Voir la source de Saab 900

La '''Saab 900''' est une automobile produite par le suédois [[Saab Automobile|Saab]], commercialisée à partir de [[1978]] (millésime 1979) jusqu'en [[1994]] dans sa version classique, puis de [[1994]] à [[1998]] pour la seconde génération.

== Première génération ==
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Saab 900 classique
 | image                = Saab 900 Turbo 16 S .jpg
 | marque               = [[Saab Automobile|Saab]]
 | pays de la marque    = SWE
 | années de production = [[1978]] - [[1993]]
 | production           = {{nombre|908810}}
 | classe               = [[Segment automobile#Segment D : « berlines familiales »|Familiale]]
 | usine                = [[Trollhättan]], [[Suède]]<br/> [[Uusikaupunki]], [[Finlande]]
 | moteurs              = Essence 2.0i, 2.0t, 2.1i
 | cylindrée            = 1 985 à 2 119
 | puissance            = 100 à 185
 | puissance2           = 74 à 138
 | couple               = 163 à 273
 | transmission         = Traction
 | poids                = 1 252 à 1 411
 | vitesse              = 
 | accélération         = 
 | consommation         = 9,4 à 10,5
 | CO2                  = 
 | carrosseries         = Berline 4 ou 5 portes, coupé, cabriolet
 | longueur             = 4680
 | largeur              = 1690
 | hauteur              = 1 420 à 1 425
 | empattement          = 2517
 | coffre               = 691
 | modèle précédent     = [[Saab 99]]
 | modèle suivant       = [[#Seconde génération|Saab 900 NG]]
}}
Basée sur le châssis de la [[Saab 99]] elle se montre toutefois plus longue. La 900, qui affiche un [[Aérodynamisme|<math>C_x</math>]] de 0,34, se déclinait en carrosserie 2, 3, 4 et 5 portes, avec ou sans [[Turbocompresseur|turbo]] à basse ou haute pression, et proposait une version [[cabriolet (type de carrosserie)|cabriolet]] qui connut un fort succès commercial. La production totale de la première génération aura atteint {{Nombre|908817}} véhicules. Une série spéciale désignée « Éditions de commémoration » fut produite en version turbo coupé 3 portes pour l'Amérique du Nord, millésimée [[1993]] et [[1994]], à 314 exemplaires<ref>Musée Saab, et site Saab 900t CE - [http://www.saabce.com/ article]</ref>.

=== Design ===
[[Fichier:Saab 900 Turbo 16S GT (40768619881).jpg|thumb|left|Saab 900 Turbo 16]]
Sous la direction du designer Björn Envall, la Saab 900 fut dessinée dans une perspective principalement ergonomique et fonctionnelle. Surfaces de carrosserie facilitant le dégagement de la neige, boutons de commande accessibles aux mains habillées de moufles, champ visuel élargi, console orientée vers le conducteur, coffre gigantesque adapté aux objets volumineux, jusqu'aux pictogrammes des commandes : tout fut étudié pour apporter un maximum de facilité d'utilisation au conducteur et améliorer la sécurité. Les piliers plus solides que la normale empêchaient le toit de s'écraser en cas de retournement, l'épaisseur de l'acier avait été étudiée pour encaisser le choc avec un élan (fréquents sur les routes de campagne suédoises).

La principale caractéristique du dessin de la Saab 900 tient à son arrière pentu lui donnant des faux airs de [[Porsche 911]]. Le véhicule se distingue par une spécificité suédoise avec d'imposants pare-chocs, des essuie-phares, et un épais panneau arrière lui prêtant un aspect à la fois sécurisant et original. La calandre chromée divisée en quatre ouvertures, qui viendra peu après, sera l'œuvre d'Aribert Vahlenbreder<ref>US Patent D286276, 15 novembre 1982.</ref>. De l'ensemble émane une esthétique singulière, reconnaissable au [[pare-brise]] très arrondi et peu incliné posé sur un long capot plat couvrant les ailes, et qui s'ouvre en glissant vers l'avant juste avant de basculer à la verticale. Cette esthétique forme une voiture typée, au style inhabituel comparativement aux automobiles de son époque. La Saab 900 est ainsi considérée par de nombreux esthètes comme une forme mythique de l'histoire du [[design industriel]].

