Voir la source de Pipistrel Velis Electro

{{Infobox Avion léger
 | nom                      = Pipistrel Velis Electro
 | image                    = Pipistrel Velis Electro sn003 LJAJ left.jpg
 | taille image             = 
 | légende                  = Un Pipistrel Velis Electro en 2020
 | alternative              = 
 | constructeur             = [[Pipistrel]]
 | pays constructeur        = SLO
 | type                     = [[Avion électrique]]
 | premier vol              = {{Date-|22|aout|2014}}
 | mise en service          = 
 | date de retrait          = 
 | nombre construit         = 
 | moteur                   = Pipistrel E-811-268MVLC (TC No.EASA.E.234)
 | puissance                = Puissance maximale au décollage (MTOP) {{Unité|57,6|kW}}  soit 77
 | envergure                = 10,71
 | longueur                 = 6,47
 | hauteur                  = 2,08
 | surface alaire           = 9,51
 | nombre de places         = 1 pilote + 1 passager
 | réservoirs               = 
 | masse à vide             = 428
 | masse maxi               = 600
 | distance décollage       = (herbe/asphalte) 245/241
 | distance atterrissage    = 
 | vitesse de croisière     = 160
 | vitesse de croisière max = 180
 | vitesse maxi             = 200
 | décrochage               = 83
 | plafond                  = 3700
 | vitesse ascensionnelle   = 
 | distance franchissable   = 200
 | autonomie                = 60 min (plus réserve VFR 30min)
 | facteur de charge        = +4g -2g
}}

Le '''Pipistrel Velis Electro''' est un [[avion léger]] [[biplace]] [[monomoteur]] [[avion électrique|électrique]] fabriqué par le [[Construction aéronautique|constructeur]] [[Slovénie|slovène]] [[Pipistrel]].
En 2020, il devient le premier [[avion électrique]] au monde à recevoir une [[certification]] de l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne]] (EASA). Il est destiné principalement à la formation des pilotes, notamment à cause de sa faible [[Autonomie#Technologie|autonomie]].

== Description ==
=== Résumé ===
[[Fichier:Pipistrel Velis Electro 9992.jpg|vignette|Velis Electro en vol, vu de droite.]]
* [[Moteur électrique]] alimenté par [[accumulateur lithium-ion|accumulateurs lithium-ion]] [[Thermorégulation|thermorégulés]] par liquide ;
* [[Biplace]] avec doubles [[Commandes de vol (avion)|commandes de vol]] ;
* [[Configuration d'aile#Monoplan|Monoplan aile haute]] en [[porte-à-faux]] ({{En|texte=cantilever}}) en [[matériau composite]] ;
* [[Empennage#Empennage en T|Empennage en T]] ;
* [[Train d’atterrissage]] [[Avion à train tricycle|tricycle]] fixe (non rétractable) ;
* [[Hélice (aéronautique)|Hélice]] [[Pale|tripale]] en [[matériau composite]], à [[pas fixe]], à [[Sens de rotation horaire et anti-horaire|rotation horaire]]<ref name="easapdf"/>.

=== Cellule ===
L'avion est basé sur la cellule du [[Pipistrel Virus]] et présente une aile haute en porte-à-faux, une configuration à deux sièges côte-à-côte dans une cabine fermée accessible par une porte de chaque côté de l'avion. Le Virus SW121 est déjà certifié par l'EASA (TC No EASA.A.573)<ref name="easapdf"/>.

Il a un [[train d'atterrissage]] [[Avion à train tricycle|tricycle]] fixe et un seul moteur électrique en configuration [[Hélice|tracteur]].

=== Voilure ===
La voilure comporte des [[Dispositif hypersustentateur#Volets de courbure|volets hypersustentateurs]] de profil IMD 029-b, à trois réglages : <math>0^\circ</math>, <math>8^\circ</math> et <math>19^\circ</math><ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Velis Electro – Pipistrel Aircraft |url=https://www.pipistrel-aircraft.com/products/general-aviation/velis-electro/ |consulté le=2023-02-28}}</ref>.

=== Moteur ===
[[Fichier:Pipistrel Velis Electro E811 engine.jpg|vignette|Le moteur du Velis Electro.]]

Son moteur électrique est entièrement refroidi par liquide, de même que les batteries, et a pu démontrer sa fiabilité, la résistance à la surchauffe des batteries et aux chocs, lors du processus de certification.

