Voir la source de Pont suspendu

[[Fichier:Akashi Bridge.JPG|thumb|Le [[pont du détroit d'Akashi]] a la {{2e}} plus grande portée, toutes catégories de ponts confondues]]
[[Fichier:Analog Infrared Aerial - Manhattan - Brooklyn Bridges, New York, 1980.jpg|thumb|Vue aérienne des ponts de Brooklyn à New York.]]
Un '''pont suspendu à câbles porteurs''' est un ouvrage métallique dont le [[Tablier (pont)|tablier]] est attaché par l'intermédiaire de tiges de suspension verticales à un certain nombre de câbles flexibles ou de chaînes dont les extrémités sont reliées aux [[culée (pont)|culées]] sur les berges.
Contrairement à tous les autres ponts, les ponts suspendus exercent une traction horizontale sur leur point d'appui.

Les premières formes de pont suspendu sont apparues en [[Chine]] au {{sap-|I}}

[[James Finley (ingénieur)|James Finley]] est considéré comme le premier concepteur et constructeur des ponts suspendus modernes constitués d'une suspension par des câbles principaux prenant appui sur les têtes de pylônes, ancrés dans des massifs à leurs extrémités et reprenant les chargements d'un tablier rigide par des suspentes verticales qui sont décrits dans un brevet déposé en [[1808]].

La structure d'un pont suspendu lui permet d'avoir des portées importantes mais, en contrepartie, présente un certain nombre d'inconvénients.

== Inconvénients ==

=== Les déformations dues à la souplesse de l'ouvrage ===

Les dispositions techniques de ces ouvrages, d'abord légers et assez mobiles, ont évolué pour en faire des ouvrages de déformation comparables (quoique plus grandes) à celles des ponts rigides. Au début, le tablier n'avait pas de rigidité propre et subissait tous les mouvements du câble (qui étaient très importants) au passage des surcharges et du vent. Par la suite, ces mouvements ont été réduits par l'emploi de haubans fixés directement aux pylônes, qui immobilisaient le tablier à leur point d'attache. Enfin, on a rendu le tablier rigide (emploi de poutre de rigidité), ce qui, en répartissant l'action des surcharges sur l'ensemble des suspentes, a assuré une stabilité de forme à la construction.

=== Autres inconvénients ===
* Il nécessite la présence de massifs d'ancrage imposants et lourds, indispensables pour retenir les forces considérables qui s'exercent, ce qui le lie fonctionnellement à la géologie du sol qui va le supporter. Cependant il existe des [[Pont suspendu auto-ancré|ponts suspendus auto-ancrés]] : la composante horizontale de l'effort de traction dans le câble de suspension est reprise par [[Compression (physique)|compression]] du tablier, la reprise de la composante verticale suppose de lier le tablier à un contrepoids permettant de l'équilibrer.
* La stabilité aérodynamique du tablier mal étudiée peut provoquer son effondrement : le [[Pont du détroit de Tacoma (1940)|pont du détroit de Tacoma]], inauguré le {{date-|1 juillet 1940}}, s'effondra le {{date-|7 novembre 1940}} sous l'effet d'un vent de seulement 60 km/h.
[[Fichier:Pont-suspendu-chaines.svg|thumb|339x339px|Schéma d'un pont suspendu.]]
* Il faut un certain temps pour changer les câbles puisqu'il faut mettre le nouveau câble, transférer les charges du tablier au nouveau câble en plaçant des nouvelles suspentes et, quand le transfert est terminé, enlever l'ancien câble. Pour les travaux du pont, il faut environ deux mois, et la circulation doit alors être arrêtée ou limitée.
* Une surveillance des phénomènes de corrosion sous tension des câbles porteurs, surtout sur les ponts anciens.