Le dessin de la Saab 900 accueille de légères modifications à partir d'{{Date||août|1987}}. L'avant de la voiture s'affine, bien que la structure fondamentale reste inchangée. Seuls la calandre, les phares et les pare-chocs subissent un remodelage. De par la modeste taille de l'entreprise, Saab conservera le même châssis jusqu'à la fin de la production. En [[1987]], la 900 utilisera les mêmes roulements et freins que la [[Saab 9000|9000]], le frein à main agissant alors de manière plus traditionnelle sur les roues arrière.

=== Motorisations ===
Quelques versions de la 900 :
* GL (badgée simplement 900 à partir de 1985), 100&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] ({{unité|74|kW}}) avec un seul [[carburateur]]
* GLs, 108&nbsp;ch DIN ({{unité|79.5|kW}}) avec double carburateur, 110&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]]
* GLi (juste '''i''' à partir de 1985), 8 soupapes, 118&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] ({{unité|87|kW}}) avec [[Circuit d'injection|injection]] (1979-1989)
* Injection 16 soupapes, 133&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] (1989-1994) 
* Turbo, 8 soupapes, 145ch puis, avec l'ajout d'un [[intercooler]], 155&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]]
* Turbo, 16 soupapes, 175&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]]
* S (''ecopower'' en Italie), 16 soupapes, Turbo basse pression, 145&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] (155&nbsp;ch avec rajout d'un intercooler)
* Turbo S, 16 soupapes, 185&nbsp;ch [[Deutsches Institut für Normung|DIN]]
[[Fichier:Saab900cc.jpg|thumb|right|Saab 900 combi 5 portes]]
[[Fichier:Saab_900_3door.jpg|thumb|right|Saab 900 Turbo]]
Saab a lancé son turbo en [[1977]] avec la [[Saab 99|99]] Turbo, sur le ''moteur B'' élaboré à partir du ''slant-4'' conçu pour Saab par [[Triumph Motor Company|Triumph]]. Ce moteur endurant fut utilisé pour les premiers modèles de 900 turbo, ce qui fit de Saab une marque réputée sur les marchés étrangers.

Le moteur B bénéficia ensuite d'améliorations pour devenir le ''moteur H'' ; sorti en [[1981]] sous la désignation B201, il aura été exploité jusqu'en [[2008]] avec le B205 BioPower. Le moteur H se montre très résistant et grâce au système de gestion du moteur assez standardisé peut facilement être porté à {{Nombre|200|ch}} ({{Nombre|147|kW}}), ou avec quelques modifications supplémentaires aux environs de {{Nombre|250|ch}} ({{Nombre|184|kW}}). Saab a utilisé la mécanique d'injection continue K-Jetronic de [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] dans les versions 8 soupapes turbo à injection ; les systèmes Bosch LH 2,2, 2,4 et l'injection électrique de Lucas Automotive ont été utilisés dans les versions à 16 soupapes.

