24 Heures du Mans 1969

Les 24 Heures du Mans 1969 sont la Modèle:37e de l'épreuve et se déroulent les 14 et 15 juin 1969 sur le circuit de la Sarthe. Cette course est la huitième manche du Championnat du monde des voitures de sport 1969 (WSC - World Sportscar Championship).

Cette année 1969 voit la production minimale requise pour participer dans la catégorie « Sport » réduite de 50 à 25 exemplaires.

Contexte avant la course

Principaux engagés

Porsche

La Porsche 908 Coupé, seconde de l'épreuve et victorieuse dans la catégorie Modèle:Unité.

Porsche, qui a déployé des moyens considérables, annonce clairement la couleur pour cette édition : la victoire. Pour atteindre cet objectif, l'usine a construit la fameuse 917, qu'on appellera par la suite « la machine à gagner les courses ».

En seulement dix mois, la Porsche 917 est développée. Elle est animée par un moteur Modèle:Unité/12-cylindres et composée de nombreux éléments en titane, en magnésium et autres alliages exotiques. Cependant, la voiture est très délicate à conduire et sa tenue de route est très compliquée à haute vitesse, les pilotes officiels ne sont pas vraiment rassurés.

Le Modèle:Date-, la CSI décide d'interdire les volets mobiles. Les Porsche 908 et 917 ne sont par conséquent plus conformes et, par là même, menacées d'exclusion. Cette annonce faite à un mois seulement du Mans, remet tout en cause pour Porsche qui envisage de se retirer de la course mancelle. Le président de la CSI (Commission sportive internationale), Maurice Baumgartner, abandonne alors cette décision et, lors d'une conférence de presse, confirme l'autorisation d'utiliser les volets mobiles, mais uniquement sur les 917.

Malgré le fait qu'aucune solution n'ait été trouvée pour résoudre l'instabilité de la voiture, trois 917 sont engagées pour la course. Deux appartiennent à l'équipe usine Porsche et la troisième sera conduite par le privé John Woolfe. Porsche engage aussi officiellement quatre 908, des trois litres qui ont déjà fait leurs preuves dans cette catégorie inférieure.

Le Modèle:Date-, Digby Martland effectue quelques tours en configuration course mais il subit une sortie à grande vitesse à Mulsanne, sans rien toucher heureusement. Martland a pris peur et ne se sent pas apte à conduire la surpuissante 917. Il renonce à prendre part à l'épreuve. Hubert Linge, pilote d'essais chez Porsche initialement prévu sur la 917 Modèle:Numéro de réserve, le remplace.

Ford

L'équipe de John Wyer était là, mais gérée par David Yorke. Wyer n'a pas pu se rendre au Mans, sa femme étant malade. L'équipe alignera deux Ford GT40. Jacky Ickx conduira la GT40 au châssis Modèle:Numéro, lequel avait remporté l'épreuve l'année précédente avec Pedro Rodríguez de la Vega et Lucien Bianchi. Le solide V8 Ford de Modèle:Unité a déjà fait ses preuves et remporté par deux fois les 24 Heures du Mans.

Matra

Matra avait préparé une version fermée aérodynamique sur base du modèle 630. Dotée d'un moteur de Modèle:Unité, sa carrosserie de type fermée est le résultat du travail de l'aérodynamicien Robert Choulet et affiche un $C_x$ stupéfiant, inférieur à 0,25. Elle promet – sur le papier - des vitesses folles (on parle de plus de Modèle:Unité) dans la ligne droite des Hunaudières. Terminée trop tard, elle ne peut participer aux essais préliminaires d'avril ; par ailleurs elle a une vilaine tendance au cabrage, mais Matra obtient une autorisation d'utiliser la droite des Hunaudières pour effectuer des essais le Modèle:Date-.

