Voir la source de Trottinette électrique

{{Infobox Objet
 | nom         = 
 | image       = 
 | légende     = Une [[Xiaomi M365]] et une [[Ninebot]] ES2.
}}
Une '''trottinette électrique''' est un type de [[véhicule électrique]] de la forme d'une [[trottinette]], équipé d'une batterie et d'un [[moteur]] électriques. D'un encombrement faible et permettant une [[intermodalité]] aisée, son usage se développe dans les grandes [[ville]]s depuis la fin des {{nobr|années 2010}}. Ce développement s'accompagne de l'adoption de réglementations variant selon les pays : l'usage de la trottinette électrique dans l'[[espace public]] peut notamment être soumis à la réglementation des [[Engin de déplacement personnel|engins de déplacement personnel motorisés]] (EDPm), à celle des bicyclettes, être interdit ou à l'inverse non réglementé.

== Histoire ==

=== Émergence de la terminologie ===

L'expression ''trottinette motorisée'' ne désigne pas une trottinette électrique.

En juin 1948, les journalistes Français confondent la notion francophone de trottinette motorisée et la notion anglophone de scooter. Toutefois, certains véhicules s'apparentent plus à un deux roues motorisés qu'à une trottinette électrique. Par exemple, l'article ''La trottinette motorisée'' conquiert l'Amérique<ref>https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2371758z/f8.item</ref> concerne un véhicule de 6 chevaux, muni d'un siège, qui dépasse les cinquante kilomètres par heure et correspondrait plutôt à un véhicule de catégorie L selon les standards actuels.

En juillet 1950, un article intitulé ''Le prince Raynier de Monaco s'initie à la trottinette électrique'' clarifie le fait que ce concept correspond au concept moderne de Vespa ou de scooter, quand la notion de ''trottinette à moteur'' pour ce véhicule est antérieur d'une trentaine d'années, soit les années 1920<ref>https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5121680j/f4.item</ref>.

D'autres sources vont dans ce sens: un journaliste un scooter (au sens de la langue française) peut être qualifié d'une sorte trottinette motorisée<ref>https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k8358660j/f1.item</ref>; ou un roman assimile une [[Indian]] à une ''trottinette motorisée''<ref>https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4807970n/f19.image</ref>.

L'expression ''trottinette électrique'' a également été utilisée à la même époque.

==== Période intermédiaire ====
{{refnec|Les premiers dessins des trottinettes motorisées ont été réalisés par Roland Puisset en 1967.}}

{{refnec|Le constructeur allemand [[Krupp (entreprise)|Krupp]] a produit de 1919 à 1922 des trottinettes motorisées. Il a utilisé un brevet à l'origine américain}}. Arthur Hugo Cecil Gibson l'avait déposé le {{date-|27 décembre 1916}}<ref>[http://www.google.com/patents/US1293641 Brevet {{n°}}US1293641].</ref>.

==== Années 1980 ====

{{Passage non pertinent|Depuis la fin des {{nobr|années 1980}}, des progrès similaires réalisés sur les petits [[Moteur à combustion interne|moteurs à essence]] (d'un poids d'un à deux kilogrammes) dans l'industrie des [[débroussailleuse]]s ont permis d'adapter ces moteurs sur des trottinettes, et ont donné naissance à un nouveau sport en plein développement aux États-Unis. Cela inclut des courses de distance sur route, des courses sur circuit, des compétitions de saut [[acrobatique]], et bien d'autres disciplines.}}

=== Période récente ===
À côté des {{lesquels|modèles traditionnels fabriqués aux États-Unis}}, on trouve maintenant de plus en plus de modèles utilisant des technologies électriques (moteur roue, brushless, à courroie{{etc.}}).

Les trottinettes légères sont bien adaptées au [[transport combiné]]. En France, les services publics reconnaissent leur utilisation en tant que jeu, leur autorisation selon le code des piétons et le principe de prudence<ref>[http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F308.xhtml Service-public.fr]</ref>.

C'est surtout à partir de 2017 que les trottinettes électriques se démocratisent réellement, notamment du fait de l'apparition de services de location, entraînant un véritable bouleversement de la mobilité et surtout de la circulation dans de nombreuses métropoles, en particulier européennes<ref>{{Lien web |titre=Explosion du marché de la trottinette électrique, record de ventes |url=https://www.trotti-electrique.com/articles/le-marche-trottinette-electrique |date=28 janvier 2020 |consulté le=09 octobre 2020}}.</ref>.

En 2020, en France, la Fédération des professionnels de la micro-mobilité compte 640 000 trottinettes électriques vendues (34 % en plus de 2019), contre seulement 7 100 monoroues (+ 30 %) seulement<ref name=controle>{{Lien web |langue=fr |titre= Contrôle des machines|url=https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/controle-des-machines-1 |date=1 février 2022 |site=economie.gouv.fr }}. </ref>.

=== Histoire actuelle ===
Le marché des trottinettes électriques est en pleine expansion. En 2022, on prévoit plus d'un million de ventes en France seulement, une augmentation impressionnante comparée aux 100 000 unités vendues en 2017. Cette popularité montre l'intérêt grandissant pour les solutions de mobilité urbaine et les véhicules électriques. Que ce soit pour les trajets quotidiens, pour éviter le trafic ou simplement pour profiter d’un moyen de locomotion pratique et rapide, les trottinettes séduisent de plus en plus d'utilisateurs, piétons comme cyclistes<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Info Electro Sport Techno |url=https://infoelectrosporttechno.blogspot.com/ |site=infoelectrosporttechno.blogspot.com |consulté le=2024-11-03}}</ref>.

Les progrès en [[motorisation]] électrique au niveau des batteries électrochimiques plus légères, des moteurs à rendement amélioré, de l'électronique de commande, permettent actuellement de motoriser la trottinette pour en faire une aide efficace à la marche du piéton, réduisant notablement sa fatigue sur une longue distance lorsque l'état du sol le permet, c'est-à-dire faible déclivité et bon entretien du revêtement des [[trottoir]]s.

Ces trottinettes ont eu des succès dans des séries et des films pour la jeunesse (''[[Volt, star malgré lui|Volt]]'', ''[[Linus et Boom]]''…).

== Services de location sans station ==
[[Fichier:Lyon 2e - Trottinettes LimeS stationnées (janv 2019).jpg|vignette|Trottinettes électriques en libre service à Lyon.]]
{{article détaillé|Sans station}}
À partir de 2018, plusieurs marques de services de location de trottinettes électriques [[sans station]] ont fait leur apparition sur les trottoirs des grandes villes françaises, avec un certain succès auprès des utilisateurs mais sans aucun cadre légal. À la différence des systèmes de vélos en libre service, ces trottinettes ne sont pas liées à une station de stockage et sont mises en place et récupérées quotidiennement par l'entreprise gérant la flotte pour procéder aux rechargement des batteries. L'absence de station de stockage cause de nombreux problèmes (encombrement des trottoirs, dégradations…) et les villes réfléchissent à un moyen de réglementer leur utilisation<ref>{{Lien web|auteur1=Sébastian Compagnon|auteur2=Christine Henry|titre=Trottinettes, vélos, scooters en libre-service à Paris : c’est le bazar !|url=http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/trottinettes-velos-scooters-en-libre-service-a-paris-c-est-le-bazar-20-03-2019-8036379.php|site=[[Le Parisien]]|date=22 mars 2019|consulté le=29 mars 2019}}.</ref>. En effet, ce système entraîne des nuisances importantes et surtout un vandalisme considérable, avec des milliers de trottinettes (et leurs dangereuses batteries au lithium) noyées dans la Seine, le Rhône ou le [[Vieux-Port de Marseille]], et de nombreuses épaves disloquées jonchant les trottoirs, écrasées par les voitures ou encombrant la voie publique

<ref name="Canard" />.

Le marché des trottinettes électriques est en pleine expansion. En 2022, on prévoit plus d'un million de ventes en France seulement, une augmentation impressionnante comparée aux 100 000 unités vendues en 2017. Cette popularité montre l'intérêt grandissant pour les solutions de mobilité urbaine et les véhicules électriques. Que ce soit pour les trajets quotidiens, pour éviter le trafic ou simplement pour profiter d’un moyen de locomotion pratique et rapide, les trottinettes séduisent de plus en plus d'utilisateurs, piétons comme cyclistes.

