Voir la source de Parachute

{{voir homonymes}}
[[Fichier:USMC Paratrooper.jpg|thumb|Ce [[Parachutisme militaire|parachutiste militaire]] de l'[[United States Marine Corps|USMC]] utilise le modèle de parachute ''T10-C'' conçu par [[Irvin Aerospace]].]]

[[File:Droping 76th Guards Air Assault Division.gif|thumb|left|Largage de parachutistes militaires]]

Le '''parachute''' est un dispositif destiné à freiner un mouvement, principalement vertical d'un objet ou d'un individu dans les airs. Historiquement, le parachute sert à rendre possible le retour au sol en bonne condition d'une personne abandonnant un [[aéronef]], mais le terme a été appliqué à de nombreux dispositifs destinés à empêcher une chute ou à ralentir un appareil au moyen d'un dispositif semblable à un parachute de descente.

Le principal sport ou loisir qui en décline est le [[parachutisme]]. Il est utilitaire dans l'activité du [[parachutisme militaire]].

== Étymologie ==
Le mot parachute est constitué du [[affixe|préfixe]] ''[[wikt:para-|para-]]'' (du [[latin]] {{traduction|langue=la|paro|[[wikt:parer|parer]], [[wikt:contrer|contrer]]}}) et du mot français ''[[wikt:chute|chute]]'' (fait de tomber) : protection contre la chute. Le mot a été inventé par [[Louis-Sébastien Lenormand]] en 1785.

== Classification ==
Il existe quatre sortes de parachutes :

* Le dispositif constitué d'une voile destiné à ralentir la [[Chute (traumatologie)|chute]] d'un humain ou d'un objet, afin qu'il arrive avec une vitesse suffisamment faible sur le sol. Le principe physique utilisé par ce type de parachute est la [[traînée| traînée aérodynamique]] qui est créée par le déplacement du parachute dans l'air.
* Par extension, le {{citation|parachute}} est un dispositif en toile qui freine certains engins à l'atterrissage (voir l'article [[frein]]).
* Par analogie avec la forme des parachutes hémisphériques, sont appelées ainsi [[Parachute de relevage|les poches]] que les plongeurs sous-marins emportent parfois pour ramener à la surface des objets lourds ; après avoir arrimé la charge à la poche, on la remplit avec de l'air tiré d'une bouteille en faisant fuser le détendeur, et la [[poussée d'Archimède]] fait le reste.
* Enfin, le {{citation|parachute}} peut également être un crochet muni de dents d'appui qu'[[Elisha Otis]] eut l'idée de monter sur les guides des cages d'[[ascenseur]], dotant ainsi les ascenseurs de la sécurité nécessaire pour généraliser leur installation<ref>Ce "parachute" arrêtait l'ascenseur dans sa chute en cas de rupture de son câble.</ref>.

== Histoire ==
=== Précurseurs anciens ===
[[Fichier:Le Gascon envolé.jpg|thumb|left|''Le Gascon envolé'', estampe.]]
[[File:Fausto Veranzio homo volans.jpg|thumb|Le « parachute » de [[Fausto Veranzio]].]]
L'antiquité et la culture chinoise et arabe mentionnent des cas de sauts, en général à partir d'une tour, freinés à l'aide de dispositifs ''ad hoc'' ([[cerf-volant]], toile soutenue par des armatures{{etc}}). Au {{-m-|III}}, un empereur de la [[dynastie Xia]] parvient à sauter hors d'une grange en feu en tenant à bout de bras deux parasols.