C'est Pescarolo qui s'élance, le pilote prévu, Johnny Servoz-Gavin, étant en retard. Alors qu'il roule à vive allure, la voiture commence à se cabrer. Pescarolo raconte : Modèle:Citation. L'auto est pulvérisée, mais Pescarolo réussira à s'extraire de la voiture et, gravement blessé, restera éloigné des circuits pendant de longs mois. Matra décide donc de ne pas engager la 640 au Mans. L'écurie présente donc la barquette 650 à queue longue. Cette voiture est animée d'un V12 Matra de Modèle:Unité développant Modèle:Unité à Modèle:Unité, pour un poids de Modèle:Unité. La puissance de ce moteur atteindra par la suite 470 ch en 1974.Une seule 650 est engagée mais Matra transforme deux 630 (fermées) qui prendront le nom 630/650.

L'usine engage également une 630M à carrosserie fermée, développant Modèle:Unité pour Modèle:Unité. Cette voiture, qui date d'un an, est passée du V8 Ford au fameux V12. Le son très particulier du V12 distingue la voiture de toutes les autres.

Ferrari

Les prototypes Ferrari font un retour avec le [[Ferrari 312 P|Modèle:Unité 312P]]. Cette année sera une année de transition pour la « Scuderia », qui alignera une Modèle:Unité, la P512, dès l'année suivante pour concurrencer la Porsche 917.

Essais préliminaires et essais officiels

Les essais préliminaires se déroulent début avril. C'est durant ces séances que Lucien Bianchi trouvera la mort au volant de son Alfa Roméo spyder 33, au bout de la ligne droite des Hunaudières. La Porsche 917 fait ses débuts en piste lors des essais d'avril au Mans et déjà, elle pulvérise les records avec un tour à plus de Modèle:Unité de moyenne et des pointes à Modèle:Unité dans les Hunaudières.

Lors des essais officiels le mercredi précédant la course Rolf Stommelen établit un nouveau record du tour en 3’22’’9, devançant de 3’’ l’autre 917 officielle pilotée par Vic Elford. La meilleure « 3 litres », une Porsche 908 Spyder pilotée par Jo Siffert, alors le meilleur pilote de prototypes, vient en troisième position mais est devancée de six secondes, montrant l’avantage donné au Mans par la 917 qui a en fait détourné l’esprit de la réglementation édictée fin 1967. Pour le législateur la catégorie « Sport 5L » devait accueillir des voitures plus proches du Grand Tourisme comme la Ford GT40 et la Lola T70. C’est pour cela qu’une production de 50 voitures était requise. Mais ce chiffre a été abaissé à 25 fin 1968 et Porsche en a profité pour fabriquer à 25 exemplaires la 917. Contrairement aux GT40 et T70 citées précédemment la 917 est un vrai prototype et les voitures de la catégorie proto 3L ne peuvent lutter à armes égales contre elle. Heureusement pour le sport Ferrari s’engagera dans la même voie en fabricant à 25 exemplaires fin 1969 la 512, mais Matra et Alfa-Romeo devront attendre le changement de réglementation en 1972 pour revenir au premier plan.

Ces essais officiels ont tout de même montré que la 917 était très instable à grande vitesse. Le problème était d’ordre aérodynamique et ne sera résolu que pour 1970 avec une évolution de la carrosserie. En attendant la 917 est une voiture difficile à conduire et John Woolfe, un des premier clients, va le payer de sa vie.

Course

Nombre de pilotes qualifiés pour la course

90 pilotes sont au départ de cette trente-septième édition des 24 Heures du Mans.

Nombre de pilotes par nationalité

Modèle:FRA-d 36 Français	Modèle:GBR-d 19 Britanniques	Modèle:FRG-d 9 Allemands	Modèle:SUI-d 7 Suisses	Modèle:BEL-d 5 Belges
Modèle:ITA-d 5 Italiens	Modèle:USA-d 2 Américains	Modèle:SWE-d 2 Suédois	Modèle:AUS-d 1 Australien	Modèle:AUT-d 1 Autrichien
Modèle:MEX-d 1 Mexicain	Modèle:NED-d 1 Néerlandais	Modèle:NZL-d 1 Néo-Zélandais

Déroulement de l'épreuve

Le départ

Le départ, en raison d'élections présidentielles est donné exceptionnellement à Modèle:Heure. Cette Modèle:37e sera également la dernière durant laquelle les concurrents partent en courant vers leurs voitures, placées en épi, depuis le côté opposé de la piste. Jacky Ickx, qui n'approuvait pas ce type de départ, partira bon dernier pour marquer sa désapprobation, après avoir marché vers sa voiture, s'être installé tranquillement, puis avoir bouclé sa ceinture de sécurité. Paradoxalement, ce départ en queue de peloton lui évitera peut-être d’être pris dans l’accident du premier tour. En 1970, la « course à pied » vers les voitures sera supprimée et à partir de 1971 le départ sera donné lancé après un tour de reconnaissance.