Le modèle économique de ces entreprises repose sur une [[bulle financière]] : les différents services de location opèrent en effet des prix attractifs, au prix d'énormes pertes financières {{refnec|(la durée de vie d'une trottinette électrique est estimée à moins de trois mois, alors qu'il en faudrait plus de quatre pour pouvoir commencer à envisager une rentabilité)}}. En conséquence, les différents services fonctionnent actuellement à perte grâce à des investisseurs puissants ([[Lime (entreprise)|Lime]] est détenu par [[Google]], Ufo par [[Seat]], Hive par [[BMW]] et [[Daimler Motor Company|Daimler]], Jump par [[Uber (entreprise)|Uber]], [[BlaBla Ride]] par [[BlaBlaCar]]), et chacune de ces marques attend que les autres abandonnent le marché pour empocher le monopole et pouvoir ensuite augmenter les prix (sur le modèle d'Uber pour les VTC)<ref name="Canard">{{article|langue=fr|auteur1=Hervé Liffran|titre=Les trottinettes font disjoncter mairies, ministres et marchés |périodique=[[Le Canard enchaîné]] |numéro=5156 |jour=4 |mois=septembre |année=2019}}.</ref>. Au total, ce sont près de {{nobr|1,5 milliard}} de dollars qui furent investis par toutes ces start-up. Il est estimé que le marché mondial de la location de trottinettes électriques représentera 40 à {{nobr|50 milliards}} de dollars d'ici l'horizon 2025<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Seeking Perpetual Motion with Mobility as a Service |url=https://www.bcg.com/fr-fr/publications/2019/seeking-perpetual-motion-mobility-as-service.aspx|site=bcg.com|consulté le=2019-11-26}}.</ref>.

== Usagers ==
[[Fichier:Hulajnoga elektryczna i licznik rowerowy w działaniu w Katowicach.webm|vignette|droite|Hulajnoga elektryczna na drodze rowerowej zliczona przez [[Liczydło rowerowe|licznik rowerzystów]] w Katowicach]]

D'après une enquête de l'[[ADEME]] menée en 2019, en France certains profils d'usagers prédominent dans l'utilisation de trottinettes électriques, qu'elles soient à usage privé ou en location sans station. On y retrouve surtout un profil d'étudiants et de cadres aisés<ref>{{Lien web|titre=Usages et usagers de services de trottinettes électriques en free-floating en France|url=https://6-t.co/trottinettes-freefloating/|site=6-t.co|date=2019-06-06|consulté le=2019-11-27}}.</ref>.

Les utilisateurs des trottinettes électriques en libre-service à Paris sont les habitants de la ville de Paris, les adultes et les enfants de plus de {{nobr|12 ans}}<ref>{{Lien web |langue=Fr |titre=Circulation en trottinette électrique, rollers ou skateboard |url=https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F308 |site=service-public.fr |consulté le=2021-05-04}}.</ref>, mais également des touristes. Les {{nobr|18-24 ans}} représentent 50 % des utilisateurs<ref>{{Ouvrage|auteur1=Antoine Pestour|titre=Approche socio-économique des enjeux relatifs aux trottinettes électriques en libre-service en France|lire en ligne=https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-02296773/document |passage=<!-- Quelle page ? --> }}{{refinc|date=octobre 2023}}.</ref>.

== Réglementation par pays ==
La trottinette électrique est classée :
* comme un [[engin de déplacement personnel]] (''{{Langue|en|Personal Mobility Devices}}'') à Washington, D.C., et à Singapour ;
* comme un engin de déplacement assisté personnel électrique (''{{Langue|en|Electric Personal Assistive Mobility Devices}}'') à Atlanta ;
* comme une bicyclette en Autriche et en Nouvelle-Zélande.

=== Europe ===
L'Irlande a légalisé la trottinette électrique en 2024, ce qui en fait l'une des réglementations les plus récentes et les plus modernes.

Sur 18 législations nationales comparées en 2020, trois pays présentaient un vide juridique : à cette date, les réglementations relatives à ces nouveaux moyens de transports n'avaient pas encore été créées. Les engins à moteur non homologués ne sont pas explicitement autorisés mais ne sont pas non plus interdits. Dans ces pays, les limitations de vitesse générales s'appliquent à tous les usagers, qu'ils soient véhiculés, cavaliers, ou autre (par exemple {{nb|30 km/h}} en zone piétonne, {{nb|50 km/h}} en agglomération). Les pays qui ont adopté une limitation de vitesse l'ont fixée à {{nb|20 km/h}} ou {{nb|25 km/h}}(20 pays<ref name="ref_auto_6">https://etsc.eu/wp-content/uploads/ETSC_PINFLASH_47-Digital-V2_compressed.pdf</ref>) et pour plus de sécurité à {{nb|20 km/h}} (11 pays<ref name="ref_auto_6" />).

Attention ! Comme pour une location de vélo sans moteur, ou de raquettes, ou de skis, les responsabilités et les assurances incombent aux usagers-conducteurs non aux propriétaires-loueurs, soit le contraire des autres véhicules à moteur.

Ailleurs en Europe, le casque est obligatoire pour tous (adultes et enfants) en Bosnie-Herzégovine, en Moldavie (uniquement hors agglomération) ; jusqu'au {{18e|anniversaire}} en Lituanie, en Slovénie ; jusqu'à son {{14e|anniversaire}} en Islande<ref>{{Lien web |titre=Sécurité à vélo : Le port du casque dans les pays européens |url=https://velco.tech/fr/securite-velo-port-casque/ |consulté le=2023-07-11}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Electric Bike Resources |url=https://evsroad.com/ |consulté le=2023-07-11}}.</ref>.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Règlementation en Europe<ref>{{en}} [https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2021-07/road_safety_thematic_report_personal_mobility_devices_tc_final.pdf European Road Safety Observatory, Road Safety Thematic Report, Personal Mobility Devices] {{pdf}}, Commission européenne, Direction générale des Transports, 2012, d'après {{en}} [https://trid.trb.org/view/1741960 E-scooters in Europe: legal status, usage and safety: results of a survey in FERSI countries], Kamphuis et van Schagen, pour le compte du Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI), 2020.</ref>{{,}}<ref>Pour les casques : {{en}} [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2022.pdf IRTAD Road Safety Annual Report 2022] {{pdf}}, ''Table 10. Helmet laws and wearing rates, 2021 or latest available year'', {{p.}}56.</ref>
! règle ||Autriche||Belgique||Tchéquie||Danemark||Allemagne||Grèce||Finlande||France||Hongrie||Italie||Pays-Bas||Norvège||Pologne||Portugal||Serbie||Espagne||Suède||Suisse
|-
! Autorisée sur voie publique
| {{Oui}} || {{Oui}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}
| Vide juridique || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}} || {{Oui}}
| Vide juridique || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}
| Vide juridique || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}
|-
! Catégorie spécifique
| {{Oui}}|| {{Oui}} || {{Non}} || {{Non}} ||  {{Oui}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Oui}}||  {{NC}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||{{Oui}} || {{Non}} || {{Non}}
|-
! Limite d'âge 
| 12 ans || {{Non}} || {{NC}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Non}} || {{Non}}|| 14 ans || {{Non}}|| 18 ans || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Oui}}|| {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Oui}}
|-
! Autorisée sur trottoir
| {{Non}} ||  {{Non}}|| {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||  {{Oui}}|| {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||  {{Oui}}|| {{Non}}
|-
! Autorisée sur piste cyclable
| {{Oui}} || {{Oui}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}
| {{Non}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{NC}}|| {{Oui}} || {{Non}} || {{Non}} ||  {{Oui}}|| {{Oui}} || {{Non}}|| {{NC}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}
|-
! Vitesse limitée
| {{Oui}} || {{Oui}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}} || | {{Non}} ||{{Oui}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}}
| {{NC}} || {{Oui}}|| {{Oui}}|| {{Oui}} || {{Oui}}
|-
! Assurance obligatoire
| {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||{{Oui}} ||  {{Non}} || {{Non}} || {{Oui}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||{{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||{{Non}} ||  {{Non}}
|-
! Casque obligatoire
| Jusqu'au {{12e|anniversaire}} || {{Non}} || Jusqu'au {{18e|anniversaire}} || {{Non}} ||{{Non}} ||  {{Non}} || {{Non}} || Jusqu'au {{12e|anniversaire}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || {{Non}} ||{{Non}} || {{Non}} || {{Non}} || Jusqu'au {{6e|anniversaire}} ||Jusqu'au {{15e|anniversaire}} || {{Non}}
|}

==== Belgique ====
Le code de la route belge impose aux trottinettes électriques de ne pas dépasser la vitesse de {{nb|18|km/h}} par construction pour pouvoir rouler sur la chaussée et de ne pas dépasser l'allure du pas sur les trottoirs<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Législation des trottinettes électriques en Belgique |url=https://moovmoov.com/legislation-trottinettes-electriques-belgique |site=moovmoov.com |consulté le=26 juin 2020|brisé le = 2024-02-14}}.</ref>. Le stationnement est interdit dans les zones rouges et le port du casque n'est pas obligatoire<ref name="mapnews.ma">{{Lien web |langue=fr |auteur=Afaf Razouki |titre=Conçue comme un moyen alternatif de mobilité, la trottinette électrique devient vite un cauchemar en ville |url=https://www.trottinette-electrique.co/concue-comme-un-moyen-alternatif-de-mobilite-la-trottinette-electrique-devient-vite-un-cauchemar-en-ville/ |site=trottinette-electrique.co |jour=15 |mois=août |année=2019 }}.</ref>.