La motorisation fut déclinée dans les versions suivantes<ref>Tunberg Anders,''Saab 900 : a swedish story'', Norden Publishing House Ltd, 1993. {{ISBN|3-907150-30-9}}</ref> :
* 2,0&nbsp;L ''B201'' atmosphérique, 8 soupapes, 118&nbsp;ch DIN
* 2,0&nbsp;L ''B201'' turbo, 8 soupapes, 145&nbsp;ch DIN ({{unité|107|kW}})
* 2,0&nbsp;L ''B202'' atmosphérique, 16 soupapes, 133&nbsp;ch DIN 
* 2,0&nbsp;L ''B201'' avec ''intercooler'', 8 soupapes, 155&nbsp;ch DIN ({{unité|114|kW}}) 
* 2,0&nbsp;L ''B202'' turbo basse pression à 16 soupapes, 141&nbsp;ch DIN ({{unité|104|kW}}) 
* 2,0&nbsp;L ''B202'' turbo haute pression à 16 soupapes, 160&nbsp;ch DIN ({{unité|118|kW}})
* 2,0&nbsp;L ''B202'' turbo haute pression à 16 soupapes, 175&nbsp;ch DIN ({{unité|130|kW}}) - boîtier noir
* 2,0&nbsp;L ''B202'' turbo haute pression à 16 soupapes, 185&nbsp;ch DIN ({{unité|138|kW}}) - boîtier rouge
* 2,1&nbsp;L ''B212'' à admission élargie, 16 soupapes, 140&nbsp;ch DIN ({{unité|103|kW}}) - vendu sur certains marchés seulement (États-Unis pour raisons fiscales, Belgique, etc.)

La grande différence par rapport aux concurrents, à partir de [[1982]], tenait au développement et à l'utilisation de l{{'}}''Automatic Performance Control'' (APC). Ce système électronique permettait d'exploiter toute la puissance développée par le [[turbocompresseur|turbo]] sans risquer le phénomène de [[cliquetis]], autorisant un ratio de compression de 9:1 au lieu du 7.2:1 précédent. Un capteur [[Piézoélectricité|piézoélectrique]] intégré au bloc moteur détectait le risque ; le module de contrôle électronique commandait alors l'ouverture d'une soupape de décharge (''[[wastegate]]'') de manière à dévier directement vers la tubulure d'échappement une partie du gaz d'échappement destiné à la turbine. Ce système accordait l'utilisation d'indices d'octane plus faible et rendait également l'usage du turbo plus sûr pour le moteur. Les 900 Aero et Carlsson disposaient d'un contrôleur APC spécial, au caractéristique boîtier rouge, procurant une suralimentation très améliorée.

Saab a d'abord utilisé le turbo Garrett Systems T3, refroidi par huile, remplacé dès [[1988]] par une version refroidie par eau. À partir de [[1990]] Saab installera le turbo [[Mitsubishi]] TE-05, également refroidi par eau. Sa petite taille et le dessin plus efficace des aubes accentuaient sa réactivité grâce à une inertie plus réduite. Le TE-05 répondait ainsi plus rapidement à la pédale d'accélération grâce à une sensibilité accrue au flux des gaz d'échappement, offrant une mise en pression rapide, ce qui apportait un couple conséquent dans les régimes intermédiaires. Le refroidissement par eau rendait également ces systèmes plus résistants.

=== Versions Spéciales ===
* '''Enduro'''
Une version spéciale de la 900 Turbo a été assemblée par Saab Australie. Désignée 900 Enduro<ref>Knowling (Michael), ''Steroid Popping Swede Saab Enduro 900'', in Autospeed, 13 octobre 1998 - [http://www.autospeed.com/cms/A_0019/article.html article]</ref> elle fut produite à seulement 12 exemplaires. Cette version se différenciait par des passages de roues très évasés, des instruments de bord supplémentaires (pression d'huile, pertes de courant de la batterie) montés dans l'emplacement habituellement réservé à la radio, des suspensions améliorées et des roues plus grandes. Pour augmenter les performances, la ''[[wastegate]]'' était réglée à {{nombre|1.2|bar}} et l'injection d'eau était montée d'origine.
* '''GT Aéro'''
L'ultime version fabriquée à partir du printemps 1993. Produite à 70 exemplaires pour la France, mais produite aussi pour les autres pays (par exemple une cinquantaine pour l'Allemagne, qui se nomme Last Edition, avec des options ou accessoires propres à chaque pays). La plupart des exemplaires français sont numérotés par un prestataire de Saab France avant la livraison (plaque de couleur argentée collée sur le tableau de bord). Certaines 900 GT aéro françaises ne sont pas numérotées par suite de la perte ou de la non-apposition de la plaque depuis l'origine. La GT Aéro reprend la mécanique de la turbo 16S avec le boîtier rouge et le régulateur à 3 bars pour porter la puissance à 185 ch.
Un châssis surbaissé, des suspensions durcies, une peinture exclusivement en noir color 170, le [[régulateur de vitesse]], la climatisation; les options étaient fixes.
Une sellerie "bi matière" cuir sur les côtés et tissu lainé au centre des assises et dossiers équipait cette Aero. Cette laine était fournie par le couturier italien Ermenegildo Zegna .
Jantes asymétriques de 5,5" de couleur gris foncé, avec rebord poli.
N° de série spécifique (AD35T).