En 852, [[Abbas Ibn Firnas|Ibn Firnas]] décide de voler en se lançant depuis la [[Mosquée-cathédrale de Cordoue|grande mosquée de Cordoue]] à l'aide d'un énorme manteau pour amortir sa chute. En 880, à l'âge de {{unité|70|ans}}, il se fait confectionner des ailes de bois recouvertes d'un habit de soie qu'il avait garni de plumes de rapaces. Il se lance d'une tour surplombant une vallée, et, même si l'atterrissage est mauvais (il s'est fracturé deux côtes), il resta dans les airs un certain temps en vol plané. Il fut observé par une foule qu'il avait par avance invitée. L'historien du {{s-|XVII}} [[Al Maqqari]], qui rapporte cette histoire, attribue son échec à l'absence d'une queue à son appareil. [[Léonard de Vinci]] suivit une approche semblable et rajouta une queue, mais le système imaginé n'avait vraiment pas assez de surface de sustentation pour fonctionner correctement et il faudra attendre [[Clément Ader|Ader]] ou les premiers planeurs du {{s-|XIX}} comme ceux d'[[Otto Lilienthal]] pour voir ce concept hérité de la légende d'[[Icare]] véritablement fonctionner.

[[File:Парашют.jpg|thumb|Le projet de « parachute » de [[Léonard de Vinci]].]]
On rapporte qu'à l'époque de la Renaissance, l'ingénieur croate [[Fausto Veranzio]] (Faust Verančić) réussit un saut depuis l'une des tours de Venise. [[Léonard de Vinci]] dessine lui aussi une première ébauche de parachute. [[Isaac Newton|Newton]], à la fin du {{s-|XVII}}, donne une explication théorique au comportement des corps pesants et de la résistance de l'air mais n'en tire aucune conclusion pratique<ref>''Les premières inventions'', par Michel Rival, Larousse Paris 2005.</ref>. En l'an 2000, l'Anglais {{lien|langue=en|Adrian Nicholas}} teste le modèle de Vinci ({{unité|7|mètres}} de côtés) avec des matériaux de la [[Renaissance]]. Ce parachute de bois et de toile pesant tout de même {{unité|85|kg}}, la fin de la chute s'effectue avec un parachute moderne<ref>{{lien web |langue=en |titre=The Times & The Sunday Times |url=http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article578519.ece |site=timesonline.co.uk |consulté le=14-10-2020}}.</ref>. Quelques années plus tard, le {{Date-|26|avril|2008}}, le Suisse Olivier Vietti-Teppa refait l'expérience, mais avec une version modifiée et surtout des matériaux d'aujourd'hui ; il se pose avec succès sous un parachute moderne (après avoir abandonné son engin ''historique'')<ref>[http://actualite.aol.fr/un-suisse-saute-de-650-metres/article/200804261528531318530207 Un Suisse saute de {{unité|650|mètres}} avec le parachute de Léonard de Vinci - AOL Actualité<!-- Titre généré automatiquement -->].</ref>.

[[file:Le premier parachute de Jacques Garnerin, ca. 1799.jpg|thumb|left|Le premier parachute de Jacques Garnerin.]]
Mais l'histoire du parachute n'a pu véritablement commencer qu'à partir du développement d'[[aéronef]]s fonctionnels ; [[montgolfière]] d'abord, puis [[avion]]s. Le parachutage de petits animaux est expérimenté dans les années 1780 par des physiciens comme [[Jean-Pierre Blanchard]] et [[Louis-Sébastien Lenormand]]. Ce dernier invente le terme {{citation|parachute}}, par analogie avec le « parasol » auquel ressemble son engin, qu'il utilise pour sauter de l'observatoire de [[Montpellier]] le {{date-|26|décembre|1783}}. Son engin est muni de fortes armatures de bois.

[[File:Parachute pour aviateur Réchelt essayé du 1er étage de la tour Eiffel, L'Aérophile du 15 décembre 1910.png| vignette| Un parachute essayé depuis le {{1er|étage}} de la tour Eiffel.]]

