Radiocommunication aéronautique

De testwiki
Version datée du 18 février 2025 à 23:32 par imported>F1jmm (→Spécifications techniques : image)
(diff) ← Version précédente | Version actuelle (diff) | Version suivante → (diff)
Aller à la navigation Aller à la recherche
Un émetteur-récepteur d'un aéronef en vol au-dessus de l'Océan Atlantique Nord [1].
Émetteurs-récepteurs dans un cockpit
Antenne VHF 118 à Modèle:Unité et l'indicatif (radio) F-HBGB d'un aéronef français
Radiocommunication de surface

Les radiocommunications aéronautiques sont dans des bandes de fréquences du spectre radioélectrique, réservée à l'aéronautique par des traités internationaux. Elles sont utilisées pour les communications entre les pilotes et le personnel des stations au sol. Elle permet de transmettre des clairances et des informations importantes pour la sécurité de la circulation aérienne et l'efficacité de la gestion du trafic aérien [2].

Généralités

Historique

Modèle:Article connexe

Radiotélégraphiste navigant. Proche du sol l'antenne pendante est rembobinée sur un touret à manivelle au pied du radiotélégraphiste. (Ballon dirigeable et Avion)
Antenne radioélectrique d'aéronef
Radiocommunication de contrôle vers 1936
Les principales circulations aériennes[3]

Utilisations

Dans le monde

On distingue deux types de services mobiles aéronautiques régis par des procédures différentes[12] :

  1. le service mobile aéronautique (R) (« en route dans des couloirs aériens ») réservé aux communications relatives à la sécurité et à la régularité des vols, principalement le long des routes nationales ou internationales de l'aviation civile[13] ;
  2. le service mobile aéronautique (OR) (« hors des routes ») destiné à assurer les communications, y compris celles relatives à la coordination des vols, principalement hors des couloirs aériens[14] (vol acrobatique, parachutage...).

De plus, on distingue deux types de messages :

  1. Les messages pré-enregistrés (ATIS) (VOLMET), qui sont diffusés en continu sur une fréquence particulière. Ils concernent la plupart du temps la météo et donnent les informations nécessaires au pilote (numéro de la piste à utiliser, etc.) ;
  2. Les messages de communication entre un organisme de contrôle et un aéronef. Il s'agit en général d'instructions données à l'aéronef et appelées « clairances » (de l'anglais « to clear » - « autoriser »).
En France

Au-dessus de la France, de nombreux couloirs aériens en espace inférieur et en espace supérieur sont en service, avec des zones d'informations pour les vols hors de ces couloirs aériens[15]. Les aérodromes ont des moyens radios d'approche sur sol et d'informations[16]Modèle:,[17].

Radiotéléphonie

Les radiocommunications entre aéronefs et les stations au sol sont codifiées et réglementées dans le but d'éviter les erreurs d'interprétation. Elles sont concises, précises et font appel à une phraséologie conventionnelle. Elles se déroulent en général dans la langue du pays survolé ou en langue anglaise.

Les langues les plus utilisées en aéronautiques sont l'anglais, le français, le chinois, le russe, l'arabe, l'espagnol et l'indien. L'anglais reste la langue internationale officielle utilisée quand aucun membre d’équipage ne parle l’une des autres langues.

Chaque station est identifiée par un indicatif. Pour un aéronef, il correspond à l'un des types suivants :

  • Les caractères de son immatriculation (exemple : « D-GNNX »),
  • L'indicatif de l'exploitant suivi des quatre derniers caractères de son immatriculation (ex. : « Lufthansa GNNX »),
  • L'indicatif de l'exploitant suivi de l'identifiant du vol (ex. : « Air France 001 »).

Pour une station au sol, il correspond au nom de l'emplacement suivi d'un suffixe indiquant le service rendu parmi les suivants : opérations, délivrance, trafic, sol, tour, approche, contrôle, radar, arrivée, départ, précision, gonio, information (ex. : « Orly radar »).

Ils doivent être le plus précis et concis possible (ex. : « Orly tour bonjour, Air France 562, établi ILS 26 »).

L’augmentation du trafic aérien entraîne celle du nombre des messages échangés entre les avions et le sol. La saturation ne pourra être évitée que par un changement de technologie : le transport aérien commercial utilise un système de transmission de messages écrits beaucoup plus rapide et fiable.

Manœuvre d’une station radiotéléphonique

Pour manœuvrer une station radiotéléphonique dans les bandes aéronautiques, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants[18] :

  • Les licences des navigants de l'aéronautique civile. Dans le cas d'une licence de pilote d'ULM, celle-ci doit comporter la mention d'aptitude à la radiotéléphonie ;
  • L'agrément d'agent AFIS ;
  • L'agrément de pompier d'aérodrome ;
  • Le certificat d'exploitant hospitalier en télécommunications.

Ordre de priorité dans les messages échangés

Tour de contrôle transportable avec antennes discônes pour VHF et UHF aéronautiques.
Tour de contrôle déployable sur le terrain.

Modèle:Article connexe

Les messages ont une priorité en fonction de leur catégorie parmi les suivantes :

  1. message de détresse (signal MAYDAY)[19] (sauf sur un message de détresse déjà en cours).
  2. messages d'urgence (signal PAN PAN) (sauf sur un message de détresse ou sur un message d’urgence déjà en cours).
  3. message de contrôle de la circulation aérienne (sauf sur un message déjà en cours).
  4. message d'information de vol SIGMET (sauf sur un message déjà en cours).
  5. message d'exploitants d'aéronefs et pilotes (sauf sur un message déjà en cours).
  6. message de routine entre aéronefs (sauf sur un message déjà en cours).

Les messages depuis les premières liaisons radios aéronautiques remontaient au début du Modèle:S-, à une époque où les ballons dirigeables et les avions communiquaient en radiotélégraphie. Les messages avaient une priorité en fonction de leur catégorie parmi les suivantes :

  1. message de détresse (signal SOS) (signal mayday),
  2. messages d'urgence (signal XXX) (signal pan pan),
  3. messages de radiogoniométrie,
  4. messages intéressant la sécurité (signal TTT) (signal sécurité) ,
  5. messages météorologiques,
  6. messages intéressant la régularité des vols.

Modèle:Clr

Sous-bandes

Radiocommunication de contrôle

La portée des ondes VHF[NB 1] et UHF[NB 2] étant quasi-optique, ces bandes sont utilisées pour les communications en radiotéléphonie à courte ou moyenne distance entre les aéronefs et les stations au sol et entre les aéronefs. Elle est également utilisée pour la radionavigation (balises pour la navigation en route, l'approche et l'aide à l'atterrissage).

La bande [[Moyenne fréquence|hectométrique en radiotéléphonique avec une centaine de canaux espacés de Modèle:Unité en bande latérale supérieure USB (J3E) dans la bande comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité]] est utilisée (sans une parfaite couverture des stations VHF aéronautiques régionales au sol) pour les communications régionales inférieures à Modèle:Unité entre le personnel des stations au sol et les pilotes des aéronefs au-dessus des parties désertiques, des mers et des océans[20]. Ainsi, les liaisons régionales font l'objet d'un contrôle aérien assuré par voix via des centres régionaux[NB 3].

La bande décamétrique du service aéronautique est [[Haute fréquence#Utilisations publiques|entre Modèle:Unité et Modèle:Unité en plusieurs sous bandes]] avec des canaux de Modèle:Unité en bande latérale supérieure USB (J3E)[20]. Ces dernières sont utilisées pour une portée d’exploitation mondiale par les avions moyens courriers et longs courriers[21]Modèle:,[22]Modèle:,[23]Modèle:,[NB 4].

La France a fermé le service aéronautique en route en ondes décamétriques et les centres en route en (ondes hectométrique), en 1998.
Le service aéronautique France d'outre-mer fonctionne en HF (ondes décamétriques) et MF (ondes hectométrique)[24].

Modèle:Clr

Sous-bande hectométrique

[[File:Antenne avion 2 à 23 MHz - 01.jpg|thumb|Antenne oblique en « V » renversé [[Haute fréquence#Utilisations publiques|2 à Modèle:Unité]], tendue de la coque de l'avion à la dérive.]]

