Voir la source de Schlörwagen

[[Fichier:Schlörwagen.jpg|vignette|Profil.]]
[[Fichier:Schlörwagen from the front.jpg|vignette|Vue de face.]]
[[Fichier:Schlörwagen with a Russian aircraft power unit.jpg|vignette|La Schlörwagen équipée d'une hélice (prise de guerre).]]
La '''Schlörwagen''' (également appelée « œuf de [[Göttingen]] » ou « aile sur roues ») est un véhicule expérimental développé par l'ingénieur allemand Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein (1911-1997). Le [[prototype]], construit en [[aluminium]], a été développé à l'[[Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen]] à [[Göttingen]] en 1939 et a longtemps été considéré comme la mise en œuvre la plus aboutie de l'[[aérodynamique automobile]], présentant un [[coefficient de traînée]] mesuré à 0,186.

Lors de nouvelles mesures dans les années 1970, des techniciens de [[Volkswagen (entreprise)|Volkswagen]] ont mesuré un [[coefficient de traînée]] C<sub>x</sub> de 0,15 sur un modèle de Schlörwagen. La conception de la voiture visait une consommation de [[carburant]] minimale grâce à une forme en goutte d'eau. Avec sept sièges, la voiture était conçue comme une voiture familiale spacieuse. À titre de comparaison, les voitures d'aujourd'hui au C<sub>x</sub> compris entre 0,24 et 0,30 et seules les voitures expérimentales plus modernes telles que la [[Volkswagen XL1]] de Volkswagen ou la « Fennek » de l'[[université technique de Graz]] ont un C<sub>x</sub> nettement inférieur.

La Schlörwagen a été construite sur un [[Châssis (automobile)|châssis]] modifié de la [[Mercedes-Benz W 28]], avec un [[Empattement (véhicule)|empattement]] de 2,60 mètres, une longueur de 4,33 mètres, une hauteur de 1,48 mètre et une largeur de 2,10 mètres. Une telle largeur était nécessaire pour intégrer les roues à l'intérieur de la carrosserie. La carrosserie en forme de goutte a été construite par une entreprise d'Essen, avec des vitres affleurantes incurvées qui ne s'ouvrent pas. Malgré une structure en [[aluminium]], la voiture était d'environ {{unité|250 kg}} plus lourde que la Mercedes 170H ; sa forme profilée et son centre de gravité, situé très en l'arrière en raison du moteur à l'arrière, ont nui à la sécurité de conduite et l'ont rendue très sensible au [[vent de travers]]<ref name="dlr.de">{{de}} [http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10122/333_read-11160/year-2014/#/gallery/15918 ''Forscher lösen Rätsel des „Flügels auf Rädern“''], [[dlr.de]], 23 décembre 2016.</ref>.

La Schlörwagen a une vitesse de pointe d'environ {{unité|135|km/h}}, environ {{unité|20|km/h}} plus rapide que la Mercedes, et consomme huit litres d'essence aux 100 kilomètres, entre 20 et 40 % de moins que la Mercedes. La voiture a fait sensation au [[Salon de l'automobile de Francfort|Salon 1939 de Berlin]] mais son esthétique n'a pas plu au public.

En 1942, la Schlörwagen est équipée à l'arrière d'une propulsion à hélice soviétique capturée pendant la Seconde Guerre mondiale avec un moteur radial de {{unité|130 ch}} ({{unité|96 kW}}) et complétait des essais sur route à Göttingen. Le prototype de la voiture est vu pour la dernière fois en {{date-|août 1948}} sur le site du Centre aérospatial allemand (DLR) à Göttingen. Les tentatives de Schlörs pour récupérer la carrosserie gravement endommagée auprès de l'administration militaire britannique ont échoué, et son sort demeure inconnu.

[[fichier:Schlörwagen_Windkanal_Modell.jpg|vignette|Visualisation de l'écoulement sur un modèle réduit de la Schlörwagen.]]
À l'occasion du {{100e}} anniversaire du DLR en 2007, un modèle réduit au cinquième qui avait été conservé a été placé dans une soufflerie<ref>{{de}} News-Archiv Verkehr 2009 Vor 70 Jahren: Das windschnittigste Familienauto der Automobilgeschichte, 6 mai 2009 ([https://www.dlr.de/content/de/downloads/news-archiv/2009/20090506_vor-70-jahren-das-windschnittigste-familienauto-der-automobilgeschichte_17286.pdf?__blob=publicationFile&v=12 lire en ligne] {{pdf}}).</ref>. Le test a montré la quasi-absence de [[Séparation de couche limite|décollement de l'écoulement]] sur l'arrière et donc une faible [[Traînée]] aérodynamique (<math>C_x</math> frontal ~ 0,15 avec un fond caréné, des mesures sur un modèle à l'échelle 1 (avec fond non caréné) ayant donné un  <math>C_x</math> frontal de 0,186 et des essais de [[Aérodynamique automobile#Marche sur l'erre|''marche sur l'erre'']] ayant donné, en 1939, un <math>C_x</math> frontal de 0,189).

Une réplique à l'échelle 1/5{{e}} réalisée à partir des dessins originaux conservés dans les [[archives]] du DLR est exposée dans le musée des transports « PS-Speicher » d'[[Einbeck]]<ref>[https://ps-speicher.de ps-speicher.de]</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|commons=Schlörwagen}}
* Portail du DLR : [https://www.dlr.de/content/de/downloads/news-archiv/2014/20140801_forscher-loesen-raetsel-des-fluegels-auf-raedern-_11160.pdf?__blob=publicationFile&v=15 Un chercheur du DLR découvre le secret de la voiture familiale la plus rationalisée de l'histoire de l'automobile (Memento du 18 juin 2009 sur Internet Archive, en allemand)]
* {{de}} {{audio}} « [http://www.helmholtz.de/fileadmin/user_upload/05_aktuelles/Audio/Helmholtz_Schongewusst/2010/Schongewusst_159_Goettinger_Eier_gut_im_Wind_liegen.mp3 ''Göttinger Ei''] », [[Podcasting|podcast]], [[Helmholtz-Gemeinschaft|Helmholtz Society]] {{MP3}}
* {{de}} {{Citation étrangère |langue=de |1=[http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/forum_entry.php?id=25942 170V und 170H einmal ganz anders !]}}, nast-sonderfahrzeuge.de, communiqué de presse de "Prototyp GmbH"

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[[Catégorie:Véhicule conceptuel]]
[[Catégorie:Histoire automobile]]