{{Tableau
|type=class="wikitable sortable"
|titre=Nombre de 900 GT Aero produites (couleur noire 170)
|entete=Pays!!Modèle!!Nombre d'exemplaires
|ligne1=France{{!!}}900 ''GT Aero''{{!!}}70
|ligne2=Allemagne{{!!}}900 ''Last Run Edition''{{!!}}51
|ligne3=Pays-Bas{{!!}}''TSR U9''{{!!}}35
|ligne4=Belgique{{!!}}900 GT {{!!}}10
|ligne5=Espagne{{!!}}900 GT {{!!}}7
|ligne6=Italie{{!!}}900 GT {{!!}}30
|ligne7=Turquie{{!!}}900 GT {{!!}}1
}}

TOTAL: 204 exemplaires pour l'Europe
Pas une de plus de produite, elles furent toutes fabriquées de janvier à {{date-|février 1993}}.

'''.  Aero'''

Le niveau de finition Aero comprenait, selon le marché auquel elle était destinée, le kit carrosserie Aero, une suspension sportive et des absorbeurs de chocs, un moteur turbo de 175 [[Cheval-vapeur|ch]] ({{unité|130|kW}}) 16 soupapes, la plupart du temps des sièges en cuir et l'air conditionné. Toutes ces options pouvaient également être commandées séparément.

*'''900 I 16 EIA'''

Une déclinaison sportive propre à la France a été développée entre 1989 et 1990 par SAAB France avec le concours du préparateur EIA Moteurs qui est par ailleurs à l’origine des développements mécanique du bloc PRV  équipant les GT de la marque Venturi.

Dans une préparation atmosphérique sur la base du B202, le bloc développe sans recours au turbo une puissance de 158 ch, performance réalisée à la faveur de l’optimisation du haut-moteur (soupapes et arbres à cames), de l’élargissement des conduits d’admission, de la modification de la pression d’injection et des injecteurs. La boîte de vitesse est réétagée et offre à l'auto des reprises améliorées.

Ces travaux amènent la 900 I 16 EIA au niveau d’illustres concurrentes de son époque, telle que la Peugeot 405 MI 16 et même la BMW M3 E30 qui, sur certains tests de performance, se trouve supplantée. Avec moins de 100 exemplaires produits la SAAB 900 I EIA reste un modèle confidentiel. La distinction « EIA » ne se découvre qu’à la faveur de l’ouverture du capot où seules les durites aviation aux couleurs spécifiques, le couvre-culasse arborant le sigle du préparateur, traduisent la filiation de l’auto. Au plan esthétique, seule une prise d’air des Turbo mise en place sur le capot et couplée au monogramme 900 I 16 sur le coffre permettent de reconnaître la 900 I 16 EIA.