C'est un moteur Pipistrel E-811-268MVLC, certifié (TC No.EASA.E.234). Il est développé en partenariat avec EMRAX et EMSISO, et avec l'hélice composite P-812-164-F3A tripale à pas fixe de 18° à {{unité|615|mm}} de l'axe, d'un diamètre de {{unité|1,64|m}}, d'un poids de {{unité|4,88|kg}}, à rotation horaire<ref name="easapdf"/>.

La vitesse de croisière est obtenue par une puissance continue maximale de {{unité|49,2|kW}} à {{unité|2350|tr/min}}<ref name="easapdf"/>.

La puissance maximale au décollage (MTOP) est de {{Unité|57,6|kW}}, à la rotation maximale de {{unité|2500|tr/min}}, pour un couple maximal de {{unité|220 N m}}<ref name="easapdf"/>.

=== Batteries ===
La puissance est fournie par deux batteries [[lithium-ion]] Pipistrel PB345V124E-L connectées en parallèle. L'ensemble fournit {{unité|345|VDC}} (Volt en courant continu), adjoint d'un système de refroidissement liquide et batteries de haute performance. Les batteries sont installées dans une configuration redondante de deux cellules séparées pour un total de {{unité|24,8|kWh}} de capacité<ref name="easapdf"/>.

Pour équilibrer l'appareil, une batterie est montée dans le nez, l'autre derrière la cabine.

À partir d'une charge de 30%, il faut deux heures de charge pour atteindre les 100 %.

La prise électrique femelle pour le chargement est située sur le nez de l'avion, du côté droit. Un chargeur spécifique est fourni par le constructeur.

== Historique ==
=== Certification ===
Le premier vol a lieu le 14 août 2014.

Ce type d'aéronef a reçu son [[certificat de type]] (N°EASA.A.573) de l'EASA pour les opérations de [[Règles de vol à vue|vol à vue]] de jour le 10 juin 2020 après une période de certification d'un peu moins de trois ans<ref name="easapdf"/>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Chroniques du ciel. Le Velis, l'avion électrique |url=https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/chronique-du-ciel/chroniques-du-ciel-le-velis-l-avion-electrique_4616843.html |site=Franceinfo |date=2021-05-23 |consulté le=2021-05-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=VIDÉO - Bientôt un avion 100% électrique dans le ciel d’Annecy |url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/video-bientot-un-avion-100-electrique-dans-le-ciel-d-annecy-1617051220 |site=France Bleu |date=2021-03-29 |consulté le=2021-05-25}}</ref>.

C'est la première certification d'un avion électrique attribuée par l'agence européenne<ref>{{Lien web |titre=Velis Électro - Premier avion électrique certifié - A4Aviation - Pipistrel Andorra - A4 Aviation |url=https://www.pipistrel.ad/fr/pipistrel/entrainement/velis-electro |site=www.pipistrel.ad |consulté le=2021-05-25}}</ref>.

Dans le détail, il est certifié en tant que variante du [[Pipistrel Virus]] : Type: Virus SW 121 ; Modèle Virus SW 128 (Velis Electro)<ref name="easapdf">{{Ouvrage|langue=anglais|auteur1=European Union Aviation Safety Agency|titre=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET NO. EASA.A.573 For Type Virus SW 121|traduction titre=Certificat de type, feuille N°EASA.A.573 pour Virus SW 121|date=10 juin 2020|pages totales=12|lire en ligne=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/tcds_easa.a.573_is.5_0.pdf}}</ref>.

Cette certification courte a été rendue possible par une coopération étroite entre l'EASA et le constructeur, et le but commun de s'assurer que l'avion atteigne le haut niveau de sécurité requis<ref>{{Lien web |langue=en |prénom=Kate |nom=Sarsfield2020-06-10T18:54:00+01:00 |titre=Pipistrel Velis Electro earns first all-electric aircraft type certification |traduction titre=Le Pipistrel Velis Electro obtient le premier certificat de type pour un avion électrique |url=https://www.flightglobal.com/news/pipistrel-velis-electro-earns-first-all-electric-aircraft-type-certification/138779.article |site=Flight Global |consulté le=2021-05-25}}</ref>.

=== Production ===
L'avion est en production et le constructeur a indiqué son intention de livrer 31 exemplaires en 2020<ref>{{Lien web |langue=en-US |prénom=Kate |nom=O'Connor |titre=Pipistrel Earns First Electric Aircraft Type Certificate |traduction titre=Le Pipistrel Velis Electro obtient le premier certificat de type pour un avion électrique |url=https://www.avweb.com/aviation-news/pipistrel-earns-first-electric-aircraft-type-certificate/ |site=AVweb |date=2020-06-10 |consulté le=2021-05-25}}</ref>, et de la doubler en 2021.

