Canal 16

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Émetteur récepteur bande VHF marine et fluvial.
Sémaphore de Piriac.
Passerelle de navire avec à droite une VHF.
Antenne radio bande VHF marine et fluvial.
Obligation de régler la VHF sur le canal 11.

Le canal 16 ou voie 16 (fréquence Modèle:Unité ou Modèle:Unité)[1] de la bande marine VHF est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie. Le canal 16 doit être veillé en permanence par tous les navires[2], afin de recevoir les appels de routine, de sécurité ou d'urgence ainsi que les messages de détresse. La portée d'exploitation est inférieure à Modèle:Unité[3].

Utilisation

La fréquence Modèle:Unité (voie 16) est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie sur ondes métriques pour les stations du service mobile maritime.

De la disponibilité de cette fréquence dépend l'efficacité de la veille effectuée par les CROSS, et par conséquent, du service du sauvetage et de la sécurité en zone côtière.

Elle doit être employée pour les appels et le trafic de détresse.

Les messages de routine, de sécurité, d'urgence doivent être transmis sur une fréquence de travail après annonce préliminaire sur la voie 16.

Une fois la communication terminée, la station revient sur le canal 16.

Afin de faciliter la réception des appels de détresse, toutes les émissions sur la voie 16 doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute [4].

Avant d'émettre sur la voie 16, il est nécessaire d'écouter pendant un laps de temps suffisant afin d'être certain qu'aucun trafic de détresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse.

Les stations communiquent avec une portée d'exploitation inférieure à Modèle:Unité.

Dispositions relatives au service mobile terrestre

Les stations du service mobile terrestre situées dans des régions inhabitées, peu peuplées ou isolées peuvent, pour les besoins de la détresse et de la sécurité, se servir des fréquences ci-dessous et de recevoir des émissions de la classe G3E lorsqu'elle utilise la fréquence Modèle:Unité et, à titre facultatif, la fréquence Modèle:Unité[5].

Les procédures de sécurité et vie humaine sont obligatoires pour les stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent Règlement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité[6].

Le canal 16

La fréquence Modèle:Unité est la fréquence internationale de détresse[7], de sécurité et d'appel en radiotéléphonie pour les stations du service mobile maritime lorsqu'elles font usage de fréquences des bandes autorisées comprises entre Modèle:Unité et Modèle:Unité. Elle est employée pour le signal, les appels et le trafic de détresse, pour le signal et le trafic d'urgence et pour le signal de sécurité. Les messages de sécurité doivent être transmis, lorsque c'est possible en pratique, sur une fréquence de travail, après annonce préliminaire sur la fréquence Modèle:Unité. Toutefois, il convient que les stations de navire qui ne peuvent pas émettre sur la fréquence Modèle:Unité utilisent toute autre fréquence disponible sur laquelle elles pourraient attirer l'attention. La fréquence Modèle:Unité peut être utilisée par les stations d'aéronef mais uniquement aux fins de sécurité.

Lacs, fleuves et rivières

En Europe, le canal 16 n'est pas utilisé sur les fleuves, rivières, canaux, lacs et étangs.

Le canal 10 (fréquence Modèle:Unité) y est utilisé pour les courtes radiocommunications, sans dégagement (contrairement au canal 16)[8].

Canaux auxiliaires au canal 16

Une VHF « radiotéléphonie » et une VHF « canal 70 d'appel sélectif numérique »

Canal 06

Le canal 06 (fréquence Modèle:Unité) peut, d'après les recommandations de l'Union internationale des télécommunications[9], être utilisé à des fins de communication entre des stations de navire et des stations d'aéronef, au moyen d'émissions de la classe G3E, dans le cadre de la coordination des opérations de recherche et de sauvetage. Il peut également être employé par les stations d'aéronef qui désirent communiquer avec des stations de navire pour d'autres raisons liées à la sécurité.

Ce canal est, avec le 16, l'un des deux canaux VHF utilisables par les portatifs VHF SMDSM.