* '''Finlandia<ref>Voir Tommi's Saab Site - [http://www.saabisti.fi/?p=222 article]</ref>'''
Une version rallongée, nommée « Finlandia » en [[1978]] puis badgée ''900 CD'' dès [[1981]], fut développée et produite dans l'usine [[Valmet]] en [[Finlande]], afin d'offrir un véhicule spacieux et confortable aux hommes d'affaires. Si 20 exemplaires furent d'abord assemblés à partir d'une base de [[Saab 99]], elle adopta rapidement une base de Saab 900 à partir de [[1979]]. Bénéficiant de {{nombre|20|cm}} de plus que la version standard, à la suite de l'augmentation de {{unité|10|cm}} entre les portes, seules les places arrière profitaient du gain d'espace. La finition haut-de-gamme proposait un intérieur cuir, des lampes de lecture, des rideaux à l'arrière, des repose-pieds et un téléphone de voiture. Certains modèles offraient la particularité d'avoir, en lieu et place d'une banquette centrale, des places arrière composées de deux sièges avant séparés par un énorme accoudoir central.

La ''900 Finlandia'' fut produite à 99 exemplaires entre [[1979]] et [[1980]], et la ''900 CD'' à 486 exemplaires entre [[1981]] et [[1986]].
* '''Monte-Carlo'''
La Saab 900 Monte-Carlo est une série limitée réservée à la version cabriolet. Présentée en [[1992]] au salon de Genève à l'occasion des 5 ans anniversaires du cabriolet 900, elle se distinguait par une livrée « jaune Monte-Carlo », couleur nommée par Björn Envall d'après une fleur poussant à Monte-Carlo, et par un couvre-capote caractéristique enveloppant jusqu'à la banquette arrière. Animée d'un 2.0 litres turbo 16 soupapes et pourvue de toutes les options, elle fut construite à 300 exemplaires dans l'usine Valmet d'Uusikaupunki.

=== Cabriolet ===
[[Fichier:SAAB Support konvooi Muiden - Flickr - FaceMePLS (14).jpg|thumb|right|Saab 900 Turbo cabriolet]]
[[Fichier:1993 Saab 900 Turbo convertible (27185244482).jpg|thumb|Saab 900 Turbo cabriolet]]
Dans le milieu des années 1980, le directeur de Saab-Scania USA Robert J. Sinclair, suggéra une version [[cabriolet (type de carrosserie)|cabriolet]] pour augmenter les ventes. Le premier prototype fut construit par l'American Sunroof Company (ASC, désormais American Specialty Cars).

Le département de design de Trollhättan, dirigé par Björn Envall, se basa sur la version 3 portes alors que l'usine finnoise utilisa une version 2 portes, plus robuste, qui en fin de compte était plus esthétique et fut sélectionnée pour la production. Il n'était pas prévu d'en produire beaucoup, mais les commandes affluèrent : une légende était née.

Ce nouveau modèle fut présenté la première fois au [[Salon automobile de Francfort]] à l'automne [[1983]]. Le premier prototype suscita tant d'intérêt en avril [[1984]], que Saab décida d'en démarrer la production à l'usine de [[Valmet]] en Finlande. L'assemblage des premières 900 cabriolet démarra au printemps [[1986]].

Le cabriolet disposait couramment d'un moteur turbo à 16 soupapes, mais était également disponible avec un moteur à injection de 2,1&nbsp;L.

La production du cabriolet « classique » cessa en [[1994]], soit un an après la berline. {{nombre|48894}} exemplaires auront été construits.

=== James Bond ===
La Saab 900 Turbo est le véhicule favori de [[James Bond]] dans la plupart des romans de [[John Gardner (écrivain britannique)|John Gardner]], dont ''License Renewed'' fut le premier. La 900 était surnommée "Silver Beast"<ref>Commanderbond.net, ''The Silver Beast : The Definitive History of James Bond's Saab 900 Turbo'', by Johncox, 8 mars 2004 - [http://www.commanderbond.net/Public/Stories/2284-1.shtml article]</ref>. Il s'agit de la voiture personnelle de Bond, équipée par la société Communication Control Systems, Ltd. (CCS) qui existe réellement.
{{-}}

