Voir la source de Saab 9-3

La '''Saab 9-3''' est un véhicule de type [[Type de carrosserie#Berline|berline]], fabriqué par le constructeur automobile [[suédois]] [[Saab Automobile]]. Commercialisée depuis [[1998]] en version {{unité|3|et=5|portes}}, la seconde génération — tricorps {{unité|4|portes}} et break {{unité|5|portes}} — apparaît en [[2002]].

== Première génération (1998-2002) ==
{{Infobox Automobile
 | autres noms          = [[Saab 900 NG]]
 | nom                  = Saab 9-3 I
 | image                = Saab 9-3 front 20071019.jpg
 | marque               = [[Saab Automobile|Saab]]
 | pays de la marque    = SWE
 | années de production = [[1998]] - [[2002]]
 | producti
on           = 326 370
 | classe               = [[Segment automobile#Segment D : « berlines familiales »|Familiale]]
 | usine                = {{drapeau|Suède}} [[Trollhättan]]<br>{{drapeau|Finlande}} Valmet
 | moteurs              = Essence 2.0 et 2.3, Diesel 2.2 TiD
 | cylindrée            =
 | puissance            = 115 à 230
 | puissance2           = 85 à 170
 | couple               =
 | transmission         = Traction
 | poids                = 1 440 à 1 605
 | vitesse              =
 | accélération         =
 | consommation         =
 | CO2                  = 164 à 243<ref>[http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/car_lab/ Ademe]</ref>
 | carrosseries         = [[Coupé (type de carrosserie)|Coupé]] 3 portes - [[Type de carrosserie#Berline|Berline]] 5 portes - cabriolet
 | longueur             = Berline : 4630 mm<br>Cabriolet : 4630
 | largeur              = Berline : 1760<br>Cabriolet : 1710
 | hauteur              = Berline : 1460<br>Cabriolet : 1430
 | empattement          = Berline : 2605<br>Cabriolet : 2610
 | coffre               = Berline : 614 à {{nb|1920|dm|3}}<br>Cabriolet : {{nb|380|dm|3}}<br>(décap.) 295
 | modèle précédent     = [[Saab 900#Seconde génération|Saab 900 NG]]
 | modèle suivant       = [[#Deuxième génération (2002 - 2011)|Saab 9-3 II]]
}}
Construite sur base [[General Motors]], la 9-3 remplace en [[1998]] la [[Saab 900#Seconde génération|900 NG]] (Nouvelle Génération). D'un design similaire, elle bénéficie toutefois d'améliorations majeures portant sur {{unité|1100|points}}<ref>{{en}} [http://www.saabhistory.com Saab History]</ref> dont, entre autres, la suspension, le confort, le silence, la tenue de route, la fiabilité mécanique et la sécurité passive avec un perfectionnement de la déformation à l'impact, ainsi que l'ajout d'airbags latéraux. La 9-3 hérite en outre des sièges avant de la 9-5, dotés de l'[[appui-tête]] actif « anti-[[coup du lapin]] » SAHR<ref>SAHR : Saab Active Head Restrain.</ref>. Les modifications esthétiques concernent la calandre, le volant, les boucliers avant et arrière ainsi que le hayon, dont le troisième feu stop migre au niveau du toit et l'emplacement de la plaque d'immatriculation entre les feux arrière. Son [[Coefficient de traînée|<math>C_x</math>]] affiche 0,30 pour la berline, 0,31 pour la Viggen et 0,34 pour le cabriolet<ref>{{en}} Site ''Saab History'' - « The aerodynamics of the Saab automobiles. », [http://www.saabhistory.com/2007/04/01/the-aerodynamics-of-the-saab-automobiles/ article].</ref>.

L'ordinateur de bord affiche ses informations sur le ''Saab Information Display'' (SID) conçu par [[Nokia]], l'horloge analogique ayant cependant laissé place à une version numérique intégrée à l'écran. Sur le plan mécanique, le véhicule partage toujours avec l'[[Opel Vectra]] la plate-forme GM2900, toutefois sérieusement revue par les ingénieurs Saab. En plus du classique ''B204'' issu du « moteur H Saab », la 9-3 inaugure le ''B204E'' équipé d'un turbo basse pression développant jusqu'à {{unité|113|kW}}, ainsi qu'un diesel d'origine [[Opel]] de 2,2 litres ({{nb|2171|cm|3}}) développant de {{unité|85|à=92|kW}} selon les versions. Plus tard viendront des moteurs essence plus légers mais aussi plus fragiles, avec un bloc en aluminium : la série ''B205''.