L'amende en cas d'excès de vitesse est de {{euro|58}}<ref name=nezzari>{{Lien web |langue=fr |auteur=Mustapha Nezzari  |titre=Accidents de trottinette électrique en ville : « nous avons des clients qui râlent parce que leur trottinette n’est pas assez rapide » |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/nord-0/lille/accidents-de-trottinette-electrique-en-ville-nous-avons-des-clients-qui-ralent-parce-que-leur-trottinette-n-est-pas-assez-rapide-2576728.html |date=06/07/2022 |site= france3-regions.francetvinfo.fr|consulté le=14/07/2022}}.</ref>.

Depuis le {{date-|1 juillet 2022}}, l'âge minimal est de 16 ans et la circulation sur les trottoirs est interdite<ref>[https://www.lecho.be/entreprises/transport/la-trottinette-electrique-voit-son-utilisation-se-durcir/10403905.html Lire en ligne].</ref>.

==== Danemark ====

Depuis le premier janvier 2022, le port du casque est obligatoire<ref name="etsc.eu">{{lien web|url=https://etsc.eu/several-countries-tighten-e-scooter-rules-as-german-study-finds-huge-underreporting-of-injuries/|titre = Several countries tighten e-scooter rules as German study finds huge underreporting of injuries &#124; ETSC}}.</ref>.

==== Espagne ====

La réglementation ancienne existait avant la réglementation de 2024:
À Madrid, en raison des très nombreux accidents survenu dans la province de la capitale, la réglementation est la suivante :
* les usagers âgés d'au moins 15 ans peuvent les utiliser en solo ;
* en dessous de 15 ans l'usager doit être accompagné ;
* vitesse limitée à {{unité|90|km/h}} ;
* port du casque obligatoire pour les moins de 16 ans (amende de {{euro|90}}) ;
* port d'écouteurs sanctionné de {{euro|90}} ;
* interdiction de circuler sur les voies de bus et les trottoirs par nature réservés aux piétons ;
* stationnement hors zone réservée : {{euro|100}}<ref>{{Lien web |auteur=Pierre Chaperon|url=https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/trottinettes-electriques/vitesse-limitee-casque-obligatoire-pour-les-jeunes-madrid-impose-ses-regles-aux-utilisateurs-de-trottinettes-electriques_3573233.html |titre=Vitesse limitée, casque obligatoire pour les jeunes… Madrid impose ses règles aux utilisateurs de trottinettes électriques |jour=12 |mois=août |année=2019 |site=francetvinfo.fr}}.</ref>.

En 2024, la réglementation espagnole change<ref name="¿Qué dice la nueva normativa para los patinetes eléctricos? {{!}} RACE">{{Lien web |langue=es |nom=RACE |titre=¿Qué dice la nueva normativa para los patinetes eléctricos? {{!}} RACE |url=https://www.race.es/patinete-electrico-legislacion |date=2024-01-29 |consulté le=2024-08-24}}</ref>. Les trottinettes sont alors considérées comme des véhicules à part entière<ref>{{Lien web |langue=es |prénom=DGT, Ministerio |nom=interior |titre=VMP: nuevas reglas, nueva formación |url=https://www.dgt.es/comunicacion/noticias/vmp-nuevas-reglas-nueva-formacion/ |site=www.dgt.es |consulté le=2024-08-24}}</ref>.

Les trottinettes doivent être homologuées si elles ont été vendues après le 22 janvier 2024. Toutefois, les trottinettes vendues avant le 22 janvier 2024 peuvent être utilisées jusqu'au 22 janvier 2027<ref name="¿Qué dice la nueva normativa para los patinetes eléctricos? {{!}} RACE" />.

La circulation est autorisée sur les pistes cyclables, sur la chaussée en l'absence de piste cyclable, mais est interdite sur les grandes voies, les routes interurbaines et les différents types de routes autoroutières<ref name="¿Qué dice la nueva normativa para los patinetes eléctricos? {{!}} RACE" />.

La conduite de trottinette sous l'emprise d'alcool est punissable d'une amende de 1000 euros. D'autres infractions sont moindrement pénalisés, par exemple l'amende de 200 euros peut concerner les passages piétons, l'éclairage ou l'usage de téléphone mobile, avec possible perte de points sur le permis de conduire<ref name="¿Qué dice la nueva normativa para los patinetes eléctricos? {{!}} RACE" />.

==== France ====

En France, l'article R311-1 du [[Code de la route en France|Code de la route]] définit la catégorie Engin de déplacement personnel motorisé à laquelle appartient la trottinette électrique, depuis le décret {{n°}}2019-1082 du 23 octobre 2019 relatif à la réglementation des engins de déplacement personnel<ref>{{Lien web |titre=décret {{n°}}2019-1082 du 23 octobre 2019 relatif à la réglementation des engins de déplacement personnel|url=https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGIARTI000039273442/2019-10-26/ |site=[[Légifrance|legifrance.gouv.fr]] |consulté le=2022-07-23}}.</ref> qui fait entrer les trottinettes dans le [[Code de la route en France|Code de la route]] le {{date-|26 octobre 2019}}<ref>{{lien web|url=https://www.lemonde.fr/societe/article/2019/10/25/l-usage-des-trottinettes-desormais-encadre-par-le-code-de-la-route_6016839_3224.html|titre=L’usage des trottinettes désormais encadré par le code de la route|site=lemonde.fr|date=25 octobre 2019|auteur=Agence France-Presse|consulté le=25 octobre 2019}}.</ref>.

{{citation bloc|Engin de déplacement personnel motorisé : véhicule sans place assise, conçu et construit pour le déplacement d'une seule personne et dépourvu de tout aménagement destiné au transport de marchandises, équipé d'un moteur non thermique ou d'une assistance non thermique et dont la vitesse maximale par construction est supérieure à {{nb|6 km/h}} et ne dépasse pas {{nb|25 km/h}}. […]|article R311-1 du [[Code de la route en France|Code de la route]] (version en vigueur depuis le {{date-|16 janvier 2022}})<ref>{{Lien web|langue=fr |titre= Article R311-1 du code de la route, Version en vigueur à date |url=https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039478722/ |site=legifrance.gouv.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref>.}}

Ainsi, selon la police du Bas-Rhin, le code de la route s’applique à tous les modes de déplacement<ref name="strasbourg_67482" />.

===== Avant 2019 en France =====

Avant la loi de 2019 un flou juridique existait: légalement et en théorie: seules les trottinettes homologuées, c'est-à-dire réceptionnées avec carte grise auraient été licites<ref name="carte grise">{{Lien web |langue=fr |titre=Carte grise trottinette électrique : faut-il l’immatriculer ? |url=https://guichetcartegrise.com/blog/trottinette-electrique-une-carte-grise-est-elle-obligatoire |site=Guichet Carte Grise |consulté le=2022-07-23}}.</ref>.

Avant la législation de 2019, en théorie, seules les trottinettes à moteur ne pouvant circuler à une vitesse supérieure ou égale à {{unité|6|km/h}} sont autorisées sur le trottoir (le conducteur est dans ce cas considéré comme piéton)<ref>{{Lien web |titre=Réglementation des trottinettes électriques 2022 (Résumé Loi) |url=https://www.2roueselectriques.fr/loi-trottinettes-electriques/ |consulté le=2022-07-23}}.</ref>.

===== Indemnisation et assurance en France =====

Les juges assimilent les trottinettes électriques à des véhicules à moteur et non à des vélos. La [[Loi tendant à l'amélioration de la situation des victimes d'accidents de la circulation et à l'accélération des procédures d'indemnisation|loi du 5 juillet 1985 dite loi Badinter]] s'applique à son conducteur qui doit indemniser sa victime en cas d'accident. Ainsi, seule la partie responsabilité civile de l'assurance est obligatoire pour indemniser les dommages corporels et matériels causés au tiers.
Suivant l'assurance, le contrat responsabilité civile peut ne couvrir que les dommages au tiers sans couvrir les dommages corporels du conducteur assuré<ref name="argusdelassurance">{{lien web|langue=fr|titre=Nouvelles mobilités : trottinettes électriques, l'incontournable assurance|date=2022-07-06|lire en ligne=https://www.argusdelassurance.com/assurance-dommages/auto/nouvelles-mobilites-trottinettes-electriques-l-incontournable-assurance.201682|consulté le=2022-07-23}}.</ref>.