== Histoire ==

[[Fichier:Menai bridge 2.jpg|thumb|Au fond, [[pont suspendu de Menai]] ([[Thomas Telford]], 1826). Au premier plan, [[Pont Britannia|pont tubulaire Britannia]] ([[Robert Stephenson]], 1850). Vue vers 1850.]]
[[Fichier:Old Chain-Bridge at Chaksam.jpg|thumb|left|[[Pont de Chaksam|Pont suspendu de Chaksam]] en fer construit en 1430 par [[Thang Tong Gyalpo]] au Tibet.]]
Le pont suspendu fut très tôt un moyen de franchissement traditionnel en Chine ancienne et chez les Incas en Amérique précolombienne, principalement dans les régions montagneuses où se présentait la difficulté de gorges à franchir. On en connait également dans l'Himalaya. Ainsi on estime que l'on trouvait plus de {{nobr|200 ponts}} suspendus chez les [[Incas]] au {{s-|XVI}} à l'arrivée des Espagnols, pièces maîtresses du vaste réseau de chemins de l'empire amérindien<ref>in ''The New York Times'', Science & Technology, "With Bridges of Fiber Cable, the Inca Leapt Canyons", samedi 19 mai 2007</ref>. Ils atteignaient couramment les {{nobr|50 mètres}} de longueur, probablement plus, soit plus long qu'aucune arche de maçonnerie européenne de l'époque. Seule l'apparition du pont à structure métallique permettra de dépasser cette distance de franchissement sans pilier intermédiaire. Les Incas furent la seule civilisation amérindienne à développer de tels ponts suspendus. En Chine cette technique était plus ancienne et on trouvait déjà des ponts suspendus avec des chaînes d'acier au {{-s|III}} Les Tibétains construisent des ponts à chaînes dès le sixième siècle de notre ère<ref>[[Michel Virlogeux]] [https://www.universalis.fr/encyclopedie/liberty-ship/ Ponts métalliques] ''[[Encyclopædia Universalis]]''</ref>.

Cependant, ces ponts anciens étaient le plus souvent composés de [[Liane (plante)|lianes]], et d'un [[tablier (pont)|tablier]] en bois posés dessus, permettant le passage d'une charge modeste avec une structure de pont légère donnant à ces ponts une structure de [[Pont caténaire|ponts caténaires]], aussi appelés [[Pont de singe|ponts de singe]].
{{clr}}
[[Fichier:Pons ferrevs by Faust Vrančić.jpg|thumb|{{centrer|Premier dessin d'un pont à haubans par [[Fausto Veranzio]], vers 1595/1616}}]]
Dès 1595, des représentations d'un pont dont le tablier est suspendu par des chaines, dont la conception est plus proche d'un [[pont à haubans]], apparaissent dans le ''Machinae Novae'' (Venise, 1595) de [[Fausto Veranzio]]<ref name="Helmut">Helmut C. Schulitz, Werner Sobek, Karl J. Habermann. ''Construire en acier''. PPUR presses polytechniques, 2003. [https://books.google.be/books?id=C4ndiBwAZJgC&lpg=PP1&hl=fr&pg=PP1#v=onepage&q&f=false Consulter en ligne]</ref>.
[[Fichier:View of the Chain Bridge The Port Folio June 1810.jpg|thumb|300px|left|"View of the Chain Bridge invented by James Finley Esqr." (1810), gravure de William Strickland, publiée dans un article du journal de Philadelphie et New York, ''The Port Folio'', en juin 1810.]]
L'histoire retient toutefois que c'est en Amérique que naît le pont suspendu moderne. Un juge, [[James Finley (ingénieur)|James Finley]], a l'idée d'un pont suspendu avec des [[Chaîne (mécanique)|chaînes]] en [[fer forgé]]. Le {{lien|lang=en|trad=Jacob's Creek Bridge (Pennsylvania)|fr=pont Jacob's Creek}} est achevé en [[1802]], à l'ouest de la [[Pennsylvanie]]<ref>{{Structurae|s0000873|Jacob's Creek Bridge|consulté le=17 avril 2009}}</ref>. James Finley, devant le succès de cette formule qui permet un pont peu coûteux et facile à construire, a déposé un brevet en 1808<ref>[https://books.google.com/books?id=mO4AAAAAYAAJ&printsec=titlepage&hl=fr#PPA441-IA2,M1|The Port Folio Volume III, A Description of the patent chain bridge, juin 1802]</ref>. Une première génération de ponts voit le jour à partir de [[1810]]. La portée se situe entre {{nobr|15 et 50 mètres}} maximum. Mais l'utilisation des ponts fait apparaître un problème d'[[oscillation]] : le pont entre facilement en [[résonance]], et la pression qui s'exerce sur les chaînes les fait céder. À cette époque le savoir-faire américain en [[ingénierie]] et dans la qualité du fer forgé est encore trop faible. Le développement des ponts est limité en taille, et en charge. De nombreux accidents interrompent le succès naissant du pont suspendu.
[[Fichier:A plan & view of a chain bridge - erecting over the menai at Bangor Ferry 1820.jpeg|thumb|Le pont suspendu de Menai en 1820<br />Thomas Telford]]
[[Fichier:Alfred Sisley 008.jpg|thumb|[[Le Pont de Villeneuve-la-Garenne]] (construit en 1844), peint en 1872 par [[Alfred Sisley]].]]
La technique va alors franchir l'Atlantique, pour trouver de nouveaux adeptes chez les [[Royaume-Uni|Britanniques]], qui possèdent une énorme avance dans la [[métallurgie]]. En 1816, l'officier de la [[Royal Navy]] [[Samuel Brown (officier de la Royal Navy)|Samuel Brown]] (1776-1852) imagina de substituer aux câbles de vaisseaux des chaînes en fer. La société qu'il fonde, la ''Brown Lenox & Co Ltd'' fournira toutes les chaînes de la [[Royal Navy]] jusqu'en 1916 et il réalise les chaînes pour le [[SS Great Eastern]] de [[Isambard Kingdom Brunel]], immortalisées par le photographe [[Robert Howlett]]. De cette application du fer datent en Angleterre une foule de recherches et d'expériences sur la force et la traction du fer et sur ses diverses qualités<ref>[[Émile Martin|François-Marie-Emile Martin]]. Du fer dans les ponts suspendus. Carilian-Goeury, libraire, 1829. [https://books.google.be/books?id=uAwh-yhhqrQC Lire en ligne]</ref>. Les [[Chaîne (serrurerie)|chaînes]] sont considérablement améliorées. En conséquence, les ponts suspendus deviennent très ambitieux. Les premiers ponts britanniques sont construits vers [[1815]] et les dimensions ne cessent de croître. Brown dépose un brevet pour la fabrication de chaînes en 1816 et des maillons brevetés en fer forgé pour un pont suspendu en 1817. Il construit différents ponts ({{Lien|langue=en|fr=Union Bridge (Tweed)}}, 1820) qui rencontrent l'approbation de [[John Rennie]] et Thomas Telford. En [[1826]], le célèbre ingénieur [[Thomas Telford]] construit le [[pont suspendu de Menai]] ''(Menai Bridge)'', de {{nobr|125 mètres}} de portée, qui permet le passage des bateaux à voiles. C'est alors le plus grand pont du monde, la plupart des ponts de l'époque se situant entre {{nobr|70 et 100 mètres}} de portée. Le pont suspendu est le seul moyen pour atteindre de telles longueurs, et devient monument à la gloire du progrès, en pleine [[révolution industrielle]] européenne.

