations aériennes alliées, soumise aux plans opérationnels des Alliés.

En novembre 1942, excepté les Forces aériennes françaises libres (FAFL) équipées et intégrées pour l’essentiel à la Royal Air Force, les matériels disponibles en Afrique française du Nord (AFN) sont périmés et bien des techniques et des concepts d’emploi sont étrangers aux pilotes français, à l’écart de la guerre moderne depuis plus de deux ans.

De janvier à juin 1943, le rééquipement d’origine américaine est lent. Plusieurs facteurs l’expliquent : priorité à la formation des pilotes américains, priorité aux matériels destinés aux forces américaines en Grande-Bretagne, une forme de doute, aussi, à l’égard de la loyauté de certains pilotes français.

Les forces aériennes françaises, organisées en « groupes » calqués sur le modèle allié sont intégrées dans les formations alliées, et soumises aux grands commandements opérationnels : bombardement, chasse, reconnaissance, transport. Il en est d’ailleurs de même du régiment FAFL « Normandie Niémen » qui se bat aux côtés des Soviétiques sur le front de l’Est. Il est vrai cependant que la couverture aérienne de la {{1re}} Armée, dans la campagne d’Allemagne, sera le plus souvent assurée par l’Armée de l’Air : le [[1er corps aérien français|{{1er|corps}} aérien français]], un Tactical Air Command français sous contrôle opérationnel allié en activité du 14 octobre 1944 au 4 septembre 1945.

En 1945, l'Armée de l'air disposait de plus de 700 avions de combat américains et britanniques et d'environ {{unité|100000|personnels}}.

; [[Liste des As français de la Seconde Guerre mondiale|As français]]

Un total de 138 pilotes français obtiennent le statut d'[[Liste d'as de l'aviation|as]] lors de la Seconde Guerre mondiale. L'''As des As'' français est [[Pierre Clostermann]] avec 33 victoires confirmées.

=== L'Armée de l'air après 1945 ===
==== La décolonisation et les débuts de la guerre froide ====
[[Fichier:NATO AB in France map-fr.svg|vignette|Carte des bases aériennes de l'OTAN en France jusqu'en 1966.]]

L'après-guerre est marquée par de multiples réorganisations et les avancées considérables dans le domaine de l'aviation militaire. Les avions à réaction font leur apparition et les performances des systèmes d'armes s'améliorent à grande vitesse. La [[France]] est ancrée dans le camp occidental et devient membre fondateur de l'[[OTAN]] en 1949. En parallèle à cette phase de modernisation, l'Armée de l'air doit consacrer des moyens considérables et subir des pertes importantes lors des conflits liés à la fin de l'empire colonial français.

===== Les évolutions des moyens =====
L'appellation d'[[escadron]] remplace progressivement celle de groupe à partir de 1949<ref>L'appellation de groupe a cependant été conservé par quelques unités comme le Groupe Aérien Mixte 56 Vaucluse, spécialisé dans les opérations spéciales pour la [[Direction générale de la Sécurité extérieure|DGSE]] ou le Groupe de ravitaillement en vol 02.091 Bretagne qui porte cette dernière appellation depuis 2004. À noter également que l’Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen a repris récemment l’appellation traditionnelle de régiment qu’il avait portée pendant la seconde guerre mondiale au sein de l’Armée rouge soviétique.</ref> pour faciliter l'interopérabilité avec les autres armées de l'air de l'[[Organisation du traité de l'Atlantique nord|OTAN]] qui mettent en œuvre des "''squadrons''".
{{Article détaillé|Escadron (Armée de l'air française)}}

La France fait face au [[bloc de l'Est]]. Des unités de l'Armée de l'air des [[Forces françaises en Allemagne]] disposent d'une dizaine de [[Base aérienne|bases aériennes]] en [[Allemagne de l'Ouest]], tandis que l'[[United States Air Force|USAF]] et l'aviation canadienne disposent de bases en France à partir de 1951, jusqu'à ce qu'elles soient fermées ou rétrocédées à l'[[Armée française]] après la décision du [[Charles de Gaulle|général de Gaulle]] de retirer la France du commandement militaire intégré le {{date-|7 mars 1966}}<ref>{{fr}} [http://www.cvce.eu/obj/lettre_de_charles_de_gaulle_a_lyndon_b_johnson_7_mars_1966-fr-d97bf195-34e1-4862-b5e7-87577a8c1632.html Retranscription de la : Lettre de Charles de Gaulle à Lyndon B. Johnson (7 mars 1966)], sur le site du CVCE - Centre virtuel de la connaissance sur l'Europe.</ref>.
[[Fichier:DH100niceweb.jpg|thumb|left|DH100 Vampire de l'[[Escadron de chasse 2/7 Nice]], {{7e}} escadre de chasse, Bizerte 1950]]
Le premier avion à réaction équipant l'armée de l’Air est le [[De Havilland Vampire]] britannique<ref name="Champonnois">{{Lien web|langue= fr|url=http://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2010-2-page-81.htm|titre=L’adaptation de l’armée de l’air française à l’aviation à réaction (1945-1950) |site= CAIRN |auteur= Sylvain Champonnois|consulté le= 2 février 2015}}.</ref> livré à partir de {{date-|décembre 1948}}. Avec sa version française ''Mistral'', il reste en service jusqu'en 1961<ref>{{Lien web|langue = fr|titre = 20 - De Havilland D.H.100 Vampire et SNCASE SE 535 Mistral. - Le blog de Avions de la Guerre d'Algérie|url = http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-25614384.html|site =avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com|date = }}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue = en|titre = Sud-Est SE 530 Mistral - fighter|url = http://www.aviastar.org/air/france/sud-est_mistral.php|site =aviastar.org|date = }}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre = Les réalisations de la SNCASE|url = http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf|site =hydroretro.net|date = }}.</ref>.

Le {{date-|9 juin 1948}}, le premier essai en vol de [[siège éjectable]] en France est conduit au [[centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge]]. Cette innovation sera indispensable au développement de la chasse à réaction<ref name="Champonnois" />.

30 Vampire F.1 et 90 Vampire FB.5 d'occasion, sont livrés à partir de {{date-|décembre 1948}}, auxquels s'ajoutent 67 FB.51 assemblés en France à partir de pièces fournies par le Royaume-Uni, et 120 autres entièrement construits localement avec des [[turboréacteur]]s [[De Havilland Goblin|Goblin]] (I, puis II) fabriqués sous licence par Hispano-Suiza. Ces 187 avions sont fabriqués entre 1950 et 1954, le premier vol d'un Vampire entièrement construit en France ayant lieu le {{date-|21 décembre 1950}}. L'installation du réacteur [[Rolls-Royce Nene]] également fabriqué sous licence par Hispano-Suiza beaucoup plus puissant exigea un re-dessin partiel et l'on profita du retard que cela exigeait pour effectuer sur la nouvelle version, baptisée Mistral, une large francisation des aménagements et des équipements puis l'ajout notamment un siège éjectable. Les SE.530/532/535 Mistral furent construits à {{nobr|248 exemplaires}} entre 1951 et 1954.

Essayé le {{date-|28 février 1949}}, commandé le {{date-|31 août 1950}}, le MD-450 [[Dassault Ouragan]] doté également du moteur Nene devient le premier avion de chasse à réaction de conception française équipant l'Armée de l'air. Placé en escadrons à partir de {{date-|novembre 1952}}, il sera opérationnel jusqu'en 1957. L'aide financière américaine dans le cadre du ''[[Military Assistance Program]]'' contribue à ces modernisations successives jusqu'en 1955 (15 % du budget militaire national, en 1952<ref>Bilan de l'aide militaire à la France, §24 http://books.openedition.org/igpde/2046?lang=fr.</ref>) ; celle-ci se traduit, par exemple, par le financement de 185 des 350 Ouragans entrés en service<ref>{{Lien web|langue=fr|url=http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/md-450-ouragan/ |titre=MD 450 Ouragan|site=[[Dassault Aviation]] |consulté le=23 mars 2015 }}.</ref> et participe massivement à partir de 1950 au lourd coût de la [[guerre d'Indochine]] (43,4 % en 1953)<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Gérard|nom1=Bossuat|titre=La France, l'aide américaine et la construction européenne 1944-1954.|volume=2|éditeur=Institut de la gestion publique et du développement économique|date=25 mars 1997|pages totales=1042|passage=831-862|isbn=978-2-11-089820-3|lire en ligne=http://books.openedition.org/igpde/2797?lang=fr#bodyftn40}}.</ref>.

[[Fichier:Nord Atlas - Sauts.jpeg|vignette|Sauts d'exercice depuis des [[Nord 2501]] '' Noratlas'' en France.]]
[[Fichier:F-84F, 3-1 Argonne.jpg|thumb|left|F-84F Thunderstreak de l'escadron 3-1 "Argonne"]]
[[Fichier:F-100D 54-2122, French Air Force, 3-11 "Corsica", Toul-Rosières Air Base France, June 1970.jpg|thumb|left|F-100D Super Sabre de l'escadron 3-11 "Corse"]]
En [[1960]], les principaux avions de chasse français sont les [[Republic F-84F Thunderstreak]] (livrés à partir de 1955) et [[North American F-100 Super Sabre]] (livrés à partir de 1958, premiers avions équipés de [[missile air-air|missiles air-air]] et à capacités nucléaires tactiques<ref>''Histoire de l'Armée de l'air'', Patrick Facon, La documentation française, Paris, 2009, {{p.|415}}, {{ISBN|978-2-11-007651-9}}.</ref> dont 4 escadrons du [[1er Corps aérien tactique|{{1er}} Corps aérien tactique]] (C.A.T.A.C.) à capacité nucléaire tactique avec des bombes mises à disposition par les forces américaines sont mis en œuvre à partir de 1963<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=Philippe Vougny|titre=La mise en place et le développent de la première génération|url=http://www.institut-strategie.fr/ihcc_nuc1_Vougny.html|date=1988 |site=institut-strategie.fr|consulté le=22 octobre 2017 |brisé le = 2023-11-01}}.</ref>), les [[Dassault Mystère IV]] (de service de 1955 à 1982) ou [[Dassault Super Mystère B2|Super Mystère B2]] (de 1958 à 1977) de la [[Défense Aérienne du Territoire]], la chasse de nuit est dévolue aux [[SNCASO SO-4050 Vautour|SO-4050 Vautour]] N (en service de 1958 à 1978) et aux [[North American F-86 Sabre|North American F-86K Sabre]].
[[Fichier:F86Kartoisweb.jpg|thumb|F-86K Sabre ''tout temps'']]

Avec la fin de la guerre de l’Algérie, la montée en puissance de la force aérienne stratégique aspire la moitié des crédits et les effectifs passent de {{formatnum:141000}} en 1962 à {{formatnum:114000}} en 1965,

Le transport tactique est assuré par des [[Amiot AAC.1 Toucan]] (version française du [[Junkers Ju 52]]) perçu à plus de 200 unités, jusqu'en 1960 ; à cette date, les [[Nord 2501]], livrés à plus de {{nobr|200 exemplaires}}, prennent progressivement la relève.

===== La décolonisation =====
;L'insurrection malgache de 1947
[[Fichier:Amiot AAC.1 F-BBYB STA Ringway 19.08.48 edited-2.jpg|thumb|left|Amiot AAC.1 Toucan en 1948]]
Lorsque l'[[insurrection malgache de 1947|insurrection]] débute à Madagascar, l’aviation militaire française dispose d’une dizaine d’appareils de transport : [[De Havilland Dominie|DH 89 Dominie]], {{lien|Monocoupe 90}} (désignation militaire : Universal L-7) et [[Beechcraft Model 18|Beech 18]]. Avec la réquisition des avions civils, des troupes sont déployées rapidement vers les lieux de combats. L'aviation réalise des missions de transport, de parachutage, de posers d’assaut et de mitraillages au sol. Des renforts sont rapidement acheminés d’Afrique ou de métropole, des AAC Toucan/[[Junkers Ju 52|Junkers 52]], Morane 500 Criquet/[[Fieseler Fi 156]], [[Avro Anson]] et NC 701 Martinet/[[Siebel 204]]. À la fin des opérations, trois escadrilles sont présentes sur le site d’[[aéroport international d'Ivato|Ivato]], devenu la [[Détachement air 181 La Réunion|base aérienne 181]] depuis le {{date-|29 août 1947}}<ref>PRIX ARMÉE DE L’AIR 2009 - LES FORCES AÉRIENNES FRANÇAISES DANS LA ZONE SUD DE L'OCÉAN INDIEN - 1929-2004.Thèse pour obtenir le grade de Docteur de la Faculté des Lettres de l’Université de La Réunion. Discipline Histoire. Présentée et soutenue publiquement par George RIPOL Le 12 mars 2008 - Résumé [http://www.cesa.air.defense.gouv.fr/IMG/pdf/Sites-TH_26Egrave_3BSE-RIPOL.pdf].</ref>. [[Madagascar]], devenue indépendante en [[1960]], la base aérienne 181 est transférée sur l'[[île]] voisine de [[La Réunion]] en [[1973]].

