Voir la source de Marcel Violet

{{à sourcer|date=novembre 2008}}
{{Ébauche|ingénieur français|santé|eau|automobile}}
{{Voir homonymes|Violet (homonymie)}}
{{Infobox Biographie2
| image             =Marcel violet 1913.jpg
| légende           = Marcel Violet au volant de sa Violet-Bogey sur le circuit du Mans en 1913}}
[[Fichier:Violet violette gaillon 1911.jpg|vignette|Marcel Violet conduit sa Violette à la [[course de côte de Gaillon]] en 1911.]]
[[Fichier:Violet-bogey mans 1913.jpg|vignette|La Violet-Bogey pilotée au Mans en 1913 (Grand Prix de l'UMF des Cyclecars, deuxième).]]
[[Fichier:Marcel Violet, vainqueur du 2e Grand Prix de l'U.M.F. cyclecar au Mans en 1920, sur Weler Violet Major.jpg|vignette|Marcel Violet, vainqueur du {{2e}} Grand Prix de l'U.M.F. cyclecar au Mans en 1920, sur Weler Violet Major.]]
[[Fichier:Départ de la Coupe des Voiturettes 1920 au Mans (n°11 Marcel Violet sur Major; 1ère coupe d'après-guerre et 1ère au Mans).jpg|vignette|Départ de la Coupe des Voiturettes 1920 au Mans ({{n°|11}} Marcel Violet sur Major; {{1re|coupe}} d'après-guerre et {{1re}} organisée au Mans).]]
[[Fichier:Marcel Violet au Bol d'or 1927 sur Leroy-Violet, vainqueur en 750cc3.jpg|vignette|Marcel Violet au Bol d'or 1927 sur Leroy-Violet, vainqueur en {{unité|750|cm|3}}.]]
'''Achille Marcel Violet''', né le {{date|19|02|1887}} dans le [[17e arrondissement de Paris|{{17e|arrondissement}}]] de [[Paris]]<ref>[http://archives.paris.fr/arkotheque/visionneuse/visionneuse.php?arko=YTo2OntzOjQ6ImRhdGUiO3M6MTA6IjIwMTgtMTAtMDgiO3M6MTA6InR5cGVfZm9uZHMiO3M6MTE6ImFya29fc2VyaWVsIjtzOjQ6InJlZjEiO2k6MTc7czo0OiJyZWYyIjtpOjEwMDE5OTc7czoxNjoidmlzaW9ubmV1c2VfaHRtbCI7YjoxO3M6MjE6InZpc2lvbm5ldXNlX2h0bWxfbW9kZSI7czo0OiJwcm9kIjt9#uielem_move=-129%2C123&uielem_rotate=F&uielem_islocked=0&uielem_zoom=85 Archives de Paris, registre matricule {{numéro|4578}}, classe 1907, bureau de Paris (avec mention de la profession)]</ref> et mort le {{date|17|07|1973}} à [[Clichy]]<ref>[http://archives.paris.fr/arkotheque/visionneuse/visionneuse.php?arko=YTo2OntzOjQ6ImRhdGUiO3M6MTA6IjIwMTgtMTAtMDgiO3M6MTA6InR5cGVfZm9uZHMiO3M6MTE6ImFya29fc2VyaWVsIjtzOjQ6InJlZjEiO2k6NDtzOjQ6InJlZjIiO2k6MjM4NTM1O3M6MTY6InZpc2lvbm5ldXNlX2h0bWwiO2I6MTtzOjIxOiJ2aXNpb25uZXVzZV9odG1sX21vZGUiO3M6NDoicHJvZCI7fQ==#uielem_move=-634%2C-870&uielem_rotate=F&uielem_islocked=0&uielem_zoom=155 Archives de Paris {{17e}}, acte de naissance {{numéro|674}} année 1887 (vue 25/31) (avec mention marginale de décès)]</ref>, est un pilote [[Sport automobile|automobile]], ingénieur des [[Arts et Métiers]] et inventeur français, principalement actif dans le domaine de l'automobile. Il a aussi fondé un laboratoire actif dans le domaine des [[Médecine alternative|médecines alternatives]] à partir de ses découvertes sur les conséquences de l'utilisation d'eau ''biodynamisée'', reprenant les travaux de Stanislas Bignand cinquante ans plus tôt. Cette eau est communément appelée aujourd'hui ''eau Violet''.