C'est justement l'essor européen de celle-ci qui exporte le pont suspendu sur le continent. En [[France]], la technologie est connue au travers des exploits britanniques relatés dans les journaux. Une mission d'étude des [[Corps des ponts et chaussées|Ponts et Chaussées]] est menée en [[1821]], sans aboutir. Le territoire contient un des fleuves les plus difficilement franchissables à l'époque : le [[Rhône]]. Les ponts sont très peu nombreux : trois, dont un rompu (le [[Pont Saint-Bénezet|pont d'Avignon]]) entre Lyon et l'estuaire. En effet, le fleuve est large, très puissant, et ne connaît pas de baisse notable de son flux puisque subissant la fonte des neiges. Sans saison « sèche », il est donc impossible d'édifier des piles selon la méthode éprouvée. La [[Famille Seguin|compagnie Jules Seguin]] ([[Annonay]], [[Ardèche (département)|Ardèche]]), dirigée par Jules et [[Marc Seguin]], propose donc un projet innovant en [[1822]] : le [[Passerelle Marc-Seguin#Historique|pont suspendu de Tournon]]<ref>{{Article |auteur= Michel Cotte, Juliette Thiébaud|titre= Marc Seguin (1786-1875) et la construction du premier grand [[passerelle Marc-Seguin|pont suspendu par fil de fer à Tournon-Tain]]|sous-titre=dans cahier intitulé Il suffit de passer le pont... (I)| périodique= [[Mémoire d'Ardèche et Temps Présent|Cahier de Mémoire d'Ardèche et Temps Présent]]|numéro=58|date=15 mai 1998}}</ref>. L'entreprise comprend très vite qu'un pont suspendu classique est impossible en France du fait de la qualité médiocre des chaînes. On tente alors de les remplacer par des faisceaux de [[fil de fer|fils de fer]]. C'est la naissance du câble. Après plusieurs essais et un refus des Ponts et Chaussées, le projet est finalement accepté.
[[Fichier:Pont suspendu Delessert.png|vignette|gauche|Pont suspendu Delessert]]
Entre-temps, un pont suspendu, le premier réalisé en France vers 1824, avait été construit à [[Passy (Seine)|Passy]] près de Paris à l'initiative de [[Benjamin Delessert]]. Ce n'était cependant qu'une passerelle piétonnière d'une largeur de {{nobr|1,20 mètre}} et de {{nobr|52 mètres}} de longueur.

