Voir la source de Saab 9000

{{voir homonymes|9000 (homonymie)}}
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Saab 9000
 | image                = saab 9000.jpg
 | marque               = [[Saab Automobile|Saab]]
 | pays de la marque    = SWE
 | années de production = [[1984]] - [[1998]]
 | production           = 503087
 | classe               = [[Segment automobile#Segment H et grosses voitures|Routière]]
 | usine                = [[Trollhättan]], [[Suède]]
 | moteurs              = Essence 2.0i, 2.0t et 2.3t<br />Essence 3.0t V6
 | cylindrée            = 1 985 à 2 962
 | puissance            = 130 à 225
 | puissance2           = 96 à 165
 | couple               = 177 à 342
 | transmission         = Traction
 | poids                = 1 345 à 1 458<ref>{{lien web |titre=Fiche technique Saab 9000 CD 2.3 Ecopower |url=http://www.autotitre.com/fiche-technique/Saab/9000_CD/2.3_Ecopower |site=Autotitre |consulté le=21-04-2023}}.</ref>
 | vitesse              = 200 à 240
 | accélération         = 
 | consommation         = 
 | CO2                  = 
 | carrosseries         = Berline 4 et 5 portes
 | longueur             = 4667
 | largeur              = 1764
 | hauteur              = 1420
 | empattement          = 2670
 | coffre               = 665 à 1 597
 | modèle précédent     = 
 | modèle suivant       = [[Saab 9-5]]
}}

[[File:Saab 9000 AV.jpg|thumb|Saab 9000 Turbo]]

[[File:Saab 9000 AR.jpg|thumb|Saab 9000 Turbo]]

La '''Saab 9000''' est une voiture produite par le constructeur [[automobile]] [[Suède|suédois]] [[Saab Automobile|Saab]] entre [[1985]] et [[1998]]. Lancée en [[1984]] pour le millésime [[1985]], elle fut lancée en [[1985]] pour le millésime [[1986]] en [[Amérique du Nord]].

== Conception ==
Issue du projet commun avec Fiat, désigné ''Tipo 4'', la plate-forme de la 9000 fut partagée avec la [[Fiat Croma (1985)|Fiat Croma]], la [[Lancia Thema]] et l'[[Alfa Romeo 164]]. Si les [[Fiat]] et [[Lancia]] restaient visuellement proches de la Saab, l'[[Alfa Romeo]] offrait en revanche une personnalité singulière. À cause de ces similitudes, un certain nombre de pièces restaient interchangeables entre les quatre voitures. Les portes de la Fiat Croma, par exemple, convenaient parfaitement à la 9000, bien qu'étant plus légères en raison d'une protection aux chocs latéraux plus rudimentaire. Le [[pare-brise]] de la Croma s'adaptait tout aussi bien à la 9000. Néanmoins, le groupe Fiat ne désirant pas développer ses versions pour le marché américain, et celui-ci étant vital pour Saab, les deux sociétés se séparèrent vite et développèrent indépendamment chaque version, la différence essentielle étant que la 9000 pouvait passer le crash-test américain. La ligne de carrosserie dessinée par [[Giorgetto Giugiaro]] et Björn Envall<ref>US Patent D289866, 26 octobre 1983 - Motor Trend, ''Saab Automobile'', {{p.|61}} et 62, avril 1984.</ref> donne au véhicule un [[Aérodynamisme|<math>C_x</math>]] de 0,32.

Contrairement aux autres Saab, où la clef de contact s'insère dans la console centrale entre les deux sièges avant, la 9000 propose une configuration classique à côté du volant.

La première année, seul était disponible le moteur 4 cylindres de {{Nombre|1985|cm|3}} à [[double arbre à cames en tête]], 16 [[soupape (moteur)|soupapes]], refroidi par [[eau]] et muni d'un [[turbocompresseur]] délivrant {{nombre|175|ch}} ({{nombre|128|kW}}). La Saab 9000 est en outre  munie d'une chaîne de distribution, ce qui rend le moteur beaucoup plus solide. La voiture comportait un ordinateur de bord, l'EDU, avec ou sans complément TCC, affichant la consommation instantanée et moyenne de carburant, la distance pouvant encore être parcourue avant la panne sèche, la [[température]] extérieure et d'autres informations techniques directement liées à l'état du véhicule, comme une insuffisance du niveau des fluides ou une ampoule éteinte.

== Motorisations ==
Contrairement au moteur B202, sans arbre d'équilibrage, les moteurs B204 et B234 étaient équipés de 2 arbres d'équilibrage, ce qui diminuait très sensiblement les vibrations moteurs de second ordre. Saab considérait à l'époque que cela permettait de retrouver le niveau de vibrations des 6 cylindres des concurrents allemands, mais que ces arbres n'étaient pas nécessaires en dessous de 2 litres de [[cylindrée]].