Un premier tour tragique

Alors que Stommelen, au volant de la 917 Modèle:Numéro caracole déjà en tête, bouclant son premier tour en Modèle:Heure, soit une moyenne de Modèle:Unité, John Woolfe, en douzième position, empiète sur l'herbe à Maison Blanche et, perdant le contrôle de la délicate 917, heurte de face le talus. Afin de partir plus vite, il n'a malheureusement pas encore bouclé sa ceinture de sécurité, aussi est-il éjecté du véhicule lors de l'impact. Sa voiture, coupée en deux, retourne sur la piste avant d'être prise de plein fouet par la Ferrari 312P, venant en sens inverse, de Chris Amon. Les voitures, encore pleines d'essence, s'enflamment, laissant dégager une épaisse fumée noire. John Woolfe perd la vie à 37 ans. La course n'est pas arrêtée mais seules les onze premières voitures, passées avant celle de John Woolfe, plus deux qui sont passées à travers l'incendie, continuent la ronde. Les suivantes sont bloquées afin que l'on dégage la piste pendant environ trois à cinq minutes.

Une fin de course d'anthologie

La course est d’abord dominée par les Porsche, mais cinq des six voitures officielles vont abandonner. Le dimanche vers Modèle:Heure, la Porsche 917 de Vic Elford, largement en tête, casse son embrayage. La course est relancée car la Ford GT40 de Ickx-Oliver et la Porsche 908 coupé de Herrmann-Larousse se retrouvent au coude à coude. La seule Ferrari ayant survécu au premier tour a aussi abandonné, et les Matra ont été retardées. La Ford GT40 et la Porsche 908 se valent. La Ford est plus puissante (420 ch contre 350) mais plus lourde (1050 kg contre 700) et sa conception, remontant à 1963, est plus ancienne. Comme dit plus haut c’est presque une GT. Aux essais elles ont réalisé des temps proches.

Les deux voitures vont échanger leurs positions pendant trois heures sans qu’aucune des deux ne prennent vraiment l’avantage. Finalement, dans le dernier tour Jacky Ickx utilise une ruse qui va lui faire gagner la course. Il simule une panne d’essence au début de la ligne droite. Herrmann, croyant sa chance venue accélère mais Ickx en profite pour se mettre dans son sillage et, profitant de l’aspiration, le double dans la courbe des Hunaudières à la fin de la ligne droite. Il a gagné la course! S’il y a eu d’autres arrivées très serrées c’est la seule fois où la course s’est jouée à la régulière dans le dernier tour entre deux marques différentes. Cette victoire contribuera à l’écriture de la légende du jeune Jacky Ickx, 24 ans à l’époque.

Un écart de Modèle:Unité, soit la deuxième plus courte distance jamais enregistrée, séparera le premier du second après Modèle:Unité de course.

Classement de la course

La Ford GT40 Mk I, victorieuse de l'édition 1969.

Classement final de la course (vainqueurs de catégorie sur fond jauni)