Propagation typique par l'onde de sol sur la surface de la Terre.

Modèle:Article connexe

La bande hectométrique en radiotéléphonie est utilisée (sans une parfaite couverture des stations VHF aéronautiques régionales au sol) pour les communications d'une portée inférieure à Modèle:Unité entre le personnel des stations au sol et les pilotes des aéronefs au-dessus des parties désertiques, des mers et des océans [25]. (Les stations aéronautiques peuvent travailler en modulation d'amplitude type H3E, avec une porteuse et une bande latérale supérieure USB (J3E) (la bande latérale inférieure est supprimée arbitrairement), la bande passante étant toujours dans la plage de Modèle:Unité à Modèle:Unité).

Fréquences Utilisations. Mode en USB (J3E) (éventuellement en AM H3E) avec une puissance de Modèle:Unité depuis les aéronefs et Modèle:Unité depuis les stations au sol.
[[2 182 kHz|Modèle:Unité]][26] Canal mondial de détresse et d'appel en mer (avec dégagement d'interconnexion air/mer sur Modèle:Unité)
2 850 à Modèle:Unité  Contrôle du trafic aérien le long des routes, des couloirs aériens au-dessus des parties désertiques, des mers et des océans, (R) (57 canaux aux pas de Modèle:Unité de 2 851 à Modèle:Unité)
Modèle:Unité[NB 5]Modèle:,[27] Canal mondial d’urgence aéronautique, opérations de recherche et de sauvetage coordonnées, interconnexions (air/mer/terre)
3 026 à Modèle:Unité Service mobile aéronautique régional, compagnies aériennes (43 canaux aux pas de Modèle:Unité de 3 026 à Modèle:Unité)
Radiophares aéronautiques

Modèle:Article connexe

La bande comprise de Modèle:Unité à Modèle:Unité[NB 6] est affecté aux radiophares aéronautiques permettant de recevoir et d'indiquer la direction du radiophare écouté par l'aéronef.
La bande comprise de Modèle:Unité à Modèle:Unité est affecté aux radiophares maritimes et aéronautiques.

Sous-bande décamétrique

[[File:ISR ant HF VHF (01).jpg|thumb|Antenne oblique en « V » renversé [[Haute fréquence#Utilisations publiques|2 à Modèle:Unité]], tendue de la coque de l'avion à la dérive.]]

Modèle:Article connexe

La bande décamétrique du service aéronautique est [[Haute fréquence#Utilisations publiques|entre Modèle:Unité et Modèle:Unité en plusieurs sous-bandes]] avec des canaux de Modèle:Unité en bande latérale supérieure USB (J3E)[20]. Le choix est en fonction de l'heure du jour et de la position géographique de l'aéronef.

Ces dernières sont utilisées pour une portée d’exploitation mondiale par les avions moyens courriers et longs courriers.

Fréquences Utilisations. Mode en USB (J3E) avec une puissance de Modèle:Unité depuis les aéronefs et Modèle:Unité depuis les stations au sol, canaux aux pas de Modèle:Unité.
3 400 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R) (33 canaux de 3 401 à Modèle:Unité)
3 800 à Modèle:Unité Services aéronautiques en Afrique et en Europe, compagnies, communications entre les aéronefs, (partagée avec d'autres services divers fixes et mobiles terrestres) [28]
3 900 à Modèle:Unité Services aéronautiques, compagnies, communications entre les aéronefs [28], sauf en Amérique (16 canaux de 3 900 à Modèle:Unité)
[[2 182 kHz#La fréquence 4 125 kHz|Modèle:Unité]] [29] Canal mondial d'interconnexion pour la détresse, amerrissage, inter-aéronef de sécurité au-dessus des mers, des océans en USB (J3E) (éventuellement en AM H3E)
4 650 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (16 canaux de 4 651 à Modèle:Unité)
4 700 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (18 canaux de 4 700 à Modèle:Unité)
5 480 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (66 canaux de 5 481 à Modèle:Unité)
Modèle:Unité[NB 7]Modèle:,[30] Canal mondial d’urgence aéronautique, opérations de recherche et de sauvetage coordonnées en USB (J3E) (éventuellement en AM H3E)
5 683 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (15 canaux de 5 684 à Modèle:Unité)
6 525 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (53 canaux de 6 526 à Modèle:Unité)
6 685 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (26 canaux de 6 685 à Modèle:Unité)
8 815 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (49 canaux de 8 816 à Modèle:Unité)
8 965 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (25 canaux de 8 965 à Modèle:Unité)
10 005 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (31 canaux de 10 006 à Modèle:Unité)
11 175 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (33 canaux de 11 175 à Modèle:Unité)
11 275 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (41 canaux de 11 276 à Modèle:Unité)
13 200 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (20 canaux de 13 200 à Modèle:Unité)
13 260 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (33 canaux de 13 261 à Modèle:Unité)
15 010 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (30 canaux de 15 010 à Modèle:Unité)
17 900 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, VOLMET, (R), (23 canaux de 17 901 à Modèle:Unité)
17 970 à Modèle:Unité Services aéronautiques internationaux, compagnies, communications entre les aéronefs, VOLMET, (20 canaux de 17 970 à Modèle:Unité)
21 924 à Modèle:Unité Contrôle du trafic aérien moyen courrier et long courrier le long des routes, des couloirs aériens, (R)
23 200 à Modèle:Unité Service aéronautique, compagnies, communications entre les aéronefs
Propagation typique par reflection entre ciel et terre/mer.

Les communications continentales et nationales par réflexion sur les couches E, F, F1, sont établies :

Les communications intercontinentales par réflexion sur les couches E, F, F1 et F2[31] sont établies :

Sous-bande VHF

Modèle:Article connexe

La portée des ondes VHF étant quasi-optique, cette bande est utilisée pour des communications à courte ou moyenne distance.

L'image de la bande aéronautique dans d’autre pays a la même structure[32].
La conférence européenne des administrations des postes et télécommunications pour l'année 2015 harmonise la sous-bande VHF en Europe.

La bande aéronautique internationale Modèle:Unité à Modèle:Unité est nommée « bande VHF ». Ce tableau [33] intègre des spécificités propres à la France.