{{démonstration|déroulante=...|titre=Détermination de la taille du parachute par M. le chevalier Du Buat|contenu=
En se basant sur ses propres mesures de traînée (dans l'eau<ref> [[Pierre_du_Buat]] avait montré préalablement que les mesures de résistance dans l’air et dans l’eau pouvaient être corrélées en termes de masse volumique du fluide résistant.</ref>) [[Pierre_du_Buat]] a calculé en 1786<ref>P. 311 PRINCIPES D'HYDRAULIQUE VÉRIFIÉS par un grand nombre d'Expériences faites par ordre du Gouvernement, par M. le chevalier DU BUAT, Tome second, 1786, [https://ia803108.us.archive.org/21/items/bub_gb_n4n5Q2uWWz0C/bub_gb_n4n5Q2uWWz0C.pdf].</ref> qu'un homme doté d'un parachute de 18 pieds de diamètre (en forme de disque circulaire) pourrait résister « à la commotion qui termine la chute » [c.-à-d. le choc de l'atterrissage], la vitesse d’atterrissage étant fixée à 19 pieds par seconde<ref>Soit la vitesse acquise par un homme tombant d’une hauteur de 6 pieds.</ref>.

'''Vérification :'''
Du Buat effectue son calcul en prenant le « poids d’un homme de 150 livres, & celui de la machine<ref>Le mot parachute n’est pas utilisé par du Buat. Il parle de « machine ».</ref> de 30 [livres]. »
Le texte de du Buat date de 1786. L’unité « de poids » (plus exactement de [[masse]]) en France valait alors 0,4895 Kg.

En unité moderne, la masse de l’homme et du parachute est alors : <math> (150 + 30)* 0,4895 = 88,11 \, Kg</math>>. Et leur poids :<math> M g = 88.11 \, Kg*9,81 \, m/s^2 </math><br>

Cette force en newtons doit être équilibrée par la traînée aérodynamique du parachute. Celle-ci vaut, selon la formule classique<ref>Cette formule classique était déjà admise du temps de du Buat.</ref> :<br>
<math> \textstyle\frac{1} {2} \rho V^2 S C_x = \textstyle\frac{1} {2}*1,225(19* 0,32484 m)^2* \frac{\pi}{4} (18*0,32484 m)^2 \, C_x </math> <br>
(en prenant le [[pied_(unité)|pied]] à 0,32484 m)

[[File:Hoerner fluid dynamic drag coefficients.svg|thumb|Tableau récapitulatif des <math>C_x</math> de corps 3D et 2D.]]
D'où l'on tire le <math>C_x </math> d'un disque tel que déterminé par du Buat comme valant <math> 1,38</math>. Ce n’est pas si mal puisque la valeur admise de nos jours pour le Cx d’un disque est <math>\approx 1,17</math> (tableau ci-contre)…

On peut aussi noter que, par hasard, le <math>C_x</math> souvent utilisé pour le parachute est <math>\approx 1,4</math><ref>…en référence à la section frontale du parachute en fonctionnement, soit le disque.</ref>{{,}}<ref>Ce <math>C_x</math> est celui de l'hémisphère creux du tableau ci-contre, à savoir 1,42.</ref> (valeur très proche des 1,38 que nous venons de dégager) (tableau ci-contre).
Ceci signifie que les résultats de du Buat (diamètre de 18 pieds -soit 5,85 m- pour une vitesse terminale de 19 pieds par seconde -soit 22,22 km/h-) sont réalistes.<br>
Attention au fait que le <math>C_x</math>  d'un hémisphère creux, présenté ouverture face au vent, vaut entre 1,3 et 1,4 <ref name= Knacke>Parachute_Recovery_Systems_design_Manual, Theo W. Knacke, US Navy ed,  1991, [https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/54715392/Parachute_Recovery_Systems_Design_Manual-libre.pdf?1507978707=&response-content-disposition=attachment%3B+filename%3DParachute_Recovey_Sistem_Manual.pdf&Expires=1667382233&Signature=DxDbEXZM2WehKL1JDONW-FYM9g5yqc67xPMkhE5VL92koe~Fg~QXl~x9iqyOFqe4hioUyGzfOC0txhDW2OS2TVpwjcuFV5S~XlDl8aqoacD4kvA~hihcIMSeudLyFCjJA25OiSIDqZ2oY~TcLyikjfylCji5VV9Ju7hrgP0SSR9TRyfU6P8luhDRT7KrYuUU7spaFAOiCCdDVLQLN-XS3WedslRMbLqdLqcWI5lU66V7XRAz2JD-xPTMief2jZkz3kBz1eWKCfD2YlmYPpktUHp91akoh5az7N1leExkWW2zqa~Ni0NQfUr~haQwG2T4zk2Cr6albGlD5wx-MS4A9A__&Key-Pair-Id=APKAJLOHF5GGSLRBV4ZA].</ref>, mais il s'abaisse entre 0,62 et 0,77 lorsque l'on prend comme surface de référence pour le <math>C_x</math> la surface de voilure posée à plat (surface de la cheminée et des fentes éventuelles y comprises)<ref name = Knacke/>.
}}
{{clr|left}}