Durant plus de 30 ans Marcel Violet a expérimenté son eau biodynamisée sur les végétaux, les animaux et les humains.

== Biographie ==
=== Jeunesse et première guerre ===
Marcel Violet réalise ses études d'abord à l'[[école nationale professionnelle|ENP d'Armentières]], avant d'entrer à l'[[École nationale supérieure des arts et métiers de Lille]]. Il se passionne pour l'automobile et l'aviation, et entreprend en 1908 avec son ami Capeaux la construction d'une voiture, dans sa chambre de bonne<ref>revue ''L'Automobiliste'' {{n°|10}}, juillet 1968.</ref>. Pour des raisons de place, ce sera donc un [[cyclecar]], un type d'automobile qui le suivra tout au long de sa carrière. Il s'engage dans le [[sport automobile]], et participe à la [[course de côte]] de [[Gaillon]] avec son propre véhicule, dans la catégorie voiturette. Il remporte sa catégorie, à vrai dire sans concurrence<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1245009/f423.image.r=gaillon+violet.langFR Revue de l'association générale automobile, novembre 1908]</ref>, et décide d'aller plus avant dans cette direction. Après quelques véhicules artisanaux produits, et certains vendus, il crée avec le comte François de Chevigné la société La Violette, et lance en 1909 la production en petite série du cyclecar de même nom. Il commence aussi à déposer des brevets, par exemple concernent un changement de vitesse à friction<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k122623w/f288.image.r=violet.langFR {{n°|702}}, 10 mai 1913, de ''L'Industrie velocipédique et automobile'']</ref>. Ses deux véhicules, La Violette et la Violet-Bogey, sont présents au {{XIVe}} salon de l'automobile de Paris, en 1913<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57130909.zoom.r=violet.langFR {{n°|988}} du lundi 20 octobre 1913] de ''L'Aéro''.</ref>. C'est cette dernière auto qui offre à lui et à d'autres pilotes l'occasion de bien figurer dans sa catégorie en 1913 et 1914<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57130353/f2.zoom.r=madame+%22violet+bogey%22.langFR {{n°|974}} du lundi 6 octobre 1913] de ''L'Aéro''.</ref>, alors que les [[Bédélia]] et [[Bugatti]] étaient les plus concurrentielles aux débuts des cyclecars. Cet engin lui permet par exemple de battre le record du monde en circuit fermé dans la catégorie des voiturettes, avec la vitesse moyenne de {{unité|78.420|km/h}} sur {{unité|150|km}} lors de la course du Circuit de l'Anjou<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5713015b/f3.zoom.r=violet.langFR {{n°|967}} du lundi 29 septembre 1913] de ''L'Aéro''.</ref>, ou encore de terminer deuxième du premier Grand Prix de l'[[Union motocycliste de France|UMF]] des cyclecars<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1913/1913.html Archive de résultats de courses automobiles en 1913] sur ''teamdan.com''.</ref>. Il remportera de nouveau la course de côte de Gaillon de 1913 en voiturette, cette fois sur la Violet-Bogey, et devant un autre concurrent<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5976245.texte numéro du lundi 6 octobre 1913] du journal ''[[La Presse (France)|La Presse]]''.</ref>. En {{date|février 1914}} il gagne le classement général du rallye Paris-[[Rouen]] organisé par [[La Vie au Grand Air]], sur Violet-Bogey<ref>La Vie au Grand Air du 28 février 1914, {{p.|190-191}}.</ref>. Il est interrompu par la [[Première Guerre mondiale]], pendant laquelle il devient aviateur (sa seconde passion).