Cette génération de 9-3 aura été construite à {{unité|326370|exemplaires}} pour les berlines et coupés, et à {{unité|433445|exemplaires}} toutes versions confondues. Les versions essence sont toutes compatibles avec le SP95-E10, voire avec le E85 sans grande modification. La SAAB 9-3 première génération présente toutes les caractéristiques d'un futur collector : ligne agréable (surtout en coupé), fiabilité des moteurs essence notamment le B204, bonne finition et résistance des matériaux aux années ainsi que son côté atypique.

<gallery>
Fichier:Saab 9-3 rear 20071019.jpg|Poupe 9-3 5 portes
Fichier:Saab 9-3 Coupé 20090402 rear.JPG|Poupe 9-3 coupé
Image:2001-2002 Saab 9-3 (MY02) Anniversary convertible (2010-09-23) 02.jpg|Poupe du modèle anniversaire
</gallery>

=== Motorisations ===
Le 2.0i de {{nb|1985|cm|3}} est géré par le système ''Bosch Motronic'', les versions turbo par le système ''Saab Trionic''.
* 2.0i 130 ch, 2.0t 154 ch, 2.0t 185 ch, 2.0t 200 ch, - respectivement ''Saab B204I'', ''B204E'' , ''B204L'' , et ''B204R''
* 2.0t 150 ch, 2.0t 185 ch, 2.0t 205 ch - respectivement ''Saab B205E'', B205L, et B205R (à partir de 2000)
* 2.3t 230 ch - {{nb|2290|cm|3}} - ''Saab B235R''
* 2.2 TiD 115 ch et 125 ch - {{nb|2171|cm|3}} - ''Opel D223L''

Le ''B204i'', d'un taux de compression de 10,5:1, développe {{nb|130|ch}} ({{nb|96|kW}}) à {{nb|6100|tr/min}}, pour un couple maximal de {{nb|177 N m}} à {{nb|4300|tr/min}}. La version turbo, équipée de Garrett T25 et GT17, atteint {{nb|185|ch}} ({{nb|136|kW}}) à {{nb|5500|tr/min}}, pour un couple optimal de {{nb|263 N m}} dès {{nb|2100|tr/min}}, avec un taux de compression de 9,2:1. Outre le 2.3 turbo, il existe une version 2.3 à injection forte de {{nb|150|ch}} ({{nb|110|kW}}) à {{nb|5700|tr/min}}, qui propose un couple de {{nb|210 N m}} dès {{nb|4300|tr/min}}, au taux de compression de 10,5:1. Une version spéciale désignée ''B204R'' fit une apparition fugace sur les modèles tardifs SE ; dotée d'un turbo haute pression à 1 bar, elle développait {{nb|200|ch}} ({{nb|150|kW}}) à {{nb|5500|tr/min}}, pour un couple de {{nb|280 N m}} dès {{nb|2200|tr/min}}.

Les séries ''B205'' et ''B235'' sont une évolution des bases ''B204'' et ''B234''.

Le diesel Opel ''D223L'' adapté à la Saab offre en entrée de gamme {{nb|115|ch}} ({{nb|85|kW}}) à {{nb|4300|tr/min}}, pour un couple de {{nb|260 N m}} disponible dès {{nb|2000|tr/min}}. Son taux de compression affiche 19,5:1. Par la suite elle gagnera {{unité|10|ch}} ainsi que 20 N m soit 125 ch à 4000 tr/min pour 280 N m à 1500 tr/min.

=== Séries spéciales ===

* '''Hot''' (High Output Turbo)

Première version Sportive de la 9-3, commercialisée en 1999, elle est équipée d'une sellerie spécifique en cuir électrique et à mémoire. Le moteur B204R est monté à 200 chevaux et 283Nm de couple. Extérieurement elle se base sur la version SE comme la première génération du modèle Aero. Cependant elle est équipée d'une suspension à caractère plus sportif que la version SE, de jantes en 16 pouces ainsi que d'un aileron.

* '''Deauville'''

Seules 99 unités uniquement commercialisées en 1999 sur le marché suisse. Les modèles de cette série numérotée sont équipés de quelques boiseries en bois d'[[acajou]], telles les poignées de maintien, seuils de portes et {{incise|en incrustation}} sur le tableau de bord et la boite à gants. Elle dispose également de jantes 17" spécifiques.

* '''Anniversaire'''

Commercialisée en 2002 pour célébrer les vingt-cinq ans du turbo, cette série est doté d'un logotype "Turbo" sur les dossiers de siège, d'un tableau de bord imitation carbone, ainsi que de jantes 5 branches 16 pouces spécifiques. (photo Saab cabriolet bordeaux ci-dessus)

* '''Leica'''

Associé à la célèbre firme du même nom, Saab sort en 2001 une série spéciale limitée à 125 exemplaires (uniquement motorisée en 150ch) équipée d'une sellerie cuir spécifique gris et bleue ainsi que d'un appareil photo C11.