L'absence d'assurance constitue un délit (article L. 324-2) du code de la route, puni de {{euro|3750}} d’amende. En cas d'accident, en plus de ses propres pertes, le responsable non assuré devra assumer lui-même {{incise|c'est-à-dire à ses propres frais}} les indemnisations des victimes, dont le montant peut être très élevé en cas de dommages corporels graves ou de décès. Le [[Fonds de garantie des victimes des actes de terrorisme et d'autres infractions|fonds de garantie des victimes]] (FGAO) démarrerait les paiements mais se retournerait contre le conducteur qui devrait payer éventuellement toute sa vie<ref name="argusdelassurance" />. Tenter de fuir serait un [[Délit de fuite en France|délit de fuite]] avec une amende encore plus lourde et une peine de prison.

Depuis 2018, plus de {{nombre|1096 victimes}} d’accidents de la circulation causés par des EDPM ont demandé une indemnisation. {{nobr|479 victimes}} présentent des dommages corporels; la trottinette électrique est responsable dans 97 % des cas<ref name="argusdelassurance" />.

L'assurance est obligatoire pour les trottinettes électriques (et leurs usagers) même avec un service de location ou de libre-service<ref name="carte grise" />: le conducteur doit détenir une [[assurance responsabilité civile]]<ref name="strasbourg_67482">{{Lien web |langue=fr |titre=Il grille un feu rouge en trottinette électrique puis se fait percuter par une voiture : son passager gravement blessé |url=https://actu.fr/grand-est/strasbourg_67482/il-grille-un-feu-rouge-en-trottinette-electrique-puis-se-fait-percuter-par-une-voiture-son-passager-gravement-blesse_52408782.html |site=actu.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref>.

D'après [[Le Dauphiné]], le véhicule doit être assuré par une carte verte, mais l'assurance n'est pas valable en cas de débridage<ref>[https://www.ledauphine.com/magazine-automobile/2022/08/10/trottinettes-electriques-gyropodes-hoverboards-faut-il-les-assurer Lire en ligne].</ref>.

===== Réglementation française de l'usage =====

La limitation de vitesse est de 20 km/h en zone de rencontre<ref>{{Lien web |titre=Article R110-2|url=https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000039277970/2019-10-26 |site=legifrance.gouv.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref>.

Les conditions de circulation des conducteurs d'EDPm sont fixées par l'article R412-43-1<ref>{{Lien web |titre = article R412-43-1|url=https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGISCTA000039276187/2019-10-26 |site=legifrance.gouv.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref> qui permet à l'autorité investie du pouvoir de police de la circulation d'y déroger :
* en agglomération munie de pistes cyclables, sur les bandes ou pistes cyclables. Lorsque la chaussée est bordée de chaque côté par une piste cyclable, ils doivent emprunter celle ouverte à droite de la route, dans le sens de la circulation ;
* en agglomération démunie de pistes cyclables : sur les routes dont la vitesse maximale autorisée ne dépasse pas 50 km/h, sur les aires piétonnes, sur les accotements équipés d'un revêtement routier ;
* hors agglomération, les EDPm sont en principe interdits sur les voies limitées à plus de {{unité|50|km/h}} sauf sur les voies vertes et les pistes cyclables ;
* le maire peut autoriser la circulation des EDPm limités à 25 km/h sur des routes limitées à moins de 80 km/h auquel cas le conducteur doit être muni d'un casque, d'un gilet de haute visibilité, un dispositif d'éclairage complémentaire non éblouissant, avec les feux de position de son engin allumés ;
* la conduite de front est interdite, ce qui revient à une conduite en file indienne.

L'utilisation de trottinette par des enfants est encadrée : l'enfant doit avoir au moins {{nobr|14 ans}} (article R412-43-3).

En cas de mauvaises conditions de visibilité et notamment la nuit, le port d'un gilet réfléchissant pour tous est obligatoire (article R412-43-3).

Le transport de passager est interdit sur une trottinette (Article R412-43-3, contraventions de deuxième classe)<ref name="strasbourg_67482" />

===== Amendes de contravention =====

Les amendes forfaitaires pour contravention peuvent aller de {{euro|35}} ([[Contravention en droit pénal français#Détermination des contraventions|{{2e|classe}}]]) à {{euro|1500}} ({{5e|classe}}) selon la nature de l'infraction<ref name="carte grise" /> :
* {{euro|35}} d’amende pour contravention de {{2e}} classe (exemple : transport d'un passager) ;
* {{euro|135}} d’amende pour contravention de {{4e}} classe ;
* {{euro|1500}} d’amende pour contravention de {{5e}} classe<ref name="Trottinette-electrique-et-EDPM-prudence-sur-la-route">{{Lien web |auteur institutionnel=Ministère de l'Intérieur |titre=Trottinette électrique et EDPM : prudence sur la route ! |url=https://mobile.interieur.gouv.fr/Actualites/Infos-pratiques/Trottinette-electrique-et-EDPM-prudence-sur-la-route |site=mobile.interieur.gouv.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref> (exemple : véhicule pouvant dépasser {{nb|25 km/h}}).

L'infraction aux règles de circulation générale est une contravention de deuxième classe, soit {{euro|35}}<ref name="Trottinette-electrique-et-EDPM-prudence-sur-la-route" />. Cela peut notamment inclure des infractions liés à l'âge, à la présence d'un passager, au port d'écouteur, au défaut de gilet haute visibilité lorsqu'il est obligatoire ou aux véhicules (avertisseur sonore, phare, feu, [[catadioptre]], ou frein manquant).

Le port d'écouteurs est interdit comme pour les cyclistes, sous peine d'amende de {{euro|135}}<ref>{{Lien web |titre=Aire urbaine. Port du casque, usage du téléphone : notre vrai/faux sur les trottinettes électriques |url=https://www.estrepublicain.fr/societe/2021/09/10/l-info-verifiee |site=estrepublicain.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref>{{,}}<ref name="Cleanrider-2022-05-27">{{Lien web |titre=Trottinette électrique : 9 règles à respecter pour éviter de grosses amendes |url=https://www.cleanrider.com/actus/trottinette-electrique-9-regles-a-respecter-pour-eviter-de-grosses-amendes/ |site=Cleanrider |date=2022-05-27 |consulté le=2022-07-23}}.</ref> ou de {{euro|35}}<ref name="caradisiac-les-amendes-tombent-enfin-181121">{{Lien web |langue=fr |nom=Caradisiac.com |titre=Trottinettes électriques : les amendes tombent enfin ! |url=https://www.caradisiac.com/trottinettes-electriques-les-amendes-tombent-enfin-181121.htm |site=Caradisiac.com |consulté le=2022-07-23}}.</ref>, selon la source.

L'amende est de {{euro|35}} ({{2e|classe}}) en cas de circulation sur un trottoir<ref name="caradisiac-les-amendes-tombent-enfin-181121" /> ou de {{euro|135}}<ref name="Cleanrider-2022-05-27" />, selon la source.

La circulation avec un véhicule pouvant dépasser {{unité|25|km/h}} peut-être sanctionnée par une amende de {{5e|classe}} d'un montant de {{euro|1500}}<ref name="caradisiac-les-amendes-tombent-enfin-181121" />{{,}}<ref name="Trottinette-electrique-et-EDPM-prudence-sur-la-route" /> ou de {{euro|35}}<ref name="nezzari" />{{refnc|date=juillet 2022}}, selon la source.

L'amende de défaut d'assurance peut aller de 500 à {{euro|3750}}<ref name="Cleanrider-2022-05-27" />.

===== Réglementation française de la trottinette =====

Depuis le décret de 2019 assimilant les trottinettes électriques limitées par construction à 25 km/h à des EDPM, la carte grise n'est plus requise pour ces véhicules. Toutes les autres trottinettes à moteur sont interdites sur la voie publique<ref name="carte grise" />. Seuls les véhicules pouvant dépasser 25 km/h sont légalement assimilés à des cyclomoteurs (deux roues de classe L1e-a et L1e-b)<ref>[https://guichetcartegrise.com/blog/trottinette-electrique-une-carte-grise-est-elle-obligatoire Lire en ligne].</ref>.
Depuis 2019, aucune plaque d'immatriculation n'est requise pour une trottinette électrique répondant aux normes des engins de déplacement personnel motorisés, selon l'article R317-14-1<ref>{{Lien web |titre=Article R317-14-1 |url=https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000039275482/2019-10-26 |site=legifrance.gouv.fr |consulté le=2022-07-23}}.</ref>.

Depuis le {{date-|1 juillet 2020}}, les aspects technologiques du décret de 2019 sont en vigueur<ref>{{Article|langue=fr|titre=L’usage des trottinettes désormais encadré par le code de la route|périodique=Le Monde.fr|date=2019-10-25|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/societe/article/2019/10/25/l-usage-des-trottinettes-desormais-encadre-par-le-code-de-la-route_6016839_3224.html|consulté le=2022-07-23}}</ref>: les trottinettes électriques doivent être dotées de feux de position avant et arrière (ainsi que de catadioptres blanches à l'avant, rouges à l'arrière et orange sur les côtés), d'un avertisseur sonore (audible à {{nobr|50 mètres}}) et d'un système de frein efficace<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Fabien Pionneau |titre=Trottinettes électriques : éclairage, freinage et avertisseur sonore sont maintenant obligatoires |url=https://www.lesnumeriques.com/trottinette-electrique/trottinettes-electriques-eclairage-freinage-et-avertisseur-sonore-sont-maintenant-obligatoires-n152041.html |site=[[Les Numériques]] |date=03/07/2020 |consulté le=23 Juillet 2020}}.</ref>.