== Seconde génération ==
{{Infobox Automobile
 | autres noms          = [[Saab 9-3 I]]
 | nom                  = Saab 900 NG
 | image                = 1997-Saab-900-SE-Talladega.jpg
 | marque               = [[Saab Automobile|Saab]]
 | pays de la marque    = SWE
 | années de production = [[1994]] - [[1998]]
 | production           = {{nombre|273568}}
 | classe               = Familiale
 | usine                = [[Trollhättan]], [[Suède]]
 | moteurs              = Essence 2.0 et 2.3
 | cylindrée            = 
 | puissance            = 130 à 185
 | puissance2           = 97 à 136
 | couple               = 
 | transmission         = Traction
 | poids                = 1 440 à 1 605
 | vitesse              = 
 | accélération         = 
 | consommation         = 
 | CO2                  = 
 | carrosseries         = [[Coupé (type de carrosserie)|Coupé]] 3 portes - [[Type de carrosserie#Berline|Berline]] 5 portes - cabriolet
 | longueur             = 4638
 | largeur              = 1760
 | hauteur              = 1438
 | empattement          = 2601
 | coffre               = 614 à 1 920
 | modèle précédent     = [[#Première génération|Saab 900 classique]]
 | modèle suivant       = [[Saab 9-3]]
}}

Sous l'influence de [[General Motors]] (GM), une « Nouvelle Génération » fut introduite sur le marché dès [[1994]], développée à partir de la plate-forme GM2900 partagée avec l'[[Opel Vectra]] mais légèrement modifiée par les ingénieurs Saab. Le cabriolet continuera pour sa part à utiliser le châssis « classique » pour une année encore. Dessinée par le Norvégien Einar Hareide, à partir du prototype EV-2 du designer Björn Envall, elle présentait un <math>C_x</math> intéressant de {{Nombre|0.30}}. Son lancement industriel commença à Trollhättan en {{Date||juillet|1993}} ; elle était disponible en coupé 3 portes, berline 5 portes et cabriolet, dans les finitions S et SE.
[[Fichier:SaabInformationDisplay-2.jpg|left|thumb|Le Saab Information Display]]
Entre autres nouveautés, la '''Saab 900 NG''' inaugurait un ordinateur de bord affichant diverses informations via la console centrale, le ''Saab Information Display'' (SID), autrement appelé ''Saab Car Computer'' (SCC). L'afficheur rectangulaire côtoyait une horloge à aiguilles intégrée à la façade. Parmi les informations disponibles figuraient la température extérieure, une alerte de niveau de divers fluides, la consommation moyenne, la distance franchissable, l'état des feux stop, les stations radio, la date. Sur la façade du SID, une curieuse touche signalait la présence d'une autre nouveauté : la fonction « ''night panel'' ». Cette fonction éteignait l'ensemble du tableau de bord, excepté le compteur de vitesse, de manière à réduire la distraction du conducteur en conduite nocturne. En cas d'urgence les indicateurs importants s'allumaient instantanément. Enfin la Saab 900 NG garda cette caractéristique déviation vers la gauche du siège conducteur sur son axe vertical, permettant un accès plus aisé aux commandes de la console.

=== Design ===
Le design de la Saab 900 de seconde génération tente d'allier la personnalité de l'ancienne Saab 900 (calandre caractéristique, arrière pentu) à une élégance plus conforme aux standards. Elle perd en caractère et en exclusivité pour viser un public plus large et moins conservateur. Malgré sa poupe originale, un confortable intérieur bien équipé et mieux fini, des ouïes de ventilation au mécanisme inédit, une plate-forme GM2900 saine, le contacteur placé entre les deux sièges avant, et un coffre immense, elle sera désignée « Saab General Motors » par les fidèles de la marque, symbolisant ainsi une rupture d'avec la précédente voiture dans son authenticité Saab<ref>Voir la théorie de l'identification à une marque<br/>Arnould, Eric J. et Craig J. Thompson, ''Consumer Culture Theory (CCT) : Twenty Years of Research'', Journal of Consumer Research, 31 mars 2005, 868-882.[http://www.acrwebsite.org/volumes/eacr/vol7/EuropeanVolume7_105.pdf (résumé)]</ref>. Néanmoins, face à la sortie du modèle [[Saab 9-3#Deuxième génération (2002 - 2011)|9-3]] de [[2002]], elle représentera aux yeux des passionnés de la marque la dernière Saab réellement singulière sur le plan stylistique<ref>Albert M. Muñiz Jr. et Thomas C. O’Guinn, ''Brand Community'', Journal of Consumer Research, University of Chicago Press, Mars 2001.</ref>, jusqu'à ce qu'apparaisse la [[Saab 9-5#Seconde génération|9-5]] de seconde génération.