=== Invention du parachute moderne ===
Fin 1796, [[André-Jacques Garnerin]] réussit le parachutage d'un chien à partir d'un ballon. Il met alors au point un dispositif composé seulement de toile. Avec lui, il s'élance avec succès le {{date|22|octobre|1797}} depuis un ballon situé à {{unité|915|mètres}} au-dessus du [[Tivoli (Paris)|Tivoli de Paris]]<ref>L'aérostier [[André-Jacques Garnerin]] fit ses essais au-dessus du [[Tivoli (Paris)|Tivoli de Paris]], un parc de promenade et d'attractions situé, à cette époque entre l'actuel [[parc Monceau]] et l'actuelle [[rue Saint-Lazare (Paris)|rue Saint-Lazare]].</ref>. Son parachute initial, comme l'engin de [[Louis-Sébastien Lenormand]], oscille dangereusement<ref>L'écoulement autour d'un hémisphère creux, présenté ouverture face au vent, résulte en la formation de [[Allée de tourbillons de Karman|tourbillons alternés de Bénard-Karman]] lesquels, par les dépressions qu'ils créent chacun, vont attaquer alternativement les côtés de l'hémisphère : ceci va induire les oscillations cycliques des premiers parachutes sans ''tuyère centrale''.</ref>{{,}}<ref name = Knacke/>, problème qu'il résout grâce à l'invention de la tuyère centrale (encore nommée ''cheminée'')<ref>[http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.39/341/100/536/0/0 Histoire du parachute, ''la Nature'', 1892]</ref>. L'engin comporte une coupole et une nacelle accrochés au ballon gonflé à l'hydrogène. À bonne altitude, les cordes qui le retiennent au ballon sont coupées et la nacelle redescend vers le sol retenue par le parachute ouvert au-dessus d'elle. Le {{date-|12|octobre|1799}}, l'élève et future épouse de Garnerin, [[Jeanne Labrosse]], devient la première femme parachutiste<ref>Après [[André-Jacques Garnerin]] et [[Jeanne Labrosse]], la nièce du premier, [[Élisa Garnerin]] (1791-1853), fit une belle carrière de parachutiste à partir de 1815.</ref>.

Différentes améliorations sont ensuite apportées au parachute : en 1887, l'Américain Tom Baldwin remplace la lourde nacelle par un simple harnais. Charles Broadwick place le parachute plié dans un sac à dos lacé et en 1908, introduit la tirette d'ouverture automatique. Le {{date|1er|mars|1912}} a lieu le premier saut en parachute depuis un avion, effectué par un [[États-Unis|Américain]], [[Albert Berry]] au-dessus de [[Saint-Louis (Missouri)]] ; son engin, lourd et encombrant, s'est accroché au [[train d'atterrissage]] de son avion. Par chance, il atterrit entier. À la même époque la tentative de [[Franz Reichelt]] de créer un costume-parachute se solde par la mort de son auteur, lorsqu'il saute, pour l'essayer, du premier étage de la [[tour Eiffel]].
[[Image:Jean Ors (vers 1920).jpg|thumb|Jean Ors (vers 1920).]]