Canal 70

Émetteur récepteur d'appel sélectif numérique bande VHF marine

Le canal 70 (fréquence Modèle:Unité)[10]Modèle:,[11] est utilisé pour la veille automatique en appel sélectif numérique en Zone A1[12] du SMDSM et peut être utilisé dans d’autres zones pour solliciter des radios de navires. Le canal 70 est employé pour actionner l'alarme d'une autre station de bord ou d'un groupe de stations par le numéro MMSI puis les stations passant ensuite sur le canal 16.

La nature des détresses spécifiées dans le service d’appel sélectif numérique ASN comprend :

Historique

Sécurité et vie humaine

Dans l’ordre de priorité :

Appel et trafic de détresse

Navire et équipage en détresse.
Navire et équipage en détresse.
Canot de sauvetage tous temps.

Le navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse (trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie) seulement dans le cas suivant : pour signaler que le navire et le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.

Il est composé du mot de code « MAY DAY » émis trois fois suivi du mot « ICI » ou « DE » puis du nom du bateau ou le MMSI ou l'indicatif (trois fois). Le message de détresse doit comporter :

  • l’endroit précis où se trouve le bateau ;
  • la nature de la détresse ;
  • les secours attendus ;
  • le maximum de renseignements pouvant être utiles aux services de secours ;
  • le trafic de détresse ne doit jamais être gêné par un autre bateau.

Exemple :

<poem> (Sur le canal 16) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ici Bélougas, Bélougas, Bélougas. MAYDAY de Bélougas. Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord. Le navire coule. Abandon du navire. 9 personnes à bord. Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance. </poem>

Un autre navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des trois cas suivants :

  • pour signaler qu'un autre navire ou un aéronef est en détresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-même ;
  • pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté à l'aide d'un navire ou d'un aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires ;
  • pour répéter un appel de détresse dont aucun autre navire ou station côtière n'a accusé réception immédiatement, lorsqu'il est dans l'impossibilité de se porter lui-même au secours du navire ou de l'aéronef en détresse.

Le message prend alors cette forme : <poem> MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS de (navire relais), (navire relais), (navire relais) MAY DAY de (navire en détresse) Renseignements contenus dans le message de détresse. </poem>

Ce qui donne par exemple :

<poem> (Sur le canal 16) MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS ici Carpathia, Carpathia, Carpathia MAYDAY de Bélougas. Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord. Le navire coule. Abandon du navire. 9 personnes à bord. Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance. </poem>

Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal 16.

Exemple : <poem> MAYDAY appel à tous de Bélougas, Bélougas, Bélougas. MAYDAY fini, silence fini. Nous n'avons plus besoin d'assistance. </poem>

Fin de détresse

Exemple : <poem> (Sur le canal 16) MAYDAY A TOUS. ICI CROSS CORSEN. MAY DAY de Bélougas SILENCE FINI. CROSS CORSEN LE Modèle:Date- A 22H local. </poem>

Urgence

Vedette du Sauvetage de Genève, en Suisse sur le lac léman (ici lors des essais dans la Manche)

Message urgent

Appel et message d'urgence

Dans tous les autres cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence: trois répétitions du groupe PAN PAN en radiotéléphonie; (étant prononcé comme en français « panne panne »).

Ambulance de sauvetage.

Exemple :

<poem> (Sur le canal 16) PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas Demande assistance médicale Bélougas passe sur le canal 6 (Sur le canal 6) PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord. Fracture ouverte au bras d'un passager. Demande assistance médicale. 5 personnes à bord. Bélougas coque de couleur A vous.................. </poem>

Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal d'urgence estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal de trafic.

Exemple : <poem> PAN PAN de Bélougas, Bélougas, Bélougas. PAN PAN fini Nous n'avons plus besoin d'assistance. À vous... </poem>

Transports sanitaires

Navire-hôpital.

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placés sous la direction d'une partie à un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portant secours aux blessés, aux malades et aux naufragés[17]. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : de trois groupes PAN PAN suivis par l'adjonction du seul groupe MEDICAL en radiotéléphonie[18].