=== Pilote, ingénieur et constructeur automobile ===
Le premier conflit mondial terminé, il remporte en 1920 le deuxième [[Grand Prix automobile de l'U.M.F.|Grand Prix de l'UMF]] au [[Le Mans|Mans]], avec une Weler Violet Major<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1920.html Archive de résultats de courses automobiles en 1920] sur ''teamdan.com''.</ref>, et effectue l'année suivante le meilleur temps en course avec son cyclecar lors du Grand Prix du MCF à [[Provins]], puis il termine troisième du Grand Prix de [[Boulogne-sur-Mer|Boulogne]] et deuxième du Grand Prix de l'UMF durant l'été avec la WV Major<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1921.html Archive de résultats de courses automobiles en 1921] sur ''teamdan.com''.</ref>, une compétition où il avait déjà été deuxième en 1913 sur Violet Bogey, derrière Alain Muraour.

Marcel Violet est considéré comme le père des [[cyclecar]]s français, un titre aisément mérité puisqu'il a participé à un grand nombre de véhicules de ce type, en tant que pilote et constructeur ([[Sima-Violet]]) ou concepteur, sans oublier son apport au [[moteur à deux temps|moteur 2 temps]]. En 1931 il remporte même personnellement le [[Bol d'or automobile]] sur l'une de ses [[Huascar]] (ayant été {{8e}} de l'épreuve l'année précédente, et vainqueur de la catégorie 750cm{{3}} en 1927 sur Leroy-Violet), mais après la guerre il se lance en plus dans les voitures de [[Grand Prix automobile|Grand Prix]] -toujours avec des petites cylindrées-, à compter de 1926 (au Grand Prix d'[[Alsace]] avec Stanton et [[Robert Benoist|Maurice Benoist]] en mai, puis au [[Grand Prix automobile de France 1926|Grand Prix de l'ACF]], ou trois Sima-Violet manquent d'être engagées alors que Jack Enders va remporter la catégorie {{Unité|500|cm|3}} pour Violet dans la course spécifique aux cyclecars; pour la suite de la saison, Violet va terminer personnellement toutes catégories confondues septième du Grand Prix de la Marne, puis troisième du Grand Prix de Boulogne fin août)<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1926.html Archive de résultats de courses automobiles en 1926] sur ''teamdan.com''.</ref>. En 1927, l'ingénieur Violet ne pourra que participer, seul, à la Coupe de la Commission Sportive de [[Montlhéry]], sur Leroi, mais en 1928 Doublet et Dumoret termineront pour lui dans les douze premiers du Grand Prix de [[Picardie (ancienne région administrative)|Picardie]], puis Choteau obtiendra une belle septième place au Grand Prix de Boulogne<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1928.html Archive de résultats de courses automobiles en 1928] sur ''teamdan.com''.</ref>. En 1929 Marcel Violet reprendra le volant, et il finira alors sixième – et vainqueur de la catégorie Sport – du [[Grand Prix automobile de Bourgogne|Grand Prix de Bourgogne]] à [[Dijon]] le {{date|6 mai}} sur une... [[Mercedes-Benz SS]] -qui lui servira encore à être sur le même circuit deuxième des 4 Heures de Dijon le {{date|9 septembre}} de la même année<ref>[http://www.racingsportscars.com/driver/results/-Violet-.html Violet] (RacingSportsCars).</ref>-, alors que ses trois pilotes Menage, Manuel et Godard ne franchiront pas la ligne d'arrivée du Grand Prix de Dieppe<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1929.html Archive de résultats de courses automobiles en 1929] sur ''teamdan.com''.</ref>. En 1930, Gibe est encore onzième du Grand Prix de Picardie<ref>[http://www.teamdan.com/archive/gen/1930.html Archive de résultats de courses automobiles en 1930] sur ''teamdan.com''.</ref>, puis les véhicules en nom propre Violet disparaissent des calendriers, car Violet vient de créer la {{Lien|langue=en|fr=Galba (automobile)|texte=société Sylla, devenue Galba}} en 1929, le modèle voiturette Galba cédant la place à celui de l'Huascar en {{date|octobre 1930}}, toujours produite à [[Courbevoie]]<ref>''The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968'', Nick Georgano, George Rainbird Ltd pour Ebury Press Limited, Londres, 1968, {{p.|238}}.</ref>{{,}}<ref>''Toutes les voitures françaises 1929'', Automobilia, {{n°|84}}, Histoire & collections, 2006, {{p.|70}}.</ref>.