À l'innovation des câbles est ajoutée l'utilisation de [[béton hydraulique]] pour les fondations, du [[béton armé]] ({{nobr|25 ans}} avant les premiers brevets) pour les [[superstructure (construction)|superstructures]], et des structures de renforcement rigidifient le [[Tablier (pont)|tablier]] en bois. Le pont suspendu a pris sa forme moderne.
[[Fichier:Gray pont suspendu.jpg|thumb|[[Gray (Haute-Saône)|Gray]] : le pont suspendu long de {{nobr|104 mètres}}]]
En [[1823]] est construit à [[Genève]] la [[passerelle de Saint-Antoine]]<ref>{{Structurae|s0000895|Pont de Saint-Antoine|consulté le=17 avril 2009}}</ref>, puis dès [[1832]] à [[Fribourg (ville suisse)|Fribourg]] le [[grand pont suspendu]]<ref>{{Structurae|s0000475|Grand Pont Suspendu|consulté le=17 avril 2009}}</ref> dont les câbles en fils tréfilés à {{nobr|87 kilos}} de rupture, et utilisés à {{nobr|27 kilos}} (fils parallèles) permettent d'atteindre {{nobr|273 mètres de portée}}. De nombreux ponts légers sont ainsi construits : [[Pont de Bercy|Bercy]] et [[Pont de Constantine|Constantine]] à [[Paris]] (101 mètres), [[Gray (Haute-Saône)|Gray]], [[Pont de Châteaulin|Châteaulin]], [[Pont de La Roche-Bernard|La Roche-Bernard]]… mais ces ouvrages étaient très mobiles et les charges de circulation devaient y être limitées. Ils subirent une éclipse en France jusqu'au moment où la création de la poutre de rigidité permit de réaliser des ouvrages d'une tenue comparable à celle des ponts en charpente<ref name="Quillet">''Encyclopédie pratique du bâtiment et des travaux publics'' - Quillet - 1948</ref>.

En 1832, [[Henri Navier]] établit les premières règles de calcul des ponts suspendus.

D'après un premier décompte, environ {{nobr|400 ponts}} furent construits pendant ce {{XIXe siècle}}, presque tous entre [[1825]] et [[1850]]. Ces réalisations sont souvent toujours en place<ref>[http://www.art-et-histoire.com/index4q.php?segreap.php?Tous;chrono;tous;suspendu;tous;tous;;titre_seul;1820-1880-5-10000-1-1;map_france;tous;statique Base d'ouvrages en service ou construits au {{s-|XIX}} en France]</ref>.

Toutefois, à [[Toulouse]], le pont suspendu Saint-Pierre s'est effondré pendant la crue des années 1870, après qu'une des colonnes de fonte a cédé<ref>{{Ouvrage |auteur1=Théophile Astrié |titre=Les drames de l'inondation à Toulouse |éditeur=Arnaud et Labat (Paris), Librairie centrale (Toulouse) |année=1875 |isbn= |lire en ligne=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5778575j/f54.image}}</ref>.

[[Fichier:Pont-bosphore.jpg|thumb|center|upright=2.0|[[Pont Fatih Sultan Mehmet|Le pont du Bosphore]], à [[Istanbul]]]]

== Typologie des ponts suspendus ==
=== Selon la forme ===

Les ponts suspendus se présentent sous trois formes selon que la [[travée (pont)|travée]] de rive est suspendue ou non<ref name="Quillet"/> :
* Les ponts à '''travée suspendue unique''' avec câble d'ancrage direct sur rive (travée de rive, si elle existe, franchie par des tabliers en charpente), donnant des travées de rives réduites ;
[[Fichier:Pont-suspendu-à-travée-uniq.svg|thumb|center|upright=2.5|{{centrer|Pont suspendu à [[travée (pont)|travée]] unique, avec ancrage sur les rives par des câbles d'ancrage.}}]]
* Les ponts à '''trois travées suspendues''' (travées centrale et de rives), forme normale du pont suspendu qui doit être un ouvrage de grande portée, donc à travée de rive importante et qu'il faut également suspendre.
[[Fichier:Akashi-Kaikyo Bridge.svg|thumb|upright=2.5|center| {{centrer|Pont à trois travées suspendues ([[pont du détroit d'Akashi]], [[Japon]])}}]]
* Les formes avec l'une ou l'autre disposition de rive, mais à '''travées multiples''' correspondant aux très longs ponts, ou à ceux permettant des appuis intermédiaires faciles,
[[Fichier:Xihoumen-Bridge.svg|thumb|upright=2.5|center| {{centrer|Pont à trois travées, travée latérale gauche suspendue, travée latérale droite en poutre ([[pont de Xihoumen]], [[Chine]])}}]]

=== Selon la rigidité ===

On distingue<ref name="Resal">''Ponts métalliques - Jean Résal - Eds Baudry et Cie - 1893</ref> :
* Les ponts suspendus flexibles, soutenus par des câbles ou chaînes parfaitement flexibles ;
* Les ponts suspendus rigides où le câble flexible est remplacé par deux poutres rigides articulées chacune avec une culée, et réunies aussi l'une à l'autre par une articulation placée au milieu de la portée.

