Voir la source de Saab 92

{{Infobox Automobile
 | nom                  = Saab 92
 | image                = Saab 92B De Luxe 1956.jpg
 | marque               = [[Saab Automobile|Saab]]
 | pays de la marque    = SWE
 | années de production = 1949 - 1956
 | production           = 20128
 | usine                = 
 | classe               = Compacte
 | énergie              = Essence
 | moteurs              = 2 temps
 | position             = Transversale avant
 | cylindrée            = 764
 | puissance            = 25 à 35
 | puissance2           = 19 à 26
 | couple               = 
 | boîte de vitesses    = Manuelle 3 rapports
 | vitesse              = 105
 | accélération         = 
 | consommation         = 
 | CO2                  = 
 | structure            = 
 | Cx                   = 0.3
 | transmission         = Traction
 | carrosseries         = Coupé 2 portes
 | longueur             = 3950
 | largeur              = 1620
 | empattement          = 2470
 | coffre               = 
 | hauteur              = 1450
 | poids                = 880
 | modèle précédent     = [[Saab 92001|Ursaab]]
 | modèle suivant       = [[Saab 93]]
}}

La '''Saab 92'''<ref>Retroviseur {{n°|178}} juin 2003 {{p.|50}} Dossier Saab: Saab 92 - Saab 96</ref> est la première automobile produite par [[Saab Automobile|Saab]], commercialisée entre [[1949]] et [[1956]]

Conçue par l'ingénieur Gunnar Ljungström et dessinée par [[Sixten Sason]] à partir du prototype [[Saab 92001|Ursaab]] (Saab Originelle), puis animée d'un moteur deux cylindres d'origine [[DKW]] deux-temps de {{unité|764|cm|3}}, la production opérationnelle de la première automobile Saab démarra le {{date|12|décembre|1949}}. À peu près au même moment, le dernier [[Saab J-21]] à hélice produit sortit de Trollhättan, marquant le déplacement des usines d'assemblage aéronautique à Linköping. Les trois premiers modèles sortis des lignes furent livrés à leur client le {{date|16|janvier|1950}}. La légende raconte que sa première livrée unique vert foncé provenait d'un surplus de peinture aéronautique, issu de la guerre, que Saab décida d'utiliser par économie. Dotée de trois vitesses, elle pouvait grâce à un <math>C_x</math> de 0,30 dépasser {{unité|100|km/h}}. Détail d'origine aéronautique : le coffre à bagages s'accédait de l'intérieur de la voiture en abaissant le dossier de la banquette arrière. Au contraire des véhicules de l'époque mais comme sur les DKW bicylindres, le moteur de la 92 était monté transversalement pour délivrer sa puissance aux roues avant près de dix ans avant les Austin mini et Morris 850.

Deux semaines seulement après sa commercialisation, l'ingénieur Saab Rolf Mellde s'engagea à son bord au [[rallye de Suède]], pour se classer second de sa catégorie. Greta Molander remportera, elle, la Coupe des Dames du [[Rallye automobile Monte-Carlo|Rallye de Monte-Carlo]], en [[1952]] avec Helga Lundberg, grâce à un moteur optimisé à 35 [[Cheval-vapeur|ch]] (26 kW)<ref>{{sv}} Anders Tunberg, ''Från tvåtakt till turbo - Saab tävlingshistoria 1949-1979'', Uppsala, PMP AB / Rallysport, 1979 {{ISBN|91-7260-354-2}}</ref>. Un succès qui vaudra au véhicule d'apparaître sur un timbre-poste national suédois. 

Le véhicule abandonna dès [[1951]] son instrumentation allemande [[Continental AG|VDO]]<ref>Puis Siemens VDO, aujourd'hui propriété de Continental AG depuis le 5 décembre 2007.</ref> ({{Passage à vérifier|1=badin|2=Un badin, du nom de son inventeur, est un anémométre. Saab en monte sur ses avions, mais il est douteux qu'il l'ait fait sur une automobile ! S'agit-il d'autre chose (peut-être mauvaise traduction) ?. Il faudrait préciser.}}, jauge…) pour adopter des composants américains Stewart-Warner. En [[1953]] Saab proposa la version 92B qui inaugura enfin une ouverture extérieure du coffre à bagages, par ailleurs plus grand, une lunette arrière élargie et un choix de quatre couleurs de robe. D'autres améliorations suivront jusqu'en 1956.