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire placé sous la direction d'un État neutre à un conflit. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotéléphonie[19].

Sécurité

Épave dangereuse pour la navigation.

Dans tous les cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sécurité de la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants, il doit faire usage du signal de sécurité: trois répétitions du groupe SECURITE en radiotéléphonie.

Appel et message de sécurité

Le message de sécurité est émis pour transmettre un message relatif à la sécurité de la navigation ou un renseignement météo.

Exemple : <poem> (Sur le canal 16) SECURITE, SECURITE, SECURITE ici Bélougas, Bélougas, Bélougas Nouvelle épave, Bélougas passe sur le canal 6 (Sur le canal 6) SECURITE, SECURITE, SECURITE ici Bélougas, Bélougas, Bélougas Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord, signalons une nouvelle épave dangereuse pour la navigation. </poem>

Antennes

Antennes VHF.

Antennes de radiocommunication

L'antenne est en polarisation verticale sur la bande VHF. Le navire a une antenne de veille canal 16 et une antenne de veille pour le canal 70 ASN.

Antennes de repérage d'urgence

Le radiophare de repérage d'urgence est constitué d'un groupe de 4 antennes (alimentées électroniquement les unes après les autres pour l'Effet Doppler-Fizeau pour déterminer la direction de la station en difficulté) sur les fréquences Modèle:Unité « canal 16 », Modèle:Unité « canal 13 », Modèle:Unité « canal 6 », 121,500 MHz « fréquence aéronautique d’urgence »[20]

Image de droite : l'antenne de radiocommunication, l'antenne de veille canal 16, l'antenne canal 70 ASN et le groupe des 4 antennes du radiophare de repérage d'urgence 121,500 MHz et du canal 16 pour la recherche.

La propagation

Propagation sur la bande VHF avec portée d'exploitation inférieure à Modèle:Unité.

La propagation est dans une zone de réception directe (inférieure à Modèle:Unité) en partant de l’émetteur.

Cependant on observe des réceptions sporadiques très ponctuelles à grande distance en VHF grâce à des phénomènes de réflexion ou de réfraction. Ces communications à grande distance ne sont pas exploitable par les stations marines[21] (et ces réceptions sporadiques très ponctuelles à grande distance font la joie des radioécouteurs).

Avec la puissance de Modèle:Unité maximum autorisée pour les stations de navires.

  • La propagation des ondes VHF étant quasi-optique est comparable à celle d’un rayon lumineux.
  • Les obstacles sur le sol prennent de l’importance.
  • En absence d'obstacles, la portée radio est fonction de la courbure de la terre et de la hauteur des antennes d’émission et de réception en VHF selon la formule :
  • d=4,188× (h1 +h2)
  • d est la portée radio en km (sans obstacles intermédiaires).
  • h1 est la hauteur de l’antenne d’émission en mètres au-dessus de la mer.
  • h2 est la hauteur de l’antenne de réception en mètres au-dessus de la mer.

On peut aussi utiliser la formule :

  • D=2,5(H+h)
  • D est la distance en milles nautiques (Modèle:Unité),
  • H est la hauteur de l'antenne émettrice,
  • h la hauteur de l'antenne réceptrice.

Les portées pratiques en onde directe, au-dessus du sol obtenues par le tableau ci-dessous, sont indiquées en kilomètres suivant les hauteurs des antennes d'émission et de réception, la portée correspond à une puissance d'émission de Modèle:Unité sur 156 MHz et pour une réception radioélectrique d'un champ de 4 microvolts par mètre[22].

Hauteurs des antennes
au-dessus de la hauteur moyenne de l'eau 		Distance
en km
Les deux antennes à une hauteur de Modèle:Unité. Modèle:Unité en mer
Antenne d'émission à une hauteur de Modèle:Unité
Antenne de réception à une hauteur de Modèle:Unité. 		Modèle:Unité en mer
Les deux antennes à une hauteur de Modèle:Unité. Modèle:Unité en mer
Antenne d'émission à une hauteur de Modèle:Unité
Antenne de réception à une hauteur de Modèle:Unité. 		Modèle:Unité en mer

La manœuvre d’une station radiotéléphonique

Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime.