* '''Design Edition'''

Série spéciale limitée à 400 exemplaires équipée d'une sellerie cuir bi-tons spécifique gris/bleue ou gris/rouge ainsi que d'un tableau de bord finition titane.
* '''Aero''' 

Cette version est la deuxième version Sportive du modèle. Elle remplace la version '' Hot '' en 2000 et partage la même finition intérieure et extérieure ainsi que les jantes 16 pouces.
Elle se distingue de la '' Hot '' par la présence du logo '' Aero '' et par son moteur nouvelle génération plus performant et économique.
Son moteur ''B205R'' de {{unité|2.0|litres}} développe lui {{unité|205|chevaux}} ({{unité|151|kW}}) et {{unité|280 N m}} de [[couple (mécanique)|couple]], grâce à un [[Turbocompresseur|turbo]] Mitsubishi haute [[pression]] de {{unité|1,0|bar}}.

{{unité|0|à=100|km/h}}:{{unité|7'3|s}}.
{{unité|1000m|DA}} : {{unité|27'4|s}}.
{{unité|Vmax}} : {{unité|240|km/h}}.

Elle est pourvue d'un '' Traction Control System '' et d'un limiteur de couple sur les deux premiers rapports.

En 2001, la version '' Aero '' se dote du kit carrosserie du modèle Viggen excepté son aileron. Elle partage également la même sellerie. Elle est par ailleurs équipée de jantes en 17 pouces '' Double Y '' spécifiques. Cette série fut éditée en version très limitée ( {{unité|1500|exemplaires}} ).

* '''Viggen'''

Cette série est une version sportive nommée d'après le [[SAAB 37 Viggen]], un avion de chasse développé par [[Saab|Saab AB]], l'ancienne maison-mère. Elle fut construite à {{unité|4600|exemplaires}}, de [[1999]] à [[2002]], dont {{nb|2000}} destinées aux États-Unis. Son moteur ''B235R'' de {{unité|2.3|litres}} développe {{unité|230|chevaux}} ({{unité|170|kW}}) et {{unité|350 N m}} de [[couple (mécanique)|couple]], grâce à un [[Turbocompresseur|turbo]] Mitsubishi haute [[pression]] de {{unité|1,4|bar}}. Dénuée de l'antipatinage, une gestion électronique limite néanmoins le couple sur le premier et le second rapport de boîte, afin d'atténuer les désagréments sur le train avant. Sa robe se différencie des autres 9-3 par des boucliers avant et arrière remodelés et la présence de jupes plus basses. L'ensemble devant diminuer la traînée aérodynamique de 8 % pour compenser celle due aux appuis<ref>{{en}} Peter Passell, « Behind the Wheel, Saab 9-5 Aero and 9-3 Viggen, New Turbo Jets From Air Saab », in ''The New York Times'', 6 février 2000.</ref>. La Viggen se distingue aussi par des jantes spécifiques de 17 pouces, une sellerie cuir, des sièges avant en baquet et à réglage électrique. Le reste des équipements est commun à la 9-3 SE.

Techniquement le châssis reçoit des modifications au niveau des suspensions, des disques de frein de dimension supérieure, une ligne d'échappement optimisée sport, un ''intercooler'' plus imposant et un embrayage renforcé. Le boîtier électronique bénéficie d'une programmation plus musclée. Ces avantages permettent au véhicule un {{unité|0|à=100|km/h}} en moins de {{unité|7|secondes}}.