Marcel Violet détient plusieurs brevets dans le domaine de l'automobile, protégés dès le début des [[années 1920]] depuis [[Pantin]] grâce à la société [[SICAM]] qui produit ses cyclecars<ref>''Autos - Encyclopédie complète - 1885 à nos jours.'', George Nick Georgano, Courtille (Paris), 1975.</ref>. Il a notamment conçu le moteur de la marque de moto française [[Simca Sevitame]] imaginée en 1935, ainsi que les deux-cylindres des {{Lien|langue=en|fr=Deguingand}} modèle {{Unité|5|CV}} de 1928, et [[Vinot-Deguingand]] {{Unité|4|CV}} {{Unité|750|cm|3}} rachetées par [[Donnet-Zédel|Donnet]] en 1932 pour finir d'écouler les véhicules.

D'après une notice nécrologique parue dans la {{5e|édition}} de son ouvrage ''Le Secret des patriarches'', Marcel Violet aurait également réalisé la première pompe cardiaque et été vice-président d’honneur de la Fédération Française de Motocyclisme, ainsi que président d’honneur de la Commission Technique Internationale<ref>Marcel Violet, Michel Rémy et Christian Beau, ''L'énergie cosmique au service de la santé ou le secret des patriarches'', {{5e}} éd. revue et augmentée, Le Courrier du livre, 1979, {{p.|73}}.</ref>.

== Eau Violet ==
En 1938, il effectue une étude concernant les réactions de cultures microbiennes exposées aux différentes couleurs du spectre<ref>Marcel Violet et Michel Rémy, ''Le secret des patriarches - Essai sur la nature de l'énergie biologique'', édité par les auteurs, 1962, {{p.|16}}.</ref>. Le hasard lui fait interrompre une expérience. En la reprenant, il constate que des modifications se sont produites pendant la période supposée d'arrêt. Ses expériences de contrôle lui font imaginer l'existence d'un rayonnement pénétrant non lumineux qui, associé au rayonnement lumineux visible, en modifierait l'action et pourrait en changer le sens ; il imagine que l'eau soumise à l'action de ce rayonnement paraît l'emmagasiner.

Ses recherches sont interrompues par la [[Seconde Guerre mondiale]].

Après la guerre, il reçoit des informations d'un grand intérêt pour ses travaux grâce à une étude sur ''les phénomènes à variation périodique'' publiée par le général Henri Sabatier{{refnec}} en avril 1948 dans le Bulletin d'information technique et scientifique de la Section technique de l'armée française.

Cela incite [[René Barthélemy]] à considérer, après avoir fait des recherches systématiques pour tenter d'identifier le rayonnement de Marcel Violet, que ce dernier appartiendrait aux phénomènes oscillatoires d'une gamme de fréquence située au-delà de <math>10^{24}</math><ref>Marcel Violet et Michel Rémy, ''Le secret des patriarches - Essai sur la nature de l'énergie biologique'', édité par les auteurs, 1962, {{p.|20}}.</ref>. Selon Marcel Violet, l'eau soumise à ce rayonnement aurait des effets bénéfiques sur la santé et la croissance des plantes, comme l'aurait l'eau d'orage. Marcel Violet aimait en effet à rappeler que c’était les effets extraordinaires des pluies d’orage sur la croissance spectaculaire des légumes et le comportement des animaux qui abandonneraient leur abreuvoir pour boire de préférence l’eau qui ruisselle après la pluie et les éclairs, qui l’inspirèrent à rechercher les causes de la prétendue biodynamisation naturelle de l’eau d’orage.