;La guerre d'Indochine
[[Fichier:P63Cnormiemenweb.jpg|thumb|Bell P63C ''Kingcobra'' en Indochine 1950]]
[[Fichier:A-26C loaned to France in Indochina.jpg|vignette|Un des quelque 110 [[Douglas A-26 Invader|Douglas A-26C]] utilisés pendant la guerre d'Indochine.]]
[[Fichier:F6f5niemenweb.jpg|thumb|left|F6F-5 ''Hellcat'' du groupe de chasse II/6 "Normandie-Niemen" utilisé en Indochine à partir de 1950]]
[[Fichier:Các máy bay chiến đấu Bearcats F8F1 từ sân bay Mường Thanh đi đánh phá đường 41.jpg|vignette|gauche|Des [[Grumman F8F Bearcat|F8F-1 Bearcat]] du [[Escadron de transition opérationnelle 1/8 Saintonge|Groupe de Chasse I/8 Saintonge]] en 1954 en Indochine.]]
La [[guerre d'Indochine]] mobilisa une grande part des moyens hétéroclites dont disposait l'Armée de l'air au sortir de la Seconde Guerre mondiale dont l'immense majorité de l'aviation de transport au profit du [[Corps expéditionnaire français en Extrême-Orient]]<ref>{{Article |auteur1=GRAS, Philippe |titre=L'adaptation tactique de l'Armée de l'air et la guerre d'Indochine (1945-1954) |périodique=Matériaux pour l'histoire de notre temps |éditeur=Persée - Portail des revues scientifiques en SHS |volume=29 |numéro=1 |date=1992 |pages=17–23 |lire en ligne=https://www.persee.fr/doc/mat_0769-3206_1992_num_29_1_405020 |consulté le=09-08-2020 |doi=10.3406/mat.1992.405020}}.</ref>.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis interdirent à la France malgré ses demandes d'utiliser dans des conflits coloniaux des avions d'origine américaine. L'effondrement rapide du régime du Kuomintang à la fin de la [[guerre civile chinoise]], le déclenchement de la [[guerre de Corée]] et les relations apparemment cordiales entre le [[Việt Minh]] et le [[parti communiste chinois]] ont poussé les États-Unis à céder et à permettre à la France de déployer une partie de son équipement américain en Asie du Sud-Est<ref>{{Lien web|langue=en|auteur= Robert Craig Johnson|titre=COIN: French Counter-Insurgency Aircraft, 1946-1965|url=http://worldatwar.net/chandelle/v3/v3n1/frcoin.html|date= 1998|site=worldatwar.net|consulté le= 8 décembre 2019}}.</ref>.

En septembre 1945, des forces britanniques et françaises débarquent à Saigon. Le personnel de la {{1re}} escadre de chasse arrive à Saigon en novembre, sans avions. Le Groupe de chasse II/7 s’installe avec 12 [[Supermarine Spitfire|Spitfire Mk VIII]] prêtés par les Anglais et le Groupe de chasse I/7, à Phnom Penh, s'équipe de dix-sept exemplaires de [[Nakajima Ki-43|Ki-43]] laissés sur place par l'armée japonaise<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=Arnaud|titre=Les Nakajima Ki-43 « Oscar » dans l’Armée de l’Air, une fausse bonne idée|url=http://www.avionslegendaires.net/dossier/recits/nakajima-ki-43-oscar-larmee-de-lair-fausse-bonne-idee|date= 21 février 2016|site=avionslegendaires.net |consulté le=22 février 2016 }}.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Jean-Pierre|nom1=Simon|titre=Les aviateurs dans la guerre d'Indochine 1945-1957|sous-titre=Témoignages|lieu=Paris|éditeur=Éditions du Grenadier|année=2016|pages totales=375|isbn=978-2-7587-0170-5}}.</ref>.
Les deux groupes sont rééquipés en mars 1946 avec un renfort de 48 Spitfire IX acheminés par mer. En septembre 1949, la France reçoit des américains des [[Bell P-63 Kingcobra|P-63C Kingcobra]] puis des [[Grumman F6F Hellcat|F6F-5 Hellcat]] en décembre 1950<ref>https://aamalebourget.fr/ils-ont-pilote-le-spitfire/7</ref>. Des Grumman F8F-1 Bearcat furent cédés par les États-Unis à la France dans le cadre de leur aide militaire, afin de remplacer les chasseurs Hellcat reçus en 1950. Ils furent livrés en deux tranches : une première tranche de {{nobr|44 appareils}} en {{date-|février 1951}}, puis une seconde tranche de {{nobr|46 avions}} en {{date-|mars 1951}}, soit un total de {{nobr|90 appareils}} modernes, livrés à [[Hô Chi Minh-Ville|Saïgon]], dans un laps de temps très court. Le F8F devint l’avion standard de l’Armée de l’air durant la seconde et dernière partie de la guerre, avec {{nobr|160 machines}} livrées (sur {{nobr|197 accordées}}). Un total de {{nobr|209 appareils}} sont perçus et 103 sont perdus au combat et accidentellement<ref name="cha">{{article|langue=fr|titre=Le F8F-1 Bearcat|périodique=Champs de bataille|numéro=1|mois=mai|année=2004|pages=34}}.</ref>.
[[Fichier:Grumman F8F-1 Bearcat (G-58), Thailand - Air Force AN1641412.jpg|thumb|Grumman F8F-1 Bearcat Thaïlandais cédé par l'armée de l'air française]]
L'armée de l'Air française n'utilisa pas le F8F-1 Bearcat après la guerre d'Indochine. Les derniers groupes de chasse français furent dissous au printemps 1956 et les appareils survivants furent cédés aux [[Force aérienne vietnamienne|forces aériennes du Sud-Viêt Nam]] nouvelle nation résultant de la dissolution de l'Indochine française, ainsi qu'à la [[Force aérienne royale thaïlandaise]]. Aucun n'a rejoint la France.

;La guerre d'Algérie
[[Fichier:NA T28 Fennec.jpg|vignette|gauche|Un [[North American T-28 Trojan]] aux couleurs d'un ''Fennec'' de l'Armée de l'air française.]]
L’armée de l’Air développe pendant la [[guerre d'Algérie]] à un niveau sans précédent l’aviation anti-guérilla, avec jusqu’à 30 escadrilles d’avions légers d’appui (EALA) répartit dans 9 escadrons mises sur pied à partir de 1956<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Henri Guyot|titre=Les Escadrilles d’Aviation Légère d’Appui - Historique et insignes|url=http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article1813.html|date= 4 juin 2008|site=aerostories.org|consulté le=17 janvier 2020 }}.</ref>, dotées d’avions d’école ou de liaison sommairement armés de mitrailleuses et de roquettes. Après avoir expérimenté divers modèles français, le quart des pilotes de chasse de l'Armée de l'air sont engagés sur des [[avion d'entraînement|avions d'entraînement]] à hélice [[North American T-6 Texan]] à partir de 1956 puis [[North American T-28 Trojan|T- 28 ''Fennec'']], reconvertis en avions légers d'appui aérien et armés de mitrailleuses et de roquettes. Les T-28 utilisés sont une version basée sur le T-28A dont 150 cellules ont été achetées, remotorisées et équipées d'armement à partir de 1959 ; ils furent revendus entre 1962 et 1967<ref>{{lien web|langue=fr|url=http://fennec.pfiquet.be/historique.htm
|titre=La véritable histoire du T-28 Fennec|site=fennec.pfiquet.be|date=}}.</ref>.
[[Fichier:AirExpo 2016 - Douglas AD-4N Skyraider (2).jpg|thumb|Douglas AD-4N Skyraider français]]
Le [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47 Thunderbolt]], qui n’avait pu être déployé en Indochine du fait de son poids, sert intensément de 1954 à 1959. Il est remplacé en 1959 par un autre appareil américain : le [[Douglas AD Skyraider|Douglas AD-4 Skyraider]] acheté d'occasion à {{nobr|113 exemplaires}}, extrêmement efficace dans sot rôle d'avion soutien aérien rapproché, armé de roquettes et de bombes<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Sébastien|nom1=Guillemin|titre=Les Skyraider français|lieu=Outreau|éditeur=Lela Presse|collection=Profils avions|série=20|année=2012|pages totales=413|isbn=978-2-914017-65-7|oclc=842455023|présentation en ligne=http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article3543.html}}.</ref>, qui restera en service en Afrique jusqu'en 1976-1977<ref>{{article|langue=fr|auteur=Jean-Christophe Gervais|titre=L'avion à hélice dans la lutte anti-guérilla, archaïsme ou avenir ?|périodique=Stratégique|numéro= 93-94-95-96|année=2009<|pages=461-476|lire en ligne=https://www.cairn.info/revue-strategique-2009-1-page-461.htm#}}.</ref>.

Pour éviter une infiltration aérienne, plusieurs bombardiers [[Douglas A-26 Invader|B-26C]] servant pour l’appui au sol sont modifiés en [[chasseur nocturne|chasseurs nocturnes]] équipé d'un radar AI Mk. X provenant d'un [[Gloster Meteor]]. Selon un article de 1998, en 1961, ils interceptent 38 avions légers et hélicoptères, en abattant neuf<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Robert Craig Johnson|titre=COIN: French Counter-Insurgency Aircraft, 1946-1965|url=http://worldatwar.net/chandelle/v3/v3n1/frcoin.html|date= 1998|site=The World at War From Versailles to the Cold War |consulté le= 20 janvier 2020}}.</ref>.

Trois cent cinquante hélicoptères de l'Armée de l'air agirent sur ce théâtre d'opérations avec comme principaux hélicoptères de manœuvre, des [[Sikorsky H-34]], dont certains furent armés.

Le général [[Maurice Challe (1905-1979)|Maurice Challe]] reçut un jour des journalistes en disant : {{citation|En matière de guerre aérienne, en Algérie, ce sont les [[Douglas AD Skyraider|Skyraiders]] de la Marine, les [[Piper Cub|Piper]] de l'ALAT et les hélicoptères de l'Armée de l'air}}<ref>{{Lien web|url=http://www.european-security.com/index.php?id=6159 |titre=Combattre et sauver : Histoire des hélicoptères de l'Armée de l'air |site=European Security |auteur= Joël-François Dumont|année=15 août 2012 |consulté le=18 juin 2013 }}.</ref>.

En 1956, l'Armée de l'air crée les [[commandos parachutistes de l'air]].

;La crise de Suez<ref>Keith Kyle, ''La Grande-Bretagne, la France et la crise de Suez'', Histoire, économie et société, 1994, vol.13, {{n°|13-1}}, {{p.|79-100}} [http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/hes_0752-5702_1994_num_13_1_1730] - L’Armée de l’air et les enseignements de la crise de Suez, Patrick Facon [http://www.cesa.air.defense.gouv.fr/IMG/pdf/Suez_Facon_1_.pdf] - Général de Brigade Aérienne Georges LAPICHE (1920-1978) [http://www.georges.lapiche.fr/5.html].</ref>

Le président de l'[[Égypte]], [[Gamal Abdel Nasser]], décide la [[nationalisation]] du canal de Suez le {{date-|26 juillet 1956}}. Il déclenche la [[crise du canal de Suez]]. Les principaux actionnaires du canal, les gouvernements anglais et français, réagissent avec l'appui du gouvernement israélien.

L'opération 700 ou [[Opération Mousquetaire]] prévoit, pour l'Armée de l'air, de déployer en Israël 18 [[Dassault Mystère IV]] à Ramât David, et 18 [[Republic F-84 Thunderjet|F-84 Thunderjet]] à Lod-Tel Aviv, où ils opéreront sous les couleurs israéliennes. Deux escadrons de F-84 Thunderjet de chasse (40 appareils), un escadron de 15 appareils [[Republic F-84F Thunderstreak|RF-84F Thunderflash]] de reconnaissance et quarante avions de transport [[Nord 2501]] Noratlas sont basés à Chypre.