== Deuxième génération (2002 - 2011) ==
{{article détaillé|Saab 9-3 II}}
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Saab 9-3 II
 | autres noms          = NEVS 9-3
 | image                = 08-09_Saab_9-3_sedan_.jpg
 | marque               = [[Saab Automobile|Saab]]
 | pays de la marque    = SWE
 | années de production = [[2002]] - [[2011]]
 | production           =
 | classe               = [[Segment automobile#Segment D : « berlines familiales »|Familiale]]
 | usine                = {{drapeau|Suède}} [[Trollhättan]]<br>{{drapeau|Autriche}} [[Magna Steyr]]
 | énergie             = Essence<br />Bioéthanol E85<br />Diesel
 | moteurs              = BioPower 1.8t, 2.0t<br />Essence 1.8i à 2.8t, Diesel 2.2 TiD, 1.9 TiD et 1.9TTiD
 | position             = Avant
 | cylindrée           = 1 910 à 2 792
 | puissance            = 122 à 280
 | puissance2           = 90 à 206
 | couple               = 167 à 400
 | transmission         = Traction ou intégrale
 | boîte de vitesses   =
 | poids                = 1 495 à 1 750
 | vitesse              = 210 à 250
 | accélération       =
 | consommation         =
 | consommation2        =
 | CO2                  = 102 à 258
 | carrosseries         = Berline, break, cabriolet
 | structure            =
 | Cx                   = 0,28
 | suspension           =
 | direction            =
 | freins               =
 | longueur             = Berline : 4647 mm<br>Cabriolet : 4647
 | largeur              = Berline : 1802 mm<br>Cabriolet : 1780
 | hauteur              = Berline : 1450 mm<br>Cabriolet : 1437
 | empattement          = Berline : 2675 mm<br>Cabriolet : 2675
 | voie avant           =
 | voie arrière        =
 | coffre               = Berline : {{nb|461|dm|3}}<br>Cabriolet : {{nb|352|dm|3}}<br>(décap.) 235
 | modèle précédent  = [[#Première génération (1998-2002)|Saab 9-3 I]]
 | modèle suivant      =
}}

La '''Saab 9-3''' était commercialisée en France entre [[2002]] et [[2011]]. Développée sur la plate-forme Epsilon de [[General Motors]] et dépourvue de hayon, elle diffère profondément de sa devancière. L'attention portée à la sécurité passive lui permet une note de {{unité|5|étoiles}} sur 5 aux tests de l'[[EuroNCAP]], y compris en version cabriolet.

Le dessin de la carrosserie et la conception du système d'air conditionné de la cabine auront mis à profit la science de la mécanique des fluides numérique ([[Mécanique des fluides numérique|MFN]]). La forme des éléments de carrosserie et la disposition des ouïes d'aération cabine ont été optimisées par visualisation et simulation sur ordinateur. Le modèle profitera en [[2007]] d'une refonte de la présentation du [[Tableau de bord (automobile)|tableau de bord]] plus ergonomique, avec moins de boutons et une migration du SID<ref>''Saab Information Display'' - afficheur de l'ordinateur de bord, à plusieurs fonctions.</ref> du toit du tableau de bord vers le compteur de vitesse. [[2008]] apportera un remodelage du design extérieur; par Ola Granlund, notamment sur la proue avec un capot moteur adoptant la forme couvrante en « U », ou « capot-coquillage », inspirée de la [[Saab 99]]. La valeur du coefficient de traînée reste établie à 0,28 pour la berline, et à 0,33 pour la version break.

Si toutes les finitions reçoivent en standard le système ''ReAxs'', un essieu arrière autodirectionnel, la version Aero adopte l'option d'une transmission intégrale XWD (''Cross-Wheel Drive''), développée par Saab en partenariat avec [[Haldex]], qui gère électroniquement la répartition du couple sur les quatre roues.

Le système de diagnostics mis au point par General Motors (GM Tech II) cachait un ''[[easter egg]]'' (œuf de pâques) dans le sous-menu airbags/SRS lorsqu'il était branché sur une Saab 9-3 de seconde génération. Il permettait de jouer à Pong<ref>Alexandre Stricher, « L’arrivée des Easter Eggs dans les voitures ? », in ''Autocult.fr'', 14 décembre 2013, [http://www.autocult.fr/2013/larrivee-des-easter-eggs-dans-les-voitures/ article].</ref>.

<gallery>
Fichier:'03-'07 Saab 9-3 Sedan.JPG|9-3 2002-2007
Fichier:Saab 9-3 Sedan.JPG|9-3 2008
Fichier:Saab 9-3 rear 20081126.jpg|Poupe Aero 2008
Fichier:Saab 93 SportCombi Sweden.JPG|9-3 Break
Image:Saab 9-3 Cabrio front 20071002.jpg|Cabrio 2003
Image:Saab 9-3 Cabrio rear 20071002.jpg|Poupe 2003
Image:Saab 9-3 Cabrio 1.9 TiD Facelift 20090706 rear.JPG|Poupe 2008
Image:Saab 9-3 SportCabrio MY2008 4.jpeg|Cockpit 2008
</gallery>