Il consacre désormais le reste de son existence à l'explication de ces phénomènes postulés et cherche à mettre au point un instrument de mesure. Il invente notamment un procédé de traitement électro-vibratoire de l'eau (brevet FR1142722). La commission (laquelle ?) de l'[[Académie nationale de médecine]] reconnaît qu'il est possible que des éléments favorables à la vie cellulaire soient apportés par l'eau traitée par ce procédé et donne un avis favorable pour le traitement des eaux<ref> [https://books.google.fr/books?id=DQ0WAAAAIAAJ&q=violet+eau+vins&pgis=1 ''Bulletins de ''l'Académie nationale de médecine de 1957 ({{n°|3}} et 4, {{p.|60}})]  https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k62764211/f18.item

[https://books.google.fr/books?id=DQ0WAAAAIAAJ&q=violet+eau+vins&pgis=1 et 1958 ({{n°|23}} et 24, {{p.|624}} et 625).]https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6264415d/f6.item
</ref>.{{référence incomplète}}{{,}}<ref>Marcel Violet et Michel Rémy, ''Le Secret des patriarches - Essai sur la nature de l'énergie biologique'', édité par les auteurs, 1962, {{p.|127}} et 130.</ref>.

== Publication ==
* Avec Michel Rémy, ''Le Secret des patriarches - Essai sur la nature de l'énergie biologique'', édité par les auteurs, 1962.
* Avec Michel Rémy et Christian Beau, ''[http://www.next-up.org/pdf/Le_Secret_Des_Patriarches_Marcel_Violet.pdf L'énergie cosmique au service de la santé ou Le secret des patriarches]'', {{5e|édition}} revue et augmentée, Le Courrier du Livre, 1979 (en ligne).

== Remarque ==
Durant les [[années 1900]], Marcel Violet est le rédacteur en chef de [[La Vie au Grand Air]]<ref>[[La Vie au Grand Air]] du 29 septembre 1904, {{p.|788}}.</ref>, et collabore très régulièrement au Bloc-Notes Automobile de son journal.

== Notes et références ==
[[Image:Violet-Bogey 1913.JPG|vignette|Une '''Violet-Bogey''' de [[1913]] au [[Musée national de l'automobile]] de [[Mulhouse]].]]
<references />

== Article connexe ==
* [[Antoine Mourre]]

== Liens externes ==
{{Autres projets
 | commons     = Category:Marcel Violet
}}
* {{Autorité}}
* [http://www.bernardet.com/scooters/scooter_marcel-violet.html Biographie de Marcel Violet] (partielle, par l'Association des cycles et véhicules Bernadet)
* [http://www.racingsportscars.com/make/results/Huascar.html Huascar sur ''RacingSportsCars'']
* [http://vinbio.com/marcel-violet-conference-sur-la-biodynamisation-de-leau/ Conférence sur la biodynamisation de l’eau.]

{{Portail|automobile|sport automobile|France}}

{{DEFAULTSORT:Violet, Marcel}}
[[Catégorie:Ingénieur français du XXe siècle]]
[[Catégorie:Inventeur français du XXe siècle]]
[[Catégorie:Ingénieur automobile]]
[[Catégorie:Élève des Arts et Métiers ParisTech]]
[[Catégorie:Pilote automobile français]]
[[Catégorie:Personnalité de la médecine non conventionnelle]]
[[Catégorie:Pilote de Grand Prix (avant 1950)]]
[[Catégorie:Naissance en février 1887]]
[[Catégorie:Naissance dans le 17e arrondissement de Paris]]
[[Catégorie:Décès en juillet 1973]]
[[Catégorie:Décès à Clichy]]
[[Catégorie:Décès à 86 ans]]