L'aviation alliée à Chypre attaque les différentes bases aériennes en Basse-Égypte à partir du {{1er}} novembre. Les avions basés en Israël détruisent le {{date-|4 novembre}} 18 bombardiers [[Iliouchine Il-28|Iliouchine 28]] repliés à [[Louxor]]. Lors du plan Télescope, les Noratlas assurent la mise en place le {{date-|5 novembre}} de {{unité|1000|parachutistes}} français et britanniques à Port-Saïd et de 500 parachutistes sur Port-Fouad. Les F-84F basés à Chypre attaquent la DCA et assurent l'interdiction sur la route Ismaïlia-El Kantara-Port-Saïd.

[[Port-Saïd]] est occupée du {{date-|6 novembre}} au {{date-|23 décembre 1956}}, à la suite d'une opération de débarquement.

Face aux réactions internationales, à l'appui soviétique à l'Égypte doublé de menaces nucléaires, au manque de soutien des États-Unis, les armées françaises et britanniques se désengagent. Les conclusions tirées de cette opération renforcent l'idée pour le pouvoir français de mettre en place une [[Arme nucléaire|force de frappe]] nucléaire, à même de garantir à la France une autonomie d'action.

==== L'arme atomique et la sortie du commandement militaire intégré ====
[[Fichier:SSBS S2 (MAE).JPG|vignette|[[Missile S2]] exposé au [[Musée de l'Air et de l'Espace|Musée de l'air et de l'espace]] au Bourget. Il s'agit du premier [[missile balistique]] [[France|français]] à être développé avec un premier vol d'essai en [[1965]]. En service de 1971 à 1982.]]
[[Fichier:Mirage IV A, Escadron de bombardement EB 1-91 "Gascogne" (serial 31-BD), Base aérienne 118 Mont-de-Marsan, 1986.jpg|vignette|gauche|Un Mirage IV A de l'[[escadron de chasse 1/4 Gascogne|escadron de bombardement EB 1/91 « Gascogne »]] (immatriculation 31-BD), basé a la [[Base aérienne 118 Mont-de-Marsan|Base Aérienne 118 Mont-de-Marsan]] en décembre 1986.]]

===== La sortie du commandement militaire intégré =====
De 1952 à 1967, la France est engagée dans le commandement intégré organisé par l'[[OTAN]].

L'[[United States Air Forces in Europe|United States Air Force in Europe]] exploite alors sept [[base aérienne|bases aériennes]] en France (cf [[Liste des bases de l'OTAN en France]]).

Le {{date-|7 mars 1966}}, la France se retire du commandement intégré. En 1967, ces terrains sont restitués à l'Armée de l'air.

===== La force de dissuasion =====
Les [[années 1960]] voient la mise en œuvre de la [[force de dissuasion nucléaire française]]. Le {{date|14|janvier|1964}}, les [[Forces aériennes stratégiques]] sont créées. En février, le premier [[Dassault Mirage IV|Mirage IV]] et le premier [[avion ravitailleur]] [[Boeing KC-135 Stratotanker|Boeing KC-135]] arrivent dans les forces et la première prise d'alerte d'un Mirage IV armé de la bombe [[AN-11]] et d'un avion ravitailleur [[Boeing KC-135 Stratotanker|Boeing KC-135]] le {{date|8|octobre|1964}} marque le début de la permanence de la [[Force de dissuasion nucléaire française]]<ref name="cfas_histo">{{lien brisé|langue=fr|url=http://www.cfas.air.defense.gouv.fr/index.php?option=content&task=view&id=249&Itemid=0 |titre=Historique - Chronologie Détaillée |id=Historique - Chronologie Détaillée |année=[[2006]] |site=Forces aériennes stratégiques |consulté le=01-03-2008}}.</ref>.

En {{date||avril|1965}} est confirmée la volonté d'établir une base de lancement de missiles sol-sol balistiques stratégique (SSBS), sous le commandement de la Force aérienne stratégique. La [[base aérienne 200 Apt-Saint-Christol]], installée sur le [[plateau d'Albion]] avec 18 missiles balistiques, est opérationnelle le {{date|2|août|1971}}, jusqu'à son démantèlement le {{date|16|septembre|1996}}<ref name="cfas_histo" />.

Au printemps [[1966]], avec neuf escadrons de Mirage IV, l'ensemble de la {{1re|composante}} de la force de dissuasion est réalisée. Elle comprendra 60 Mirage IV répartis sur neuf bases du territoire métropolitain français en 1973.

En {{date-|octobre 1972}}, deux escadrons de Mirage IIIE de la [[4e escadre de chasse|{{4e|escadre}} de chasse]] de la force aérienne tactique (FATac) se voient confier la mission nucléaire tactique avec l’arrivée de l'[[arme nucléaire tactique]] [[AN-52]].

Le {{date|1|octobre|1974}}, deux escadrons de SEPECAT Jaguar de la [[7e escadre de chasse|{{7e|escadre}} de chasse]] sont déclarés officiellement nucléaires tactiques. Ils seront rejoints dans cette mission par un troisième escadron le {{date-|1er janvier 1981}}. Un escadron abandonnera ce rôle à partir du {{date-|31 juillet 1989}}, suivi par les deux derniers le {{date-|31 août 1991}}.

===== Les avions de combat =====
[[Fichier:Dassault Mirage IIIE, France - Air Force AN1192145.jpg|vignette|Des [[Dassault Mirage III]]E de l'[[Escadron de chasse 1/2 Cigognes]] en 1978.]]
[[Fichier:Jaguar dsc04670.jpg|vignette|gauche|Un ''Jaguar'' de l'escadrille SPA 77, [[Escadron de chasse 1/7 Provence]] en 2005, l'année de son retrait du service.]]
[[Fichier:Mirage-F1-203 (13966056487).jpg|thumb|left|Dassault Mirage F-1 en 1987]]
[[Fichier:French Mirage 2000 finishes refueling from KC-10A 2009-12-06 mod1.jpg|thumb|Dassault Mirage 2000 en 2009]]
Au {{date|1|janvier|1975}}, l'Armée de l'air a atteint le nombre plancher de 450 avions de combat qu'elle s'efforcera de maintenir jusqu'aux années 1990. Elle dispose alors de onze escadres de chasse, regroupant vingt-neuf escadrons. Dix-huit d'entre eux sont équipés de l'emblématique [[Dassault Mirage III]], de son dérivé, le [[Dassault Mirage 5]] ou [[Dassault Mirage 5|Mirage V]], soit 270 avions en ligne.

Les [[SEPECAT Jaguar]]<ref>{{Lien web|langue=fr |url=http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/sepecat-jaguar |titre=Avions légendaires SEPECAT Jaguar |site= Avions légendaires}}.</ref> en 1973 ({{nobr|200 exemplaires}} reçus entre 1972 et 1981) et les premiers escadrons de [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] reçus à partir de 1974<ref>{{Lien web | url = http://www.stratisc.org/Mirage-Triton_7.htm | titre= Les Mirage III et F-1 dans l'Armée de l'air française | auteur = Pascal de Chassey | année = 1986| site =stratisc.org | consulté le = 30 aout 2010}}.</ref> à 226 unités adoptent la capacité de ravitaillement en vol, dans la lignée des Super Sabre F-100 et Mirage IV. Ils permettent le développement des capacités de projection stratégique de l'Armée de l'air. Le Jaguar introduit par ailleurs le bombardement de précision à visée laser, avec l'[[AS-30L]].

Le remplacement<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=427-438|isbn=978-2-11-007651-9}} ;http://www.checksix-fr.com/articles/Articles_html/Prev_M2K/Prev2K.html.</ref> du [[Dassault Mirage III|Mirage III]] est envisagé dans le courant des années 1970, avec l'adoption d'un avion biréacteur, l'[[Avion de combat futur]] (ACF). Ce projet échoue en 1975. L'adoption du [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]], mis en service en 1983, apporte une solution avec une série envisagée de {{nobr|400 exemplaires}}, dans différentes versions de défense aérienne et de frappe - 315 sont finalement réceptionnés -.

===== Le transport aérien et la capacité de détection aéroportée =====
[[Fichier:Transall C-160F, France - Air Force AN1927869.jpg|thumb|left|Transall C-160F]]
[[Fichier:Boeing E-3F Sentry in Avord.jpg|thumb|Boeing E-3F Sentry de l'armée de l'air]]
Les capacités de transport sont améliorées avec la mise en service du [[C-160 Transall]] de transport tactique à partir de 1967<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=410|isbn=978-2-11-007651-9}} ; Armée de l'air-Technologies-Aéronefs→ Transport C 160 Transall [https://www.defense.gouv.fr/air/technologies/aeronefs/transport/transport].</ref> et du [[Douglas DC-8]] de projection stratégique en 1966<ref>Escadron de Transport 3/60 Estérel [http://www.traditions-air.fr/texte/escadron6003.htm] ; Les DC-8 à cocardes - Esterel Club [http://www.esterel-club.fr/dc8_cocardes.htm].</ref>. Des versions de ces deux avions sont ensuite transformées en plateforme de [[Renseignement d'origine électromagnétique|renseignement électronique]], les DC-8 Sarigue 1, Sarigue 2<ref>[http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=218:douglas-dc-8-33-sarigue-45570-fe-cn-45570134-f-rafe-ex-f-biuz&catid=43:tarmac&Itemid=54 Douglas DC-8-33 SARIGuE 45570 / FE (cn 45570/134) F-RAFE (ex F-BIUZ)].</ref> et le C-160G Gabriel<ref>[http://www.pyperpote.tonsite.biz/patrimoines/index.php?option=com_content&view=article&id=99:transall-c-160-g-qgabrielq&catid=3:un-appareil&Itemid=7 TRANSALL C-160 G "GABRIEL"].</ref>. La flotte de transport est complétée par des C-160 NG Transall en 1981<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=441|isbn=978-2-11-007651-9}} ; Escadrilles.org. Transall: {{nobr|44 ans}} de service. Le Transall C-160 en 2011 dans l’Armée de l'air [http://www.escadrilles.org/reportages/transall-44-ans/].</ref> et des [[Lockheed C-130 Hercules]] à partir de 1987<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=441|isbn=978-2-11-007651-9}} ; Armée de l'air-Technologies-Aéronefs→ Transport C-130 Hercule [https://www.defense.gouv.fr/air/technologies/aeronefs/transport/transport].</ref>.

L'acquisition des [[Boeing E-3 Sentry]] à partir de {{date-|décembre 1990}}<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=440-441|isbn=978-2-11-007651-9}} ; {{36e|escadron}} de détection et de contrôle aéroportés [http://www.36edca.fr/] ; NOTICE CONCERNANT LES TRADITIONS DU {{36e}} EDCA [http://www.36edca.fr/Tradi/36edca_histoire.pdf].</ref> apporte une nouvelle capacité de détection radar aéroportée. La couverture radar du territoire français et la coordination des groupes de frappe aérienne sont nettement améliorées.

===== Les opérations extérieures =====
{{...}}

; L'opération Lamantin
L'[[opération Lamantin]]<ref>LA PARTICIPATION DES C135 F EN AFRIQUE DE 1977 à 1988, par Daniel Dalmas, sur une excellente idée de Claude Brunet [http://ervc135.free.fr/OPEX-Afrique.htm] ; Mauritanie 1977 : Lamantin, une intervention extérieure à dominante air, Revue historique des armées, janvier 1992, général Michel FORGET [http://www.cesa.air.defense.gouv.fr/IMG/pdf/RHA1_1992.pdf].</ref> dure de {{date-|décembre 1977}} à {{date-|juillet 1978}}, dans le but d'appuyer le gouvernement de Mauritanie. Ce dernier a pris le contrôle du [[Sahara occidental]] en 1975, contre l'avis du [[Front Polisario]]. Ce front indépendantiste mène des actions militaires de plus en plus efficaces, jusqu'à menacer en 1977 la ligne de chemin de fer Zouérate-Nouadhibou. Cet équipement aux capitaux français assure le transport de minerai de fer vers le littoral, ressource économique essentielle de la Mauritanie. Des citoyens français sont tués ou enlevés, et le gouvernement français décide de mettre en place sur la [[base aérienne 160 Dakar-Ouakam]] de l’aéroport de [[Dakar]]-[[Yoff]] quatre avions [[SEPECAT Jaguar]], un ou deux [[Boeing KC-135 Stratotanker]] et des [[Breguet Atlantic]]. Les avions ravitailleurs donnent une plus grande allonge aux avions d'attaque et servent de relais radio entre le commandement et les pilotes chargés des frappes. Les Breguet Atlantic pistent les colonnes de véhicules militaires et guident les frappes. Les missions peuvent durer huit heures pour les pilotes des Jaguar, à {{unité|1500|km}} de Dakar. Les éléments employés par le Front Polisario sont durement frappés et les activités militaires de ce mouvement sont à partir de ce moment limitées. Des raids aériens sont menés jusqu'en {{date-|juillet 1978}}. La chute du président [[Moktar Ould Daddah]] et l'arrivée au pouvoir du lieutenant-colonel [[Moustapha Ould Mohamed Saleck|Moustapha Ould Mohamed Salek]] entraînent un rapprochement entre la Mauritanie et le Polisario. Les opérations militaires de ce dernier cessent avec le retrait mauritanien du Sahara occidental. Les missions de l'Armée de l'air sont suspendues et le dispositif Lamantin reste en appui de l'Armée mauritanienne jusqu'au printemps 1980<ref name=Facon>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Patrick|nom1=Facon|titre=Histoire de l'Armée de l'air|lieu=Paris|éditeur=Documentation française|année=2009|pages totales=558|passage=446-454|isbn=978-2-11-007651-9}}.</ref>.