== Éléments composant un pont suspendu ==

Les parties composant un pont suspendu sont :
* Le [[tablier (pont)|tablier]] qui supporte la chaussée ;
* Les [[suspente (pont)|suspentes]], tiges verticales reliant le tablier aux câbles porteurs ;
* Les [[câble de traction|câbles de retenue]] ou câbles porteurs qui reprennent les efforts transmis par les suspentes ;
* Les câbles d'équilibre, qui assurent l'équilibre dans le cas d'un pont flexible à travées multiples ;
* Les câbles d'ancrage (uniquement dans certains cas), qui relient les câbles de retenue au massif d'ancrage ;
* Les [[pylône (construction)|pylônes]] sur lesquels s'appuient les câbles ;
* Les [[selle (pont suspendu)|selles]] ou sellettes, pièces spéciales disposées au sommet des pylônes, et qui servent à fixer ou à soutenir les câbles en ces endroits ;
* Les massifs d'ancrage.

[[Fichier:Pont-suspendu---composants.svg|thumb|upright=2.5|center|Les composants d'un pont suspendu.]]

== Indicateurs caractérisant un pont suspendu ==

Deux indicateurs caractérisent un pont suspendu :
* sa [[portée (pont)|portée]], qui est égale à sa longueur L dans le cas d'un pont suspendu à une travée, sans travée de rive.
* sa flèche (f), qui est la distance entre le milieu de la corde joignant les sommets des deux pylônes et le milieu du câble de retenue (ou câble porteur).

Pour les ponts de petite et moyenne portée, on a en général la relation suivante entre ces deux indicateurs<ref>''Notions de travaux publics'' - R. Allard et G. Kienert - Ed Eyrolles - 1957</ref>:
<center> <math>f = \frac{L}{9}</math> </center>

[[Fichier:Pont-suspendu-Indicateurs.svg|thumb|upright=2.5|center|Les indicateurs d'un pont suspendu.]]

== Plus grands ponts suspendus ==
{{Article détaillé|Liste des ponts suspendus les plus longs}}

Les ponts suspendus sont classés généralement selon leur portée principale, à savoir la longueur de la travée principale (plus grande distance entre pylônes).