=== Développement ===
==== Aspect environnemental ====
Le constructeur revendique un niveau sonore de seulement {{unité|60|dBa}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Velis Electro – Pipistrel Aircraft |url=https://www.pipistrel-aircraft.com/products/general-aviation/velis-electro/ |consulté le=2023-03-15}}</ref>, il est donc moins bruyant que les avions à moteur thermique. Cela permet de réaliser des missions de formation plus proches des lieux urbains sans affecter la qualité de vie dans ces localités. Ainsi, les entraînements au vol parfois interdits le week-end pour cause de nuisance sonore deviennent-ils de nouveau possibles<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=<Simon Bradley> , (Traduction de l'anglais: Olivier |nom=Pauchard) |titre=Avions électriques: une révolution tranquille dans le ciel suisse |url=https://www.swissinfo.ch/fre/avions-%C3%A9lectriques--une-r%C3%A9volution-tranquille-dans-le-ciel-suisse/46145542 |site=SWI swissinfo.ch |consulté le=2021-06-04}}</ref>.

Pour mémoire, le moteur est électrique et ne produit donc pas directement de gaz à effet de serre. Cependant, comme pour tout moteur électrique, c'est le mode de production, distribution de l'électricité utilisée au total lors du chargement, qui peut en produire. De même, la construction, la maintenance et le recyclage de l'avion sont aussi des causes de pollutions.

==== Aspect commercial ====
===== Tarifs =====
En février 2021, il est vendu pour {{unité|185000|Euros}}, IGI non inclus. Cela équivaut à {{unité|193325|€}} avec IGI, livraison et immatriculation non comprises.

===== Utilisation =====
Le constructeur ne vise pas commercialement à doubler l'autonomie pour la cible initiale des leçons d'une heure en aéroclub.

En revanche, pour des plus grandes autonomies, pour une cible commerciale demandant un plus grand rayon d'action, le constructeur étudie des solutions hybrides<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Trying electric flight - Pipistrel Velis Electro |traduction titre=Essai du vol électrique - Pipistrel Velis Electro |url=https://www.youtube.com/watch?v=rztTpPpA0XM |consulté le=2021-05-25}}</ref>.

La cible commerciale est l'ensemble des aéro-clubs européens qui pourront faire voler un élève pour une leçon de 45 minutes avec réserve de 10 minutes, équivalant globalement à une leçon d'heure avec moteur à essence. En effet, une leçon traditionnelle avec moteur à essence comporte en fait des temps de mise en route, chauffage, de mise à l'arrêt qui consomment du temps et du carburant<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Louis |nom=Neveu |titre=Le Pipistrel Velis Electro devient le premier avion 100 % électrique de série |url=https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/avion-electrique-pipistrel-velis-electro-devient-premier-avion-100-electrique-serie-81500/ |site=Futura |consulté le=2021-05-27}}</ref>.

Cet avion électrique peut démarrer instantanément, sans préchauffage, s'arrêter sans consommer en cas d'embouteillage ou attente sur le taxiway, et au retour de vol, ne nécessite que d'être branché pour recharger les batteries.

En retour de leçon, la phase de descente peut même servir à récupérer 10 % de charge.

Le coût en énergie d'un vol est estimé à dix fois moins que le prix en essence : trois euros contre 30 euros le plein d'essence d'un avion équivalent.

En [[France]], la compagnie bretonne [[Finistair]] qui commercialise la plus courte ligne commerciale d'Europe entre [[Brest]] et l'[[île d'Ouessant]] (18 minutes) utilise sur cette ligne, le Velis Electro pour le transport de fret (journaux, colis ou [[Poste]]) mais surtout essentiellement les prélèvements sanguins<ref name=":0">{{Lien web |langue=fr-fr |prénom=Agathe |nom=Thomas |titre=Finistair : 1 ère compagnie Européenne à utiliser un avion électrique ! |url=https://www.finistair.fr/index.php/actualites/25-finistair-1ere-compagnie-europeenne-a-utiliser-un-avion-electrique}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Manon |nom=Morelli |titre=Finistair : reprise de la liaison Belle-Île-en-Mer - Brest et Rennes |url=https://www.tourmag.com/Belle-Ile-en-Mer-Finistair-reprend-ses-vols-depuis-Brest-et-Rennes_a118900.html}}</ref>. Elle propose également des balades aériennes avec cet appareil immatriculé F-HGAN<ref name=":0" />.