===== Réglementation du marché des trottinettes électriques en libre-service en France =====

La redevance sur le nombre de flottes de trottinettes électriques en libre-service à Paris est entrée en vigueur en {{date-|avril 2019}}. En effet, la mairie de Paris souhaitait réguler le nombre de trottinettes électriques en circulation afin de ne pas atteindre {{unité|40000 engins}} dans la capitale en 2020. La municipalité recherchait à limiter le nombre d’engins à {{formatnum:15000}} dans la ville soit {{formatnum:5000}} par opérateur. La redevance dépend donc de la quantité de trottinettes électriques par entreprise. Une entreprise qui possède moins de {{nobr|500 trottinettes}} devra payer {{euro|50}} par engin à l’année. Quant aux entreprises de plus de {{unité|3000 trottinettes}}, le prix passe à {{euro|65}} par engin à l’année<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Paris instaure une redevance pour les trottinettes électriques |url=https://www.lefigaro.fr/societes/anne-hidalgo-veut-taxer-les-trottinettes-et-les-velos-partages-20190331 |site=lefigaro.fr |consulté le=2021-05-04}}.</ref>. Cela a pour but de faire réfléchir les entreprises avant de déployer d’énormes flottes dans la ville<ref>{{Lien web |auteur=Sébastian Compagnon |titre=Trottinettes, vélos et scooters électriques en libre-service à Paris : la Ville va instaurer une redevance |url=https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/trottinettes-velos-et-scooters-electriques-en-libre-service-a-paris-la-ville-va-instaurer-une-redevance-21-03-2019-8036757.php |site=[[Le Parisien]] |date=2019-03-21 |consulté le=2021-05-04}}.</ref>. En {{date-|avril 2019}}, cette redevance concernait les douze opérateurs mais trois mois plus tard, à la suite de l’appel à la candidature, seulement trois entreprises ont obtenu le droit de déployer des flottes sur Paris. Ainsi les recettes de cette redevance financent les {{unité|2500 zones}} de stationnement sur lesquelles les utilisateurs doivent garer les trottinettes, cela met fin au ''{{Langue|en|free-floating}}'' c’est-à-dire le dépôt des engins dans n’importe quel endroit de la ville<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Trois opérateurs de trottinettes autorisés à déployer leur flotte dans Paris |url=https://www.paris.fr/pages/trois-operateurs-de-trottinettes-autorises-a-deployer-leur-flotte-dans-paris-8113 |site=paris.fr |consulté le=2021-05-04}}.</ref>.

D’autres régulateurs influent sur ce marché des trottinettes électriques en libre-service. La loi d’orientation des mobilités (LOM), datant de {{date-|décembre 2019}} impose aux entreprises de demander l’autorisation à la mairie concernée du déploiement de flotte. Elles sont alors soumises à la redevance<ref>{{Lien web |titre=La régulation du free floating par la loi LOM |url=https://www.parme-avocats.com/actualite/la-regulation-du-free-floating-par-la-loi-lom/ |site=Parme Avocats |consulté le=2021-05-04|brisé le = 2024-02-14}}.</ref>.

En avril 2023, les [[Paris]]iens ont [[Votation|plébiscité]] à 89 % pour interdire les trottinettes électriques en [[libre-service]]. La presse qualifie ce vote d'{{citation|écrasante majorité}}<ref>{{Article|langue=fr|titre=Trottinettes électriques : les Parisiens ont voté contre le maintien en libre-service dans la capitale |périodique=Le Monde.fr|date=2023-04-02|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/politique/article/2023/04/02/trottinettes-electriques-les-parisiens-ont-vote-contre-le-maintien-en-libre-service-dans-la-capitale_6168001_823448.html|consulté le=2023-04-03}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Paris : À une écrasante majorité, les électeurs votent pour l'interdiction des trottinettes électriques en libre service |url=https://www.lindependant.fr/2023/04/03/paris-a-une-ecrasante-majorite-les-electeurs-votent-pour-linterdiction-des-trottinettes-electriques-en-libre-service-11108084.php |site=lindependant.fr |consulté le=2023-04-03}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Trottinettes électriques à Paris : après la «votation», des élus dénoncent un «rendez-vous démocratique raté» |url=https://www.cnews.fr/france/2023-04-03/trottinettes-electriques-paris-apres-la-votation-des-elus-denoncent-un-rendez-vous |site=CNEWS |consulté le=2023-04-03}}.</ref> bien que l'opposition, notamment par la voix de [[Paul Hatte]], conseiller de Paris, souligne que "personne n'était au courant de cette votation"<ref>{{Lien vidéo|titre=Trottinettes à Paris: pour Paul Hatte, "personne n'était au courant de cette votation"|url=https://www.bfmtv.com/paris/replay-emissions/capitale-2020/trottinettes-a-paris-pour-paul-hatte-personne-n-etait-au-courant-de-cette-votation_VN-202304060718.html|langue=fr|consulté le=2024-12-24}}</ref>. La maire [[Anne Hidalgo]] estime que le sujet « est clivant »{{refnec}}, c'est-à-dire que chacun a un avis tranché et sans nuance.

==== République d'Irlande ====

La trottinette électrique est légalisée en 2024 en république d'Irlande, avec une limité à 20 kilomètre par heure et à 25 kilogrammes. La réglementation de cet engin à deux roues est similaire à la réglementation d'une bicyclette avec une lumière  l'avant et une à l'arrière et avec deux système de freinage indépendant pour l'avant et pour l'arrière<ref name="Ireland introduces regulations for e-scooters, paving the way for shared schemes - European Commission">{{Lien web |langue=en |titre=Ireland introduces regulations for e-scooters, paving the way for shared schemes - European Commission |url=https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/news-events/news/ireland-introduces-regulations-e-scooters-paving-way-shared-schemes-2024-06-04_en |site=urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu |consulté le=2024-08-23}}</ref>{{,}}<ref name="Ireland legalises e-scooters for road use">{{Lien web |langue=en-GB |prénom=Christopher |nom=Carey |titre=Ireland legalises e-scooters for road use |url=https://cities-today.com/ireland-legalises-e-scooters-for-road-use/ |site=Cities Today |date=2024-05-22 |consulté le=2024-08-23}}</ref>.

L'utilisation est limitée à une personne par trottinette ce qui interdit l'utilisation simultanée par deux personne d'une même trottinette. L'âge minimum de conduite est de 16 ans<ref name="Ireland introduces regulations for e-scooters, paving the way for shared schemes - European Commission" />{{,}}<ref name="Ireland legalises e-scooters for road use" />.

La réglementation de république d’Irlande s'appelle le « road traffic (electric scooters) regulations 2024 »<ref>{{ISBN|9781399330626}}</ref>.

==== Irlande du Nord et Grande-Bretagne ====

En Irlande du Nord et en Grande-Bretagne, l'absence d'assurance peut être sanctionnée d'une amende dont le montant peut être de 300 livres sterling et du retrait de six points du permis de conduire, mais cela dépend de la région<ref>https://www.btp.police.uk/advice/advice-and-information/rs/road-safety/advice-escooters/</ref>.

Des expérimentations sont menées dans certaines villes. Un permis de conduire et une assurance sont requis<ref>{{Lien web |langue=en |titre=E-scooter trials: guidance for users |url=https://www.gov.uk/guidance/e-scooter-trials-guidance-for-users |site=GOV.UK |date=2024-06-01 |consulté le=2024-08-24}}</ref>.

==== Pays-Bas ====
L'utilisation de trottinette électrique reste illicite depuis un incident mortel d'[[electric cart]] en 2018<ref>{{article|url=https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-45586492 |titre=Four children killed in electric cart |périodique=BBC News |date=20 September 2018 |consulté le=25 avril 2019}}</ref>.

==== Suisse ====
En [[Suisse]], les règles de base sont<ref>[https://www.lausanne.ch/officiel/administration/securite-et-economie/police-de-lausanne/prevention/prevention-routiere/trottinettes-electriques.html « Trottinettes électriques »], police de Lausanne (consulté le 7 octobre 2022).</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=fr |auteur=Alain Detraz |titre=Une trottinette flashée à 57 km/h inquiète la police |périodique=[[24 Heures (Suisse)|24 heures]] |date=13.11.2020 |lire en ligne=https://www.24heures.ch/une-trottinette-flashee-a-57-km-h-inquiete-la-police-729305844894 |consulté le=13.11.2020}}.</ref> :
* comme les cyclistes, circuler sur les pistes et bandes cyclables ou sur la route (pas sur le trottoir et dans les zones piétonnes) ;
* l’âge minimum est de 14 ans et les personnes de moins de 16 ans doivent avoir un permis de cyclomoteur (permis M) ;
* la vitesse maximale est de {{unité|20|km/h}} ;
* la puissance maximale est de {{nb|500 W}} ;
* une seule personne par trottinette.