; L’[[opération Tacaud]]<ref>LA PARTICIPATION DES C135 F EN AFRIQUE DE 1977 à 1988, par Daniel Dalmas, sur une excellente idée de Claude Brunet [http://ervc135.free.fr/OPEX-Afrique.htm] ; Ecpa, Les forces françaises au Tchad : opération “Tacaud” [http://www.ecpad.fr/les-forces-francaises-au-tchad-operation-tacaud] ; Opération tacaud, première opex, Yves Cadiou. Dépôt légal BNF : janvier 2008 [http://operationtacaud.wordpress.com/] ; RÉPERTOIRE TYPOLOGIQUE DES OPÉRATIONS T.2 AFRIQUE, Ministère de la Défense, Armée de terre, Centre de Doctrine d'Emploi des Forces. Division Recherche et Retour d'Expérience ; TACAUD, TCHAD (MARS 1978 - MAI 1980) {{p.|31-40}} [http://www.cdef.terre.defense.gouv.fr/publications/cahiers_drex/cahier_retex/doc/repertoire_typo_2.pdf].</ref>

[[Fichier:Aerotransport ERC90.jpg|vignette|[[ERC-90 Sagaie]] du [[1er régiment de hussards parachutistes|{{1er|régiment}} de hussards parachutistes]] embarquant dans un Transall C160 pour son aérotransport en 2003. Cette image peut représenter les OPEX en Afrique depuis les années 1980.]]

L'Armée tchadienne lutte contre des rebelles [[Toubous]] du [[Front de libération nationale du Tchad|Frolinat]], soutenus par la Libye dans le cadre de la [[guerre civile tchadienne (1965-1979)]]. La moitié nord du Tchad est perdue en 1977 et la capitale [[N'Djaména]] est menacée. Le général [[Félix Malloum]], chef du Conseil Supérieur Militaire tchadien, demande une aide en {{date-|février 1978}}, selon les accords franco-tchadiens.

La phase militaire de l'[[opération Tacaud]] va de fin {{date-|février 1978}} à {{date-|mars 1979}}. Plus de {{unité|2200|hommes}} sont déployés, des armées de terre, de l'air et de la Marine, en support de l'Armée tchadienne, avec de l'artillerie, des blindés et différents aéronefs. L'Armée de l'air met en place la même organisation que pour l'opération Lamantin, comportant dix [[SEPECAT Jaguar]] à partir du {{date-|27 avril}}, des [[Boeing KC-135 Stratotanker]], des [[C-160 Transall]], avec l'appui des [[Breguet Atlantic]] pour la coordination des frappes. Six avions d’observation [[Cessna L-19]] sont employés par l'Armée tchadienne. L'aéroport de N’Djaména sert de base d'opération<ref name=Facon/>.

Les forces françaises sont engagées dans les combats de [[Salal]] le {{date-|25 avril 1978}}, de Louga le {{date-|12 mai 1978}}, d'[[Ati (Tchad)|Ati]] les 19 et {{date-|20 mai 1978}} et Djedaa le {{date-|23 mai}} et le {{date|1er juin 78}}. Un soutien aérien est assuré par les Jaguar au cours de ces opérations, dont un est perdu lors de la bataille d'Ati.

Les moyens aériens déplorent des pertes, avec 5 Jaguar (3 par accident), une [[Sud-Aviation SA316 Alouette III|Alouette III]] par crash, et 1 [[Cessna L-19]].

La situation militaire est stabilisée sur la ligne Abéché/Ati/Moussoro en 1979. Après les [[accords de Lagos]], le dispositif français est allégé en août 79. Le président Malloum démissionne et un nouveau gouvernement est mis en place au début de l'année 1980, suivi d'affrontements rapides entre Tchadiens. Le retrait français est décidé devant cette situation et l'opération s'achève en {{date-|mai 1980}}<ref name=Facon/>.

=== La fin de la guerre froide ===
La fin du bloc soviétique et du [[Pacte de Varsovie]] induisent une baisse drastique des tensions géopolitiques en Europe de l'Ouest et l'arrêt de la "garde à l'est" pour l'Armée de l'air<ref>Jean-Dominique Merchet, [http://www.cairn.info/revue-herodote-2005-1-page-63.htm« Les transformations de l'Armée française »], Hérodote, 2005/1, no 116, {{p.|63-81}}.</ref>. Cette dernière subit en conséquence une baisse de ses moyens mais doit faire face à de nouveaux conflits nés de la chute de l'[[URSS]].

==== La guerre du Golfe ====
[[Fichier:Mirage IV Koweit 1991.jpg|vignette|gauche|Mirage IV de l'[[Escadron de chasse 1/4 Gascogne|escadron de bombardement 1/91 Gascogne]] en mission de reconnaissance au-dessus d'un champ pétrolier en flammes en 1991 à la suite de la guerre du Golfe.]]
[[Fichier:KC-135F refueling Mirage 2000 and F-18C 1994.JPEG|vignette|Un C-135FR de l'[[escadron de ravitaillement en vol et de transport stratégique 1/31 Bretagne|escadre de ravitaillement en vol 91 ''Bretagne'']] ravitaillant 2 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] français et un [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]] américain durant l'opération Southern Watch (23 avril 1994).]]
{{Article connexe|opération Daguet|opération Southern Watch}}

Cette première opération d'importance au Moyen-Orient montre les limites d'une armée de l’air configurée pour un conflit en Europe. Moins de la moitié des unités pouvaient participer à de telles opérations dans le cadre d'une coalition et aucune unité ne pouvait conduire des attaques précises de nuit, à l'exception des escadrons nucléaires<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Armée de l'air : souvenirs d'un père à l'usage de son fils|url=https://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/armee-l-air-souvenirs-d-pere-a-l-usage-fils-28305|date= 21 septembre 2015|site= Secret Défense|consulté le=26 septembre 2015 }}.</ref>.

Quatorze avions de combat [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000 RDI]] de la {{5e|escadre}} de chasse, 28 [[SEPECAT Jaguar]] de la [[11e escadre de chasse|{{11e|escadre}}]], six [[Dassault Mirage F1|Mirage F-1 CR]] de la {{33e|escadre}} de chasse, huit Mirage F-1C de la {{12e|escadre}}, deux [[Puma (hélicoptère)|hélicoptères Puma]], dix [[C-160 Transall]] de la {{61e|escadre}} de transport, six [[Boeing C-135 Stratolifter|C-135]], deux [[Lockheed C-130 Hercules|C-130 Hercules]] et un [[Nord-Aviation N262|Nord 262]], un [[Dassault Mystère 20|Mystère 20]], soit environ une soixantaine d'appareils (sur un total de {{unité|2100|appareils}} de la coalition), et plus de {{unité|1900|militaires}} de l'Armée de l'air furent dépêchés dans la [[Arabie|péninsule Arabique]] lors de la [[guerre du Golfe]], à partir d'{{date-|août 1990}}, pour participer à l'[[opération Bouclier du désert]]<ref>{{lien web|langue=fr|url=http://www.assemblee-nationale.fr/rap-info/i3055-01.asp#P177_30663|titre=RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMMISSION DE LA DÉFENSE NATIONALE ET DES FORCES ARMÉES en conclusion des travaux d'une mission d'information sur les conditions d'engagement des militaires français ayant pu les exposer, au cours de la guerre du Golfe et des opérations conduites ultérieurement dans les Balkans, à des risques sanitaires spécifiques|site=assemblee-nationale.fr|date=15 mai 2001}}.</ref>. Un maximum de 67 avions est comptabilisé<ref name="coa"/>.

La majorité des avions de combat furent regroupés à l'[[aéroport d'Al-Ahsa]] en [[Arabie saoudite]], les Mirage F-1C stationnèrent à [[Doha]] au [[Qatar]] et les avions de transports à l'[[aéroport international du roi Khaled]] de [[Riyad]].

Un Mirage F-1CR fut perdu à l'entraînement le {{date|7|décembre|1990}} avec son pilote, et trois retournèrent à la [[base aérienne 124 Strasbourg-Entzheim]] avant le début de la [[Opération Tempête du désert|Tempête du désert]].

Lors de la campagne offensive qui dura quarante-trois jours, {{formatnum:1387}} des {{unité|114000|sorties}} de combat de la coalition, soit 1,2 %, reviennent aux avions français. Un total de {{unité|2258|sorties}} a lieu, soit 1,9 % du total de la Coalition<ref name="coa">{{article|langue=fr|auteur=Jérôme de Lespinois|titre=De la guerre aérienne en coalition|périodique=[[Revue historique des armées]]|numéro=273|année=2014|lire en ligne=https://journals.openedition.org/rha/7899#bodyftn25|pages=63-72}}</ref>

Les Jaguars, ne pouvant effectuer que des missions de jour, menèrent la première mission offensive de l'Armée de l'air avec 12 avions à partir de {{heure|5|30}} (heure locale), contre la base aérienne [[koweït]]ienne d'Al-Jaber, suspectée d'abriter des missiles sol-sol [[Scud]] [[irak]]iens, avec des bombes de {{unité|250|kg}}, des [[BLG 66 Belouga]] et des missiles air-sol [[AS-30L]], accompagnés par une cinquantaine de [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom II]] [[Wild Weasel]] et de [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16 Fighting Falcon]] de l'USAF. Quatre avions furent touchés<ref>Dont un ne devait plus jamais revoler à la suite de la destruction d'un de ses réacteurs par un missile sol-air infrarouge. Dans un autre, le pilote fut légèrement blessé à la tête par une balle ayant traversé la verrière, le casque, et étant ressortie de l'autre côté de la verrière, n'entamant par miracle que le cuir chevelu.</ref> par des tirs de [[Lutte antiaérienne|DCA]] après avoir survolé à basse altitude un poste de commandement irakien non répertorié sur leurs cartes et puissamment défendu. En conséquence, les missions suivantes se feront à plus haute altitude. Les Jaguar français effectueront au total 615 sorties et {{unité|1088|heures}} de vol<ref>Source amicale de la {{33e|escadre}}.</ref>.

Un des Puma servant aux opérations de recherche et sauvetage récupère un pilote de F-16 de l'US Air Force éjecté en Arabie saoudite le 13 janvier<ref>{{Article |langue=en |auteur1= |titre=French Search, Rescue Units Aided by GPS Receivers |périodique=Aviation Week & Space Technology |date=25 février 1991 |pages=44 }}.</ref>.

L'aviation restera présente dans la région pour participer jusqu'en 1998 à l'[[opération Southern Watch]] mettant en œuvre une [[zone d'exclusion aérienne]] au-dessus de l'Irak.

==== La guerre en Ex-Yougoslavie ====
{{Article connexe|Bombardement de la Bosnie-Herzégovine par l'Otan en 1995}}
{{...}}

==== Les opérations au Kosovo ====
{{article détaillé|Opération Force alliée}}
{{...}}

=== Le {{s-|XXI}} ===
[[Fichier:Rafale ag1.jpg|vignette|[[Dassault Rafale]].]]
Cette période est marquée, à la fois, par un effort de modernisation et de mise à jour, mais également, par une réduction drastique des moyens et des budgets, au point que des observateurs pointent des failles notables dans les moyens de l'Armée de l'air.
La professionnalisation des armées, avec la fin de la [[conscription]] constitue, de même, un jalon marquant de l'Histoire récente

==== Réorganisations et baisses des effectifs ====
Les escadres ont été dissoutes entre 1993 et 1995 dans le cadre du plan "armées 2000", les escadrons mettant en œuvre des aéronefs devenant des unités autonomes, renforcées (la plupart des escadrons de chasse passant de deux à trois escadrilles) et commandées par un lieutenant colonel. Dans le cadre de cette réorganisation, une partie des fonctions de soutien auparavant assurées par l’escadre a été transférée soit aux bases aériennes, soit à des unités spécialisées : les ESTA - Escadrons de Soutien Technique Aéronautique -, les appareils et les mécaniciens étant affectés directement a la base puis mis à disposition des escadrons basés sur place.