Modèle:Abréviation discrète	Catégorie	Modèle:N°	Écurie	Pilotes	Châssis	Moteur	Pneus	Tours/Abandon
1	S 5.0	6	Modèle:GBR-d John Wyer Automotive Engineering	Modèle:BEL-d Jacky Ickx Modèle:GBR-d Jackie Oliver	Ford GT40 Mk I	Ford 4.9L V8	Modèle:Firestone	372
2	P 3.0	64	Modèle:FRG-d Porsche System Engineering	Modèle:FRG-d Hans Herrmann Modèle:FRA-d Gérard Larrousse	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	Modèle:Dunlop	372
3	S 5.0	7	Modèle:GBR-d John Wyer Automotive Engineering	Modèle:GBR-d David Hobbs Modèle:GBR-d Mike Hailwood	Ford GT40 Mk I	Ford 4.9L V8	Modèle:Firestone	368
4	P 3.0	33	Modèle:FRA-d Équipe Matra	Modèle:FRA-d Jean-Pierre Beltoise Modèle:GBR-d Piers Courage	Matra MS650	Matra 3.0L V12	Modèle:Dunlop	368
5	P 3.0	32	Modèle:FRA-d Équipe Matra	Modèle:FRA-d Jean Guichet Modèle:ITA-d Nino Vaccarella	Matra MS630	Matra 3.0L V12	Modèle:Dunlop	359
6	S 5.0	68	Modèle:FRG-d Deutsche Auto Zeitung	Modèle:FRG-d Helmut Kelleners Modèle:FRG-d Reinhold Joest	Ford GT40 Mk I	Ford 4.7L V8	Modèle:Dunlop	341
7	P 3.0	35	Modèle:FRA-d Équipe Matra	Modèle:ITA-d Nanni Galli Modèle:GBR-d Robin Widdows	Matra MS630/650	Matra 3.0L V12	Modèle:Dunlop	330
8	S 5.0	17	Modèle:USA-d North American Racing Team	Modèle:ITA-d Teodoro Zeccoli Modèle:USA-d Sam Posey	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	Modèle:Goodyear	329
9	S 2.0	39	Modèle:FRA-d Modèle:Lien	Modèle:FRA-d Modèle:Lien Modèle:FRA-d Pierre Maublanc	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	312
10	GT 2.0	41	Modèle:BEL-d Jean-Pierre Gaban	Modèle:BEL-d Jean-Pierre Gaban Modèle:BEL-d Yves Deprez	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	306
11	GT 2.0	40	Modèle:FRA-d Auguste Veuillet	Modèle:FRA-d Claude Ballot-Léna Modèle:FRA-d Guy Chasseuil	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	301
12	P 1.15	50	Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine	Modèle:FRA-d Alain Serpaggi Modèle:FRA-d Christian Ethuin	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4	Modèle:Dunlop	292
13	GT 2.0	44	Modèle:FRA-d Claude Laurent	Modèle:FRA-d Claude Laurent Modèle:FRA-d Jacques Marché	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	287
14	GT 2.0	67	Modèle:FRA-d Philippe Farjon	Modèle:FRA-d Philippe Farjon Modèle:FRA-d Jacques Dechaumel	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	286
Modèle:Abréviation discrète	S 5.0	12	Modèle:FRG-d Porsche System Engineering	Modèle:GBR-d Vic Elford Modèle:GBR-d Richard Attwood	Porsche 917	Porsche 4.5L Flat-12	Modèle:Dunlop	327
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	22	Modèle:FRG-d Porsche System Engineering	Modèle:AUT-d Rüdi Lins Modèle:FRG-d Willi Kauhsen	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	Modèle:Firestone	317
Modèle:Abréviation discrète	P 1.6	45	Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine	Modèle:FRA-d Jean-Claude Killy Modèle:FRA-d Bob Wollek	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4	Modèle:Dunlop	242
Modèle:Abréviation discrète	GT 2.0	66	Modèle:FRA-d Jean Egreteaud	Modèle:FRA-d Jean Edreteaud Modèle:FRA-d Raymond Lopez	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	241
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	18	Modèle:ITA-d SpA Ferrari SEFAC	Modèle:MEX-d Pedro Rodríguez Modèle:GBR-d David Piper	Ferrari 312 P Coupé	Ferrari 3.0L V12	Modèle:Firestone	223
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	29	Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine	Modèle:FRA-d Patrick Depailler Modèle:FRA-d Jean-Pierre Jabouille	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8	Modèle:Michelin	209
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	23	Modèle:FRG-d Porsche System Engineering	Modèle:FRG-d Udo Schütz Modèle:FRG-d Gerhard Mitter	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	Modèle:Dunlop	199
Modèle:Abréviation discrète	GT +2.0	1	Modèle:SUI-d Scuderia Filipinetti	Modèle:FRA-d Henry Greder Modèle:SWE-d Reine Wisell	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	Modèle:Goodyear	196
Modèle:Abréviation discrète	GT 2.0	63	Modèle:FRA-d Marcel Martin	Modèle:FRA-d René Mazzia Modèle:FRA-d Pierre Mauroy	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	174