Dans les eaux territoriales françaises, l'utilisation des [[Talkie-walkie|VHF portables de moins de Modèle:Unité]] et sans ASN est autorisée sans certificat de radiotéléphoniste[23].

Depuis le Modèle:Date-[24] pour manœuvrer une station de bord radiotéléphonique de navire fonctionnant dans la gamme des ondes métriques Modèle:Unité à Modèle:Unité, avec une puissance de Modèle:Unité, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants[25]:

Depuis le Modèle:Date-, pour configurer, programmer, modifier, réparer une station de bord de navire, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants[27]:

  • CR1 : certificat de radioélectronicien de première classe
  • CR2 : certificat de radioélectronicien de deuxième classe

Le journal du service radioélectrique

Le journal du service radioélectrique doit être tenu à bord des navires pour lesquels l’installation radioélectrique est obligatoire, c'est-à-dire à partir de la Modèle:4e, soit pour toute navigation supérieure à six milles d’un abri. Il est conseillé d’en ouvrir un à bord des autres navires.

Ce journal contient :

  • le nom de la personne assurant la veille ;
  • les heures de début et de fin de cette veille ;
  • les interruptions de cette veille ;
  • les communications de détresse, urgence et sécurité ;
  • les communications avec les stations côtières ;
  • les opérations d’entretien des batteries ;
  • les essais de matériel.

Indicatif radio

F52363 : indicatif radio d'un navire équipé en bande VHF.

Modèle:Article détaillé

  • L'indicatif est attribué à la coque du navire.
  • Formes des indicatifs :
  • Pays + types (navire ou aéronef en fonction du nombre de caractères)

MARQUAGE DE l'INDICATIF RADIO[28]

L'indicatif radio des navires à passagers et des navires de charge ont les lettres et les chiffres, de couleur rouge sur fond blanc, doit être peint sur le dessus d'une superstructure, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens.

L'indicatif radio des navires de pêche doit être peint sur le toit de la timonerie, quand elle existe, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens. La couleur des lettres et des chiffres doit être noire sur fond blanc, ou blanche sur fond noir.

Canaux utilisés par les navires

Modèle:Article détaillé

Capitainerie

Après l’appel sur le canal 16; les stations conviennent d’un canal de dégagement pour écouler le trafic radiotéléphonique.

La puissance de la station de bord est comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité en FM.

Canal Fréquences en MHz Utilisations
06 156.300 Radiocommunications entre navires et air/mer/terre, criées, coordinations des recherches.
08 156.400 Radiocommunications entre navires.
10 156.500 Sémaphores, radiocommunications en haute mer entre navires et veille radio: fleuves, rivières, canaux, lacs, étangs.
13 156.650 CROSS, opérations portuaires, liaison fluvial navire à navire et liaison de sécurité.
16 156.800 Fréquence internationale maritime de détresse et d’appel.
72 156.625 Radiocommunications entre navires.
77 156.875 Radiocommunications entre navires.

Période de silence radio

L'appel des CROSS par téléphone mobile

Depuis novembre 2014, le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) est joignable par téléphone mobile en composant le numéro d'urgence 196 [29].

Sans autre moyen de communication disponible (VHF Marine), il est conseillé d'appeler les secours en utilisant le numéro d'urgence européen : le 112. Ce numéro correspond à un appel qui arrive chez les pompiers qui retransmettent à qui de droit, s'ils ne sont pas concernés.