=== Amériques ===

==== États-Unis ====
Plusieurs compagnies très puissantes se partagent le marché américain, comme [[Lime (entreprise)|Lime]] (propriété de [[Google]]) et [[Bird (entreprise)|Bird]]. Leur irruption brutale et parfois chaotique à partir de 2017 a entraîné leur interdiction pure et simple dans certaines municipalités, comme à [[San Francisco]]<ref>{{article|url=https://www.npr.org/2018/08/29/643058414/dockless-scooters-gain-popularity-and-scorn-across-the-u-s |titre=Dockless Scooters Gain Popularity And Scorn Across The U.S. |nom=Raphelson |prénom=Samantha |date=2018-08-29 |périodique=NPR.org |consulté le=2018-09-16}}</ref>.

==== Québec ====

Depuis juillet 2023, il est maintenant permis de circuler en trottinette électrique sur les routes du Québec dont la vitesse maximale ne dépasse pas {{nb|50 km/h}}. Il est également permis de circuler sur les pistes cyclables. Les usager.ère.s doivent être agé.e.s d'au moins {{nobr|18 ans}} (ou de posséder un permis qui autorise la conduite d’un cyclomoteur tout en étant agé.e d’au moins {{nobr|16 ans}}), doivent porter un casque, ne pas utiliser de téléphone cellulaire ni d'écouteur. Il s'agit d'un décret<ref>{{Lien web |auteur institutionnel=Architecture de gestion de l'information législative - Legal information management system Irosoft |titre=Projet pilote relatif aux trottinettes électriques |url=https://www.legisquebec.gouv.qc.ca/fr/document/rc/C-24.2,%20r.%2039.1.2/ |site=legisquebec.gouv.qc.ca |consulté le=2023-10-28}}.</ref> modifiant le Code de la sécurité routière du Québec qui est valide pour trois ans.

Sur le site de la SAAQ<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Appareils de transport personnels motorisés |url=https://saaq.gouv.qc.ca/saaq/documentation/projets-pilotes/appareils-transport-personnel-motorises/ |site=SAAQ |consulté le=2023-10-28}}.</ref>, on mentionne plutôt que l'usager.ère doit avoir au minimum {{nobr|14 ans}}.

== Incidences sur l'environnement ==
Les données concernant les incidences environnementales des trottinettes électriques sont peu nombreuses et peu d'études scientifiques ont réussi à les évaluer. En effet, le coût environnemental de l’usage d’une trottinette électrique varie de {{nobr|50 à 250 g{{CO2}}eq/km}} selon les études<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Trottinettes électriques : trois questions autour de leur dangerosité et de leur impact environnemental|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2023/04/01/trottinettes-electriques-trois-questions-autour-de-leur-dangerosite-et-de-leur-impact-environnemental_6167895_4355770.html|site=lemonde.fr|date=2023/04/01}}.</ref>. Ces chiffres sont très variables en fonction notamment de la durée de vie des appareils, du recyclage qui en est fait et du mix énergétique du pays dans lequel les trottinettes sont rechargées.

Pour mesurer les bénéfices environnementaux des trottinettes, il est aussi intéressant de comprendre quels types de reports modaux elles permettent. À [[Paris]], seulement 19 % des trajets effectués en trottinettes électriques auraient autrement été effectués par un mode de transport motorisé. Pour les 81 % restants, les usagers auraient plutôt pris les transports en commun ou ils auraient eu recours à la marche<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La micro-mobilité partagée à Paris|url=https://opendata.paris.fr/pages/micromobilite/|site=opendata.paris.fr|date=2022/05}}.</ref>. Par comparaison, les émissions de gaz à effet de serre à [[Paris]] sont de {{nobr|3,8 g{{CO2}}eq/km}} pour le [[Métro de Paris|métro]], de {{nobr|6,2 g{{CO2}}eq/km}} pour les [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] et les [[Transilien|Transiliens]], de {{nobr|3,4 g{{CO2}}eq/km}} pour les [[Tramway d'Île-de-France|tramways]] et de {{nobr|104 g{{CO2}}eq/km}} pour les [[Réseau de bus RATP|bus]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le calcul des émissions de {{CO2}} |url=https://www.transilien.com/fr/page-corporate/calcul-emissions-co2|site=transilien.com}}.</ref>.

L'Union européenne vote en 2023 un règlement pour favoriser le recyclage des batteries électriques, avec l'élargissement de l'obligation de recyclage des batteries aux moyens de transport légers, dont les vélos et les trottinettes électriques<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Recyclage en vue pour les batteries des vélos et trottinettes électriques |url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/recyclage-en-vue-pour-les-batteries-des-velos-et-trottinettes-electriques-1953615 |site=Les Echos |date=2023-06-19 |consulté le=2023-06-20}}.</ref>. Parallèlement, de nombreuses initiatives sont lancées pour développer la filière du recyclage des batteries électriques, principalement par des acteurs privés avec le soutien des pouvoirs publics.

== Sécurité routière ==
{{...}}
[[Fichier:Elektriske sparkesykler.jpg|vignette|droite|Utilisateurs casqués]]

En France, les trottinette électrique ont un taux d'accident supérieur aux VAE<ref name="ref_auto_1">https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2022-09/LIVRABLE%20VNC-Lot%203_Etude%20comparative%20et%20quantitative%20des%20comportements%20%C3%A0%20risques%20selon%20le%20type%20de%20VNC%20en%20lien%20avec%20leur%20accidentalit%C3%A9%20et%20leur%20incid.pdf</ref>.

Les distributions d'accidentés sont supérieures chez les usagers de trottinettes électriques par rapport aux VAE<ref name="ref_auto_1" />.

Les piétons et les cyclistes se sentent plus en sécurité lorsque les trottinettes roulent à une vitesse de 15 km/h et dépassent à 10 km/h. Toutefois, certains utilisateurs de trottinettes électriques n'aiment pas pratiquer ces vitesses en raison de l'instabilité typique d'un engin à petites roues à ces vitesses, et préfèrent pratiquent ue vitesse de 25 km/h plus insécurisante pour les piétons et les cyclistes<ref name="ref_auto_4">https://www.vias.be/publications/Briefing%20-%20Elektrische%20steps%20&%20verkeersveiligheid%202021/Briefing%20-%20Les%20trottinettes%20%C3%A9lectriques%20et%20la%20s%C3%A9curit%C3%A9%20routi%C3%A8re.pdf</ref>.

A Paris, la vitesse est limitée à 10 km/h<ref name="ref_auto_5">https://www.academie-medecine.fr/wp-content/uploads/2022/12/22.11.29-Rapport-trottinettes-eelectriques.pdf</ref>. Ailleurs, un mouvement de réduction de la vitesse est enclenché, notamment pour réduire la vitesse de 25 km/h à 20 km/h. En effet, sous l'effet de l'[[énergie cinétique]] une réduction de vitesse de 20% réduit l'[[énergie cinétique]] de 35%<ref name="ref_auto_5" />{{,}}<ref>Au delà des sources, cela se retrouve par un calcul simple sachant que l'énergie est proportionnelle au carré de la vitesse: <math> \left(1 - \frac{20}{100} \right) ^2 * 100% = </math> 100% - {{#expr:(1-(1-20/100)*(1-20/100))*100}}%</ref>.

== Accident ==

=== Effets ===

En pus de la mortalité, les accidents de trottinette électrique ont des effets crâniens et des effets sur les membres supérieurs<ref name="ref_auto_2">https://www.academie-medecine.fr/wp-content/uploads/2022/12/Rapport-22-12-Accidentologie-des-trotti_2023_Bulletin-de-l-Acad-mie-Nationa.pdf</ref>.

Les blessures à la tête représentent un tiers des blessures. Ces blessures sont aggravées par le non-port du casque<ref name="ref_auto_4" />.

En France, en 2021, les chiffres estiment que 2500 EDPm ont été blessés à la tête<ref name="ref_auto_3">https://www.cerema.fr/system/files/documents/2023/07/6._2023_05_25_presentation_onisr_accidentalite_edpm_1.pdf</ref>.

En France, en 2021, les chiffres estiment que 5500 EDPm ont été blessés aux membres supérieurs<ref name="ref_auto_3" />.

En France, en 2021, les chiffres estiment que 4500 EDPm ont été blessés aux membres inférieurs<ref name="ref_auto_3" />.

Pour la Grande-Bretagne, le Royaume-Uni publie un décompte détaillé par type de blessure, pour les 66% des accidents présent dans la base de donnée CRASH<ref>https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-e-scooter-factsheet-2022/reported-road-casualties-great-britain-e-scooter-factsheet-2022</ref>.