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	31	Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine	Modèle:FRA-d Jean-Pierre Nicolas Modèle:FRA-d Jean-Luc Thérier	Alpine A220/68	Renault-Gordini 3.0L V8	Modèle:Michelin	160
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	34	Modèle:FRA-d Équipe Matra	Modèle:FRA-d Johnny Servoz-Gavin Modèle:SUI-d Herbert Müller	Matra MS630/650	Matra 3.0L V12	Modèle:Dunlop	158
Modèle:Abréviation discrète	S 5.0	14	Modèle:FRG-d Porsche System Engineering	Modèle:FRG-d Rolf Stommelen Modèle:FRG-d Kurt Ahrens Jr.	Porsche 917	Porsche 4.5L Flat-12	Modèle:Dunlop	148
Modèle:Abréviation discrète	S 5.0	2	Modèle:SUI-d Scuderia Filipinetti	Modèle:SWE-d Jo Bonnier Modèle:USA-d Masten Gregory	Lola T70 Mk IIIB	Chevrolet 5.0L V8	Modèle:Goodyear	134
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	28	Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine	Modèle:FRA-d Jean Vinatier Modèle:FRA-d André de Cortanze	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8	Modèle:Michelin	133
Modèle:Abréviation discrète	S 5.0	8	Modèle:GBR-d Peter Sadler	Modèle:GBR-d Peter Sadler Modèle:GBR-d Paul Vestey	Ford GT40 Mk I	Ford 4.7L V8	Modèle:Firestone	106
Modèle:Abréviation discrète	S 2.0	43	Modèle:GBR-d J.C.B. Excavators Ltd.	Modèle:GBR-d Roger Enever Modèle:GBR-d Peter Brown	Chevron B8	BMW 2.0L I4	Modèle:Dunlop	100
Modèle:Abréviation discrète	P 1.3	49	Modèle:FRA-d Trophée Le Mans Alpine	Modèle:FRA-d Jacques Foucteau Modèle:FRA-d Patrice Compain	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4	Modèle:Dunlop	97
Modèle:Abréviation discrète	P 2.0	38	Modèle:BEL-d Racing Team VDS	Modèle:FRA-d Gustave Gosselin Modèle:BEL-d Claude Bourgoignie	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	Modèle:Dunlop	76
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	20	Modèle:SUI-d Hart Ski Racing	Modèle:SUI-d Jo Siffert Modèle:GBR-d Brian Redman	Porsche 908/2L	Porsche 3.0L Flat-8	Modèle:Firestone	60
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	30	Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine	Modèle:FRA-d Jean-Claude Andruet Modèle:FRA-d Henri Grandsire	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8	Modèle:Michelin	48
Modèle:Abréviation discrète	S 5.0	9	Modèle:GBR-d Alan Mann Racing Ltd.	Modèle:AUS-d Frank Gardner Modèle:GBR-d Malcolm Guthrie	Ford GT40 Mk I	Ford 4.9L V8	Modèle:Goodyear	42
Modèle:Abréviation discrète	GT +2.0	59	Modèle:SUI-d Scuderia Filipinetti	Modèle:SUI-d Claude Haldi Modèle:SUI-d Jacques Rey	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12	Modèle:Goodyear	39
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	36	Modèle:BEL-d Racing Team VDS	Modèle:BEL-d Teddy Pilette Modèle:NED-d Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2.5	Alfa Romeo 2.5L V8	Modèle:Dunlop	35
Modèle:Abréviation discrète	GT 2.0	42	Modèle:SUI-d Wicky Racing Team	Modèle:SUI-d André Wicky Modèle:SUI-d Edgar Berney	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	34
Modèle:Abréviation discrète	P 2.0	62	Modèle:GBR-d Mark Konig	Modèle:GBR-d Mark Konig Modèle:GBR-d Tony Lanfranchi	Nomad Mk II	BRM 2.0L V8	Modèle:Dunlop	28
Modèle:Abréviation discrète	P 2.0	37	Modèle:GBR-d Donald Healey Motor Company	Modèle:GBR-d Clive Baker Modèle:GBR-d Jeff Harris	Healey SR	Coventry Climax 2.0L V8	Modèle:Dunlop	14
Modèle:Abréviation discrète	P 2.0	60	Modèle:FRA-d Robert Buchet	Modèle:FRA-d Jean de Mortemart Modèle:FRA-d Jean Mesange	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6	Modèle:Dunlop	10
Modèle:Abréviation discrète	P 1.15	51	Modèle:FRA-d Écurie Fiat Abarth France	Modèle:ITA-d Maurizio Zanetti Modèle:ITA-d Ugo Locatelli	Fiat Abarth 1000SP	Fiat 1.0L I4	Modèle:Dunlop	9
Modèle:Abréviation discrète	P 1.6	46	Modèle:FRA-d Écurie Savin Calberson	Modèle:FRA-d Alain Le Guellec Modèle:FRA-d Bernard Tramont	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4	Modèle:Dunlop	1
Modèle:Abréviation discrète	S 5.0	10	Modèle:GBR-d John Woolfe Racing	Modèle:GBR-d Modèle:Lien Modèle:FRG-d Herbert Linge	Porsche 917	Porsche 4.5L Flat-12	Modèle:Dunlop	0
Modèle:Abréviation discrète	P 3.0	19	Modèle:ITA-d SpA Ferrari SEFAC	Modèle:NZL-d Chris Amon Modèle:SUI-d Peter Schetty	Ferrari 312 P	Ferrari 3.0L V12	Modèle:Firestone	0