Dans la dénomination moteur, B202 désigne par exemple :
* B = essence ;
* 20 = {{unité|2000|cm|3}} ;
* 2 = 2 arbres à cames (compter les arbres à cames en ajoutant les arbres d'équilibrage).
* ''B202'' - {{Nombre|1985|cm|3}} - 2.0i 130 ch (96&nbsp;kW), 2.0t 150, 175 et 185 ch (110, 129 et 136&nbsp;kW) - (jusqu'en [[1993]])
* ''B204'' - {{Nombre|1985|cm|3}} - 2.0i 130 ch (96&nbsp;kW), 2.0t 150, 175 et 185 ch (110, 129 et 136&nbsp;kW) - (dès [[1994]])
* ''B234'' - {{Nombre|2290|cm|3}} - 2.3i 150 ch (110&nbsp;kW) - 210 N m
* ''B234'' - {{Nombre|2290|cm|3}} - 2.3t 170, 200 et 225 ch (125, 147 et 165&nbsp;kW) - 260 à 342 N m
* ''B308'' - {{Nombre|2962|cm|3}} - 3.0i V6 210 ch (154&nbsp;kW) - 270 N m / (''GM L81-X30'') ([[1995]])

=== Un turbo asymétrique ===
En [[1995]] Saab présente au [[salon automobile]] de Francfort une 9000 dotée d'un V6 particulier. Il s'agit du moteur ''[[General Motors|GM]] L81'' modifié pour recevoir un turbo, redésigné X30 par GM et B308 par le Suédois. L'œuvre mécanique, composée par l'ingénieur Thomas Jansen, propose une suralimentation asymétrique grâce à l'installation d'une turbine entraînée par les gaz d'échappement d'un seul des deux bancs de cylindres. Le moteur est géré comme un double 3 cylindres par un boîtier trionic, chaque banc étant indépendant<ref>Partz (Yves de), ''Saab invente la suralimentation asymétrique'', in Le Soir, {{date|5|avril|1997}}, Belgique. [http://archives.lesoir.be/saab-invente-la-suralimentation-asymetrique_t-19970705-Z0DY5E.html Article numérisé]</ref>. Les avantages mécaniques, qui cumulent une légèreté du dispositif, une déperdition de chaleur atténuée et l'absence de [[soupape de décharge]], réduisent également le coût de fabrication. La turbine est une Garrett GT17 basse pression (0,25 bar), délivrant un fort couple à bas régime. Il équipera la [[Saab 9-5]] dès [[1999]].

== Test à Talladega ==
Le [[Talladega Superspeedway]] est un circuit automobile situé aux [[États-Unis]]. Saab y effectue un test d'endurance en {{date||octobre|1986}}, avec trois Saab 9000 turbo de {{nombre|175|ch}} issues de la production classique, c'est-à-dire non préparées. Sur une distance de {{nombre|100000|km}}, avec pour seuls arrêts le ravitaillement en carburant, le changement de pilote et quelques vidanges usuelles, le véhicule le plus rapide tint une vitesse moyenne de {{nombre|213.299|km/h}}. Les trois véhicules furent conduits « pied au plancher » vingt jours d'affilée sans rencontrer aucun problème technique<ref>{{lien web|url=http://saabworld.net/wp/1987-saab-9000-turbo-talladega-the-long-run-heritage-collection-saab-usa/|site=saabworld.net|date=2 avril 2016|consulté le=12 novembre 2022|lang=en|titre=1987 Saab 9000 Turbo Talladega – The Long Run – Heritage Collection Saab USA}}.</ref>.

== Commandes électriques ==
Alors que le groupe Saab-Scania développait les [[commandes de vol électriques]] pour le [[Saab JAS 39 Gripen|Gripen]], la division automobile lança une expérimentation de commandes électriques appliquées à la voiture, le ''drive-by-wire'', sur une Saab 9000 2.0 litres à boîte automatique<ref>{{en}} Watts (Suzan), ''Computer systems developed for aircraft are beeing adapted for use on the road, Car firm forges ahead with drive-by-wire prototype'', in The Independent, {{date|11|mars|1992}}.</ref> . Les premiers essais furent conduits en [[1992]]<ref>{{sv}} Tunberg (Anders), ''Så ska vi köra i framtiden, Styrspak ersätter ratten'',in Din Bil.</ref>. Le volant était remplacé par un manche installé sur la console centrale, qui contrôlait par l'intermédiaire d'un ordinateur un vérin hydraulique chargé de faire tourner les roues avant. La place vide du volant voyait la présence d'un ''airbag''. En cas de panne d'ordinateur, une électronique de secours prenait le relais pour les fonctions basiques de virage. Le dispositif fut ensuite amélioré par l'ajout d'une fonction de retour de force, qui devait donner au conducteur la sensation des conditions rencontrées sur la route. 