===== Projet de location en coordination avec la FFA =====
En janvier 2021, Green Aerolease<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Green Aerolease : Louez le premier avion électrique certifié en leasing |url=https://aerolease.green/ |site=aerolease.green |consulté le=2021-05-26}}</ref>, filiale du groupe breton W3, et Pipistrel Aircraft annoncent un partenariat pour accélérer le déploiement de l’aviation électrique en France et en Europe. 50 avions biplaces électriques vont être proposés à la location à partir de l’été 2021. 150 de plus dans un second temps. La [[Fédération française aéronautique]] soutient ce projet<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=La société brestoise Green Aerolease commande 50 avions-écoles électriques au Slovène Pipistrel |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/brest/la-societe-brestoise-green-aerolease-commande-50-avions-ecoles-electriques-au-slovene-pipistrel-1925428.html |site=France 3 Bretagne |consulté le=2021-05-26}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le breton Green Aerolease vise les 200 avions électriques |url=https://www.letelegramme.fr/economie/le-breton-green-aerolease-vise-les-200-avions-electriques-26-01-2021-12694037.php |site=Le Telegramme |date=2021-01-26 |consulté le=2021-05-26}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Green Aerolease and Pipistrel Aircraft announce a partnership to accelerate the deployment of electric aviation in France and in Europe – Pipistrel Aircraft |url=https://www.pipistrel-aircraft.com/green-aerolease-and-pipistrel-aircraft-announce-a-partnership-to-accelerate-the-deployment-of-electric-aviation-in-france-and-in-europe/ |consulté le=2021-05-26}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=https://twitter.com/pipistreleu/status/1354043067309973504 |url=https://twitter.com/pipistreleu/status/1354043067309973504 |site=Twitter |consulté le=2021-05-26}}</ref>.

===== Achat par Textron =====
En mars 2022, le conglomérat américain [[Textron]] acquiert pour 218 millions de dollars le constructeur aėronautique slovène [[Pipistrel]]<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=L'américain Textron met la main sur Pipistrel, pionnier européen de l'avion électrique |url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/lamericain-textron-met-la-main-sur-pipistrel-pionnier-europeen-de-lavion-electrique-1402130 |site=Les Echos |date=2022-04-21 |consulté le=2023-03-15}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Pipistrel acquis par Textron Aviation – aeroVFR |url=https://www.aerovfr.com/2022/03/pipistrel-acquis-par-textron-aviation/ |site=www.aerovfr.com |consulté le=2023-03-15}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom=La rédaction |nom=d'Info-Pilote |titre=Textron rachète Pipistrel |url=http://test.info-pilote.fr/wordpress/textron-rachete-pipistrel/ |site=Info-Pilote |date=2022-03-15 |consulté le=2023-03-15}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Pipistrel racheté par Textron Aviation – aeroVFR |url=https://www.aerovfr.com/2022/04/pipistrel-rachete-par-textron-aviation/ |site=www.aerovfr.com |consulté le=2023-03-15}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom=Gil |nom=Roy |titre=Textron a acheté Pipistrel 218 millions de dollars |url=https://www.aerobuzz.fr/industrie/textron-a-achete-pipistrel-218-millions-de-dollars/ |site=Aerobuzz |date=2022-04-21 |consulté le=2023-03-15}}</ref>.

==== Adoption ====
===== Controverses =====
Début 2021, des controverses sont apparues entre les membres des aéroclubs et les partisans du projet de location du Velis Electro<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Le Zoe des aéro-clubs |url=https://www.aerobuzz.fr/depose-minute/le-zoe-des-aero-clubs/ |site=Aerobuzz |date=2021-01-31 |consulté le=2021-05-27}}</ref>. Les arguments négatifs évoqués concernent, entre autres sujets :
* Le temps de recharge qui gênerait la planification des vols des leçons par indisponibilité de l'appareil ;
* La non-durabilité des batteries face au besoin de recharger au plus vite ;
* La facture électrique des aéroclubs va augmenter inconsidérément ;
* La pollution effective globale de la formule électrique et donc une accusation d'[[écoblanchiment]] ;
* Les expériences effectives négatives qui auraient été passées sous silence, comme celle de l'Elektropostal en Suisse<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Aix-en-Provence : après un voyage Lausanne-Les Milles, l'avion fait son plein au solaire |url=https://www.laprovence.com/article/edition-aix-pays-daix/6133544/apres-lausanne-les-milles-lavion-fait-son-plein-au-solaire.html |site=LaProvence.com |date=2020-10-04 |consulté le=2021-05-27}}</ref> ;
* La mise en doute d'une réduction suffisante du bruit ;
* La promotion des avions électriques serait un moyen déguisé de parvenir à des interdictions des avions à essence.