=== Motorisations ===
La nouvelle 9-3 inaugure le 4 cylindres ''Opel GM Ecotec'', une évolution des ''Family II''. Proposé en {{unité|1,8|ou=2,0|litres}}, ce moteur en aluminium a été développé par une équipe internationale mêlant des ingénieurs Saab, Opel, et GM. À partir de [[2006]], Saab équipe ses véhicules avec ses nouveaux moteurs « [[Flex fuel|flexfuel]] », développés en [[2005]] sur base B205, qui fonctionnent indifféremment à l'essence sans plomb classique ou à l'éthanol. Désignés ''BioPower'', ils sont toutefois optimisés pour l'E85<ref>En Suède, l'E85 est produit à partir des déchets de l'industrie forestière : copeaux, pommes de pin, etc.</ref> grâce au turbo et à la présence de la technologie d'injection directe à allumage par étincelle (SIDI). La 9-3 inaugure également à partir de [[2007]] une évolution du 1.9t Diesel de Fiat, désigné TTiD, dont la puissance est développée par une double suralimentation séquentielle à étage. Les deux turbines montées en série, une petite devant une grande, partagent le même carter et peuvent fonctionner en tandem, ce qui autorise un couple optimal de {{nb|400 N m}} sur une plage de régime plus étendue tout en réduisant la consommation<ref>Voir le site Auto-Innovations, article 913, pour les explications techniques - [http://www.auto-innovations.com/actualite/913.html article]</ref>.

Le moteur V6 est doté d'un turbo Mitsubishi TD04-15TK à double entrée, refroidi par eau, compressant à {{nb|0.6|bar}}. Avec un couple de {{unité|350|ou=400 N m}} disponible dès {{nb|1800|tr/min}}, le {{nb|0 à 100|km/h}} s'efface en {{nb|6.7|s}} avec la traction, et en {{nb|6.3|s}} avec le système XWD<ref>Saab Media Online France, « Saab 9-3, Motorisations : une proposition unique : trois carburants au choix », juin 2007 - [http://archives.media.gm.com/fr/saab/fr/news/pk/pk_2007_06_18_sedan_combi/04.doc document]</ref>. 90 % du couple est déjà disponible à partir de {{nb|1500|tr/min}}.

En [[2011]] apparaît avec la gamme ''Griffin'' un nouveau moteur essence 2.0t, également décliné en Biopower, développant {{unité|163|ou=220|ch}}. Doté de la distribution variable et de l'injection directe, le calage de chaque soupape d'admission et d'échappement est rendu indépendant grâce à des déphaseurs d'arbres à cames à aubes et à commande hydraulique. Le turbo est alimenté par deux entrées, une pour deux cylindres. Le moteur consomme moins et réduit ses rejets de {{fchim|CO|2}}.

Premiers modèles à partir de [[2002]] :
* 1.8i 122 ch (90 kW) - {{nb|167 N m}} - ''Ecotec''
* 2.0t 150 ch (110 kW), 2.0t 175 ch (129 kW) ch - ''Ecotec'' turbo basse pression
* 2.0t 210 ch (154 kW) - {{nb|300 N m}} - ''Ecotec'' turbo haute pression
* 2.8T 250 ch (184 kW) - {{nb|350 N m}} - ''GM HFV6''
* 2.2 TiD 125 ch (92 kW) - {{nb|280 N m}} - ''Opel D223L''

À partir de [[2005]], [[2006]] :
* 1.8t BioPower 150/175 ch ({{nb|111/129|kW}}) - {{nb|240/274 N m}} - ''Saab Automobile Powertrain AB'' (SP95/E85)
* 2.0t BioPower 175/200 ch ({{nb|129/147|kW}}) - {{nb|265/300 N m}} - ''Saab Automobile Powertrain AB'' (SP95/E85)
* 2.8 [[Moteur V6|V6]] Turbo 255 ch ({{nb|188|kW}}) - {{nb|350 N m}} - ([[2002]]-[[2007]]) - ''GM HFV6'' : Aero traction
* 2.8 [[Moteur V6|V6]] Turbo 280 ch ({{nb|206|kW}}) - {{nb|400 N m}} - ([[2008]]-...) - ''GM HFV6'' : Aero XWD
* 1.9 TiD 120 ch ou 150 ch - {{nb|280 ou 320 N m}} - {{nb|1.4|bar}} - ''Fiat''
* 1.9 TTiD 180 ch ({{nb|132|kW}}) - {{nb|400 N m}} - {{nb|1.8|bar}} - ''Fiat'' (dès [[2007]])