== Conception ==
[[Fichier:SAAB 92 1949.jpg|thumb|left|Saab 92 de 1949 engagée en rallye.]]
La Saab 92 regroupe dans sa structure toutes les idées de l'ingénieur Gunnar Ljungström. Constitué d'une coque autoporteuse, comme la [[Citroën Traction Avant|Citroën Traction]], le véhicule devait offrir une bonne sécurité à l'impact pour les passagers en absorbant une partie de l'énergie cinétique du choc et en proposant une cage secondaire indéformable. Dans le même esprit, les éléments extérieurs de carrosserie ne devaient présenter aucune partie saillante susceptible d'entraîner des blessures ; d'où un aspect fortement arrondi des formes. La rigidité de cette structure fut testée avec les mêmes outils que ceux utilisés en ingénierie aéronautique. Grâce à cette coque, la masse engagée dans le véhicule (passagers, bagages…) se répartissait équitablement sur les quatre roues. À vide, les roues avant supportaient plus de charge que les roues arrière, donnant ainsi au véhicule une tendance naturelle à compenser les dérapages. La position du réservoir, très basse et située entre les roues arrière, contribuait également à la [[tenue de route]] en plus d'offrir une meilleure sécurité en cas d'accident<ref>{{nl}} J. Brejaart, ''Van Saab tot Saab : historisch-technisch overzicht van de modellen 92, 93, 95, 96 en 99 vanaf 1949 tot 1980'', Kluwer Technische Boeken, 1984 {{ISBN|90-201-1755-6}}</ref>.

La forme de la carrosserie fut affinée et testée à l'échelle 1:10, dès [[1946]], dans le tunnel [[aérodynamique]] d'étude aéronautique [[Saab]]<ref>{{en}} Communication Saab automobile AB - http://media.gm.com/us/saab/en/company/c_did_you_know/2007%2060th%20anniversary.pdf</ref>. Elle affichait pour l'époque un rare <math>C_x</math> de 0,32. La partie supérieure de la carrosserie, du [[pare-brise]] au [[pare-chocs]] arrière, tenait d'une seule pièce. C'est une gigantesque presse de plus de {{unité|90|tonnes}} et {{unité|5|mètres}} de haut, associée à deux presses plus petites, qui fabriquait cet élément. Commandé à la société ''Clearing'' de Chicago, l'énorme outil fut livré à l'été 1947 au port de [[Göteborg]], puis acheminé par le fleuve [[Göta älv]] jusqu'à l'usine de Trollhättan<ref>{{en}} Autospeed.com, ''Half a Century of Saabs'', ''Cars Instead Of Aircraft'', 23 avril 2007 [http://autospeed.com.au/cms/A_108263/article.html article]</ref>. Son volume imposant nécessita un réaménagement des ateliers d'assemblage, notamment une surélévation du toit.

Concernant la position des passagers, les places arrière furent maintenues plus basses qu'à l'avant à la fois pour respecter la pente aérodynamique de la poupe et offrir au conducteur un champ de vision postérieur suffisant. Seules les vitres avant étaient mobiles et pourvues, en conséquence, d'un mécanisme circulaire particulier couplé au même point de rotation que celui de la manivelle.
{{-}}
== Liens externes == 
* {{en}} ''The Development and Design of the SAAB Automobile'', Notes de Gunnar Ljungström sur le design particulier de la Saab 92 - http://www.turbotsd.com/saabdesign/saabdesign.html

== Références ==
{{Références}}
{{Palette|Saab}}

{{Portail|automobile|Suède}}

[[Catégorie:Automobile Saab|92]]
[[Catégorie:Automobile des années 1950]]
[[Catégorie:Première voiture fabriquée par un constructeur]]