=== Motorisations ===
La 900 NG fut entre autres équipée d'une adaptation du moteur [[GM 54-Degree V6 engine|V6 à 54°]] 3.0&nbsp;litres conçu par [[General Motors|GM]] pour l'Europe. Les moteurs étaient gérés par un calculateur [[Saab Direct Ignition|d'allumage direct Saab]] (Cassette DI) + [[Automatic Performance Control]] (APC) + calculateur Bosh LH Jetronic ou [[Saab Trionic]], cependant en [[1996]] l'[[Allumage (moteur automobile)|allumage]] par [[distributeur]] fut réintroduit pour les moteurs 2.0 et 2.3 litres atmosphériques. Les variantes turbocompressées animant la 900 « nouvelle génération » (B204) ont toujours utilisé le Trionic. Au contraire de la 900 « classique », le moteur était monté transversalement sous un capot à articulation standard.
* 2.0i B204I 16s 130 ch ({{unité|97|kW}}) 
* 2.0i B206I 16s 133 ch ({{unité|99|kW}}) / sans arbre d'équilibrage
* 2.0t B204L 16s 185 ch (136&nbsp;kW)
* 2.3i B234I 16s 150 ch ({{unité|110|kW}}) 
* 2.5i B258I 24s (V6, 54°) 170 ch ({{unité|130|kW}}) / origine GM

* 2.0t B204L 16s 185 ch (136&nbsp;kW)
* '''Monte Carlo'''
Après la 900 classique, Saab réitère en [[1997]] à l'occasion du {{50e|anniversaire}} de la marque avec la 900 cabriolet Nouvelle Génération, cette fois en deux déclinaisons de gamme, S et SE, animées d'un 2.0 litres turbo 16 soupapes de {{Nombre|185|ch}} ou d'un 2.5 litres V6 de {{Nombre|170|ch}}. Amenée à évoluer essentiellement décapotée, la structure de cette 900 fut renforcée au niveau de la base du pare-brise et des seuils de porte. Le pilier A fut notamment rigidifié d'une pièce unique qui s'étend du montant de pare-brise jusqu'au seuil des portes, en passant par les charnières. Ces modifications augmentèrent la rigidité du châssis de 73 % par rapport à l'original. Pour un confort accru, les sièges avant furent légèrement rallongés puis remodelés de manière à augmenter le maintien latéral. Version très luxueuse, la SE offrait même une planche de bord en véritable noyer de Californie ainsi que les jantes {{unité|16|pouces}} des Aero, des freins surdimensionnés et une boîte manuelle optimisée.
* '''Talladega'''
Développée à la suite d'un record d'endurance en [[1996]] sur le circuit nord américain Talladega, avec une vitesse moyenne de {{Nombre|226.40|km/h}} sur {{Nombre|100000|miles}}, elle apparut seulement en [[1997]] et [[1998]].

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Palette|Saab}}
{{portail|automobile|endurance automobile}}

[[Catégorie:Automobile Saab|900]]
[[Catégorie:Automobile des années 1970]]
[[Catégorie:Automobile des années 1980]]
[[Catégorie:Automobile des années 1990]]