À partir de [[2010]], réduction de rejet de {{fchim|CO|2}}<ref>Données Saab France 2011 - voir site internet</ref> :
* 1.8t BioPower 150/175 ch ({{nb|111/129|kW}}) - {{nb|240/274 N m}} - ''Saab Automobile Powertrain AB'' (SP95/E85)
* 2.0t BioPower 175/200 ch ({{nb|129/147|kW}}) - {{nb|265/300 N m}} - ''Saab Automobile Powertrain AB'' (SP95/E85)
* 2.0t BioPower 175/210 ch ({{nb|129/162|kW}}) - {{nb|265/300 N m}} - ''Saab Automobile Powertrain AB'', (SP95/E85) pour XWD
* 2.0t Biopower 163 et 220 ch ({{nb|120 et 162|kW}}) - {{nb|320 et 350 N m}} - ''Saab Powertrain'', ([[2011]]) pour gamme Griffin
* 1.9 TTiD 130, 160 et 180 ch (96, 118 et 132 kW) - 320, 360 et 400 N m - ''Fiat'', équipe aussi la gamme Griffin

=== Griffin ===
La gamme ''Griffin'' remplace les modèles précédents et marque le crépuscule de la série 9-3 de seconde génération, avant renouvellement prévu pour [[2012]] puis avorté. Elle se décline en finition standard ou Aero. Cette transition apporte un nouveau bouclier avant, des feux bloc-de-glace directionnels adaptatifs, des jantes alliage {{unité|17|ou=18|pouces}}, un aileron sur la malle arrière et un logo Griffin sur les ailes. L'intérieur bénéficie également d'un rafraîchissement stylistique léger. Mécaniquement la gamme reçoit un nouveau moteur essence plus performant, à {{unité|163|ou=220|ch}}. Pour le diesel, l'architecture TTiD concerne désormais les trois déclinaisons. Tous les modèles sont équipés d'une boîte de vitesses à 6 rapports, mécanique ou automatique.

=== Séries spéciales ===
[[Image:Saab 9-3 Turbo X (2008) front left.jpg|vignette|Saab Turbo X au château d'Helsingborg (Suède)]]
* '''Turbo X'''
Présentée en [[2008]], cette série spéciale à la robe noire fête l'anniversaire de l'arrivée du turbo chez Saab, avec en filigrane la célébration de la classique 900 turbo. Outre quelques options d'équipement supplémentaires, elle offre surtout la possibilité d'exploiter le moteur V6 2.8 litres turbo de {{nb|280|ch}} et {{unité|400 N m}}, d'origine GM, sur la transmission intégrale XWD développée conjointement avec le suédois [[Haldex]]. Une technologie qui permet en temps réel de varier le transfert du couple entre les quatre roues, pour offrir une transmission optimale en fonction des conditions de terrain grâce au ''Torque Transfer Device'', et grâce à un différentiel arrière à glissement limité (eSLD). Cette combinaison, qui travaille à partir des données de l'ESP, lui permet un {{unité|0|à=100|km/h}} en {{nb|5.7|secondes}} environ. Pour l'esthétique, le véhicule reçoit un volant, des sièges, des boucliers et des jantes 18 pouces spécifiques, il se décline en berline et en break.
* '''Édition TX'''<ref>''Saabmagazine'' édition 2009, pages 14-16.</ref>
Présentée en berline, break ou cabriolet fin [[2009]], cette série spéciale suréquipée se décline en version Aero ou Vector à partir d'éléments de la Turbo X, avec une couleur de robe spécifique rouge vif pour la France. L'Aero se distingue de la Vector par les jantes {{unité|18|pouces}} de la Turbo X, au lieu des {{unité|17|pouces}}, pourvues d'un [[Tire pressure monitoring system|système de surveillance de pression des pneus]] (option) ; par la double extrémité ronde de l'échappement en chrome ; par la présence des sièges à mémoire de la Turbo X et des phares directionnels. Les deux modèles empruntent à la Turbo X son volant, les inserts de pare-chocs avant en gris anthracite et finition titane, ainsi que les tapis de sol et quelques éléments en fibre de carbone dans l'habitacle. Au niveau motorisation, le véhicule se dote du 1.9 TTiD, développant {{nb|180|ch}} pour l'Aero.
* '''[[Saab 9-3X|9-3X]]'''
Déclinaison crossover de la 9-3 hatchback avec des finitions extérieures et intérieures spécifiques, elle est disponible en millésime 2010.