Fréquences en MHz Utilisations. Mode en AM (A3E) sauf indication contraire, avec une puissance de Modèle:Unité à Modèle:Unité depuis les aéronefs, canaux aux pas de Modèle:Unité.
108,000 à 111,975 ILS « droite-gauche » localizer, radiophares omnidirectionnels VOR (approches)
111,975 à 117,975 Radiophares omnidirectionnels VOR (en route)
118,000 à 121,3666 Services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
121,375 En France : simulations des détresses aéronautiques, simulations plan SATER, radiogoniomètre de formation, entraînement, exercices, ne pas tenir compte des radiocommunications reçues, (OR)
121,3833 à 121,450 Services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
121,500[34] Modèle:,[35] Canal mondial d’urgence et de détresse, balises de détresse, plan SATER, radiogoniomètre VHF, contact initial entre aéronefs
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
121,550 à 121,750 Communications de surface des aérodromes
121,750 Fréquence de surface de la station spatiale internationale ISS, Soyouz et Navette spatiale
121,750 à 121,9916 Communications de surface des aérodromes
122,000 à 122,2416 Services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
122,250[36] Inter-ballons libres, montgolfières, clubs, montgolfière avec le véhicule d'assistance de remorquage et de transport, supplémentaire à Modèle:Unité, Modèle:Unité (OR)
122,2583 à 122,4916 Services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
122,500[37] Inter-vol à voile, inter-planeurs, clubs, planeur avec le véhicule d'assistance de remorquage et de transport, supplémentaire à Modèle:Unité, Modèle:Unité (OR)
122,5083 à 122,9666 Services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
122,975 à 123,0416 Services mobiles hélicoptères, (OR)
123,050[38] Inter-hélicoptères, clubs d’hélicoptères, supplémentaire à Modèle:Unité, Modèle:Unité (OR)
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
123,100[39] Fréquence auxiliaire d'opération mondial de recherche et sauvetage : air, terre, mer, plan SATER, interconnexion entre aéronefs et navires
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
123,150 à 123,425 Clubs, compagnies, services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
123,450[40] Modèle:,[41] Canal mondial de communications air-air entre les aéronefs en vol, échanger l’information opérationnelle, rapports de position réguliers aux aéronefs en vol au-dessus de zones hors de portée des stations VHF au sol, (R) et (OR) (Inter-pilotes)
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
123,475 à 123,4916 Clubs, compagnies, services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
123,500[42] Modèle:, [43] Auto-informations entre aéronefs dans le circuit d'approche/départ ou circulant en dessous de [[Pied (unité)#Le pied dans le monde contemporain|Modèle:Unité]], le tout dans un secteur d'aérodrome non contrôlé dépourvu d'une fréquence assignée, (OR)
123,5083 à 123,5916 Clubs, compagnies, services des essais aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
123,600 à 123,6916 Services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
123,700 à 125,325 Contrôle espace aérien, services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
125,3333 Mnémonique: Modèle:Unité. En France, auto-informations des ULM dans le circuit d'approche/départ d'une base ULM[44]
125,4416 à 129,6916 Contrôle espace aérien, services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
129,700 à 129,9916 Compagnies aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
130,000 Auto-informations altiports et altisurfaces en montagne dépourvu d'une fréquence assignée ; communications entre les aéronefs et navire à aéronef[45], (R) et (OR)
130,0083 à 130,1583 Compagnies aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
130,1666 Fréquences spatiales (station spatiale internationale ISS, Soyouz et Navette spatiale) en AM/FM/numérique
130,175 à 130,5916 Compagnies aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux, (R) et (OR)
130,600 à 130,8916 Compagnies aéronautiques, services maintenances et essais aéronautiques, (R) et (OR)
130,900 à 131,5166 Contrôle espace aérien, services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
131,525 Fréquence secondaire Europe ACARS : informations et données en numérique, (R) et (OR)
131,5333 à 131,3916 Contrôle espace aérien, services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
131,400 à 131,525 OPC : contrôle indiqué d'exploitation, (R) et (OR)
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
131,550 [[Aircraft Communication Addressing and Reporting System|Fréquence mondiale ACARS canal de Modèle:Unité : informations et données en numérique]], (R) et (OR)
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
131,575 à 131,7166 OPC : contrôle indiqué d'exploitation, (R) et (OR)
131,725 Fréquence primaire Europe ACARS : informations et données en numérique, (R) et (OR)
131,7333 à 131,8416 OPC : contrôle indiqué d'exploitation, (R) et (OR)
131,850 Fréquence Europe ACARS : informations et données en numérique, (R) et (OR)
131,8583 à 131,9916 OPC : contrôle indiqué d'exploitation, (R) et (OR)
132,000 à 135,9916 Contrôle espace aérien supérieur, Eurocontrol, services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux, (R) et (OR)
136,000 à 136,6916 Compagnies et services maintenances aéronautiques, contrôle espace aérien supérieur, (R) et (OR)
136,700 à 136,950 Aircraft Communication Addressing and Reporting System en Data Link : transmission de rapports à grande capacité en numérique, (R) et (OR)
136,975[46] Fréquence mondiale sémaphore canal aux pas de Modèle:Unité : informations et données en numérique, (R) et (OR)
137,100 à 137,900 Transmissions des photos météo des satellites défilant par fax en FM de Modèle:Unité[NB 8] Bande météorologique : 137,000 à 138,000
138,000 à 143,975 Armée de l’air, (R) et (OR), Canadairs, Soyouz et ISS en AM (A3E) ; organisations diverses, canaux aux pas de Modèle:Unité et Modèle:Unité.
143,9875[47] Pratique du vol libre : deltaplane, parapente, paramoteur, speed riding en NFM - modulation de fréquence bande étroite

Modes de modulation et canaux

Les stations aéronautiques travaillent en modulation d'amplitude type A3E, (avec une porteuse et deux bandes latérales), avec un espacement entre les canaux de Modèle:Unité, tels que Modèle:Unité • Modèle:Unité • Modèle:Unité • Modèle:Unité, etc. (le tiers des canaux est compatible avec les canaux espacés de Modèle:Unité)[48].

Appellation des canaux de Modèle:Unité

En France, de la surface jusqu'au niveau 195 (Modèle:Unité soit Modèle:Unité), les stations aéronautiques peuvent continuer à travailler jusqu'au Modèle:Date, en modulation d'amplitude de type A3E, avec des canaux espacés de Modèle:Unité [49]Modèle:,[50], tels que Modèle:Unité • Modèle:Unité • Modèle:Unité • Modèle:Unité, etc.

Les exigences des canaux aux pas de Modèle:Unité ne visent pas les fréquences suivantes[51] :

Le niveau de puissance de l’émetteur de bord [52]

Portée et propagation

La propagation typique des ondes VHF et UHF est quasi-optique.
Illustration de la dérivation de la portée des ondes: R =4/3 fois le rayon de la terre ce qui donne 8,5 × 106 m (voir aussi Horizon-radar)

La portée des ondes VHF étant quasi-optique, cette bande est utilisée pour des communications à courte ou moyenne distance. La portée « D » (en milles nautiques) entre un aéronef de hauteur « H » (en pieds) et une station au sol de hauteur « h » (en pieds) est exprimée par la relation :

D=1,23(H+h)

ou, avec « H » et « h » en mètres et « D » en kilomètres :

D=4,188(H+h).

Ainsi, un signal émis par un aéronef au niveau de vol 390 (Modèle:Unité) peut être reçu au niveau de la mer par des stations distantes de Modèle:Unité (Modèle:Unité). Une même fréquence peut donc être attribuée à plusieurs services suffisamment distants au sein d'un même pays. Par exemple, la fréquence Modèle:Unité est attribuée, en France, aux contrôles d'aérodromes ou AFIS de Dunkerque, Granville, Lyon Bron, Ouessant et Toulouse Blagnac[53], sans brouillage mutuel entre ces services.


Sous-bande UHF

Antenne discône pour la bande Modèle:Unité à Modèle:Unité.
Radiocommunication de surface

Modèle:Article connexe

La bande aéronautique internationale Modèle:Unité à Modèle:Unité est nommée « bande UHF » afin d'être différenciée de la « bande VHF » proprement dite.

La portée de cette bande est quasi-optique.

Cette bande est utilisée en aéronautique militaire et pour le contrôle d'espace aérien supérieur (UTA, Upper Traffic Area) au-dessus du niveau 195 (Modèle:Unité).

Ce tableau intègre des spécificités propres à la France.

Fréquences en MHz Utilisations. Mode : en AM (A3E) sauf indication contraire, canaux aux pas de Modèle:Unité (et Modèle:Unité).
225,000 à 235,000 Bande nationale aéronautique militaire, contrôle espace aérien
235,000 à 241,075 Aéronautique militaire, contrôle espace aérien, service aéro-spatial
241,100 En France simulations des détresses aéronautiques, simulations Plan SATER, ne pas tenir compte des radiocommunications reçues
241,125 à 242,900 Aéronautique militaire, contrôle espace aérien, service aéro-spatial
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
243,000 Canal mondial d’urgence et de détresse, balise de détresse militaire
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
243,100 à 277,975 Aéronautique militaire, contrôle espace aérien, service aéro-spatial
278,000 Communications entre les aéronefs et navire à aéronef[45]
278,025 à 282,775 Aéronautique militaire, contrôle espace aérien, service aéro-spatial
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
282,800 Canal mondial auxiliaire à Modèle:Unité et fréquence auxiliaire des secours aéronautiques, plan SATER
Bande de garde. Les émissions radioélectriques autres que sur Modèle:Unité sont interdites
282,825 à 326,500 Aéronautique militaire, contrôle espace aérien supérieur, service aéro-spatial
326,500 à 328,500 Radioastronomie
328,500 à 328,600 Aéronautique militaire
328,600 à 335,400 ILS «radiophares aéronautiques d’alignement de descente vers la piste d’atterrissage» glide path
335,400 à 339,700 Bande aéronautique militaire, contrôle espace aérien
339,725 Auto-informations air/air entre les aéronefs [[Espace aérien|en vol dans la tranche d’espace comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité]][54]
339,750 à 358,025 Bande aéronautique militaire, contrôle espace aérien
358,050 Auto-informations air/air entre les aéronefs [[Espace aérien|en vol au-dessus du niveau 195 (Modèle:Unité)]] supplémentaire à Modèle:Unité
358,075 à 360,000 Bande aéronautique militaire, contrôle espace aérien
360,000 à 399,950 Contrôle espace aérien partagé avec d’autres services, ACROPOL.