Note :

• Dans la colonne Pneus apparaît l'initiale du fournisseur, il suffit de placer le pointeur au-dessus du modèle pour connaître le manufacturier de pneumatiques.

Statistiques et informations diverses

• Longueur du circuit : Modèle:Unité/2
• Distance parcourue : Modèle:Unité/2
• Vitesse moyenne : Modèle:Unité
• Écart avec le Modèle:2e : Modèle:Unité/2
• environ Modèle:Unité

Pole position et record du tour

• Pole position : Modèle:FRG-d Rolf Stommelen (Modèle:N°, Porsche 917 LH, Porsche System Engineering) en Modèle:Heure (Modèle:Unité)
• Meilleur tour en course : Modèle:GBR-d Vic Elford (Modèle:N°, Porsche 917 LH, Porsche System Engineering) en Modèle:Heure (Modèle:Unité) au neuvième tour

Prix et trophées

• Victoire au classement à l'indice de rendement énergétique : Modèle:GBR-d John Wyer Automotive Engineering (Modèle:N°, Ford GT40)
• Victoire au classement à l'indice de performance : Modèle:FRA-d Société des Automobiles Alpine (Modèle:N°, Alpine A210)

Heures en tête

Tableau synthétiques des leaders de la course par heure

Modèle:N°	Voiture	Écurie	Pilotes	Heures	Total
14	Porsche 917 LH	Porsche System Engineering	Modèle:FRG-d Rolf Stommelen Modèle:FRG-d Kurt Ahrens	Modèle:1re	1 heure
20	Porsche 908/2	Hart Ski Racing	Modèle:SUI-d Jo Siffert Modèle:GBR-d Brian Redman	Modèle:2e à Modèle:3e	2 heures
12	Porsche 917 LH	Porsche System Engineering	Modèle:GBR-d Vic Elford Modèle:GBR-d Richard Attwood	Modèle:4e à Modèle:21e	18 heures
6	Ford GT40	John Wyer	Modèle:BEL-d Jacky Ickx Modèle:GBR-d Jackie Oliver	Modèle:22e à Modèle:24e	3 heures

Annexes

Bibliographie

• Modèle:Ouvrage

Liens externes

• Site officiel des 24 Heures du Mans