En 1912 le Slovaque [[Štefan Banič]] invente un parachute en forme de parapluie, et fait don de son brevet ({{n°|1108484}}<ref>[http://www.freepatentsonline.com/1108484.pdf Patent US1108484]</ref>) à l'armée américaine en 1914.

En 1913, l'Allemand [[Otto Heinecke]] met au point le parachute plié et empaqueté avec ouverture automatique à l'éjection de l'avion. Le {{date-|21|juin|1913}} l'Américaine [[Tiny Broadwick]] effectue le premier saut réalisé par une femme depuis un avion. Le {{date-|19|août|1913}}, le [[France|Français]] [[Adolphe Pégoud]], au départ de l'aérodrome Borel à [[Châteaufort (Yvelines)|Châteaufort]] dans les [[Yvelines]], saute de son avion [[Blériot Aéronautique|Blériot]] sacrifié pour l'occasion à {{unité|250|[[mètre]]s}} du sol. Il heurte avec son épaule l'empennage de son avion et termine sa chute dans un arbre (voir : [[débuts de l'aviation dans les Yvelines]]). Le {{Date|13|février|1914}}, à [[Juvisy-sur-Orge|Juvisy]], le [[lieutenant (grade militaire)|lieutenant]]-[[Pilote (aviation)|aviateur]] [[Jean Ors]] saute en parachute d'une hauteur de trois cents mètres depuis un [[Deperdussin]] piloté par Lemoine<ref>{{lien web |titre=Jean Ors, un parachutier isséen |url=http://www.historim.fr/2013/12/jean-ors-un-parachutier-isseen.html|date=2013.12.12|site=historim.fr|consulté le=2021.1.9}}</ref> et atterrit sain et sauf. Au cours de la [[Première Guerre mondiale]], le parachute de secours n'est en usage que sur les ballons d'observation. [[Constant Duclos]]<ref>{{lien web|url=https://horizon14-18.eu/wa_files/Le_20parachute_20pendant_20la_20Grande_20Guerre_1.pdf|titre=Le parachute pendant la Grande Guerre|format=pdf|site=horizon14-18|consulté le=2022.1.9}}</ref> réalise le deuxième saut militaire, après celui du lieutenant Ors, le {{date|17|novembre|1915}}. Les équipages partageant sans rémission le sort de leur avion ou [[Ballon dirigeable|dirigeable]] désemparé ; seul l'[[empire allemand]] en équipe ses [[Pilote (aviation)|pilotes]], et seulement à partir de 1918. Outre des considérations d'ordre [[psychologie|psychologique]] – il a même été écrit que certains [[état-major|états-majors]] avaient peur que les pilotes n'abandonnent un peu trop vite leurs avions en cas de danger –, ce retard est avant tout dû au fait que le parachute représente encore un poids significatif pour les appareils de l'époque, légers et de faible puissance, et une gêne pour l'équipage. Du côté allemand, les réticences officielles sont balayées au début de 1918 et le parachute allemand de type Heinecke sauve la vie de nombreux pilotes dont [[Hermann Göring]].
[[Fichier:Parachute de la Seconde Guerre mondiale 05-04251.jpg|thumb|Parachute de la Seconde Guerre mondiale - [[Musée de Bretagne]]]]