Appel des services maritimes

Modèle:Article connexe

Les moyens de fréquence internationale de détresse[55] et des fréquences standards pour la recherche et sauvetage disponibles et en vol au-dessus des zones océaniques pour l’appel des services maritimes :

Émetteur-récepteur radiotéléphonique en veille radio sur Modèle:Unité
Fréquences Utilisations Remarques
[[2 182 kHz|Modèle:Unité]][26] fréquence mondial de détresse en radiotéléphonie en USB de la [[Bandes marines#Bande 1,605 MHz à 4 MHz|bande Modèle:Unité à Modèle:Unité]]. en AM par émetteur de secours
Modèle:Unité[56] fréquence internationale d’appel sélectif numérique avec MMSI. puis émettre sur Modèle:Unité
Modèle:Unité[57] fréquence auxiliaire à [[2 182 kHz|Modèle:Unité]]. (air/mer/terre), inter-aéronef. P maxi Modèle:Unité en USB
Modèle:Unité[58] fréquence auxiliaire à [[2 182 kHz|Modèle:Unité]] P maxi Modèle:Unité en USB.
Modèle:Unité[59] fréquence mondial de détresse en haute mer et « DOM-TOM » en radiotéléphonie en USB de la bande Modèle:Unité à Modèle:Unité zone A3 et A4 en USB.
Modèle:Unité[NB 9]Modèle:,[60] Fréquence internationale d’opérations de recherche et de sauvetage coordonnées
et fréquence du système antérieur de détresse en mer en radiotélégraphie Morse SOS 		en USB
en CW.
Modèle:Unité [61] fréquence internationale d’appel sélectif numérique avec MMSI. de la bande Modèle:Unité à Modèle:Unité puis émettre sur Modèle:Unité
Modèle:Unité voie 10 ou canal 10 utilisé en Europe sur les lacs, les fleuves, les canaux et les rivières. P maxi Modèle:Unité en FM
156,8 MHz[62] voie 16 ou canal 16 de détresse des ondes métriques en radiotéléphonie en FM. dégagement sur Modèle:Unité[63]
Amerrissage
Amerrissage forcé d'un aéronef en détresse survolant une zone océanique

Modèle:Article connexe

Aéronef en détresse survolant une zone océanique[64].

  • Un aéronef en détresse survolant une zone océanique devrait, conformément aux procédures de l'OACI, informer l'autorité chargée du contrôle du trafic aérien qu'il est en détresse sur la fréquence utilisée aux fins du contrôle du trafic aérien.
  • Si un amerrissage forcé est probable, l'autorité chargée du contrôle du trafic aérien en informe immédiatement le centre de coordination de sauvetage approprié. Le centre de coordination de sauvetage avertit à son tour les navires qui sont en mesure de prêter assistance;
  • Lorsqu'ils sont alertés, les navires doivent établir, si possible, une veille à l'écoute sur la fréquence Modèle:Unité. S'ils ne sont pas en mesure d'utiliser la fréquence Modèle:Unité, les navires doivent établir une veille sur la fréquence Modèle:Unité;
  • L'aéronef essaie dans un premier temps d'établir des communications sur la fréquence Modèle:Unité; s'il n'arrive pas à entrer en contact, il tente alors d'établir des communications sur la fréquence Modèle:Unité.
  • Si un amerrissage forcé n'est plus nécessaire, l'aéronef notifie qu'il n'y a plus de situation de détresse suivant la procédure prévue aux termes des dispositions de l'UIT/OACI.
Système antérieur
Emetteur-récepteur étanche à bord des embarcations de sauvetage. Fréquences Modèle:Unité, Modèle:Unité (et Modèle:Unité en radiotéléphonie).

Le système antérieur de détresse en mer est toujours en fonctionnement [65].
Le système radiotélégraphique de détresse en mer était mondial jusqu'en Modèle:Date-. À ce jour, il est toujours en fonctionnement sur les côtes de l'Afrique et de l'Asie [66]. Le système radiotélégraphique de détresse en mer est toujours utilisable depuis les stations des navires et des aéronefs de ces pays: Algérie, Arabie saoudite, Azerbaïdjan, Bahreïn, Biélorussie, Chine, Comores, Djibouti, Égypte, Émirats arabes unis, Russie, Irak, Jordanie, Kazakhstan, Koweït, Liban, Libye, Mauritanie, Oman, Ouzbékistan, Qatar, Syrie, Kirghizistan, Somalie, Soudan, Tunisie, Yémen.

Tableau radiotélégraphique de détresse et de sécurité en mer
Système antérieur Types et fonctions
[[500 kHz (maritime et aéronautique)|Modèle:Unité]][67] Fréquence de détresse en radiotélégraphie Morse. SOS[68]Modèle:,[69]. Non SMDSM depuis Modèle:Date-[70].
La fréquence radiotélégraphique de [[500 kHz (maritime et aéronautique)|Modèle:Unité]] est utilisé par des stations de plusieurs pays[NB 10] Fichier:SOS.ogg
Modèle:Unité[71] Fréquence de détresse en radiotélégraphie Morse SOS (mondial jusqu'en Modèle:Date-)[70]Modèle:,[72].
La fréquence radiotélégraphique de Modèle:Unité est utilisé par des stations de plusieurs pays[NB 11] Fichier:SOS.ogg

Fréquences d'urgence et de détresse

Fréquence Modèle:Unité

Émetteur récepteur aéronautique

Modèle:Article connexe

Historique

Utilisations

La fréquence aéronautique d'urgence Modèle:Unité en modulation d'amplitude doit être utilisée[34] pour la détresse et l'urgence en radiotéléphonie par les stations du service mobile aéronautique lorsqu'elles travaillent dans la bande comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité. Normalement, les stations d'aéronef émettent les messages de détresse et d'urgence sur la fréquence de travail qu'elles utilisent au moment de l'incident. Cette fréquence peut être également utilisée par les stations d'engin de sauvetage et par les radiobalises de localisation des sinistres.

Les émissions radio autres que Modèle:Unité sont interdites dans une bande comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité (anciennement Modèle:Unité et Modèle:Unité)[75].

La fréquence d'urgence Modèle:Unité ne doit être utilisée que dans les cas d'urgence véritable, aux fins indiquées ci-après[76] :

  • pour assurer une voie libre entre un aéronef en état de détresse ou d'urgence et une station au sol, lorsque les voies normales sont utilisées pour d'autres aéronefs ;
  • pour assurer une voie de communication VHF entre un aéronef et un aérodrome qui n'est pas normalement utilisé par les services aériens internationaux, lorsqu'un cas d'urgence se présente ;
  • pour assurer une voie de communication VHF commune aux aéronefs, civils ou militaires, participant à des opérations conjointes de recherches et de sauvetage et entre ces aéronefs et les services au sol, avant d'effectuer s'il y a lieu, le passage à la fréquence appropriée ;
  • pour permettre les communications air-sol avec les aéronefs lorsqu'une panne de l'équipement de bord interdit l'emploi des fréquences normales ;
  • pour permettre le fonctionnement de l'équipement radio de survie ou du radiophare de repérage d'urgence (ELBA) ainsi que les communications entre les engins de survie et les aéronefs effectuant des opérations de recherches et de sauvetage ;
  • pour assurer une voie VHF commune pour les communications entre un aéronef civil, d'une part, et un aéronef intercepteur ou un organe de contrôle d'interception d'autre part, et entre un aéronef civil ou un aéronef intercepteur, d'une part et un organe des services de la circulation aérienne, d'autre part, en cas d'interception de l'aéronef civil.

Veille de la fréquence Modèle:Unité

Radiophare de repérage d'urgence
Émetteur récepteur aéronautique.

La veille de la fréquence Modèle:Unité est assurée sans interruption durant les heures de service par :

  • les centres de contrôle régional et d'information de vol ;
  • les centres de détection et de contrôle militaire (H24 7/7) ;
  • les tours de contrôle d'aérodromes ;
  • les bureaux de contrôle d'approche des aérodromes internationaux.