=== Lieux ===

La moitié des accidents surviennent sur la chaussée routière. Les autres accidents surviennent sur les trottoirs et voies cyclables<ref name="ref_auto_2" />.

=== Causes françaises ===

Différentes causes ont été observées, notamment dans le non-respect de la réglementation. Il s'agit surtout d' excès de vitesse et de circulation sur les trottoirs<ref name="ref_auto_2" />.
* Les trois quarts des accidents sont une chute isolée, c'est-à-dire sans tiers impliqué. Ces accidents en solo peuvent être causés par une perte du contrôle de l’engin, un défaut d’attention (téléphone portable)), la conduite d’une main, un manque d’expérience, la vitesse excessive, ou un obstacle.
* Environ un tiers des accidents sont initiés par un événement imprévu tel qu'un un obstacle.
* Environ un cinquième des accidents sont liés à une infrastructures ( chaussée et pistes cyclables) non adaptée à la trottinette.

L'instabilité intrinsèque d'un engin à petites roues est également un facteur contributeur à l'accident<ref name="ref_auto_2" />.

==== Comportements mortels ====

En France, en 2021, parmi les tués sont comptés 87% de non-casqués, et 41% de positifs à l'alcool<ref name="ref_auto_3" />.

=== Causes belges ===

En Belgique, Vias a ventilé les accidents en catégories<ref>https://www.vias.be/publications/Diepteanalyse%20van%20de%20kenmerken%20en%20profielen%20van%20ongevallen%20waarbij%20een%20elektrische%20step%20betrokken%20is/Analyse%20approfondie%20des%20caract%C3%A9ristiques%20et%20profils%20d%E2%80%99accidents%20impliquant%20une%20trottinette%20%C3%A9lectrique.pdf</ref>:

{| class="wikitable sortable"
|+ catégories d'accidents de trottinettes proposée par Vias
! Ident. !! Description !! Nombre
|-
| 1A|| Accidents unilatéraux par cause externe.|| 10
|-
| 1B|| Accidents unilatéraux par facteur humain.|| 13
|-
| 2A|| Une trottinette traversant un croisement se fait bloquer par un véhicule tournant sur sa droite.||12
|-
| 2B|| Un des deux usagers enfreint les règles de priorité en se croisant.||14
|-
| 2C|| Une voiture tente de doubler une trottinette qui tourne soudainement à gauche.||3
|-
| 3|| Une trottinette génère une situation dangereuse en traversant un passage pour piéton avec suspicion de vitesse excessive.||11
|-
| 4|| Collision entre une trottinette et un autre usager faible.|| 9
|-
| 5|| Collision entre une trottinette et la portière ouverte d’un véhicule garé / une personne entrant dans un véhicule garé.||4
|-
| 6|| Un véhicule rejoignant ou quittant un emplacement de parking percute une trottinette.||6
|-
| 7|| Une trottinette est frôlée latéralement par un autre véhicule qui la double.||5
|-
| 8|| Collision frontale entre une trottinette et un autre véhicule dans un sens unique limité||3
|-
| / || Autres. ||10
|}

== Accidentalité routière ==

En Europe, le France compte un plus grand nombre de tués et un plus grand nombre de blessés que chacun des pays suivants: Grande-Bretagne, Espagne et Belgique.

Toutefois, tous les accidents de trottinettes ne sont pas reportés dans les statistiques, car certains accidents se font en solo, sans véhicule tiers<ref name="ref_auto_6" />.

=== Statistiques en France ===

En France, selon les données du Bulletin d'analyse accidents corporels (BAAC), le nombre de tués par années sur la période 2019-2022 est 10, 7, 24 et 34 (provisoire)<ref name="ref_auto_3" />.

En France, selon les données du BAAC, le nombre de blessés grave {{incise|c'est-à-dire M-AIS-3 (AIS pour [[:en:Abbreviated Injury Scale|Abbreviated Injury Scale (en)]])}} sur la période 2018-2022 est estimé à 20, 158, 211, 413, 570<ref name="ref_auto_3" />.

En France, 10 usagers d'[[Engin de déplacement personnel|EDPm]] (trottinette électrique) sont morts en 2019, 7 en 2020, et 24 en 2021<ref>La sécurité routière, Accidentalité routière 2021, Données définitives, 31 mai 2022, ONISR.</ref>.

{{citation bloc|En 2020, 870 accidents corporels impliquant un Engin de Déplacement Personnel motorisé (EDPm) ont été enregistrés par les forces de l'ordre. Cette catégorie inclut les trottinettes électriques, […] Ces accidents ont provoqué la mort de {{nobr|7 usagers}} d'EDP motorisé, et engendré {{nobr|774 blessés}} parmi les usagers d'EDP et 157 parmi les autres modes (piéton, cycliste, 2RM et automobilistes).|[https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/modes-de-deplacement/velos-et-engins-de-deplacement-personnel/la-reglementation-des-trottinettes-electriques lire en ligne]}}

En aout 2022, la France compte treize personnes tuées depuis le début de l'année<ref>[https://www.lefigaro.fr/faits-divers/hausse-preoccupante-du-nombre-de-deces-des-utilisateurs-de-trottinettes-electriques-20220824 Lire en ligne].</ref>, mais pour l'année complète le chiffre provisoire est de 34 tués<ref name="ref_auto_3" />.

En France, le nombre de blessés est multiplié par 2,71 pendant la période allant de {{date-|juillet 2021}} à {{date-|juin 2022}}, par rapport à 2019<ref>Baromètre du mois de juin 2022, ONISR - Ministère de l'Intérieur - place Beauvau, [https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr lire en ligne].</ref>.

=== Statistiques en Belgique ===

La Belgique compte 49, 96, et 296 accidents corporels de trottinette électrique aux premiers trimestres 2020, 2021 et 2022<ref>[https://www.vias.be/storage/main/barometer-2022-1-fr.html Lire en ligne], sur ''vias.be''.</ref>.

À Bruxelles, les accidents de trottinette documentés au service des urgences de l'hôpital Saint-Pierre sont deux fois plus nombreux que les accidents de bicyclette. L’alcool semble impliqué dans une grande partie des accidents. En effet 34 % des blessés arrivent aux urgences alcoolisés. Les blessures provoquées par ces accidents peuvent notamment concerner : des traumatismes crâniens, des lésions à la colonne vertébrale, ainsi que des fractures des membres supérieurs, notamment les coudes ou les poignets<ref name="mapnews.ma" />.

=== Statistiques en Grande-Bretagne ===

Au premier semestre 2021, Londres compte {{nobr|258 collisions}} contre neuf en 2018<ref>[https://www.expressandstar.com/news/uk-news/2022/01/07/surge-in-e-scooter-crashes-in-london/ Lire en ligne].</ref>{{refnc|date=juillet 2022}}.

D'après les données britanniques définitives, le nombre de collisions de trottinettes électriques a augmenté, passant de 1352 en 2021 à 1402 collisions en 2022. Sur ces collisions de trottinettes électriques, 341 sont des collisions en solo en 2022, et 324 en 2021<ref name="Reported road casualties Great Britain: e-Scooter factsheet 2022">{{Lien web |langue=en |titre=Reported road casualties Great Britain: e-Scooter factsheet 2022 |url=https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-e-scooter-factsheet-2022/reported-road-casualties-great-britain-e-scooter-factsheet-2022 |site=GOV.UK |consulté le=2024-08-24}}</ref>.

Les collisions de trottinette ont blessé 1492 personnes contre 1434 en 2021, dont 1 149 usagers de trottinettes contre 1102 en 2021. Les trottinettes électriques ont tué 12 personnes dont 11 conducteurs de trottinettes contre 10 en 2021. Le nombre de personnes blessées est estimé à 440 blessés sérieusement et 1040 blessés légèrement en collisions contre 418 et 1006 respectivement en 2021<ref name="Reported road casualties Great Britain: e-Scooter factsheet 2022" />.

Les quatre régions qui comptent le plus de blessés sont "[[Metropolitan Police]]": 25%, [[Avon and Somerset]]: 8% et [[Midlands de l'Ouest (région)|West Midlands]]: 8% et [[Hampshire (comté)|Hampshire]]: 6%. Ces 4 régions concentrent 47% des blessés<ref name="Reported road casualties Great Britain: e-Scooter factsheet 2022" />.

=== Statistiques en Australie ===

En Australie, les accidents concernent un utilisateur sur dix, dont la moitié avec des blessures. Les blessures sont sous-reportées. Elles concernent notamment des personnes alcoolisées de genre masculin<ref>{{Article|langue=en-AU|titre=E-scooters 'have a big role to play' in net-zero goals, but doctors are warning of their dangers |périodique=ABC News|date=2022-08-14|lire en ligne=https://www.abc.net.au/news/2022-08-15/escooter-accident-injury-trauma-alcohol-townsville-emergency/101312142|consulté le=2022-08-21}}.</ref>.