Les escadres réapparaissent à partir de l’été 2014<ref>{{Lien web|langue=fr |url=https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/les-premieres-escadres-de-l-armee-de-l-air |titre=Les premières escadres de l’armée de l’air |site=defense.gouv.fr|date=17 septembre 2014 |consulté le= 29 janvier 2015}}.</ref> afin de réunir sous un même commandement opérationnel les escadrons « volants » et les escadrons de soutien opérationnel (ESTA)<ref>Source : Magazine "Air et Cosmos" {{numéro|2364}} du 21 juin 2013 : ''Les escadres font leur grand retour''.</ref>.

Commandée par un colonel, l'escadre reste une formation qui rassemble des unités et du personnel destinés à une même mission mais avec une définition élargie, certaines escadres ne mettant pas en œuvre d'aéronefs<ref>{{Lien web |titre=Nouvelles escadres aériennes : une cohérence opérationnelle accrue, des valeurs renforcées|url=https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/nouvelles-escadres-aeriennes-une-coherence-operationnelle-accrue-des-valeurs-renforcees|site=defense.gouv.fr|consulté le=24 août 2015.}}.</ref>.

Dans un premier temps, quatre escadres ont été créées en 2014<ref name="defence FR">{{Lien web |titre=Nouvelles escadres aériennes : une cohérence opérationnelle accrue, des valeurs renforcées. |url=https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/nouvelles-escadres-aeriennes-une-coherence-operationnelle-accrue-des-valeurs-renforcees |périodique=Site de l'Armée de l'air |consulté le=24 août 2015}}.</ref> :
* [[3e escadre de chasse|{{3e|escadre}} de chasse]] (Nancy)
* [[31e escadre aérienne de ravitaillement et de transport stratégiques|{{31e|escadre}} de ravitaillement et de transport stratégiques]] (Istres)
* [[36e escadre de commandement et de conduite aéroportés|{{36e|escadre}} de commandement et de conduite aéroportée]]
* [[Escadre sol-air de défense aérienne - 1er régiment d'artillerie de l'air|escadre sol/air de défense aérienne - {{1er|régiment}} d'artillerie de l'air]] (ESADA - {{1er}} RAA)

Dans un deuxième temps, l'Armée de l'air a annoncé en {{date-|août 2015}} la (re)création de sept escadres supplémentaires<ref name="defence FR" /> :
* [[2e escadre de chasse|{{2e|escadre}} de chasse]] (BA 116 - Luxeuil)
* [[4e escadre de chasse|{{4e|escadre}} de chasse]] (BA 113 - Saint-Dizier)
* [[8e escadre de chasse|{{8e|escadre}} de chasse]] (BA 120 - Cazaux)
* [[30e escadre de chasse|{{30e|escadre}} de chasse]] (BA 118 - Mont-de-Marsan)
* [[61e escadre de transport|{{61e|escadre}} de transport]] (BA 123 - Orléans)
* [[64e escadre de transport|{{64e|escadre}} de transport]] (BA 105 - Evreux)
* escadre aérienne de commandement et de conduite projetable (BA 105 - Evreux)

À la même date ({{date-|août 2015}}), l'Armée de l'air a annoncé que la numérotation des unités, l’immatriculation des aéronefs affectés et le transfert du patrimoine historique (drapeau, traditions et nom de baptême) seraient mis en conformité avec leurs escadres d’appartenance courant 2016<ref>{{Lien web |titre=Nouvelles escadres aériennes : une cohérence opérationnelle accrue, des valeurs renforcées|url=https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/nouvelles-escadres-aeriennes-une-coherence-operationnelle-accrue-des-valeurs-renforcees |site=defense.gouv.fr|date=2022-01-17 |consulté le=24 août 2015}}.</ref>.

L’Armée de l'air disposait en [[2005]] d’une force de 320 avions de combat de première ligne qui se répartissaient de la manière suivante :
* 24 [[Dassault Rafale]] (EC 1/7, EC 1/91 [[escadron]] sur la [[Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson]] depuis 2006)
* 25 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]]-5 (radar RDY) (EC 1/2 [[escadron]] sur la [[Base aérienne 102 Dijon-Longvic]])
* 80 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] C et B (radar RDI) (EC 2/5 et EC 1/12,EC 2/12 sur les [[Base aérienne 115 Orange-Caritat]] et [[Base aérienne 103 Cambrai-Épinoy]])
* 60 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] D (radar [[Antilope V]]) (EC 1/3, EC 2/3, EC 3/3 sur la [[Base aérienne 133 Nancy-Ochey]])
* 60 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] N (radar [[Antilope V]]) (EC 2/4, EC 3/4 sur les [[Base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur]] et [[Base aérienne 125 Istres-Le Tubé|Base aérienne 125 Istres-Le tubé]])
* 40 [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]]-CR (ER 1/33, ER 2/33 sur la [[Base aérienne 112 Reims-Champagne]])
* 40 [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]]-CT (EC 1/30, EC 2/30 sur la [[Base aérienne 132 Colmar-Meyenheim]])

À cela s’ajoutait un reliquat de [[SEPECAT Jaguar]], de Mirage F1-B, 4 [[Dassault Mirage IV|Mirage IV]] de reconnaissance stratégique. Un petit nombre d'avions de tous types est également utilisé par le Centre d'expérimentation aérienne militaire de Mont-de-Marsan (Rafale, Mirage).

Dix ans plus tard (2015), les Jaguar, Mirage IV et Mirage F1 ont été retirés du service et parmi les bases ci-dessus, celles de Dijon, Cambrai, Reims et Colmar ont été fermées.

<gallery>
Image:Rafalefamily.jpg|Rafale B/C
Image:Famille-mirage.jpg|Mirage 2000 C/B/D/N/5F
Image:MirageF1family.jpg|Mirage F1 CR & CT
</gallery>

[[Fichier:French Air Contingent, NATO Baltic Air-policing.jpg|vignette|gauche|[[Dassault Mirage 2000]] durant une mission de l'OTAN de protection aérienne des [[Pays baltes]].]]
[[Fichier:Patrouille de france diamant.jpg|vignette|La [[Patrouille de France]] fondée en 1953 représente la vitrine de l'Armée de l'air française. Elle est sur [[Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet|Alpha Jet]] depuis 1981.]]

En 2010, l’Armée de l'air représente 15 % des effectifs globaux de la défense, avec près de {{nombre|60000|militaires}}, dont 18 % de femmes, et embauche {{nombre|2000|personnes}} par an<ref>{{Lien web |titre=Armée de l’air : 2 000 postes à pourvoir |url=http://www.service-public.fr/actualites/001631.html |site=service-public.fr|date=13 avril 2010 |consulté le=1er septembre 2010 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

Les effectifs de l'Armée de l'air parmi les [[forces françaises hors de la métropole]] en {{date-|septembre 2010}} sont de {{unité|3435|personnels}} mettant en œuvre 22 chasseurs, 20 avions de transport, 27 hélicoptères, et 3 drones<ref>{{lien web|langue=fr|url=http://lemamouth.blogspot.com/2010/09/la-ba104-decolle.html|titre=La BA104 décolle|site=lemamouth.blogspot.com|date=11 septembre 2001}}.</ref>.

Au {{date|1|janvier|2012}}, l'Armée de l'air compte {{nombre|56000|personnes}}, dont {{nombre|49500|militaires}} et {{unité|6500|civils}}. Ce qui représente 14,7 % du personnel de la Défense. 7 % des aviateurs font partie du corps du personnel navigant (pilotes, navigateurs, mécaniciens d'équipage). 14,7 % des effectifs militaires sont des femmes<ref>{{Lien web |titre=Chiffres clés 2013 |url=https://www.defense.gouv.fr/air/presentation/chiffres-cles/chiffres-cles-2013 |site=Ministère de la défense |date=29 avril 2013 |consulté le=3 mai 2013 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

Les effectifs sont alors décomposés comme suit :
* {{formatnum:7100}} officiers
* {{formatnum:28200}} sous-officiers
* {{nombre|13900|militaires}} du rang
* 300 volontaires
* {{formatnum:6500}} civils
* {{formatnum:4737}} réservistes opérationnels

Son budget annuel à cette date est de {{nombre|4,4|milliards}} d'[[euro]]s, soit 11,5 % du budget de la Défense, décomposé comme ci :
* {{nombre|2,60|milliards}} d'euros pour la rémunération et les [[cotisations sociales]]
* {{nombre|1,19|milliard}} d'euros pour le maintien en condition opérationnelle
* {{nombre|0,83|milliard}} d'euros pour le [[carburant aviation|carburant opérationnel]]
* {{nombre|0,31|milliard}} d'euros pour les autres activités.

Ses moyens sont au {{date|1|septembre|2012}} les suivants :
* 223 avions de combat :
** 58 [[Dassault Rafale]] monoplaces et biplaces (Polyvalent)
** 23 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] N (assaut nucléaire et conventionnel)
** 67 Mirage 2000 D (assaut conventionnel)
** 48 Mirage 2000-5 et C (défense aérienne)
** 17 Mirage F1 CR (reconnaissance tactique)
** 10 Mirage 2000B et F1B (transformation)
* 16 avions d'essais et expérimentations :
** 5 Rafale
** 8 Mirage 2000
** 3 [[Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet|Alphajet]]
* 82 avions de transport :
** 2 [[Airbus A340]]-200
** 3 [[Airbus A310]]-300
** 14 [[Lockheed C-130 Hercules|Lockheed C-130H et H 30 Hercules]]
** 39 [[C-160 Transall]]
** 24 [[CASA CN-235|CN-235]]-100 et -300
* 20 avions de support opérations :
** 14 [[Boeing KC-135 Stratotanker|Boeing C-135F et KC-135]] ([[Avion ravitailleur|avions ravitailleurs]])
** 4 [[Boeing E-3 Sentry]] ([[Système de détection et de commandement aéroporté]]
** 2 C-160 ([[Renseignement d'origine électromagnétique|Recueil de renseignement électromagnétique]])
* 27 avions de liaison :
** 1 [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200]] ([[Cotam Unité]])
** 2 [[Dassault Falcon 7X]] ([[Escadron de transport 60]])
** 2 [[Dassault Falcon 2000]]
** 2 [[Dassault Falcon 900]]
** 15 [[Socata TBM-700]]
** 5 [[DHC-6 Twin Otter]] ([[Groupe aérien mixte 56 Vaucluse|GAM 56]], opèrent pour la [[Direction générale de la Sécurité extérieure|DGSE]]
* 169 avions de formation et d'entrainement :
** 65 [[Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet|Alphajet]] (formation des pilotes de chasse)
** 23 [[Embraer EMB-121 Xingu]] (formation des pilotes de transport)
** 81 avions de formation initiale [[Grob G 120A]], [[Socata TB-30]], [[Cirrus SR20]] et [[Cirrus SR22]]
* 15 avions des équipes de présentation
** 12 Alphajet (Équipe de France)
** 3 [[Extra 300|Extra 330]] ([[Équipe de voltige de l'Armée de l'air]])
* 84 hélicoptères :
** 41 [[Aérospatiale AS350 Écureuil|AS550 Fennec]] (défense aérienne, mesures actives de sureté aérienne)
** 13 [[Airbus Helicopters H225M Caracal|Eurocopter EC725 Caracal]] (recherche et sauvetage au combat)
** 30 [[Sud-Aviation SA330 Puma|Eurocopter SA330 Puma]] et [[Aérospatiale AS332 Super Puma|AS332 Super Puma]] (transport, recherche et sauvetage)
* 4 drones :
** 4 [[EADS Harfang]]
* 20 Systèmes d'armes sol-air
** 12 batteries de [[Crotale (missile)|Crotale NG]]
** 8 batteries de [[Aster (missile)|systèmes sol-air de moyenne portée MAMBA]]

Le [[Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale 2008|Livre blanc sur la Défense et la Sécurité nationale 2008]] prévoit une baisse des effectifs à environ {{nombre|50000|personnes}} à l’horizon [[2015]] dont {{nombre|44000|militaires}}, la flotte aérienne, [[Force maritime de l'aéronautique navale|aviation navale]] incluse, devrait se résumer à deux grandes familles d’avions, les [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] et les [[Dassault Rafale]], soit 300 avions de combat :
* 150 [[Dassault Rafale]] monoplace et biplace
* 30 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]]-5
* 20 Mirage 2000 C et B
* 60 Mirage 2000 D
* 40 Mirage 2000 N

[[Fichier:Aster 30 system.jpg|vignette|gauche|Un système sol-air de moyenne portée de [[Aster (missile)|missiles Aster 30]]. 12 prévus au départ, 8 en 2013.]]
Un nouveau livre blanc publié le {{date|29 avril 2013|en France}} sous la présidence de [[François Hollande]] prévoit d'autres coupes dans les effectifs et matériels d'ici 2019.