Les commandes électriques présentaient des avantages de sécurité, en éliminant la colonne de direction dangereuse en cas de crash et la présence blessante du volant pour les mains. Toute défaillance était prévue pour être compensée par une réserve de pression hydraulique et d'énergie électrique suffisantes pour maîtriser le véhicule. Saab n'envisageait pas l'introduction commerciale d'un tel système avant [[2010]], mais le constructeur s'impliquait déjà dans le [[Programme européen Prometheus|projet européen « Prometheus »]] (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) d'autoroute intelligente<ref>{{en}} ''Tech update,Driving Stick'', in Popular Mechanics, Mars 1992, page 13.</ref>.

En [[1991]] toutefois, Saab appliquait déjà une commande électrique virtuelle par sa pédale d'accélération reliée à un ordinateur. Ce dernier était chargé de réguler les paramètres des gaz, d'injection de carburant et du dosage de freinage pour optimiser la traction en conditions difficiles de neige et verglas<ref>{{en}} McCraw (Jim), ''Wheels, drives and dollars - The cold facts'', in Popular Science, octobre 1991, page 86.</ref>.

== Histoire détaillée ==
* [[1986]] : Introduction d'un moteur 2.0i de 130&nbsp;ch (96&nbsp;kW).
* [[1987]] : Refroisissement par eau ajouté au [[Turbocompresseur|turbo]].
* [[1988]] : Introduction du modèle ''CD'' (quatre portes) et de la version [[Talladega Superspeedway|Talladega]].
* [[1989]] : Introduction d'un système d'allumage électronique : [[Saab Direct Ignition]], chaque bougie disposant de sa propre bobine d'allumage.
* [[1990]] : Introduction d'un moteur de {{unité|2.3|litres}} turbo de 200&nbsp;ch (147&nbsp;kW).
* [[1992]] : Introduction du modèle ''CS'' (phares plus plats, [[hayon]] redessiné, etc).
* [[1993]] : Introduction du modèle ''CS Aero'', la seconde plus solide et plus rapide Saab jamais construite (battue par la [[Saab 9-3 Viggen|9-3 Viggen]]). Motorisée avec un 2.3 turbo amélioré développant 225&nbsp;ch (165&nbsp;kW), elle n'avait que 200&nbsp;ch (147&nbsp;kW) en boîte automatique à cause du couple trop important exercé sur la transmission. L'Aero possédait également des roues spéciales de 16 pouces 'Super Aero' et une [[garde au sol]] plus faible pour améliorer la [[tenue de route]]. Le kit de carrosserie Aero équipait en standard tous les modèles Aero.
* [[1995]] : Introduction du premier moteur [[Moteur V6|V6]], {{unité|3|litres}} à 54° sans turbo et de 210&nbsp;ch (154&nbsp;kW).
* [[1996]] : Introduction du moteur [[Ecopower]], {{unité|2|litres}} turbo de 150&nbsp;ch (110&nbsp;kW). L'Ecopower disposait d'un système de préchauffage électrique du moteur réduisant les émissions nocives lors du démarrage de celui-ci.
* [[1997]] : Introduction du modèle A50, un modèle spécial en l'honneur du {{50e|anniversaire}} de Saab. L'A50 disposait de roues à 8 rayons, la carrosserie de l'Aero et des sièges en [[cuir]] avec l'ancien logo des avions Saab sur leur dos.
* [[1998]] : Introduction du modèle ''Classic'', le dernier modèle de la série 9000.

Au total, {{Nombre|503087}} Saab 9000 ont été fabriquées ; le modèle est remplacé par la [[Saab 9-5]].

== Liens externes ==
* {{fr}} [http://www.saabsportclub.com/ Saab Sport Club, club de saabistes]
* {{fr}} [http://www.club-passion-saab.fr/ Club automobile Passion SAAB], Association française autour des Saab
* {{en}} [http://www.saab9000.com Site personnel (en anglais) sur la Saab 9000]
http://saab.skynetblogs.be/archive/2011/01/05/remember-saab-in-malmo.html

== Références ==
{{Références}}

{{Palette|Saab}}
{{portail|automobile|Endurance automobile}}

[[Catégorie:Automobile Saab|9000]]
[[Catégorie:Automobile des années 1980]]
[[Catégorie:Automobile des années 1990]]