=== Statistiques en Espagne ===

À Barcelone, 70 accidents se sont produits au mois de septembre {{quand}}<ref>[https://revista.dgt.es/revista/num260/mobile/index.html#p=21 Lire en ligne].</ref>.

En 2022, sont comptés 299 sinistres dramatiques en Espagne dont 12 mortels<ref>https://www.dgt.es/comunicacion/noticias/vmp-nuevas-reglas-nueva-formacion/</ref>.


=== Exemples détaillés d'accidents mortels ===

{{pertinence section|date=août 2022}}

En {{date-|juin 2019}}, a eu lieu le premier accident mortel pour un conducteur de trottinette électrique à Paris, dans lequel un homme de {{nobr|25 ans}} est mort percuté par un camion auquel il avait refusé la priorité. En {{date-|avril 2019}}, un piéton âgé avait été percuté par une trottinette à [[Levallois-Perret]] et n'avait pas survécu au choc<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Premier accident mortel de trottinette électrique à Paris |url=https://www.marianne.net/societe/paris-accident-mort-trottinette-electrique |site=Marianne |date=2019-06-11 |consulté le=2019-06-11}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Paris : accident mortel de trottinette électrique dans le quartier de la Goutte d'Or |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/paris/paris-accident-mortel-trottinette-electrique-1683512.html |site=francetvinfo.fr |date=2019-06-11 |consulté le=2019-06-11}}.</ref>. Le {{date-|12 juillet 2019}} survient le premier accident mortel au Royaume-Uni : l'influenceuse Emily Hartridge meurt percutée par un poids lourd<ref>{{lien web |titre=Une Youtubeuse meurt dans un accident de trottinette électrique à Londres |url=https://www.rtl.fr/actu/international/la-youtubeuse-emily-hartridge-meurt-dans-un-accident-de-trottinette-electrique-7798040909 |site=RTL.fr |consulté le=28-06-2020}}.</ref>.

Le {{date-|29 juin 2022}}, sur la [[promenade des Anglais]] à Nice, un enfant de {{nobr|5 ans}} marchant avec sa mère est heurté par une trottinette électrique roulant à vitesse excessive. Grièvement blessé, il meurt le lendemain<ref name=depeche202207>{{Article |langue=fr |titre=Enfant tué dans un accident de trottinette : ce que dit la loi sur la circulation de ces engins |périodique=ladepeche.fr |date=1 juillet 2022 |lire en ligne= https://www.ladepeche.fr/2022/07/01/enfant-tue-dans-un-accident-de-trottinette-ce-que-dit-la-loi-sur-la-circulation-de-ces-engins-10409362.php}}.</ref>. La trottinette est bridée à {{nb|25|km/h}}, mais les premiers éléments de l'enquête attribuent l'accident à la vitesse excessive du conducteur, et à sa non détection de l'enfant masqué par du [[mobilier urbain]]. En réaction à cet accident, la maire de la ville, Christian Estrosi, voudrait interdire les trottinettes électriques sur les pistes cyclables ce que la législation française ne permet pas. Il demande également un législation très ferme sur l'usage de ces équipements<ref name=depeche202207/>.

Le 22 août 2022, à Lyon, un couple de deux adolescents non casqués circulent sur une même trottinette électrique sur une voie de bus. Lorsqu'une ambulance privée active sa [[sirène]] deux-tons, le conducteur de la trottinette est surpris et réalise un écart « avant de se faire renverser ». Le conducteur et le passager de la trottinette sont victimes d'une collision avec l'ambulance. Le parebrise est endommagé. Les deux adolescents meurent le jour même<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Lyon : deux mineurs circulant à trottinette morts percutés par une ambulance privée |url=https://www.ladepeche.fr/2022/08/22/lyon-deux-mineurs-circulant-a-trottinette-morts-percutes-par-une-ambulance-privee-10500761.php |périodique=[[La Dépêche du Midi]] |consulté le=2024-08-09}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom=Lyon |nom=Mag |titre=Lyon Mag |url=https://www.lyonmag.com/article/125274/ados-tues-en-trottinette-a-lyon-le-conducteur-de-l-ambulance-en-garde-a-vue-les-premiers-elements-de-l-enquete-reveles |site=[[LyonMag]] |date=2022-08-23 |consulté le=2024-08-09}}.</ref>.

=== Exemples détaillés d'incidents non mortels ===

Le 7 juillet 2024, une batterie de trottinette électrique explose dans une boîte de nuit à [[Paris]], faisant plusieurs blessés dû aux inhalations de fumée épaisse{{secsou|date=août 2024}}{{pertinence détail}}.

== Débridage ==

Le bridage permet à l'utilisateur de maintenir une vitesse conforme à la loi du pays où la trottinette est vendue. En France, cette vitesse maximale est de 25 km/h<ref name=mobility>{{Lien web |titre=Débrider son EPDM : comment son EPDM : comment et quand peut-on le faire ? |url=https://www.mobilityurban.fr/debrider-sa-trottinette-electrique.html |site=mobilityurban.fr}}.</ref>.

D'après la loi, le débridage ne doit pas être « trop » facile d'accès ; ceci signifie que le débridage nécessite des actions volontaires réalisées en conscience<ref name=mobility/>.

{{citation bloc|Il convient de rappeler que le code de la route prévoit que les EDPM doivent avoir une vitesse maximale par construction (la vitesse est limitée dès la conception) ne dépassant pas 25 km/h et sanctionne le fait d’utiliser des engins ne respectant pas cette limitation de vitesse (cf. art. R. 321-4-2 et R. 317-23-1 du code de la route). Les pratiques de débridage sont en outre explicitement interdites, que ce soit pour les utilisateurs ou pour les professionnels, ces derniers ne devant pas non plus inciter les consommateurs au débridage|{{Lien web |langue=fr |titre= Contrôle des machines|url=https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/controle-des-machines-1 |date=1 février 2022 |site=economie.gouv.fr }}.}}

En France, la promotion des dispositifs de débridage est interdite<ref name=controle/>.

Le débridage peut avoir plusieurs conséquences : amende de {{euro|1500}}, saisie du véhicule, non couverture par les assurances (dégâts ou blessures commises sur un tiers ou concernant le conducteur)<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Trottinettes à plus de 25 km/h, le plus grand risque ce n'est pas l'amende |url=https://www.lyoncapitale.fr/actualite/trottinettes-a-plus-de-25-km-h-le-plus-grand-risque-ce-n-est-pas-l-amende |date=30 octobre 2019 |site=lyoncapitale.fr }}. </ref>.

== Recommandation ==

L'ETSC recommande aux autorités de limiter l'utilisation des trottinettes aux zones à 30 km/h, et de ne les autoriser sur les routes à 50 km/h que si l'infrastructure est séparée du trafic motorisé<ref name="ref_auto_6" />.

== Marché ==

Le marché de la trottinette électrique est attendu à {{nobr|651,90 millions}} d'euros en 2022 en Europe, pour un nombre attendu d'utilisateurs estimé à {{nobr|55,5 millions}} en 2026<ref>{{Lien web |langue=en |prénom=Nicole Lin |nom=Chang |titre=How countries in Europe are tackling the use of electric scooters |url=https://www.euronews.com/next/2022/06/27/from-speed-limits-to-mandatory-helmets-how-european-countries-are-regulating-e-scooters |site=euronews |date=2022-06-27 |consulté le=2022-09-03}}.</ref>.

La France est le premier marché européen avec 900 000 engins vendus en 2021, pour 310 million d'euros de vente pour les particuliers<ref>https://www.lemonde.fr/en/france/article/2022/11/10/france-s-electric-scooter-market-continues-to-explode_6003788_7.html</ref>.

En France, les trottinettes électriques sont privilégiées sur les vélo par les personnes sans [[Permis de conduire|permis]] ou avec une [[ASSR1|AASR1]] ou une [[ASSR2|AASR2]], alors que les détenteurs d'un [[Examen du Code de la route|code de la route]] ou d'un [[permis de conduire]] (que ce soit cyclomoteur, moto, voiture ou professionnel) préfèrent la bicyclette à la trottinette<ref>{{Lien web |titre=Les véhicules non carrossés {{!}} Observatoire national interministériel de la sécurité routière |url=https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-recherches/vehicules/les-vehicules-non-carrosses |site=www.onisr.securite-routiere.gouv.fr |consulté le=2024-08-23}}</ref>{{,}}<ref name="ref_auto_1" />.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Electric kick scooters}}

* [[Trottinette]] 
* [[Vélo électrique]]
* [[Xiaomi M365]]

{{Portail|transports}}

[[Catégorie:Trottinette|Électrique]]
[[Catégorie:Véhicule électrique]]
[[Catégorie:Engin de déplacement personnel]]