Les forces aériennes (air et marine) comprendront notamment :
* 225 avions de combat (54 Rafale Marine, 170 chasseurs pour l'Armée de l'air soit 8 escadrons),
* une cinquantaine d’avions de transport tactique
* 7 avions de détection et de surveillance aérienne (4 [[Boeing E-3 Sentry]] de l'AdA et 3 [[Grumman E-2 Hawkeye]] de l'aviation navale)
* 12 avions ravitailleurs multirôles ([[Airbus A330 MRTT|A330 MRTT]] remplaçant 14 C-135FR)
* 12 [[drone]]s de surveillance de théâtre
* des avions légers de surveillance et de reconnaissance
* 8 batteries de [[Aster (missile)|systèmes sol-air de moyenne portée MAMBA]]<ref>{{Lien web |auteur=Phillipe Chapleau |titre=Un peu de lecture avant d'écrire n'importe quoi… |url=http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2013/04/29/livre-blanc.html |site=[[Ouest-France]] |date=29 avril 2013 }}.</ref>.

Une bonne part de ces prévisions sont annulées par la [[loi de programmation militaire]] 2014-2019, qui revoit les moyens à la baisse.

Cette [[Loi de programmation militaire]] 2014-2019 a suscité d'importants débats : incertitudes sur son financement, déficit de maintenance des appareils, faiblesse des heures d'entraînement des [[Pilote (aviation)|pilotes]], réduction globale d'effectif, fermetures de [[base aérienne]]s, diminution du parc d'[[avion]]s de combat, doutes sur le renouvellement des [[radar]]s de [[défense aérienne]], obsolètes et dépassés, obsolescence de la flotte d'[[avion]]s ravitailleurs, lenteur du renouvellement de la flotte de transport, principalement<ref>Rapport parlementaire LPM 2014-2019 Armée de l'air http://www.assemblee-nationale.fr/14/rapports/r1551-t1.asp#P2161_221429.</ref>{{,}}<ref>Le général s'élève contre une défense dégradée http://defense.blogs.lavoixdunord.fr/archive/2013/10/14/general-vincent-desportes-12232.html.</ref>.

En {{date-|mai 2014}}, les [[chef d'état-major|chefs d'état-major]] auraient menacé de démissionner<ref>{{Article|titre=Budget de la Défense : les chefs d'états-majors menacent de démissionner |périodique=[[Le Parisien]] |date=09-08-2020 |lire en ligne=http://www.leparisien.fr/politique/budget-de-la-defense-les-chefs-d-etats-majors-menacent-de-demissionner-23-05-2014-3864391.php |consulté le=09-08-2020}}.</ref>.

Pour certains commentateurs, la modernisation trop lente induite par ce plan 2014-2019 pose la question de la capacité réelle de l'Armée de l'air, qui pourrait n'être que symbolique ou limitée à quelques opérations extérieures de faible ampleur<ref>Le grand déclassement de l'Armée française http://www.regards-citoyens.com/article-le-grand-declassement-de-l-armee-fran-aise-la-loi-de-programmation-militaire-sonne-le-glas-d-une-a-121077796.html.</ref>{{,}}<ref>et Général Vincent Desportes : {{Lien web |langue=fr |titre=Crédits de la Défense: Le Drian et l'état-major mettent la pression |url=https://www.ladepeche.fr/article/2014/05/23/1886964-budget-defense-hollande-rendra-arbitrages-prochaines-semaines.html |site=ladepeche.fr |consulté le=2022-01-17}}.</ref>.

En dépit de ces réductions, de budget et de format, l'Armée de l'air est engagée dans diverses opérations extérieures.

==== La guerre d'Afghanistan ====
{{Article détaillé|forces françaises en Afghanistan}}
[[Fichier:Mirage 2000-D at Kandahar Airfield, Afghanistan.JPG|vignette|Mirage 2000D sur l'[[aéroport international de Kandahar]] le 15 juin 2012.]]
L'Armée de l'air est présente depuis 2002 dans la [[guerre d'Afghanistan (2001-2021)|guerre d'Afghanistan, déclenchée en 2001]], avec des avions de combat sur place et des avions de ravitaillement et de transport, indispensables dans ce pays enclavé.

Deux [[Dassault Mirage IV|Mirage IV]] et deux [[Boeing KC-135 Stratotanker|C-135FR]] sont détachés sur la [[base aérienne Al Dhafra|base aérienne d'Al Dhafra]] de la [[Force aérienne des Émirats arabes unis|UAEAF]] aux [[Émirats arabes unis]] dans le cadre de l'opération française Heraclès, et un total de 80 missions seront effectuées à partir du {{date|21|octobre|2001}}. Les Mirage IVP regagnent la [[France métropolitaine]] en {{date||février|2002}}<ref>{{lien web |langue=fr |titre=Afghanistan: les 80 missions des Mirage IV, fin 2001 |url=http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/06/afghanistan-les-80-missions-du-mirage-iv-fin-2001.html|site=secretdefense.blogs.liberation.fr|date=9 mai 2009 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>. La mission de six heures des Mirage IVP consiste à survoler l'[[Afghanistan]] une fois par jour aller (traversée de la [[Mer d'Arabie|mer d’Arabie]], survol par le sud du [[Pakistan]], {{1er|ravitaillement}} en vol par [[Boeing KC-135 Stratotanker|C-135FR]] au-dessus de l'Afghanistan, mission de reconnaissance d'{{nobr|1 heure}} 40) et retour (après un {{2e|ravitaillement}}).

De début [[mars (mois)|mars]] à fin {{date||septembre|2002}}, une unité [[RESAL]] (équipe de Recherche Et Secours AéroLarguée) spécifiquement créée est déployée à [[Douchanbé]] (Tadjikistan) pour éventuellement porter secours aux pilotes en difficulté, mais elle n'a finalement pas à intervenir<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Eric Micheletti|titre=Forces spéciales. Guerre contre le terrorisme en Afghanistan|lieu=Paris|éditeur=Histoire et collections|collection=Histoire et Collections|année=2003|pages totales=175|isbn=2-913903-89-4}}</ref>.

En [[mars (mois)|mars]], des Super-Étendard et six [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] prennent en charge des attaques aériennes contre des cibles d'[[Al-Qaïda]]. Quelques cibles proposées par les forces américaines sont refusées, de peur d'atteindre des civils. À cette époque, la force aérienne française a été portée à 16 Super Étendard, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, deux ravitailleurs aériens KC-135, et deux Hawkeye.

En {{date-|avril 2009}}, {{nobr|334 militaires}} de l'Armée de l'air française sont présents en Afghanistan, et arment les moyens suivants :
* 6 [[avion de combat|avions de combat]] à [[Kandahar]] depuis {{date-|septembre 2007}} : 3 Mirage F1CR, qui ont succédé le {{date-|20 mai 2009}} aux 3 Rafale présents depuis 2007, et 3 Mirage 2000D présents depuis 2005<ref>{{lien web |langue=fr |titre=Afghanistan : relève des Rafale par trois Mirage F1 CR |url=https://www.defense.gouv.fr/ema/layout/set/popup/layout/set/popup/operations_exterieures/afghanistan/breves_et_photos/20_05_09_afghanistan_releve_des_rafale_par_trois_mirage_f1_cr |site=État-Major des armées |date=20 mai 2009 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.
* 1 [[hélicoptère]] [[Airbus Helicopters H225M Caracal|Caracal]] à l'aéroport international de Kaboul, au sein du Détachement hélicoptères de l'Armée de terre.
* 2 [[drone]]s [[EADS Harfang|Harfang]], sur les 3 déployés à l'origine à [[Begrâm]] depuis le {{date-|3 février 2009}} ({{1er|vol}} le {{date-|18 février}}<ref>{{lien web |langue=fr |titre=premier vol opérationnel du SIDM |url=https://www.defense.gouv.fr/ema/layout/set/popup/layout/set/popup/operations_exterieures/afghanistan/breves_et_photos/18_02_09_afghanistan_premier_vol_operationnel_du_sidm_video |site=État-Major des armées |date=18 février 2009 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>), servis par {{nobr|25 personnes}}<ref>{{lien web |langue=fr |titre=Harfang, opérationnel en Afghanistan |url=https://www.defense.gouv.fr/air/base/focus/2009/1er_trimestre/harfang_operationnel_en_afghanistan |site=SIRPA Air |date= |brisé le=17/01/2022}}.</ref>. Un de ces appareils a été rapatrié à la suite d'un incident début {{date-|avril 2009}}<ref>{{lien web |langue=fr |auteur1=Jean Guisnel |titre=Dans le secret des drones de l'Armée de l'air |url=https://www.lepoint.fr/editos-du-point/jean-guisnel/dans-le-secret-des-drones-de-l-armee-de-l-air-18-04-2009-917353_53.php|périodique=[[Le Point]] |date=18 avril 2009 }}.</ref>.

172 autres militaires de l'Armée de l'air sont, en {{date-|avril 2009}}, sur un aéroport à [[Douchanbé]] au [[Tadjikistan]] servant de base logistique, avec un groupe de transport opérationnel et deux [[C-160 Transall]]<ref>[[Air Actualités]], {{numéro|520}}, avril 2009.</ref> ainsi que, depuis {{date-|octobre 2009}}, un [[avion ravitailleur|ravitailleur]] [[Boeing KC-135 Stratotanker|C-135]].

{{nobr|35 militaires}} ainsi qu'un [[avion ravitailleur|ravitailleur]] [[Boeing KC-135 Stratotanker|C-135]], ont été présents sur la [[base aérienne de Manas]] jusqu'en début {{date-|octobre 2009}}<ref name=Manas>{{en}} [http://www.manas.afcent.af.mil/ Site officiel de la base aérienne de Manas].</ref>, qui a été ouverte au [[Kirghizistan]], à {{nobr|90 minutes}} de vol de l'Afghanistan, en {{date-|décembre 2001}}. En {{date-|février 2009}}, le président [[Kourmanbek Bakiev]] avait annoncé sa fermeture<ref name=RFIManas>{{lien web|langue=fr|auteur1=Sylvain Biville|url=http://www.rfi.fr/actufr/articles/110/article_78059.asp|titre=Manas, une base stratégique pour l'Afghanistan|site=[[Radio France internationale|RFI]]|date=5 février 2009}}.</ref>, mais un accord financier a été trouvé le {{date-|23 juin 2009}}<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Deirdre Tynan |titre=KYRGYZSTAN: US ARMED FORCES TO REMAIN AT AIR BASE FOR AFGHAN RESUPPLY OPERATIONS |url=http://www.eurasianet.org/departments/insightb/articles/eav062309b.shtml |site=eurasianet.org|date=23 juin 2009 |consulté le=2 septembre 2009 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>, qui ne comprenait cependant pas les détachements français et espagnols, qui ont quitté le site. Le ravitailleur a été transféré à Douchanbé<ref>{{Lien web |langue=fr|auteur=Ariel Thedrel |titre=Manas, la France négocie une voie vers l'Afghanistan |url=http://opexnews.over-blog.com/article--kirghizstan-manas-la-france-negocie-une-voie-vers-l-afghanistan-38453589-comments.html |site=opexnews.over-blog.com|éditeur=Le Figaro |date=30 octobre 2009 |consulté le=7 avril 2010 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

[[Fichier:Logo of the French Air Force (Armee de l'Air).svg|vignette|Logo de l’armée de l’air de 2010 a 2020.]]
Le 24 mars 2020, elle change de logo.