Le [[parachutisme militaire]] est une idée qui ne peut être mise en œuvre qu'à partir du moment où des avions gros porteurs sont disponibles. Les expérimentations pendant les années 1930, notamment par les Allemands et les Russes (lesquels tentent même des largages à très basse altitude sans parachute, en comptant sur la neige comme amortisseur…), débouchent au cours de la [[Seconde Guerre mondiale]] sur des opérations militaires ambitieuses (invasion de la Crète par les Allemands, débarquement allié en Normandie puis tentative de percée en Hollande), souvent très coûteuses pour les {{citation|paras}}. À cette époque on voit la naissance du [[largage aérien]], où des charges avec parachute sont lancées d'un avion pour ravitailler les troupes au sol. Après la [[Seconde Guerre mondiale]], le [[Parachutisme|parachutisme sportif]] commence à se développer dans la foulée du parachutisme militaire, mais rapidement les parachutes utilisés et les pratiques s'adaptent à un usage sensiblement différent (les paras militaires sont largués à faible altitude, avec un grand poids en matériel, et avec un dispositif d'ouverture automatique ; les sportifs se lancent à plus haute altitude, font des figures à plusieurs, commandent eux-mêmes l'ouverture du parachute, visent un point très précis etc.). Dans les années 1980, pour cet usage, le parachute classique commence à laisser la place à la voile rectangulaire (développée dans les années 1970, comme les [[parapente]]s) et le vocabulaire s'adapte : on distingue le {{citation|parachute rond}} (le classique) et les {{citation|ailes}}.

En 1959 et 1960, [[Joseph Kittinger]] effectue une série de quatre sauts dans le cadre du projet Excelsior. Le dernier saut, effectué le {{Date-|16 août 1960}}, enregistra quatre records simultanés ; le saut en parachute le plus haut (il saute d’une altitude de {{unité|31300|mètres}}), la plus haute ascension en ballon, la plus longue [[Chute_libre#Parachutisme |chute libre]] (4 minutes et demie), et la plus grande vitesse atteinte par un être humain dans l’atmosphère (avec une pointe de vitesse de {{unité|988|km/h}}).

[[Fichier:Typhoon deploying parachute arp.jpg|thumb | Parachute de queue.]]

Actuellement, seuls les militaires restent fidèles à la forme ronde, et encore seulement pour les largages de paras en groupe et en {{citation|automatique}}, mais dans tous les autres cas, l'aile s'est imposée progressivement. La forme ronde, initialement conservée pour l'initiation et les parachutes de secours, a maintenant cédé sa place même pour ces usages. Ceci, grâce à la maniabilité et à la possibilité de mieux piloter l'engin, de contrôler sa vitesse horizontale ou verticale (on peut tomber comme une pierre puis se poser à vitesse quasiment nulle), de faire des figures. Des ailes peuvent supporter sans problème le poids de deux personnes, avec des harnais biplaces, utilisés en initiation. Il n'y a pas de parachutes de secours dans les [[Avion de ligne |avions de ligne]] et de tourisme, que ce soit pour les passagers ou pour l'équipage. Il peut y en avoir dans les avions militaires, les [[planeur]]s et les avions de voltige.

== Parachute sportif ==
{{Section à sourcer|date=juin 2021}}
[[Fichier:Ram air square.jpg|thumb|Parachute sportif moderne.]]

{{Début d'illustration |droite|largeur=250}}
[[Fichier:Parachute2.png|250px|Parachute sportif]]
{{Fin d'illustration |Parachute2.png |Un parachute sportif avec :
* sur chacune des bretelles un [[système trois anneaux]]
* au milieu le déclencheur de sécurité automatique du parachute de secours (petit boitier au bouton rouge)
* en rouge à gauche la poignée de libération de la voile principale
* à droite la poignée métallique d'ouverture du parachute de secours
* tout en bas l'extracteur (souvent appelé ''hand-deploy'') qui va ouvrir le parachute principal
}}

Contrairement à l'idée largement répandue dans le grand public, les parachutes servant au parachutisme sportif, par opposition au [[parachutisme militaire]], ne sont plus des parachutes de type hémisphériques (conçus pour le largage en masse de troupes militaires aéroportées et ayant une capacité de manœuvre très limités) mais des « ailes », ayant une vitesse horizontale, pouvant se diriger, mais ne pouvant pas reprendre de l'altitude comme un [[parapente]]. Cette capacité de vol d'une voile de parachute permet au parachutiste de se poser debout sur ses pieds et sans choc lorsque la manœuvre d'atterrissage est correctement effectuée.

