Cette marque a été corrigée (à la façon de Young).

Les irrégularités de la distribution des pressions (courbe rouge) sont nettement lissées sur la distribution des vitesse (courbe bleue) bien que ces deux distributions soient reliées par la variante adimensionnelle de l'équation de Bernoulli : ce lissage est dû à la présence du carré dans cette dernière équation.

On constate que les deux courbes se croisent aux ordonnées Cv=1 et Cp=0. Ceci est une conséquence de la loi de Bernoulli.

On constate que les deux courbes se croisent aux ordonnées Cv=1 et Cp=0. Ceci est une conséquence de la loi de Bernoulli.

Les Coefficients de Vitesse ${\displaystyle C_{v}}$ sont définis comme :

${\displaystyle C_{V}={\frac {v}{v_{\infty }}}}$

(voir l'article Coefficient de vitesse)

Les Cp de ce graphe (courbe rouge) sont la moyenne des Cp relevés par Freeman pour 5 vitesses différentes.

Le modèle au 1/40ème de ce dirigeable mesurait 19,62 pieds, soit ~6 m. Il présente un élancement L/D de 5,9. Le vent vient de la gauche.

Les Cv sont calculés d'après les Cp (relevés par Freeman) à l'aide de la Variante adimensionelle de l'équation de Bernoulli, à savoir Cp = 1 - Cv²

Le Rapport N°443 de Freeman est au lien : https://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=19930091517

Le texte de Young est au lien : http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/rm/1874.pdf

Bien sûr, pour l'abscisse nulle, la courbe rouge monte vers l'unité (à lire sur l'échelle de droite), la Pression Statique P au point d'arrêt étant la Pression Dynamique (1/2)RhoV².

La courbe bleue descend vers zéro à l'abscisse nulle (zéro à lire sur l'échelle de gauche), la vitesse étant nulle au point d'arrêt.

Pour le point de mesure le plus aval, le Coefficient de Pression Cp n'atteint que la valeur 0,21, ce qui montre que la "recompression" est incomplète.

Les Coefficients de Pression ${\displaystyle C_{p}}$ sont définis comme :

${\displaystyle C_{p}={p-p_{\infty } \over {\frac {1}{2}}\rho _{\infty }v_{\infty }^{2}}}$

(voir l'article Coefficient de pression)