De plus :

  • de nombreux aéronefs effectuent une veille de la fréquence Modèle:Unité ;
  • en mer, les vedettes hauturières sont équipées, sur la fréquence Modèle:Unité, d'un radiogoniomètre de repérage d'urgence[77]. Les quatre antennes (image de droite) du radiophare de repérage d'urgence Modèle:Unité à effet Doppler-Fizeau sont alimentées les unes après les autres pour déterminer la direction de la station en difficulté ;
  • tout navire à passager est pourvu des installations permettant d'émettre et de recevoir des radiocommunications sur place, aux fins de la recherche et du sauvetage, sur les fréquences aéronautiques Modèle:Unité et Modèle:Unité[78] ;

Fréquence Modèle:Unité

La fréquence aéronautique auxiliaire Modèle:Unité (auxiliaire de la fréquence aéronautique d'urgence Modèle:Unité) est destinée à être utilisée par les stations du service mobile aéronautique et par d'autres stations mobiles et terrestres engagées dans des opérations coordonnées de recherche et sauvetage[39].

Les stations mobiles du service mobile maritime peuvent communiquer avec les stations du service mobile aéronautique sur la fréquence aéronautique d'urgence Modèle:Unité exclusivement pour la détresse et l'urgence, et sur la fréquence aéronautique auxiliaire Modèle:Unité pour les opérations coordonnées de recherche et sauvetage; en émission de classe A3E pour les deux fréquences. Elles doivent alors se conformer aux arrangements particuliers conclus par les gouvernements intéressés et régissant le service mobile aéronautique.

Fréquence Modèle:Unité

Le choix de la fréquence Modèle:Unité a été faite par l'Organisation de l'aviation civile internationale en liaison avec ARINC et l'Union internationale des télécommunications à la suite de sa relation en sixième harmonique avec l’ancien canal d'urgence tactiques militaires sol-air Modèle:Unité[79]Modèle:,[80] de l'ancienne bande aéronautique militaire VHF[74]. De plus depuis la convention internationale des télécommunications de 1947 cette fréquence Modèle:Unité est en relation en deuxième harmonique avec le canal d'urgence Modèle:Unité.

La fréquence aéronautique d'urgence Modèle:Unité en modulation d'amplitude doit être utilisée pour la détresse et l'urgence en radiotéléphonie par les stations du service mobile aéronautique lorsqu'elles travaillent dans la bande comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité. Normalement, les stations d'aéronef émettent les messages de détresse et d'urgence sur la fréquence de travail qu'elles utilisent au moment de l'incident. Cette fréquence peut être également utilisée par les stations militaires d'engins de sauvetage et par les radiobalises type militaire de localisation des sinistres. Les émissions autres que celle sur Modèle:Unité sont interdites dans la bande comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité[81].

Transport neutre ou sanitaire en zone de conflit

Émetteur-récepteur de radiocommunication avec les forces militaires
Navire-hôpital
Avion Croix-Rouge

La nécessité d'utiliser les radiocommunications pour annoncer et identifier les transports sanitaires est apparue pendant la Seconde Guerre mondiale. En mer, plus de 45 navires-hôpitaux et 4 navires affrétés par le Comité international de la Croix-Rouge furent coulés ou endommagés par faits de guerre : l'absence de moyens d'identification efficaces fut la cause de la plupart des attaques en surface ou sous-marines. En 1943, un navire-hôpital attaqué par des avions s'efforça de se faire identifier par radio. La station côtière de Malte retransmit le message du navire sous forme d'appel à tous (CQ) sur les fréquences internationales de détresse [[2 182 kHz#Historique|Modèle:Unité]] et [[500 kHz (maritime et aéronautique)|Modèle:Unité]], mais les avions assaillants ne purent capter cette émission.

  • Convention de Genève du CICR sur la radio[82] (dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, pour les transports sanitaires et le navire ou l'aéronef placé sous la direction d'un État neutre à un conflit).

La fréquence de Modèle:Unité ne devrait pas être utilisée uniquement en cas de véritable urgence, c'est-à-dire dans des situations où l'ennemi est proche, ou quand des actions hostiles vont être entreprises de manière imminente. Toutefois, il est aussi clair qu'une fois le premier contact établi sur la fréquence d'urgence Modèle:Unité, les communications devraient être transférées le plus rapidement possible sur une des fréquences de travail qui sont en général attribuées par une force militaire, ou bien définies préalablement par les parties à un conflit, comme la fréquence Modèle:Unité.

  • Transport sanitaire (aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires, qui sont protégés, conformément aux conventions susmentionnées).

Le signal d'urgence PAN PAN doit être suivi par l'adjonction du seul mot MAY-DEE-CAL, prononcé comme le mot français «médical», en radiotéléphonie. La fréquence de Modèle:Unité devrait être utilisée uniquement en cas de véritable urgence.

L'expression «transports sanitaires», définie dans les Conventions de Genève de 1949 et les Protocoles additionnels[83], recouvre tout moyen de transport, par terre, par eau ou par air, militaire ou civil, permanent ou temporaire, affecté exclusivement au transport sanitaire placé sous la direction d'une autorité compétente d'une partie à un conflit ou d'États neutres et d'autres États non parties à un conflit armé, lorsque ces navires, ces embarcations et ces aéronefs portent secours aux blessés, aux malades et aux naufragés.

  • Transport neutre[84] (dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire ou l'aéronef placé sous la direction d'un État neutre à un conflit).

Le capitaine du navire ou de l'aéronef doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotéléphonie sur la fréquence de Modèle:Unité et ne devrait être utilisée uniquement en cas de véritable urgence.

Radiobalises

Modèle:Infobox Liste de fichiers

Principe

Modèle:Article connexe

Les radiobalises de bord sont aussi désignées par le terme ELT (Emergency Locator Transmitters)[85]. Elles émettent sur :

L'émission sur les fréquences Modèle:Unité, Modèle:Unité, nécessite un repérage radiogoniométrique par les équipes de recherche au sol. Depuis le Modèle:Date-, les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les émissions sur les fréquences Modèle:Unité et Modèle:Unité[87].

Elles peuvent se mettre automatiquement en fonctionnement à la suite d'un choc violent ou lorsqu’elles flottent sur la mer. Elles peuvent aussi être mises en marche manuellement.

Certaines balises sont équipées d'un récepteur GPS, ce qui permet de transmettre la position de la balise dans le signal de détresse.

Spécifications techniques

Décodeur d'une balise de détresse bande 406 MHz.
Radiobalise de localisation des sinistres (RLS) EPIRB

Une radiobalise a une puissance comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité à une fréquence entre Modèle:Unité à Modèle:Unité[88], en transmission numérique codée du MMSI d'une durée de Modèle:Unité tous les Modèle:Unité pour le repérage par satellite Cospas-Sarsat.

Une radiobalise a une puissance comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité sur Modèle:Unité. L'autonomie en émission est de Modèle:Unité à +Modèle:Unité et de Modèle:Unité à -Modèle:Unité. La modulation d'amplitude émise correspond à un balayage de plus de Modèle:Unité dans une plage entre Modèle:Unité et Modèle:Unité, et servira au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre.

Recherche des radiobalises

La recherche radiogoniométrique de radiobalise de localisation des sinistres (RLS) est effectuée sur Modèle:Unité et Modèle:Unité.

En France, les radioamateurs réunis au sein des ADRASEC[89] participent aux missions de recherche des radiobalises. Ces activités ont lieu dans le cadre du plan SATER (sauvetage aéroterrestre) qui est un plan de secours, mis en place au niveau départemental, ayant pour objectif la recherche terrestre[90] et la localisation précise d'aéronefs civils ou militaires en détresse et de ses occupants.

En mer, les vedettes hauturières, les avions de patrouille et de surveillance maritimes sont équipés sur la fréquence Modèle:Unité, d'un radiogoniomètre de repérage d'urgence[77].