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Articles connexes

Modèle:Palette Modèle:Portail

  1. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S31 Fréquences dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
  2. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S32 et ARTICLE S33 Procédures d'exploitation pour les communications de détresse et de sécurité dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
  3. ↑ Lire page 14
  4. ↑ Rec. UIT-R M.1171
    E3. Bandes comprises entre 156 MHz et 174 MHz
    (4) Il convient qu'après avoir établi le contact avec une autre station de navire sur la fréquence 156,8 MHz, une station de navire fasse connaître la voie navire-navire qu'elle propose d'employer pour l'échange du trafic, en identifiant cette voie, soit par la fréquence exprimée en MHz, soit, de préférence, par le numéro qui désigne la voie.
    (5) Cependant, il n'est pas nécessaire qu'un bref échange de trafic, qui ne doit pas durer plus d'une minute, concernant la sécurité de la navigation, ait lieu sur une fréquence de travail lorsqu'il importe que tous les navires qui se trouvent dans la zone de service reçoivent l'émission.
  5. ↑ RRS30.Section 4 RRS30.12 Dispositions relatives au service mobile terrestre
  6. ↑ RRS30.Section 4 RRS30.13 Dispositions relatives au service mobile terrestre
  7. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.226 ; RR30.11 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-2 ; AP18
  8. ↑ Plus d’informations sur service fluvial
  9. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR30.11 ; AP18
  10. ↑ RÉSOLUTION Modèle:Numéro(Mob - 87): Mise en œuvre et utilisation de la fréquence Modèle:Unité pour l'appel sélectif numérique aux fins de détresse, de sécurité et d'appel
  11. ↑ Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.227 ; RR52.159 ; RR52.160 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-2 ; AP18,
  12. ↑ Zones SMDSM
  13. ↑ Conférence d'Atlantic City 1947 pour la recommandation de la fréquence Modèle:Unité
  14. ↑ Modèle:Ouvrage
  15. ↑ conventions solas 1974
  16. ↑ Vidéo de la fermeture de la station Le Conquet radio
  17. ↑ Transports sanitaires définie dans les Protocoles additionnels aux Conventions de Genève de 1949 et
  18. ↑ Convention de Genève du CICR sur la radio [1]
  19. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. RÉSOLUTION 18 (Mob-83) Relative à la procédure d'identification et d'annonce de la position des navires et des aéronefs des États non parties à un conflit armée.
  20. ↑ Obligatoire sur les vedettes hauturières (JO 30/01/2007 article 236-1.04 Radiogoniométrie). À compter du Modèle:1er février 2007, les vedettes armées en Modèle:2e ou Modèle:3e sont équipées d’un radiogoniomètre permettant de déterminer le relèvement ou l’azimut d’émissions radioélectriques sur toutes les fréquences de l’appendice 18 du règlement des radiocommunications de l’IUT ainsi que sur la fréquence aéronautique d’urgence 121,500 MHz. Ce radiogoniomètre est conforme aux exigences de la directive 1999/5/CE (directive R&TTE). »
  21. ↑ Publications : Propagation en VHF par l’UIT.
  22. ↑ W. Callendar, à la suite d'essais, a établi des statistiques (publiées dans Wireless World, Londres, avril 1949).
  23. ↑ La VHF modalités et nouvelles conditions d’utilisation
  24. ↑ À la suite de l'arrêté du 21 avril 1995 dans le cadre du SMDSM : Art. 10. - Les titulaires d'un Certificat d'opérateur délivré en application de l'arrêté Modèle:Numéro4052 du 28 décembre 1976 susvisé peuvent utiliser les équipements des stations radioélectriques de navires jusqu'au 31 janvier 1997
  25. ↑ 25,0 et 25,1 Arrêté du 11 mars 2002 relatif à l'organisation des examens et à l'obtention des certificats d'opérateur des stations radioélectriques dans le cadre du système mondial de détresse et de sécurité en mer
  26. ↑ Arrêté du 22 février 2011 modifiant l’arrêté du 18 mai 2005 relatif aux certificats restreints de radiotéléphoniste du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d’examen concernant ces certificats
  27. ↑ Arrêté du 12 mars 2003 relatif à la formation et à la délivrance du brevet d'officier électronicien et systèmes de la marine marchande
  28. ↑ RADIOCOMMUNICATIONS POUR LE SYSTÈME MONDIAL DE DÉTRESSE ET DE SÉCURITÉ EN MER ANNEXE DIVISION 219-A.4. J.O 29/12/04
  29. ↑ Décision ARCEP n° 2013-1405
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