=== Versions Électriques ===
* '''True Electric ZE 9-3'''
En [[2009]], Saab Automobile intègre un consortium industriel qui se donne pour ambition le développement rapide d'une voiture électrique suédoise<ref>[http://www.electroengine.se/docs/produktblad_Aero.pdf ElectroEngine in Sweden AB, spécifications de la Saab 9-3 Aero ZE -]</ref>. La 9-3 Aero cabriolet est choisie comme base, que les entreprises ''Electroengine in Sweden AB'', ''Boston-Power Inc.'' (batteries), ''Innovatum AB'' et ''Power Circle'' se chargent de transformer en véhicule électrique utilisable au quotidien. Les essais annoncent une puissance maximale de {{nb|335|ch}} pour un couple allant jusqu'à {{nb|2480 N m}} ; valeurs délivrées par le double moteur électrique synchrone TE6M. La consommation moyenne de {{nb|0.17|kWh/km}} autorise une autonomie supérieure à {{unité|150|km}}. Le véhicule, qui efface le {{unité|0|à=100|km/h}} en {{nb|6.3|s}}, peut atteindre une vitesse de pointe de {{nb|180|km/h}}. La batterie lithium-ion, d'une capacité de {{unité|26|kWh}}, se charge en {{unité|10|heures}} sur secteur ({{unité|230|V}}, {{unité|10|A}}), ou en une demi-heure à partir d'un chargeur haute performance ({{unité|400|V}}, {{unité|32|A}}). Le consortium prévoyait la production d'une centaine de véhicules courant [[2010]], mais la faillite du groupe GM perturbe le calendrier.
* '''Saab 9-3 ePower'''
C'est au salon automobile de Paris, en septembre [[2010]], que Saab présentera le concept ''Saab 9-3 ePower'' et avec lui la continuation du projet précédent par Spyker<ref>Rémy Devaureix, « Saab 9-3 ePower Concept : Pas froid aux yeux », in ''Autobuzz.com'', 18 septembre 2010 [http://www.auto-buzz.com/saab-9-3-epower-concept-2010-480431.html article]</ref>. Il s'agissait d'une 9-3 break équipée d'un moteur électrique de {{unité|184|ch}} ({{unité|135|kW}}), alimenté par des batteries lithium-ion de {{unité|35,5|kWh}} logées dans le plancher. Capable de lancer le véhicule de {{unité|0|à=100|km/h}} en {{unité|8,5|secondes}}, et d'atteindre {{unité|150|km/h}}, la solution électrique savait maintenir ses performances jusqu'à une température de {{tmp|-30|°C}} sur une autonomie d'environ {{unité|200|km}}. La durée de vie des batteries était prévue pour {{unité|10|ans}}. À partir de [[2011]], {{unité|70|premiers}} modèles seront d'abord construits à la main sur la ligne spéciale ''Frickeboa'' de l'usine de Trollhättan<ref>{{en}} Swade, « Saab Zero Emissions EV fleet under construction », in ''Inside.saab.com'', 23 mai 2011.</ref>, pour effectuer des tests en environnement naturel dans toute la Suède, entre 2011 et 2012. Équipés de boîtes noires, les véhicules rendaient régulièrement un retour d'expérience pendant l'utilisation intensive effectuée par les familles tirées au sort. En plus des entreprises du consortium de départ, l'Agence suédoise à l'énergie participait au financement du projet.

Le projet d'une Saab électrique sera repris par NEVS en [[2012]], sur la base d'une berline, pour entrer en production dès [[2014]] à destination du marché chinois.

=== Versions chinoises ===
Alors que fin [[2009]] GM négocie toujours la session de Saab Automobile au néerlandais Spyker Cars, la firme chinoise [[Beijing Automotive Industry Holding Corporation|BAIC]] achète les outils de production de l'ancienne Saab 9-5, ainsi que ceux de la Saab 9-3 de seconde génération<ref>{{sv}} Helen Ahlbom, « Ny Teknik avslöjar : Saab-affär med kineserna klar », in ''Ny Teknik'', 4 décembre 2009, [http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article688675.ece article 688675].</ref>. C'est à l'occasion du salon automobile de Pékin, en {{date||avril|2010}}, qu'est alors présenté le modèle Beijing C60, qui correspond à la version précédant le restylage de [[2007]] de la 9-3<ref>{{sv}} Matthias Rabe et Hans Hedberg, « Beijing C60 och C71 – vi granskar Kina-Saabarna », in ''Teknikensvärld'', 23 avril 2010 - [http://www.teknikensvarld.se/nyheter/100423-beijing-c60-c71-ev/index.xml article]</ref>.

En {{date||janvier|2011}} le constructeur Beijing Automotive s'associe à la ville de Pékin pour mettre à l'essai 30 véhicules électriques, dont une dizaine directement sur base Saab 9-3 2008, désignés alors Q60FB<ref>{{en}} TheTycho.com, ''China Auto News'', « Exclusive : Beijing Auto is Producing Electric ‘Saab’ 9-3’s », 13 janvier 2011 - [http://www.thetycho.com/exclusive-beijing-auto-is-producing-electric-saab-9-3s/ article]</ref>. Les véhicules, livrés avec un dispositif domestique de recharge, sont distribués par tirage au sort à des citoyens chinois. Le projet remplace celui avorté avec Chrysler, qui devait proposer une base [[Chrysler Sebring|Sebring]]. La Q60FB s'anime d'un moteur électrique {{unité|336|V}}, qui délivre entre {{unité| et=100|kW}} pour un couple de {{unité|130|à=300 N m}} entre {{unité|3500|et=5000|tr/min}}. Doté d'une batterie {{unité|336-375|V}} de {{unité|Ah}}, le véhicule atteint une vitesse de {{nb|160|km/h}} pour une autonomie moyenne de {{unité|160|km}}. Cette Saab sinisée efface le {{unité|0|à=100|km/h}} en {{unité|12,8|s}}.