{| class="wikitable sortable"
|+ Les 16 plus grandes portées de ponts suspendus
|-
! scope=col |Image
! scope=col |Nom
! scope=col |Portée<br>principale<br>([[mètre]]s)
! scope=col |Longueur<br>(mètres)
! scope=col |Terminé en
! scope=col |Localisation
! scope=col |Pays
|-
|[[Fichier:1915 Çanakkale Bridge 20220327.jpg|80px]]
|[[Pont du détroit des Dardanelles]]
|'''2023'''
|{{Smn|3869|5}}<ref>{{Article|titre=Pont du détroit des Dardanelles|périodique=Structurae|date=31.01.2017|lire en ligne=https://structurae.net/fr/ouvrages/pont-du-detroit-des-dardanelles|accès url=libre}}</ref>
|2022
|[[Gelibolu]] - [[Lapseki]] ([[Région de Marmara|Marmara]])
[[Pont du détroit des Dardanelles#/maplink/1|40° 20′ 18″ N, 26° 37′ 58″ E]]
|{{Turquie}}
|-
|[[Fichier:Akashi bridge.jpg|80px]]||[[Pont du détroit d'Akashi]] ||bgcolor="#FFFFFF"|'''1991'''||{{smn|3911|5}}<ref>{{en}}{{pdf}}{{Lien web | url =http://www.jb-honshi.co.jp/english/library/pdf/bridges.pdf| titre =Honshū-Shikoku Bridges - informations| site =Honshū-Shikoku Bridge Authority| consulté le =31 octobre 2010}}(28.5 Mo)</ref><br /><sup>(</sup><ref name="susp" group="Note">La valeur donnée ne tient compte que de la partie suspendue, travée(s) centrale(s) et travée(s) de rive, les viaducs d'approches ne sont pas comptés.</ref><sup>)</sup>||1998||[[Kobe]] / [[Île d'Awaji]]<br />([[Préfecture de Hyōgo|Hyōgo]])<br /><small>{{Coord|34|37|00|N|135|1|18|E|type:landmark|display=inline|name=Akashi Kaikyō Bridge}}</small>||{{Japon}}
|-
|[[Fichier:Xihoumen Bridge-3.jpg|80px]]||[[Pont de Xihoumen]] ||bgcolor="#FFFFFF"|'''1650'''||{{smn|5452|5}}<ref>{{Lien web|langue=zh | url =http://www.dz-surface.com/gcinfo.aspx?ID=83| titre =浙江舟山西堠门大桥 | site =Dz-surface.com| consulté le =5 septembre 2010}}.</ref>||2009||[[Île de Jintang]] / [[Île Cezi]]<br />([[Zhejiang]])<br /><small>{{Coord|30|3|42|N|121|54|23|E|type:landmark|display=inline|name=Xihoumen Bridge}}</small>||{{Chine}}
|-
|[[Fichier:Storebæltsbroen-2.jpg|80px]]||[[Pont est du Grand Belt]] ||bgcolor="#FFFFFF"|'''1624'''||{{smn|6790|5}}<ref>{{Lien web|langue=en | url =http://www.storebaelt.dk/english/bridge| titre =The Bridge, Storebaelt.dk| consulté le =4 septembre 2010}}.</ref>||1998||[[Korsør]] / [[Sprogø]]<br />([[Sjælland (région)|Sjælland]])<br /><small>{{Coord|55|20|31|N|11|2|8|E|type:landmark|display=inline|name=Great Belt Bridge }}</small>||{{Danemark}}
|-
|[[Fichier:Izmit Bay Bridge, June 2015 - 1.jpg|80px]]||[[Pont Osman Gazi]]|| bgcolor="#FFFFFF" |'''1550'''||{{smn|4000|5}}<ref>{{Lien web|langue=tr | url=http://yapim.otoyolas.com.tr/?page_id=5328 | titre=İzmit Körfez Geçiş Köprüsü teknik bilgileri | site=Otoyol AS|consulté le=2 juillet 2016}}.</ref>||2016||[[Dilovası]] - [[Altınova]] ([[Région de Marmara|Marmara]])<br /><small>{{Coord|40|45|15|N|29|30|55|E|type:landmark|display=inline|name=Pont Osman Gazi}}</small>||{{Turquie}}
|-
|[[Fichier:Yi Sun-sin Bridge in construction1.jpg|80px]]||[[Pont Yi Sun-sin]]||bgcolor="#FFFFFF"|'''1545'''||{{smn|2260|5}}||2012||[[Gwangyang]] ([[Jeollanam]])<br /><small>{{Coord|34|54|21.4|N|127|42|18.1|E|type:landmark|type:landmark|display=inline|name=Pont Yi Sun-sin}}</small>||{{Corée du Sud}}
|-
|[[Fichier:Bushes in Runyang Bridge Park.JPG|80px]]||[[Pont Runyang]] ||bgcolor="#FFFFFF"|'''1490'''||{{smn|7210|5}}<ref>{{Lien web|langue=zh | url =http://www.rybridge.com/about2.asp| titre =公司简介 | site =Rybridge.com| consulté le =15 août 2010}}.</ref>||2005||[[Yangzhou]] / [[Zhenjiang]]<br />([[Jiangsu]])<br /><small>{{Coord|32|12|28|N|119|21|47|E|type:landmark|display=inline|name=Runyang Bridge}}</small>||{{Chine}}
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|[[Fichier:Dongtinghu Bridge Hangrui 2018.jpg|80px]]||{{lien|lang=zh|fr=Pont du lac Dongting|trad=洞庭湖大桥 (杭瑞高速)}}|| bgcolor="#FFFFFF" |'''1480'''||{{smn|2390|5}}||2018||[[Lac Dongting]] ([[Hunan]])<br /><small>{{Coord|29|25|23|N|113|07|31|E|type:landmark|display=inline|name=Pont du lac Dongting}}</small>||{{Chine}}
|-