Modèle:Clr

Montre d’urgence

Chronographe Breitling Emergency

Les modèles de montres Chronographe Breitling Emergency comportent un radio-émetteur miniaturisé réglé sur les fréquences d’urgence et de détresse de Modèle:Unité (version civile)[91] ou de Modèle:Unité (version militaire), pouvant être activé en cas de détresse aéronautique, comme lors d'un atterrissage de détresse. Le signal peut alors être détecté dans une zone de Modèle:Unité par un avion volant à Modèle:Unité d'altitude[92]. Cette gamme de montres peut être achetée par des personnes sans licence de pilote mais elles doivent signer une clause indiquant qu'elles devront supporter les frais de recherche et sauvetage en cas de déclenchement injustifié de l'émetteur. Cette fréquence de Modèle:Unité servira au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre.

Modèle:Clr

Dispositif de mesure de distance 

Dispositif d'antenne VOR DME permettant à un pilote d’avion de connaître sa distance vis-à-vis de balises au sol.

Modèle:Article connexe

La bande de fréquence 960-1164 MHz est réservée aux systèmes dénommés distance measuring equipment (DME) : l’avion émet un signal à la fréquence de la balise renseignée par le pilote et la balise renvoie un signal sur une fréquence de réponse avec un retard fixe et précis, ce qui permet à l’équipement de l’avion de calculer le temps de propagation des deux signaux et donc la distance à la balise.

Modèle:Clr

Surveillance diffusion automatisé

Modèle:Article connexe

L'Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) est un système de surveillance coopératif pour le contrôle du trafic aérien et d'autres applications connexes. Un avion équipé de l'ADS-B détermine sa position par un système de positionnement par satellite (GNSS) et envoie périodiquement cette position et d'autres informations aux stations sol et aux autres appareils équipés de l'ADS-B évoluant dans la zone. Les liaisons de données de type universal access transceiver (UAT) à 978 MHz, aussi utilisés pour l’ADS-B, et les transpondeurs de multilatération (MLAT/WAM) pour la surveillance des mouvements au sol et des approches.

Transpondeur

Émetteur-récepteur de radiocommunication d'une station aéronautique sur un transpondeur
Image radar des transpondeurs

Modèle:Article connexe Les avions possèdent des transpondeurs (émetteur–répondeur) pour aider à leur identification par les radars. Le transpondeur travaille dans le système octal. Les cadrans des transpondeurs vont de zéro à sept inclus. Le plus petit code possible est 0000 et le plus élevé est 7777. Il y a 4096 combinaisons possibles[93]Modèle:,[94]. En France le code 7000 est utilisé par défaut pour les avions en VFR lorsqu'aucun autre code n'a été attribué[95]. À la demande du contrôleur aérien, l'aviateur doit changer ce code.

Le radar secondaire du contrôle aérien émet un signal d'interrogation constitué d'une impulsion codée sur la fréquence Modèle:Unité à laquelle le transpondeur répond par une autre impulsion codée sur la fréquence de Modèle:Unité. La réponse décodée apparaît sur l'écran radar au sol sous forme d'un plot, accompagné du code octal à quatre chiffres de l'aéronef.

Le code transpondeur 7600 est utilisé dès que l'aviateur constate une panne du matériel radioélectrique durant le vol[96] (et l'écran radar au sol avertit le contrôleur aérien de l'emplacement d'un avion en panne radio).

Modèle:Clr

Téléphonie aéronautique

Système ClassicAero

Le Système ClassicAero du réseau Inmarsat International maritime satellite fournit des services de téléphonie et de données bas débit [97]Modèle:,[98].
Un canal est utilisé pour l'enregistrement du terminal au réseau satellite. Les autres canaux peuvent être utilisés au choix pour passer un appel voix, ou pour transmettre des données à bas débit, la plupart du temps pour le système ACARS, lorsque l'avion est hors de portée du réseau VHF.
C'est le système qui est utilisé par la plupart des téléphones qui sont disponibles en cabine dans les avions de ligne.
Un canal prioritaire est pour les communications d'urgence du cockpit.
Le système se décline en plusieurs types selon l'installation (principalement par le type d'antenne) : L'identifiant d'un terminal ClassicAero est directement dérivé de l'immatriculation de l'avion en système octal. Le numéro de téléphone permettant de joindre un terminal ClassicAero est également directement dérivé de cet identifiant. Ainsi il est possible d'appeler tout avion équipé d'un système ClassicAero en composant le numéro : +870 5 + le code OACI en système octal.

LDACS

Système de communications aéronautiques fonctionnant dans la bande L (environ 1 GHz), le LDACS (« L-band Digital Aeronautical Communication System ») est un système terrestre à large bande avec une couverture en visibilité directe destiné à fonctionner le long de VDL2 pour des services nouveaux et plus exigeants. LDACS est une technologie de type «4G», avec une configuration duplex à division de fréquence (FDD) utilisant des techniques de modulation de multiplexage par répartition orthogonale de la fréquence (OFDM), un contrôle d'accès basé sur la réservation et des protocoles réseau avancés. (évitant la saturation de la bande VHF aéronautique). 

Inter-pilotes

Aérodromes secondaires, fréquence auto-informations Modèle:Unité (sans tour de contrôle).
Fréquence Modèle:Unité

La fréquence Modèle:Unité est une fréquence pour des communications air-air inter-pilotes lors de vols en formation par exemple[40]. La fréquence Modèle:Unité de radiocommunication VHF air-air est aussi désignée pour permettre aux aéronefs en vol au-dessus de zones éloignées et océaniques, hors de portée des stations VHF au sol, d’échanger l’information opérationnelle nécessaire et pour faciliter la solution des problèmes opérationnels[99] Modèle:,[100].

Les aéronefs survolant l'Océan Atlantique hors de portée des stations VHF au sol sont en écoute radio sur les fréquences mondiales de Modèle:Unité et de Modèle:Unité [101] Modèle:, [102].

Au Canada, la fréquence réservée pour cet usage est Modèle:Unité.

Auto-info

La procédure d’auto-info consiste à diffuser systématiquement ou périodiquement des messages de position permettant d’orienter la surveillance du ciel et de faciliter les évitements entre aéronef en vol à vue dans un même secteur dépourvu d'une fréquence affectée.

En dessous de Modèle:Unité au-dessus de la surface, l’auto-info s’effectue dans tous les secteurs sur la fréquence VHF commune Modèle:Unité à l’exception des secteurs ou des zones d’aérodromes pour lesquels une fréquence VHF particulière est affectée[40].

La fréquence Modèle:Unité est utilisée sur de nombreux petits terrains qui n'ont pas de fréquence propre attitrée (ce sont toujours des aérodromes en auto-information)[103]. Comme cette même fréquence peut potentiellement être utilisée par plusieurs aéronefs sur plusieurs terrains, il est alors primordial de bien faire précéder l'indicatif de l'avion par celui du terrain.

Modèle:Clr

L'écoute aéronautique

L'écoute de la météo aéronautique sur l'ATIS de Paris Orly avec un récepteur bande aéronautique.

Modèle:Infobox Liste de fichiers Des radio-écouteurs ou SWL sont des passionnés écoutant les transmissions par ondes radioélectriques au moyen d'un récepteur radio approprié et d'une antenne dédiée aux bandes aéronautiques qu'ils désirent écouter :

Le Modèle:Date le radio-écouteur russe Nikolai Reinhold entend le SOS des survivants du dirigeable Italia et alerte les secours par ces écoutes[NB 12].

Les radio-écouteurs recevant les bandes aéronautiques doivent respecter des obligations :

  • la détention de récepteurs autorisés par la loi, la plupart des récepteurs aéronautique sont en principe soumis à une autorisation[104]Modèle:,[105] mais néanmoins tolérés et en vente libre en Europe ;
  • la confidentialité des communications: de par la loi, il a interdiction de divulguer le contenu des conversations entendues excepté en Radiodiffusion, (ceci étant valable pour la plupart des utilisateurs de systèmes radio)[106].

Modèle:Clr

Notes et références

Notes

Modèle:Références

Références

Modèle:Références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

France

Bibliographie

  • Communications VTR IFR JAR FCL,
  • Manuel du pilote d'avion,
  • Formation pour le brevet de base,
  • Manuel du pilote de planeur,
  • Manuel du pilote de montgolfière.