Fin 2011, on assiste au début de la baisse de la présence militaire internationale en Afghanistan. Il reste alors 3 chasseurs sur place, qui sont rapatriés le {{date-|10 juillet 2012}}. Près de {{nombre|50000|heures}} de vol ont été réalisées par les chasseurs français qui auront réalisés près de 500 tirs de tous types et {{unité|1800|démonstrations}} de force, en appui aux troupes de l'ISAF. Les opérations françaises dans ce pays se terminent le {{date-|31 décembre 2014}}<ref>{{Lien web |langue=fr|auteur=Guillaume Belan |titre=La France ferme officiellement l'opération afghane |url=http://www.air-cosmos.com/2015/01/02/27683-la-france-ferme-officiellement-l-operation-afghane |site=Air & Cosmos |date=2 janvier 2015 |consulté le=4 janvier 2015 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

==== L'intervention en Libye en 2011 ====
{{Article détaillé|Opération Harmattan}}

La France et le [[Royaume-Uni]] sont en pointe dans l'[[intervention militaire de 2011 en Libye]] déclenché le {{date|19|mars|2011}}. Les premières frappes ont lieu à 16 h 45 [[Temps universel coordonné|UTC]] lorsque des véhicules blindés de l'[[Forces armées de la Jamahiriya arabe libyenne|Armée libyenne]] qui menaçaient les populations civiles dans le secteur de [[Benghazi]] sont détruits par des [[Bombe guidée laser|bombes guidées laser]] [[Paveway#GBU-12 Paveway II|GBU-12]] et [[Armement air-sol modulaire|AASM]] de précision métrique lancées par les avions de l'[[Armée de l'air (France)|Armée de l'air française]]<ref>{{lien web |langue=fr|titre=« Libye. Paris dément qu'un avion français a été abattu » |url=https://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Libye.-Une-vingtaine-d-avions-francais-engages-aujourd-hui-%5BEn-direct%5D_39382-1732344_actu.Htm |périodique=Ouest-France |date=20 mars 2011 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>. L'un des chars a été détruit par un tir [[Armement air-sol modulaire|AASM]] effectué par un [[Dassault Rafale|Rafale]] à la distance de {{unité|55|km}}<ref name="sagem">{{Lien web|url=http://www.sagem-ds.com/spip.php?rubrique80&lang=fr|titre=Sagem armement pour l'aéronautique militaire : AASM|site=sagem-ds.com}}.</ref>{{,}}<ref name="Mariane 20110406">{{Lien web |auteur=Jean-Dominique Merchet |lien auteur=Jean-Dominique Merchet |titre=L'escadron de transport de matériels spécialisés, c'est quoi au juste ? |url=https://www.marianne.net/blogsecretdefense/ |site=marianne.net|date=6 avril 2011 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

{| class="wikitable droite" style="text-align:center"
| colspan=3 | '''Les activités de l’Armée de l’air dans l’opération Harmattan'''<ref>Henri-Pierre Grolleau, magazine mensuel ''Air Fan'' {{n°|400}}, mars 2012, {{p.|19}}.</ref>
|-
! Type d’appareil !! Heures de vol !! Nombre de sorties
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000D]]||{{formatnum:5202}}|| {{formatnum:1062}}
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | Mirage 2000N|| {{formatnum:3129}}|| 625
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] CR/CT || {{formatnum:1729}} || 399
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | [[Dassault Rafale|Rafale]] C/B|| {{formatnum:4569}} || {{formatnum:1039}}
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | [[Boeing KC-135 Stratotanker|Ravitailleur C-135FR]]|| {{formatnum:3152}} || 415
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | Avion radar [[Boeing E-3 Sentry|E-3F Awacs]]|| {{formatnum:2045}} || 222
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | [[C-160 Transall|C 160G Transall]]|| 253 || 36
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | Drone [[EADS Harfang|Harfang]]|| 243 || 19
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | Hélicoptère [[Sud-Aviation SA330 Puma|Puma]]|| 205 || Non communiqué
|-
| colspan=1 style="text-align:left" | Hélicoptère [[Airbus Helicopters H225M Caracal|Caracal]]|| 343 || NC
|-
! colspan=1 style="text-align:right" | Total général || {{formatnum:20870}} || {{formatnum:3817}}
|}

La base avancée au début de l’opération est la [[base aérienne 126 Solenzara]] en [[Haute-Corse]] qui, au {{date|11|avril|2011}}, accueille 23 avions de combat, soit 9 Rafale de la [[base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson]] (armés d'[[Armement air-sol modulaire|AASM]], de bombes [[Paveway#GBU-12 Paveway II|GBU-12]] ou du [[Nacelle (militaire)|pod]] Reco NG), 8 [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000D]] de la [[base aérienne 133 Nancy-Ochey]] (GBU-12 et GBU-49) et 6 [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] CR de la [[base aérienne 112 Reims-Champagne]] (pod PRESTO)<ref>{{Lien web |auteur=Jean-Dominique Merchet |titre=À Solenzara, sur le « porte-avions » de l'Armée de l'air |url=https://www.marianne.net/blogsecretdefense/A-Solenzara-sur-le-porte-avions-de-l-armee-de-l-air_a223.html|site=marianne.net/blogsecretdefense|date=15 avril 2011 |consulté le=19 août 2011 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

Début {{date-|juillet 2011}}, 17 des 234 avions de combat opérationnels de l'Armée de l'air étaient engagés en Libye (6 Mirage 2000D, 6 Mirage 2000N et 5 [[Dassault Rafale]]). Fin juillet, après le retrait du porte-avions ''Charles-de-Gaulle'', 21 avions de combat sont en ligne depuis les bases de [[La Sude]] en [[Crète]] pour huit Mirage 2000D, quatre 2000N (initialement des 2000N K2 de l'[[escadron de chasse 2/4 La Fayette]], relevés à partir du {{date-|29 juillet}} par des 2000N K3 de la [[base aérienne 125 Istres-Le Tubé]])<ref>{{Article|langue= fr |prénom1= Guillaume |nom1= Steuer|titre=L'aviation française toujours en première ligne |périodique= Air et Cosmos|lien périodique= Air et Cosmos|numéro= 2277|jour=2 |mois= septembre |année=2011 |pages= 35|issn=1240-3113 }}.</ref> effectuant un total de {{unité|3160|heures}} de vol), et quatre [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] (2 CR et 2 CT)<ref>{{Lien web |auteur=Jean-Marc Tanguy |titre=Harmattan : la der des der (bis) |url=http://lemamouth.blogspot.com/2011/08/harmattan-la-der-des-der-bis.html |éditeur=Le Mamouth |date=22 août 2011 |consulté le=23 août 2011}}.</ref>, et la [[base aérienne de Sigonella]] en [[Sicile]] pour cinq Rafale<ref name="Libye">{{Lien web |auteur=Jean-Dominique Merchet |titre=Libye : le retour du Charles-de-Gaulle se traduit par une baisse d'un tiers du nombre d'avions de combat |url=https://www.marianne.net/blogsecretdefense/Libye-le-retour-du-Charles-de-Gaulle-se-traduit-par-une-baisse-d-un-tiers-du-nombre-d-avions-de-combat_a336.html |site=marianne.net/blogsecretdefense|date=16 août 2011 |consulté le=21 août 2011 |libellé=17/01/2022}}.</ref>. Cette base italienne accueille jusqu’à {{nobr|220 militaires}} et {{nobr|670 tonnes}} et {{unité|3700|m|3}} de matériels, qui seront totalement rapatriés en {{date-|décembre 2011}}<ref>{{Lien web |titre=Libye : manœuvres logistiques à Sigonella |url=https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/libye-manaeuvres-logistiques-a-sigonella |site=ministère de la Défense |date=24 décembre 2011 |consulté le=25 novembre 2011 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

L'aviation française engage également entre autres ses [[Système de détection et de commandement aéroporté|avions radar]] [[Boeing E-3 Sentry]], ses ravitailleurs [[Boeing KC-135 Stratotanker|C-135FR]] ({{unité|3152|heures}} de vol) et avions de transport et [[guerre électronique]] [[C-160 Transall]] basés en métropole dans cette opération, et plusieurs missions de bombardement ont été également effectués depuis les bases aériennes métropolitaines. Les formations des [[forces aériennes stratégiques]] ont effectué le tiers des heures des vols de l'Armée de l'air<ref>{{Lien web|url=http://lemamouth.blogspot.com/2011/11/des-nucs-sachant-conventionner.html |titre=Des nucs sachant conventionner |site= Le Mamouth|auteur=Jean-Marc Tanguy |date=23 novembre 2011|consulté le=25 novembre 2011}}.</ref>.

L'[[escadron de chasse 1/4 Gascogne|escadron de chasse 1/91 Gascogne]] est crédité de {{nobr|120 bombes}} larguées en {{nobr|368 missions}}, l'[[escadron de chasse 3/3 Ardennes]] a lui largué {{nobr|140 bombes}} pour {{nobr|336 missions}}. Les Mirage F1CT/CR participant aux opérations de renseignement et de bombardement ont largué {{nobr|33 engins}}, dont un tiers par un seul appareil<ref>{{Lien web|url=http://lemamouth.blogspot.fr/2011/11/des-tableaux-de-chasse-eloquents.html |titre=Des tableaux de chasse éloquents |site= Le Mamouth |auteur=Jean-Marc Tanguy |date= 11 novembre 2011 |consulté le= 18 mars 2011}}.</ref>.

Un des quatre [[drone]]s [[EADS Harfang]] de l'Armée de l'air a été basé à Sigonella et a effectué son {{1er|vol}} pour cette mission dans la nuit du {{date-|24 août}}<ref>{{Lien web |titre=Libye : point de situation {{n°|40}} |url=https://www.defense.gouv.fr/operations/autres-operations/operation-harmattan-libye/actualites/libye-point-de-situation-n-40 |éditeur=ministère de la Défense et des anciens combattants |date=25 août 2011 |consulté le=26 août 2011 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>. Il a effectué au {{date-|5 octobre}} une quinzaine de missions<ref>{{Lien web |auteur=Jean-Dominique Merchet |titre=Le drone Harfang a effectué une quinzaine de missions au-dessus de la Libye |url=https://www.marianne.net/blogsecretdefense/Le-drone-Harfang-a-effectue-une-quinzaine-de-missions-au-dessus-de-la-Libye_a388.html |site=.marianne.net/blogsecretdefense|date=5 octobre 2011 |consulté le=8 octobre 2011 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

Début septembre, le bilan annoncé est de plus de {{unité|3000|sorties}} soit environ {{unité|1700|missions}} effectuées par l'Armée de l'air dont la moitié de nuit. Par ordre d'importance : environ {{nobr|850 missions}} de bombardements, environ 360 de reconnaissance, environ 260 de ravitaillement en vol et {{nobr|167 missions Awacs}}.

Les effectifs mobilisés hors de France à cette date sont de {{nobr|329 aviateurs}} à Suda (310 début {{date|octobre 2011}} pour servir {{nobr|16 avions}}<ref>{{Lien web |titre=Commission de la défense nationale et des forces armées Mardi 11 octobre 2011 Séance de 16 heures 30 Compte rendu {{n°|4}} |url=http://www.assemblee-nationale.fr/13/cr-cdef/11-12/c1112004.asp#P5_213 |site=Assemblée nationale |année=11 octobre 2011 |consulté le=18 octobre 2011}}.</ref>), 202 à Sigonella, 35 au Combined {{lien|Air Operations Center}} 5 de [[Poggio Renatico]] — ce CAOC étant chargée de la coordination des opérations aériennes de l’OTAN —, et une soixantaine d'aviateurs à bord du BPC<ref>{{Lien web |auteur=Jean-Marc Tanguy |titre=Harmattan : les sorties « Air » |url=http://lemamouth.blogspot.com/2011/09/harmattan-les-sorties-air.html |site=Le Mamouth |date=2 septembre 2011 |consulté le=8 septembre 2011}}.</ref>.

==== Intervention militaire au Mali depuis 2013 ====
{{...}}
{{Article détaillé|Opération Serval|Intervention militaire au Mali}}
{{Article connexe|Opération Barkhane}}
[[Fichier:Rafale B 113-HO Mali.jpg|vignette|Rafale B 113-HO de l'escadron 2/92 ''Aquitaine'' à la sortie d'un ravitaillement en vol lors d'une opération au Mali, le 17 mars 2013.]]

À partir du {{date|11 janvier 2014}}, les Forces armées françaises interviennent militairement au Mali<ref name="RFI 11 janvier">{{Lien web |langue=fr |titre=Mali: retour sur les événements de la journée du 11 janvier |url=https://www.rfi.fr/fr/afrique/20130111-suivez-evenements-11-janvier-mali-traore-konna-hollande-onu-mopti-UA |site=RFI |date=2013-01-11 |consulté le=2022-01-17}}.</ref> d'abord dans le cadre de l’[[opération Serval]].