Les partisans du Velis répondent :
* L'activité normale d'un club permet d'étaler les vols sans problème de planification ;
* Les batteries modernes présentent plus de durabilité, et que la société de location assume le risque de dégradation des batteries ;
* La consommation d'électricité est compensée par l'économie en carburant et la maintenance moindre sur le Velis ;
* La pollution des avions à essence est comparable à celle du Velis ;
* Le bruit est mesurable objectivement et est bien moindre pour le Velis.

Les débats se poursuivent en mai 2021, ces questions ne sont pas tranchées<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Première pour le Velis Electro d'Avialpes sur le lac d'Annecy |url=https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/premiere-pour-le-velis-electro-davialpes-sur-le-lac-dannecy/ |site=Aerobuzz |date=2021-05-24 |consulté le=2021-05-27}}</ref>.

===== Premières et records =====
* Le {{date-|1|septembre|2020}}, le Velis effectue un voyage de {{unité|700|km}} avec arrêts, départ le {{date-|30|août|2020}} de l'[[aéroport international de Zurich]] (LSZH), arrivée le {{date-|1|septembre|2020}} à l'aéroport de Norderney (EDWY), revendique sept records<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Velis Electro broke 7 world records in one legendary flight – Pipistrel Aircraft |url=https://www.pipistrel-aircraft.com/velis-electro-broke-7-world-records-in-one-legendary-flight/ |consulté le=2021-05-27}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |prénom=Marc |nom=Cook |titre=Pipistrel Velis Electro Completes Record Flights |url=https://www.avweb.com/aviation-news/pipistrel-velis-electro-completes-record-flights/ |site=AVweb |date=2020-09-15 |consulté le=2021-05-27}}</ref>.
** La plus faible consommation d'énergie (22,76 kWh/100 km) sur 700 km ;
** La plus grande vitesse moyenne sur 700 km (136 km/h) ;
** L'altitude atteinte par un avion électrique ;
** La montée la plus rapide sur : 0-1000 m / 1000-2000 m / 2000-3000 m (m/s) ;
** La plus grande vitesse moyenne sur 100 km (125 km/h) ;
** Le plus faible nombre d'arrêts sur une distance de 700 km ;
** La plus grande distance parcourue en vol électrique en 24 / 48 / 56 heures - (327 km / 608 km / 839 km).

=== Opérateurs ===
==== Opérateurs militaires ====
* {{Danemark}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Danish Armed Forces - world first Air Force to train pilots on zero-emission aircraft Velis Electro |url=https://50skyshades.com/news/manufacturer/danish-armed-forces-world-first-air-force-to-train-pilots-on-zero-emission-aircraft-velis-electro |site=50SKYSHADES.com |consulté le=2022-04-18}}</ref>
* {{Royaume-Uni}}<ref>{{Lien web |langue=en |prénom=Otilia |nom=Drăgan |titre=UK’s Royal Air Force Completes Successful Electric Aircraft Trials |url=https://www.autoevolution.com/news/uks-royal-air-force-completes-successful-electric-aircraft-trials-186471.html |site=autoevolution |date=2022-04-15 |consulté le=2022-04-18}}</ref>
* {{Slovénie}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=L'armée slovène passe à l'électrique pour entraîner ses pilotes |url=https://www.bruxelles2.eu/2021/09/larmee-slovene-passe-a-lelectrique-pour-entrainer-ses-pilotes/ |site=B2 Le blog de l'Europe géopolitique |date=2021-09-15 |consulté le=2022-04-18}}</ref>
==== Opérateurs commerciaux ====
* {{France}}<ref name=":0" />

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
* [[Aura Aero Integral]] E, avion électrique

== Lien externe ==
* [https://www.pipistrel-aircraft.com/aircraft/electric-flight/velis-electro-easa-tc/ Site du constructeur]
* [https://www.youtube.com/watch?v=GC7ydEpVNfA Vidéo de présentation de l'avion par le constructeur]
* [https://www.youtube.com/watch?v=l_Xuumg7Kag Vidéo de Avialpes pour son 1er tour du lac d'Annecy en avion électrique]

{{Palette Avions Pipistrel}}

{{Portail|aéronautique|Slovénie}}

[[Catégorie:Aviation légère]]
[[Catégorie:Avion monomoteur]]
[[Catégorie:Avion à hélices]]
[[Catégorie:Avion civil]]
[[Catégorie:Avion des années 2020]]
[[Catégorie:Avion à ailes hautes]]
[[Catégorie:Aéronef Pipistrel]]
[[Catégorie:Avion électrique]]