|[[Fichier:Fourth Nanjing Yangtze Bridge.JPG|80px]]||[[Quatrième pont de Nankin]]||bgcolor="#FFFFFF"|'''1418'''||{{smn|5437|5}}<ref>{{en}}{{pdf}}{{Lien web | url =http://koti.kontu.la/jvirola/ria-fourthnanjing.pdf| titre =The 4th Nanjing Bridge - great suspension bridge in China| auteur =Cui Bing, Zhang Dengjing, Juhani Virola, Ding Dajun| année =2009| éditeur =RIA4| consulté le =31 octobre 2010}}.</ref>||2012<ref>{{Lien web|langue=en| url =http://nanjingexpat.com/index.php?option=com_content&view=article&catid=36:nanjing-news-media&id=448 :construction-on-nanjings-fourth-yangzi-river-bridge-ahead-of-schedule&Itemid=52| titre =Construction on Nanjing’s Fourth Yangzi River Bridge Ahead of Schedule| site =Nanjingexpat.com| consulté le =31 octobre 2010}}.</ref>||[[Nankin]] ([[Jiangsu]])<br /><small>{{Coord|32|10|39.9|N|118|56|24.5|E|type:landmark|display=inline|name=Quatrième pont de Nankin}}</small>||{{Chine}}
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|[[Fichier:Humber Bridge2.png|80px]]||[[Pont du Humber]]||bgcolor="#FFFFFF"|'''1410'''||{{smn|2220|5}}<ref>{{Lien web|langue=en | url =http://www.humberbridge.co.uk/technical.php| titre =The Humber Bridge, technical specifications| site =Humberbridge.co.uk| consulté le =4 septembre 2010}}.</ref>||1981||[[Hessle]] / [[Barton-sur-Humber]]<br />([[Yorkshire et Humber]])<br /><small>{{Coord|53|42|30|N|0|27|1|W|type:landmark|display=inline|name=Humber Bridge}}</small>||{{Royaume-Uni}}
|-
|[[Fichier:Yavuz Sultan Selim Bridge IMG 3080.jpg|80px]]||[[Pont Yavuz Sultan Selim]]|| bgcolor="#FFFFFF" |'''1408'''||{{smn|2164|5}}||2016||[[Istanbul]] ([[Bosphore]])<br /><small>{{Coord|41|12|10|N|29|06|41|E|type:landmark|display=inline|name=Pont Yavuz Sultan Selim}}</small>||{{Turquie}}
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|[[Fichier:Jiangyin Bridge.jpg|80px]]||[[Pont de Jiangyin]] ||bgcolor="#FFFFFF"|'''1385'''||{{smn|3071|5}}<ref>{{Lien web|langue=zh | url =http://www.chodai.co.jp/china/field/b01_007.htm| titre =江阴长江大桥| site =Chodai.co.jp| consulté le =9 octobre 2010}}.</ref>||1999||[[Jiangyin]] / [[Jingjiang]]<br />([[Jiangsu]])<br /><small>{{Coord|31|56|44|N|120|16|10|E|type:landmark|display=inline|name=Jiangyin Suspension Bridge}}</small>||{{Chine}}
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|[[Fichier:Tsing Ma Bridge (1).jpg |80px]]||[[Pont Tsing Ma]] ||bgcolor="#FFFFFF"|'''1377'''||{{smn|3523|5}}<ref>{{Lien web|langue=en | url =http://www.info.gov.hk/archive/napco/p-llink.html| titre =Lantau link| site =Gov.hk| consulté le =4 septembre 2010}}.</ref>||1997||[[Île Tsing Yi]] / [[Ma Wan|Île Ma Wan]]<br /><small>{{Coord|22|21|5|N|114|4|27|E|type:landmark|display=inline|name=Tsing Ma Bridge}}</small>||{{HKG}}
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|[[Fichier:Hardangerbrua-August-2013.JPG|80px]]||[[Pont de Hardanger]]|| bgcolor="#FFFFFF" |'''1310'''||{{smn|1380|5}}<ref>{{Lien web | url =http://www.roadtraffic-technology.com/projects/hardangerbridge/specs.html| titre =Hardanger Suspension Bridge, Norway| site =Roadtraffic-technology.com| consulté le =15 août 2010}}.</ref>||2013||[[Bruravik]] - [[Brimnes]] ([[Comté de Hordaland|Hordaland]])<br /><small>{{Coord|60|28|42.9|N|6|49|47.2|E|type:landmark|display=inline|name=Pont de Hardanger}}</small>||{{Norvège}}
|-
|[[Fichier:Verrazano-Bridge-Dawn.jpg |80px]]||[[Pont Verrazano-Narrows]]||bgcolor="#FFFFFF"|'''1298'''||{{smn|4175|5}}<ref>{{Lien web | url =http://www.lcpc.fr/fr/sources/newyork/verrazano.dml| titre =Le pont de Verrazano| site =Lcpc.fr - Laboratoire Central des Ponts et Chaussées| consulté le =4 septembre 2010}}.</ref>||1964||[[New York]] ([[État de New York]])<br /><small>{{Coord|40|36|22|N|74|2|45|W|type:landmark|display=inline|name=Verrazano-Narrows Bridge}}</small>||{{États-Unis}}
|-
|[[Fichier:Golden gate2.jpg|80px]]||[[Golden Gate Bridge]]|| bgcolor="#FFFFFF" |'''1280'''||{{smn|2737|5}}<ref>{{Lien web|langue=en | url =http://goldengatebridge.org/research/factsGGBDesign.php| titre =Bridge Design and Construction Statistics| site =Goldengatebridge.org| consulté le =4 septembre 2010}}.</ref>||1937||[[San Francisco]] - [[Sausalito (Californie)|Sausalito]]<br />([[Californie]])<br /><small>{{Coord|37|49|9.5|N|122|28|43.9|W|type:landmark|display=inline|name=Golden Gate Bridge}}</small>||{{États-Unis}}
|}