La logistique déployée au [[Mali]], [[pays sans accès à la mer]] est importante. Deux fois plus de matériels sont transportés par voie aérienne stratégique que par voie maritime en {{date|septembre 2013}}, soit {{unité|18500|tonnes}} en {{nobr|480 rotations}}. Les mouvements aériens intra-théâtre acheminent {{unité|3500|tonnes}} de fret et {{unité|15600|personnels}} en plus de {{unité|1600|missions}}, dont 30 % réalisées par des moyens alliés. Les militaires de l’arme du train ne sont pas en reste non plus : ils ont parcouru plus de {{nobr|3 millions}} de kilomètres depuis le début de l’opération.

En tout, plus de {{nobr|17 millions}} de litres de [[carburant aviation]] et {{nobr|3 millions}} de litres d’essence et de gazole sont consommés entre janvier et {{date|septembre 2013}}<ref>{{Lien web|url=http://www.opex360.com/2013/09/22/mali-loperation-serval-en-chiffres/ |titre=Mali : L’opération Serval en chiffres |site=Zone Militaire |auteur= Laurent Lagneau |date=22 septembre 2013 |consulté le= 23 septembre 2013}}.</ref>.

L'[[opération Barkhane]] qui vise à lutter contre le terrorisme dans toute la région du [[Sahel]]<ref name="lesechos20140714">{{Article |titre=L’opération Serval est « terminée » au Mali, place à l’opération Barkhane|url texte=https://www.lesechos.fr/monde/afrique-moyen-orient/0203639502576-loperation-serval-est-terminee-au-mali-place-a-loperation-barkhane-1024383.php |périodique=Les Échos |lien périodique=Les Échos|jour=14 |mois=juillet |année=2014 }}.</ref>{{,}}<ref name="France2420140714">{{Article |titre=Fin de Serval au Mali, lancement de l’opération "Barkhane" au Sahel |url texte=http://www.france24.com/fr/20140713-operation-serval-mali-france-barkhane-le-drian-defense-militaire-terroriste/ |périodique=France 24 |lien périodique=France 24|jour=14 |mois=juillet |année=2014 }}.</ref> prend la suite de l'opération Serval et de l’[[opération Épervier (Tchad)|opération Épervier]] au Tchad le {{date|1|août|2014}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Sahel: l'opération Barkhane débute |url=https://www.rfi.fr/fr/afrique/20140731-mali-operation-barkhane-remplace-operation-serval-drone-tchad-palasset |site=RFI |date=2014-08-01 |consulté le=2022-01-17}}.</ref>.

==== Opérations aériennes en Irak et Syrie depuis 2014 ====
{{Article connexe|Opération Chammal}}
La France apporte un appui logistique et humanitaire à l'[[Irak]] en 2014 à la suite de l’aggravation de la [[Seconde guerre civile irakienne|guerre civile irakienne]]. Depuis, au moins, le {{date|19 septembre 2014}}, l'aviation française effectue des frappes sur le territoire de l'[[Irak]], dont les populations et l'intégrité sont menacées par l'organisation criminelle et terroriste de l'[[État islamique (organisation)|État islamique]] (Note : cette terminologie fait débat) dans le cadre d'une coalition internationale<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Opérations : Irak |url=https://www.defense.gouv.fr/operations/irak/actualites |site=Ministère français de la Défense |année=2014 |consulté le=20 septembre 2014 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

À partir de {{date-|septembre 2015}}, elle opère également en Syrie contre l’État islamique.

==== Accident de la base de Los Llanos en 2015 ====
[[Fichier:HAF F-16D Falcon.jpg|vignette|droite|Un [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16D]] [[force aérienne grecque|grec]], à l'origine de l'[[accident aérien de la base de Los Llanos|accident de la base de Los Llanos]] en 2015.]]
{{Article détaillé|Accident aérien de la base de Los Llanos}}
L'[[accident aérien de la base de Los Llanos]] a lieu le {{date|26|janvier|2015}}, lorsqu'un [[Avion multirôle|avion de combat]] [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] de la [[Force aérienne grecque]] s'écrase peu après le [[décollage]] sur la [[Base aérienne de Los Llanos|base aérienne]] située à [[Albacete]] en [[Espagne]], au cours d'un exercice aérien de l'[[OTAN]]. L'accident fait onze morts : les deux pilotes grecs de l'appareil ainsi que neuf [[Armée de l'air et de l'espace (France)|aviateurs français]] tués au sol<ref name=":4">{{Lien web |langue=fr|auteur=Mathieu de Taillac |titre=L'élite de l'Otan endeuillée à Albacete |url=http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/01/27/01016-20150127ARTFIG00459-l-elite-de-l-otan-endeuillee-a-albacete.php |périodique=Le Figaro |date=27 janvier 2015 }}.</ref>. Deux [[Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet|Alpha Jet]] et deux [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000D]] français qui attendaient pour décoller sont détruits dans l'explosion<ref name=":4" />. Il s'agit du plus grave accident au cours d'entrainement de l'OTAN et de l'un des plus graves au sein de l'Armée de l'air française<ref name=":2">{{Lien web |langue=fr|titre=Accident d'un F-16 grec en Espagne: un neuvième français décédé |url=http://lci.tf1.fr/monde/europe/en-direct-crash-d-un-f-16-jean-yves-le-drian-attendu-sur-place-8553965.html |site=TF1 |jour=27 |mois=janvier |année=2015 |consulté le=27 janvier 2015 |brisé le=17/01/2022}}.</ref>.

==== Changement de dénomination ====
[[Fichier:Logo de l'Armée de l'Air et de l'Espace.svg|vignette|Logo de l'Armée de l'air de l'espace depuis le 11 septembre 2020.]]
En juillet 2019, le [[Président de la République française|président]] [[Emmanuel Macron]] annonce vouloir la renommer « Armée de l'air et de l'espace » et créer en son sein un [[Commandement de l'espace|Grand Commandement de l'espace]]<ref name="espace">{{Article |langue=fr |auteur1= |titre=Le grand commandement de l'espace sera situé à Toulouse |périodique=Les Echos|date=13 juillet 2019 |lire en ligne=https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/emmanuel-macron-annonce-la-creation-dun-grand-commandement-de-lespace-1037797 |consulté le=15 juillet 2019 |pages=}}.</ref>. Cette nouvelle dénomination est présentée par la [[Ministère des Armées|ministre des Armées]], [[Florence Parly]], le {{date-|24 juillet 2020}} à [[Salon-de-Provence]]<ref>{{Article |langue=fr|auteur1=Nathalie Guibert |titre=L’armée de l’air peut ajouter le terme « espace » à son nom |périodique=Le Monde |date=24/07/2020 |lire en ligne=https://www.lemonde.fr/international/article/2020/07/24/l-armee-de-l-air-peut-ajouter-le-terme-espace-a-son-nom_6047144_3210.html |pages= }}.</ref>. Le changement de dénomination officielle est effectif le 11 septembre 2020<ref name="+1" />.

== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |langue=fr |prénom1=Claude |nom1=d'Abzac-Epezy |titre=L'Armée de l'air des années noires |sous-titre=Vichy, 1940-1944 |lieu=Paris |éditeur=[[Economica]] |année=1998 |pages totales=412 |isbn=978-2-7178-3689-9}}.
* {{Ouvrage |langue=fr|prénom1=Louis |nom1=Bourgain |préface=Jules Roy|illustrateur=Lucien Broque|titre=Les Bombardiers lourds français : 1943-1945 |sous-titre=Sarabande nocturne |lieu=Bayeux |éditeur=éd. Heimdal |année=1996 |date=|pages totales=238 |isbn=2-84048-096-4|bnf=FRBNF35847665}}.
* {{Ouvrage |langue=fr|prénom1=Claude |nom1=Carlier |lien auteur1=Claude Carlier (historien) |titre=« Sera maître du monde, qui sera maître de l'air » |sous-titre=La Création de l'aviation militaire française |lieu=Paris |éditeur=Economica Institut de stratégie comparée |collection=Hautes études militaires|numéro dans collection=29|année=2004 |pages totales=363 |isbn=2-7178-4918-1|bnf=FRBNF39234893}}.
* {{Ouvrage |langue=fr |auteur1=|titre=Les Escadrilles de l'aéronautique militaire française |sous-titre=Symbolique et histoire, 1912-1920 |lieu=Vincennes |éditeur=Service historique de l'Armée de l'air |année=2004|pages totales=607 |isbn=2-11-094692-X|bnf=FRBNF39271644}}.
* {{Ouvrage |langue=fr |prénom1=Patrick |nom1=Facon |titre=L'Armée de l'air dans la tourmente |sous-titre=La Bataille de France, 1939-1940 |lieu=Paris |éditeur=[[Economica]] |année=1997 |numéro d'édition=2 |pages totales=306 |isbn=978-2-7178-5047-5}}.
* {{Ouvrage |langue=fr|prénom1=Patrick |nom1=Facon |titre=L'Armée de l'air de la victoire |sous-titre=1942-1945 |lieu=Paris |éditeur=[[Economica]] |collection=Campagnes et stratégies|numéro dans collection=53|année=2006|pages totales=235 |isbn=978-2-7178-5048-2|ean=9782717850482|bnf=FRBNF40088528}}.
* {{Ouvrage |langue=fr|prénom1=Patrick |nom1=Facon |titre=Histoire de l'Armée de l'air |lieu=Paris |éditeur=Documentation française |année=2009|pages totales=558 |isbn=978-2-11-007651-9|ean=9782110076519|bnf=FRBNF42098024}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Patrick Facon|titre=L'Histoire de l'Armée de l'air. La jeunesse tumultueuse (1880-1945)|lieu=Clichy|éditeur=Larivière|collection=Docavia|numéro dans collection=50|année=2004|date=|pages totales=195|isbn=2-914205-08-2}}.
* {{Ouvrage |langue=fr |langue originale=en |prénom1=Lee |nom1=Kennett |titre=La Première Guerre aérienne |sous-titre=1914-1918 |lieu=Paris |éditeur=[[Economica]] |année=2005 |pages totales=248 |isbn=2-7178-5076-7|lire en ligne=|titre original=The First air war, 1914-1918|bnf=FRBNF40031781|traducteur=Anne-Marie Durand-Kennett|collection=Campagnes & stratégies|numéro dans collection=51}}.
* [[Jean-Marc Olivier]] (dir.), ''Histoire de l'Armée de l'air et des forces aériennes françaises du {{s-|XVIII}} à nos jours'', Toulouse, Privat, 2014.
* {{Ouvrage |langue=fr|prénom1=Charline |nom1=Redin |titre=Afghanistan |sous-titre=Regards d'aviateurs |lieu=Paris |éditeur=éd. Sirpa Air |année=2011 |mois=12|pages totales=240 |isbn=978-2-11-129148-5|ean=9782111291485|bnf=FRBNF42569659}}.

=== Articles connexes ===
* [[Ballon monté]]
* [[Armée de l'air et de l'espace (France)|Armée de l'air française]]
* [[Escadre]]
* [[Escadron (Armée de l'air française)]]
* [[Escadrille]]
* [[Pilote (aviation)|Aviateur]]
* [[Bases aériennes de l'Armée de l'air et de l'espace française|Bases aériennes de l'Armée de l'air française]]
* [[Base aérienne 122 Chartres-Champhol]] : un exemple d'historique d'une base aérienne.
* [[Liste des escadres de l'Armée de l'air française]]
* [[Liste des escadrons actifs de l'Armée de l'air française]]
* [[Liste des escadrons dissous de l'Armée de l'air française]]
* [[Histoire de l'aviation sanitaire]]

=== Liens externes ===
* {{lien web|url=http://www.traditions-air.fr/|titre=Traditions des escadrilles de l'Armée de l'air |site=traditions-air.fr|date=}}.
* {{Article |auteur=Marcellin Hodeir |titre=Vincennes, berceau de l’aéronautique militaire |périodique=Revue historique des armées |numéro=251 |année=2008 |url texte=http://rha.revues.org/318 }}.

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Palette|Armée française|Histoire de France}}
{{Portail|armée française|aéronautique}}

[[Catégorie:Histoire militaire de la France|*]]
[[Catégorie:Histoire de l'aviation française]]
[[Catégorie:Histoire de l'aviation militaire]]