Un parachute sportif se compose :
* d'un [[sac-harnais]] : c'est à la fois un sac qui contient les voiles (principale et de secours) et un harnais dans lequel prend place le parachutiste ;
* de deux voiles, une voilure principale et une voilure de secours qui sont reliées aux [[élévateur]]s par les [[suspente (parachute)|suspentes]], les élévateurs de secours font partie intégrante du harnais et les élévateurs principaux sont reliés au sac-harnais par un système de libération dit [[système trois anneaux]]. Ce système permet de désolidariser la voilure principale du harnais pour permettre l'épanouissement de la voilure de secours en cas de besoin sans qu'elle n'interfère avec la voile principale ;
*# la voilure dite « principale » est celle que le parachutiste ouvre normalement. Elle se situe dans la partie basse du [[sac-harnais]] et est pliée par le parachutiste lui-même ou par un plieur, après chaque saut ; sa surface est comprise entre 7 et {{unité|30|m|2}} suivant l'expérience et le gabarit du sautant.
*# la voilure de secours est une deuxième voile, utilisée en cas de défaillance ou de non ouverture de la voile principale. La voilure de secours doit être pliée par un plieur qualifié, car le pliage est très minutieux et technique, et doit être fait avec le plus grand soin.
* d'un déclencheur de sécurité (obligatoire dans certains pays comme la France) dont le but est d'ouvrir automatiquement le parachute de secours dans le cas où le parachutiste serait encore en chute à une altitude donnée. Pour ce faire, le déclencheur mesure la vitesse de descente et l'altitude, grâce à un système de vario-baromètre mécanique (système ''[[FXC]]'') ou électronique (système ''[[Argus]]'', ''[[Cypres]]'' ou ''[[Vigil]]'').

L'ouverture de la voile principale se fait souvent à l'aide d'un extracteur, que le parachutiste place dans le vent relatif produit par sa chute ; il s'agit d'un petit parachute qui se gonfle dès que le parachutiste le lâche, car il le tient par son sommet. Dès lors, l'extracteur retire l'aiguille de fermeture du sac-harnais qui s'ouvre et extrait le POD (nom du sac de déploiement contenant le parachute). Les suspentes se mettent en tension et sortent des élastiques qui les solidarisent au POD et le ferment. Ce dernier s'ouvre donc et libère la voile qui se gonfle progressivement. Pour que l'ouverture de la voile ne soit pas trop violente un glisseur temporise son ouverture en limitant la quantité d'air qui arrive sous la voile. L'ouverture complète d'une voile principale se fait entre 2 et 4 secondes.

=== Procédure de secours ===
L'ouverture d'une voile de secours peut se faire soit :
* manuellement par une procédure de secours (aussi appelée libération, car avant, on libère la voile principale pour qu'elle n'interfère pas avec la voile de secours)
* automatiquement par un déclencheur de sécurité, si à une certaine altitude le parachutiste est toujours à une vitesse de chute anormalement élevée
* automatiquement après une libération lorsqu'un système de type LOR (pour libération ouverture réserve) existe

Une voile de secours se pilote de la même manière que la voile principale. Son ouverture, plus rapide que celle de la voile principale résulte d'une conception différente :
* l'extracteur est propulsé par un ressort
* les suspentes ne sont pas fixées avec des élastiques au POD, mais juste lovées les unes sur les autres
* le POD n'est pas solidaire de la voile
* le glisseur a un trou au milieu qui permet à de l'air de s'engouffrer pour gonfler plus vite la voile