En [[2014]] apparaît une nouvelle adaptation sous la désignation ''Senova D60'', pourvue d'une robe remodelée par le cabinet Pininfarina. Senova (Shenbao) est une marque de BAIC chargée d'exploiter les licences Saab acquises chez GM. Cette Senova D60 (Shenbao D60, 绅宝D60) est présentée comme la sportive de la gamme, avec un moteur 2.0 litres turbo de {{unité|204|ch}} et un 1.8 litre de {{unité|177|ch}}<ref>{{en}} Joey Wang, « Beijing Auto Shenbao D60 Aero Concept debuts on the Beijing Auto Show », in ''Carnewschina.com'', 23 avril 2014 [http://www.carnewschina.com/2014/04/23/beijing-auto-shenbao-d60-aero-concept-debuts-on-the-beijing-auto-show/ article].</ref>. La production commence en {{date-|avril 2014}} au sein d'une usine située à Guangzhou (province du Guangdong), via une nouvelle entité juridique nommée Beiqi Guangzhou Automobile Corporation.

=== Génération NEVS (2013) ===
[[Image:Saab 9-3 Aero MY14 02.jpg|vignette|droite|9-3 Aero essence (photo Nevs)]]
Le {{date|19 décembre 2013}}, [[National Electric Vehicle Sweden]] (NEVS) redémarre les lignes de production de la berline, à l'usine de [[Trollhättan]]. Une dizaine de véhicules Saab 9-3 berline sont d'abord assemblés comme modèles de pré-production, pour étalonner les lignes de montage et tester de nouveaux composants<ref>Jean-Christophe Lefèvre, « Saab : une 9-3 est sortie des chaînes ! », in ''LePoint.fr'', 19 septembre 2013, [http://www.lepoint.fr/auto-addict/business/saab-une-9-3-est-sortie-des-chaines-19-09-2013-1733061_649.php article]</ref>. La seule différence extérieure est l'absence du griffon couronné, remplacé par un badge rond affichant l'acronyme Saab en argent sur fond noir, cerclé de chrome. Suivront en décembre les modèles commerciaux, produits en petite quantité avant l'arrivée des électriques et des versions redessinées. Il s'agit du modèle Aero armé du moteur essence 2.0 litres de {{unité|220|ch}}. La sellerie cuir, d'un fournisseur différent, présente une assise et des appuis-tête nouveaux. Destiné à une faible diffusion, en Suède et en Chine, le véhicule se commande via le site internet NEVS. Les clients autres que chinois doivent prendre livraison directement à l'usine.

La production des modèles électriques démarre, elle, en février [[2014]] à Trollhättan, avec une commande de 200 véhicules par la ville chinoise de [[Qingdao]] (partenaire financier), livrables en avril de la même année<ref>{{en}} Tim, « Production-line to be rebuilt to accommodate electric cars », in ''Saabsunited.com'', 13 février 2014, [http://www.saabsunited.com/2014/02/production-line-to-be-rebuilt-to-accommodate-electric-cars.html article].</ref>. Si la voiture en elle-même est assemblée en Suède, les batteries sont ajoutées en Chine, à l'usine de Qingdao. Destiné au marché chinois, le véhicule sera néanmoins disponible en Suède.

La production des Saab 9-3 est arrêtée le {{date-|20 mai 2014}} car en raison du manque de liquidités, les fournisseurs n'ont pas été payés<ref>{{lien web |langue=en |auteur1=John D. Stoll |titre=National Electric Vehicle Halts Saab Production |url=http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304422704579573690817423658 |accès url=payant |site=wsj.com |périodique=The Wall Street Journal |date=20-05-2014 |consulté le=23-09-2020}}.</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Palette|Saab}}
{{Portail|automobile}}

[[Catégorie:Automobile Saab|9-3]]
[[Catégorie:Automobile des années 1990]]
[[Catégorie:Automobile des années 2000]]
[[Catégorie:Automobile des années 2010]]
[[Catégorie:Berline]]
[[Catégorie:Break]]
[[Catégorie:Coupé]]