Modèle:Palette

Modèle:Portail

  1. ↑ aéronef en vol au-dessus de L'Océan Atlantique Nord
  2. ↑ Modèle:Mul Guide de Radiotéléphonie aéronautique : édition 3 du 1 mai 2016 - Service de l'information aéronautique (SIA) Modèle:Pdf
  3. ↑ trafic aérien mondial de 24H en 80 secondes
  4. ↑ Convention internationale des télécommunications du Caire de 1938 page 23 Modèle:Pdf
  5. ↑ Documents de la Conférence internationale des radiocommunications (Le Caire, 1938): Tome II ; APPENDICE 2"s. RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION 1 DE LA COMMISSION TECHNIQUE (35e SÉANCE)
  6. ↑ Convention internationale des télécommunications à Atlantic City 1947
  7. ↑ Carte des moyens radios Antilles et Guyane Française
  8. ↑ Carte des moyens radios Océan Pacifique
  9. ↑ Modèle:Citation, Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  10. ↑ Modèle:Lien web
  11. ↑ Mise en œuvre de l’espacement « à Modèle:Unité » au-dessous du FL 195 AIC N° 09/13
  12. ↑ Deux services, (R) et (OR), sont régis par des procédures différentes, dont certaines sont décrites dans le Règlement des radiocommunications de l'UIT (RR) et d'autres, concernant spécifiquement le service mobile aéronautique (R), dans l'Annexe 10 à la Convention de l'Organisation de l'aviation civile internationale.
  13. ↑ 13,0 et 13,1 Règlement des radiocommunications et Annexe 10 à la Convention de l'Organisation de l'aviation civile internationale (service de radiocommunication numéro 1.33).
  14. ↑ 14,0 et 14,1 Règlement des radiocommunications et Annexe 10 à la Convention de l'Organisation de l'aviation civile internationale (Service de radiocommunication numéro 1.34).
  15. ↑ Carte de croisière espace inférieur au-dessus de la France et Carte de croisière espace supérieur au-dessus de la France
  16. ↑ Carte moyens radios en France
  17. ↑ Accès rapide à une carte d'aérodrome en France et Publications d'information aéronautique
  18. ↑ Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  19. ↑ Radiocommunication aéronautique de détresse
  20. ↑ 20,0 20,1 et 20,2 Appendice 27 (Rév.CMR-03) Plan de fréquences pour le service mobile aéronautique (R) dans ses bandes entre 2 850 et Modèle:Unité Modèle:Pdf
  21. ↑ TAHITI CONTROLE assurant le contrôle aéronautique dans les bandes entre Modèle:Unité et Modèle:Unité et ans la bande Modèle:Unité à Modèle:Unité
  22. ↑ FREQUENCES ATS (HF)
  23. ↑ STATIONS METEO (HF)
  24. ↑ Publications d'information aéronautique (AIP)
  25. ↑ Zone Nouvelle Calédonie
  26. ↑ 26,0 et 26,1 Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.108 ; RR5.111 ; RR30.11 ; RR52.189 ; RR52.190 ; AP15, Tableau 15-1 ; RES 331 (Rév.CMR-07) ; RES 354 (CMR-07)
  27. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR501/S5.111 ; RR505/S5.115 ; RRN2978 ; RR2980 ; Résolution N°403 ;Appendice 27 Aer2 (N°27/196) ; AP15, Tableau 15-1 ; AP27/219, 232 ; RR5.200 ; AP15, Tableau 15-2
  28. ↑ 28,0 et 28,1 The 2012 World Radiocommunication Conference allocation
  29. ↑ La recommandation de L'Union internationale des télécommunications RR5.130 ; RR30.11 ; RR52.221 ; RR52.221.1 ; RR52.221.2 ; RR52.221.3 ; RR54.2; AP15, Tableau 15-1 ; AP17, Parties A, B est:
    La fréquence porteuse Modèle:Unité est utilisée, en plus de la fréquence porteuse Modèle:Unité, pour la détresse et la sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse RECOMMANDATION N° 303(Rév.Mob - 87): Utilisation des fréquences porteuses Modèle:Unité et Modèle:Unité en plus de la fréquence porteuse Modèle:Unité, aux fins de détresse et de sécurité ainsi que pour l'appel et la réponse.
    Elle est également utilisée pour le trafic de détresse et de sécurité en radiotéléphonie.
    La fréquence porteuse Modèle:Unité peut être utilisée par les stations d'aéronef pour communiquer avec les stations du service mobile maritime aux fins de détresse et de sécurité y compris aux fins de recherche et de sauvetage.
    Les procédures de sécurité et vie humaine sont obligatoires pour ces stations lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent Règlement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité.
  30. ↑ Recommandation de L'Union internationale des télécommunications Appendice S13 partie A2 section 1 f-Modèle:Unité 5 et Appendice S27 S5.111/RR5.111 S5.115 ; AP15, Tableau 15-1 ; AP27/224, 232
  31. ↑ L'ionosphère et ses effets sur la propagation des ondes radioélectriques
  32. ↑ Bande aéronautique VHF au Canada Modèle:Pdf
  33. ↑ OACI Annexe 10 à la Convention relative à l’aviation civile internationale Télécommunications aéronautiques Volume V Emploi du spectre des radiofréquences aéronautiques Modèle:Pdf
  34. ↑ 34,0 et 34,1 Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.200 ; AP15, Tableau 15-2
  35. ↑ OACI annexe 10. Fréquence est jugée nécessaire à la réception immédiate des appels de détresse ou aux fins spécifiées en 4.1.3.1.1.
    4.1.3.1.3 La fréquence Modèle:Unité est mise à la disposition des organismes de contrôle d’interception lorsqu'elle est jugée nécessaire aux fins spécifiées en 4.1.3.1.1 f).
    4.1.3.1.4 La veille est assurée sans interruption sur la fréquence d’urgence durant les heures de service des organismes où cette fréquence est mise en œuvre.
    4.1.3.1.5 La veille est assurée sur la fréquence d’urgence en simplex sur voie unique.
    4.1.3.1.6 La fréquence d’urgence (Modèle:Unité) disponible présentera uniquement les caractéristiques indiquées dans le RTA 10, Volume III, Modèle:2e Partie, Chapitre 2.
  36. ↑ Manuel du pilote de « montgolfière ». Chapitre : Radiocommunication.
  37. ↑ Manuel du pilote de planeur. Chapitre : Radiocommunication.
  38. ↑ Manuel du pilote d'hélicoptère. Chapitre : Radiocommunication.
  39. ↑ 39,0 et 39,1 Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.200 ; AP15, Tableau 15-2
  40. ↑ 40,0 40,1 et 40,2 Manuel du pilote d'avion. Chapitre : Radiocommunication.
  41. ↑ Modèle:Unité OACI annexe 10
    4.1.3.2 Voie de communication air-air
    4.1.3.2.1 Une voie de communication VHF air-air sur Modèle:Unité est désignée pour permettre aux aéronefs en vol au-dessus de zones éloignées et océaniques, hors de portée des stations VHF au sol, d’échanger l’information opérationnelle nécessaire et pour faciliter la solution des problèmes opérationnels.
    4.1.3.2.2 Dans les régions océaniques et éloignées hors de portée des stations sol VHF, la fréquence de communication VHF air-air (Modèle:Unité) présente uniquement les caractéristiques indiquées dans l’annexe 10 de l'OACI, Volume III, Modèle:2e Partie, Chapitre 2
  42. ↑ Manuel: Formation pour le brevet de base. Chapitre : Radiocommunication.
  43. ↑ A 131 123-05 / 17/07/1992 Annexe 1
  44. ↑ Modèle:Lien web
  45. ↑ 45,0 et 45,1 Volume 2090, A-26925 Article 2 Modèle:Pdf
  46. ↑ OACI annexe 10. 4.1.3.3 Canal sémaphore. La fréquence Modèle:Unité est réservée à l’échelle mondiale en tant que canal sémaphore (CSC) de la liaison numérique VHF (VDL). Ce canal utilise le plan de modulation VDL mode 2 et l’accès multiple avec détection de porteuse (AMDP).
  47. ↑ Modèle:Citation, Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  48. ↑ Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  49. ↑ Extension verticale de l’espacement à Modèle:Unité au-dessus du FL 195, à compter du 15 mars 2007 Modèle:Pdf
  50. ↑ Communication en phonie - Sélection des canaux VHF Modèle:Unité à bord Modèle:Pdf
  51. ↑ DGAC SIA AIC N° 09/13 Page 1/2 et 2/2
  52. ↑ Annexe 10 Niveau de puissance de l’émetteur de bord
  53. ↑ http://www.paris.icao.int/documents_open/show_file.php?id=166 OACI - Fréquences Europe et Atlantique nord, mai 2008