<gallery caption="Résultat d'une procédure de secours (PDS) à la suite d'une mauvaise ouverture de la voile principale">
File:Vue générale d'une libération.jpg|À gauche en orange, la voile principale qui a été libérée. En blanc, la voile de secours, toujours attachée au sac harnais qui est en noir.<br />Le sac blanc qui dépasse de la voile principale c'est l'extracteur de la voile principale qui permet d'ouvrir cette dernière. On le tire à la main. D'où son nom : ''hand-deploy''.
File:Les élévateurs après une libération.jpg|Les élévateurs (à droite en bleu), les suspentes (blanches), le glisseur de la voile principale (en bleu au niveau des suspentes) et les commandes de la voile principale (en jaune, au niveau des élévateurs). La corde noire sur l'élévateur à droite de l'image, c'est le LOR qui ouvre la voile de secours dès que la voile principale est libérée. Mais il faut tout de même tirer sur la poignée d'ouverture du secours car le LOR est désactivable.
File:Le POD d'une voile de secours.jpg|En haut, le POD de la voile de secours n'est pas solidaire de la voile de secours. L'extracteur de la voile de secours contient un ressort qui a pour but d'éloigner rapidement le POD du parachutiste afin qu'il soit dans le vent relatif et que la voile de secours s'ouvre vite et avec le moins d'interférence possible avec le parachutiste.
File:Sac harnais après une libération.jpg|Le sac harnais avec les élévateurs de la voile de secours en bleu et ses commandes en rouge. La voile de secours se trouve en haut du sac harnais et la voile principale en bas.<br />La poignée rouge et noire avec le jonc jaune c'est la poignée de libération qui libère la voile principale.<br />Le seul élément manquant est la poignée d'ouverture du secours qui a été perdue : la récupération des poignées n'est pas une priorité quand on fait une PDS. Seule la sécurité est essentielle.
</gallery>

== Dans l'art ==
* ''[[Drop Zone (film)|Drop Zone]]'', un film américain réalisé par [[John Badham]], sorti en [[1994 au cinéma|1994]].
* La [[chorégraphe]] et [[danseuse]] [[Sandra Abouav]] crée en {{Date-|mars 2019}} un spectacle consacré au parachute <ref>[https://www.dansedense.com/parachute1 « Parachute », Dense Danse, mars 2019].</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Parachutisme]], sport principal utilisant un parachute après une phase initiale de ''chute libre''
* [[Physique_du_parachutisme]], notions sur la Physique du parachutisme et des parachutes

==== Loisirs et sports connexes ====
* [[Base jump]], ou saut en parachute depuis un point fixe tel qu'immeuble, antenne, pont ou falaise
* [[Parapente]], de plus grande voilure permettant de planer dans les airs
* [[Parachute ascensionnel]], s'élevant par une traction rapide
* [[Speed riding]] alternant ski et parapente
* [[Kitesurf]] ou surf des mers tracté par un [[cerf-volant]]
* [[Snowkite]] ou snowboard tracté par un [[cerf-volant]]

==== Utilitaire ====
* [[Parachutisme militaire]] et [[Troupe aéroportée|Troupes aéroportées]]
* [[Irvin Aerospace]], spécialisé dans la conception de parachutes
* [[Parachute de freinage]] s'ouvrant derrière un avion pour son atterrissage sur une piste courte, comme sur un [[porte-avions]]
* [[Physique du parachutisme]]

==== Divers ====
* Frein parachute d'un [[ascenseur]] et [[Elisha Otis]], son concepteur
* [[Parachute doré]], expression d'entreprise

=== Liens externes ===
* {{Autorité}}
* {{Dictionnaires}}
* {{Bases}}
* [http://para2000.org/book/ Livre virtuel sur le parachutisme et sa pratique]

{{Palette|Sports aériens|Aéronef}}
{{Portail|transports|aéronautique|parachutisme}}

[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
[[Catégorie:Parachutisme]]