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe="Note"}}

=== Références ===
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Bibliographie ===
* Henri Navier, ''Rapport à Monsieur [[Louis Becquey|Becquey]] et Mémoire sur les ponts suspendus. Notice sur le pont des Invalides'', chez Carillan Gœury, Paris, 1830 [https://books.google.fr/books?id=ZWQUAAAAQAAJ&pg=PA1#v=onepage&q&f=false (''lire en ligne'')]
* [[Louis Vicat]], ''Influence du mode d'attache des chaînes sur la résistance des piliers des ponts suspendus'', dans ''Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur'', 1832, {{1er}} semestre, {{p.|394-397}} et planche XXVI [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k408437x/f397.item (''lire en ligne'')]
* Louis Vicat, ''Note sur l'allongement progressif du fil de fer soumis à diverses tensions'', dans ''Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur'', 1834, {{1er}} semestre, {{p.|40-44}} [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4084410/f43.item (''lire en ligne'')]
* Louis Vicat, ''Nouvelle manière de confectionner les câbles en fil de fer'', dans ''Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur'', 1834, {{1er}} semestre, {{p.|129-142}} [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4084410/f132.item.zoom (''lire en ligne'')] et planche LXXVII [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4084410/f383.item.zoom (''voir'')]
* Pierre Leblanc, ''Observations comparatives sur les avantages et les inconvénients qu'offre l'emploi des fils de fer, ou du fer en barre, dans la construction des ponts suspendus d'une grande ouverture'', dans ''Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur'', 1835, {{1er}} semestre, {{p.|315-327}} planches XCIII, figures 12 et 13 [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k408443r/f316.item.zoom (''lire en ligne'')]
* Louis Vicat, ''Observations sur la force et la durée des câbles en fil de fer'', dans ''Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur'', 1836, {{1er}} semestre,{{p.|207-213}} [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k408445h/f210.vertical (''lire en ligne'')]
* Collectif, ''Les ponts suspendus en France'', LCPC-Sétra, 1989 [http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0000/Dtrf-0000466/DT466.pdf?openerPage=notice&qid=sdx_q0 (''lire en ligne'')]
* Collectif, ''Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art : Fascicule 34 - Ponts suspendus. Ponts à haubans'', Direction des Routes. 1986 [http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0000/Dtrf-0000295/DT295.pdf?openerPage=notice (''lire en ligne'')]
* [[Henry Grattan Tyrrell]], ''History of bridge engineering'', {{p.|202-256}}, Chicago, 1911 [https://archive.org/stream/historybridgeen00tyrrgoog#page/n208/mode/2up (''lire en ligne'')]
* {{Ouvrage|auteur= Michel Barres|titre=  Les premiers ponts suspendus de [[Ferdinand Arnodin]] à Saint-Ilpize et [[Pont suspendu de Chilhac|Chilhac]]| sous-titre= in Cahiers de la Haute-Loire 1992|éditeur= [[Cahiers de la Haute-Loire]] |lieu=Le Puy-en-Velay|année=1992| lire en ligne= }}

=== Articles connexes ===
* [[Liste des ponts suspendus les plus longs]]
* [[Liste de ponts suspendus de France]]
* [[Pont de liane]]
* [[Catastrophe de pont]]

=== Liens externes ===
* [http://fr.structurae.de/structures/stype/index.cfm?id=1001 Ponts suspendus sur ''Structurae'']
* [http://www.art-et-histoire.com/index4q.php Histoire détaillée des ponts du {{s-|XIX}}]
* [https://www.e-rara.ch/zut/content/titleinfo/22447 Description historique et technique du grand-pont suspendu en fil de fer, à Fribourg en Suisse, Schmid, L.-J A Fribourg, 1839 (pdf 22 Mo)]

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{{Portail|route|ponts}}

[[Catégorie:Pont suspendu| ]]