  54. ↑ Secteur d’auto-info au-dessus du territoire français est doté d’une fréquence UHF Modèle:Unité en dégagement de Modèle:Unité et supplémentaire à Modèle:Unité. Voir ENR 1.2.3.
  55. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S32 et ARTICLE S33 Procédures d'exploitation pour les communications de détresse et de sécurité dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
  56. ↑ Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.109 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-1
  57. ↑ Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.130 ; RR30.11 ; RR52.221 ; RR52.221.1 ; RR52.221.2 ; RR52.221.3 ; RR54.2; AP15, Tableau 15-1 ; AP17, Parties A, B
  58. ↑ Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.130 ; RR52.221 ; RR52.221.2 ; RR52.221.3 ; AP15, Tableau 15-1
  59. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.109 ; RR52.149 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-1 ; AP17, Partie A
  60. ↑ Recommandation de L'Union internationale des télécommunications Appendice S13 partie A2 section 1 f-Modèle:Unité 5 et Appendice S27 S5.111/RR5.111 S5.115 ; AP15, Tableau 15-1 ; AP27/224, 232
  61. ↑ Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR54.2 ; RR5.109 ; RR52.149 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-1 ; AP17, Partie A
  62. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.226 ; RR30.11 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-2 ; AP18
  63. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR30.11 ; AP18
  64. ↑ Manuel de recherche et de sauvetage des navires de commerce (Manuel MERSAR) de l'Organisation maritime internationale.
  65. ↑ Procédures radiotélégraphiques Morse dans le service mobile maritime. L'emploi des signaux du code Morse n'est plus obligatoire. Toutefois, étant donné que la radiotélégraphie est moins sensible au brouillage et constitue le moyen le plus efficace en cas d'urgence ou de catastrophe, l'utilisation du code Morse dans certaines zones par certains opérateurs pourrait être utile dans la pratique et offrir parfois le seul moyen de communication disponible.
  66. ↑ Carte des côtes toujours en zones A3 et A4
  67. ↑ Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR472/S5.83 ; RR2970 ; RR3010 ; RRN3067 ; RR4679A ;
  68. ↑ Convention radiotélégraphique internationale de 1912.
  69. ↑ Convention SOLAS adoptée en 1914.
  70. ↑ 70,0 et 70,1 REFLETS DE L'OMI CATASTROPHES ET SURVIE - LE SAUVETAGE EN MER page 11 le code Morse n'est plus utilisé.
  71. ↑ Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; AP17, Parties A, B
  72. ↑ Fréquence internationale de détresse Modèle:Unité pour les naufragés, survivants, embarcations et radeaux de sauvetage
  73. ↑ Conférence d'Atlantic City 1947 Capitre 3 article 5RR, page 49 numéro 172. la fréquence Modèle:Unité est la fréquence aéronautique d'urgence dans cette bande.
  74. ↑ 74,0 et 74,1 En France une fraction de l'ancienne bande aéronautique militaire est toujours utilisée par l'aviation légère armée de terre (A.L.A.T .).
  75. ↑ IUT Appendice
  76. ↑ Organisation de l'aviation civile internationale
  77. ↑ 77,0 et 77,1 Modèle:Citation, Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  78. ↑ Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  79. ↑ Balise de sauvetage type AN-URC-68 [1], type URC-68 année 1965 type aéronautique fréquence: Modèle:Unité avec Modèle:Unité en AM et fréquence: Modèle:Unité avec Modèle:Unité en FM.
  80. ↑ Manuel militaire n°11-5820 et n°767-12, 34 de la balise de sauvetage type AN-URC-68.
  81. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.256
  82. ↑ Annexe I (Protocole I) : Règlement relatif à l'identification (tel qu'amendé le 30 novembre 1993) : Article 8 - Signal radio - CICR
  83. ↑ Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  84. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. RÉSOLUTION 18 (Mob-83) Relative à la procédure d'identification et d'annonce de la position des navires et des aéronefs des États non parties à un conflit armée.
  85. ↑ Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date.
  86. ↑ Toute balise de détresse doit être capable d’émettre simultanément sur les fréquences Modèle:Unité et Modèle:Unité. Conformément à l’annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur Modèle:Unité — Journal officiel de la République française du 3 avril 2008
  87. ↑ http://www.cospas-sarsat.org/Status/spaceSegmentStatusF.htm
  88. ↑ Résolution 205 (rév.Mob-87)
  89. ↑ http://www.fnrasec.org Site internet de la FNRASEC
  90. ↑ Renseignements essentiels à l’intention des intervenants en cas d’urgence
  91. ↑ Modèle:En Industry News - Breitling Emergency Watch Aids in Rescue - TimeZone
  92. ↑ Reuters rapporta l'histoire de deux pilotes britanniques, Steve Brooks et Hugh Quentin-Smith, qui s'étaient écrasés dans l'Antarctique avec leur hélicoptère et qui furent sauvés par leurs montres Breitling. Ils furent découverts par un avion chilien qui avait capté le signal.
  93. ↑ Manuel d'information du transport aéronautique canadien – Mode opératoire d'un transpondeur.]
  94. ↑ Modèle:En I.L. Peppler, From The Ground Up, pages 238–239, Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. Modèle:ISBN
  95. ↑ Modèle:Lien web
  96. ↑ Manuel du pilote d'avion Formation pour le brevet de base Présentation du transpondeur
  97. ↑ Communications Numériques et Théorie de l’Information. Aero Classique Inmarsat au service de l'industrie aéronautique.
  98. ↑ Communications Numériques et Théorie de l’Information. Contrôle de Connaissances avec documents
  99. ↑ 4.1.3.2.1 Une voie de communication VHF air-air sur Modèle:Unité est désignée pour permettre aux aéronefs en vol au-dessus de zones éloignées et océaniques, hors de portée des stations VHF au sol, d’échanger l’information opérationnelle nécessaire et pour faciliter la solution des problèmes opérationnels.
  100. ↑ 4.1.3.2.2 Dans les régions océaniques et éloignées hors de portée des stations sol VHF, la fréquence de communication VHF air-air (Modèle:Unité) présente uniquement les caractéristiques indiquées dans le RTA 10, Volume III, Modèle:2e Partie, Chapitre 2
  101. ↑ Carte des couloires aérien de l'Océan Atlantique Nord
  102. ↑ NAT Communication Procedures
  103. ↑ Formation pour le brevet de base
  104. ↑ Modèle:Légifrance, publié au JORF du Modèle:Date : décret sur la demande d'autorisation d'appareils d'écoute autre que les récepteurs de radiodiffusion, de bande radioamateur, les postes CB. Les appareils sont soumis à une autorisation du premier ministre/sgdn/den/ssd en application de l'article R 226-7 du code pénal.
  105. ↑ Appareil de réception large bande
  106. ↑ EXTRAITS DU REGLEMENT DES RADIOCOMMUNICATIONS (Union Internationale des Télécommunications - UIT) Édition de 1990 - Révisée en 1994
    1992 Lors de l'application des dispositions appropriées de la Convention, les administrations s'engagent à prendre elles-mêmes les mesures nécessaires pour faire interdire et réprimer:
    1993 a) l'interception, sans autorisation, de radiocommunications qui ne sont pas destinées à l'usage général du public;
    1994 b) la divulgation du contenu ou simplement de l'existence, la publication ou tout usage quelconque, sans autorisation, des renseignements de toute nature obtenus en interceptant les radiocommunications mentionnées au numéro 1993.


Erreur de référence : Des balises <ref> existent pour un groupe nommé « NB », mais aucune balise <references group="NB"/> correspondante n’a été trouvée

Récupérée de "https://fr.wiki.beta.math.wmflabs.org/w/index.php?title=Radiocommunication_aéronautique&oldid=8400"